JPH03186618A - 油圧クラッチ - Google Patents
油圧クラッチInfo
- Publication number
- JPH03186618A JPH03186618A JP32602489A JP32602489A JPH03186618A JP H03186618 A JPH03186618 A JP H03186618A JP 32602489 A JP32602489 A JP 32602489A JP 32602489 A JP32602489 A JP 32602489A JP H03186618 A JPH03186618 A JP H03186618A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- input shaft
- clutch disc
- disc
- cover
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
本発明は、自動車の油圧クラッチ関するものである。
〈従来の技術〉
エンジンのクランクシャフトに固設されたフライホイー
ルに入力軸上に設けられているクラッチディスクを、そ
の背面に設けた油圧作動のピストンにてクラッチ接続方
向に押圧し、スプリング力によりクラッチディスクをク
ラッチ切離し方向に押圧付勢した油圧クラッチは、例え
ば実開昭５９−８８５２４号により公知である。
ルに入力軸上に設けられているクラッチディスクを、そ
の背面に設けた油圧作動のピストンにてクラッチ接続方
向に押圧し、スプリング力によりクラッチディスクをク
ラッチ切離し方向に押圧付勢した油圧クラッチは、例え
ば実開昭５９−８８５２４号により公知である。
上記の油圧クラッチは、クラッチの接続作動には油圧作
動ピストンで行われるが、クラッチ切離し作動はスプリ
ングによるものであるため、クラッチＭ接の応答性に難
点がある。
動ピストンで行われるが、クラッチ切離し作動はスプリ
ングによるものであるため、クラッチＭ接の応答性に難
点がある。
また、上記油圧クラッチは、いわゆる乾式であり、油圧
ピストンで繰返苛酷に押圧されるクラッチディスクの耐
摩耗対策を必要とする。
ピストンで繰返苛酷に押圧されるクラッチディスクの耐
摩耗対策を必要とする。
これらの問題点を改善するために、クラッチディスク並
びに油圧作動ピストンが内設されているクラッチカバー
内を密封状態とし、この密封空間内にオイルポンプから
供給される所定圧のオイルを循環させ、この圧油により
常に油圧作動ピストンをクラッチが切離される後退方向
に作用し、前記密封空間内の油圧より高い油圧を油圧作
動ピストンに作用してクラッチを接続するようにした油
圧クラッチが提供されている。
びに油圧作動ピストンが内設されているクラッチカバー
内を密封状態とし、この密封空間内にオイルポンプから
供給される所定圧のオイルを循環させ、この圧油により
常に油圧作動ピストンをクラッチが切離される後退方向
に作用し、前記密封空間内の油圧より高い油圧を油圧作
動ピストンに作用してクラッチを接続するようにした油
圧クラッチが提供されている。
〈発明か解決しようとする課題〉
上記のようなりラッチカバー内に圧油が充満された湿式
の油圧クラッチにおいては、圧油によるクラッチディス
クの潤滑作用を向上しているが、クラッチディスクを押
圧するピストンが離れてもクラッチディスクがクラッチ
カバーに残ってしまい、クラッチの切れが悪く、また、
クラッチカバー内の圧油の引きずりによりクラッチディ
スクの回転が早期に低くならず変速時間の短縮化に難点
がある。
の油圧クラッチにおいては、圧油によるクラッチディス
クの潤滑作用を向上しているが、クラッチディスクを押
圧するピストンが離れてもクラッチディスクがクラッチ
カバーに残ってしまい、クラッチの切れが悪く、また、
クラッチカバー内の圧油の引きずりによりクラッチディ
スクの回転が早期に低くならず変速時間の短縮化に難点
がある。
く課題を解決するための手段〉
本発明は、上記のような問題点を改善するためになされ
たもので、エンジンのクランクシャフトに固着したフレ
ックスプレートにリングギヤを設け、クラッチカバーに
前記リングギヤと噛合するリングギヤを有し、前記クラ
ッチカバー内にクラッチディスクと、このクラッチディ
スクをクラッチ接続方向に押圧する油圧ピストンとを備
え、クラッチカバー内に前記油圧ピストンをクラッチ切
離し方向に押圧する圧油を常時循環供給している油圧ク
ラッチにおいて、前記入力軸をクラッチディスク側とト
ランスミッション側とに分割してスプライン結合し、前
記クラッチディスクをクラッチディスク側入力軸と一体
構成とし、前記クラッチカバーの前方位置とクラッチデ
ィスク側の入力軸との間にラジアルベアリングを介装し
、クラッチカバーの後方位置とクラッチディスク側の入
力軸との間に回転方向は許容し軸方向は規制する規制部
材とクラ１チデイスクを回転制動する摩擦部材を介装し
たものである。
たもので、エンジンのクランクシャフトに固着したフレ
ックスプレートにリングギヤを設け、クラッチカバーに
前記リングギヤと噛合するリングギヤを有し、前記クラ
ッチカバー内にクラッチディスクと、このクラッチディ
スクをクラッチ接続方向に押圧する油圧ピストンとを備
え、クラッチカバー内に前記油圧ピストンをクラッチ切
離し方向に押圧する圧油を常時循環供給している油圧ク
ラッチにおいて、前記入力軸をクラッチディスク側とト
ランスミッション側とに分割してスプライン結合し、前
記クラッチディスクをクラッチディスク側入力軸と一体
構成とし、前記クラッチカバーの前方位置とクラッチデ
ィスク側の入力軸との間にラジアルベアリングを介装し
、クラッチカバーの後方位置とクラッチディスク側の入
力軸との間に回転方向は許容し軸方向は規制する規制部
材とクラ１チデイスクを回転制動する摩擦部材を介装し
たものである。
く作 用〉
上記の構成により、クラッチカバー内の圧油の圧力とク
ラッチカバー外の大気圧との差圧によりクラッチディス
クをクラッチカバーから確実に引き離し、摩擦部材によ
ってクラッチディスクの回転に制動作用を与え、入力軸
の回転を早期に落として変速時間を短縮化する。
ラッチカバー外の大気圧との差圧によりクラッチディス
クをクラッチカバーから確実に引き離し、摩擦部材によ
ってクラッチディスクの回転に制動作用を与え、入力軸
の回転を早期に落として変速時間を短縮化する。
〈実施例〉
以下本発明の実施例を図面に基づいて説明する０図は油
圧クラッチの全体構成を示し、１はエンジンのクランク
シャフト、２ａ、２ｂは入力軸であり、この入力軸２ａ
、２ｂははクラッチディスク３側の入力軸２ａと、トラ
ンスミッション側の入力軸２ｂとに分割され、かつ再入
力軸２ａ、２ｂはスプライン２Ｃで結合されている。そ
して、クラフチディスク３は一方の入力軸２ａと一体に
構成されている。
圧クラッチの全体構成を示し、１はエンジンのクランク
シャフト、２ａ、２ｂは入力軸であり、この入力軸２ａ
、２ｂははクラッチディスク３側の入力軸２ａと、トラ
ンスミッション側の入力軸２ｂとに分割され、かつ再入
力軸２ａ、２ｂはスプライン２Ｃで結合されている。そ
して、クラフチディスク３は一方の入力軸２ａと一体に
構成されている。
６は入力軸２ａ上に密封的に配置されているクラッチカ
バーである。このクラッチカバー６内に前記クラッチデ
ィスク３が配置され、このクラッチディスク３をクラッ
チカバー６に押圧するピストン１１がも設けられている
。１０は前記ピストン１１を摺動可能に保持するシリン
ダ、１２は前記ピストン１１の摺動を許容し、回転方向
を規制する廻り止め部材である。
バーである。このクラッチカバー６内に前記クラッチデ
ィスク３が配置され、このクラッチディスク３をクラッ
チカバー６に押圧するピストン１１がも設けられている
。１０は前記ピストン１１を摺動可能に保持するシリン
ダ、１２は前記ピストン１１の摺動を許容し、回転方向
を規制する廻り止め部材である。
４はクランクシャフト１に固着されたフレックスプレー
トであり、その外径端にはスタータモータと連結される
リングギャラが取付けられている。このフレックスプレ
ート４には動力伝達用のリングギヤ７が固定され、クラ
ッチカバー６の外側面には前記リングギヤ７と噛合する
リングギヤ８が固定されている。
トであり、その外径端にはスタータモータと連結される
リングギャラが取付けられている。このフレックスプレ
ート４には動力伝達用のリングギヤ７が固定され、クラ
ッチカバー６の外側面には前記リングギヤ７と噛合する
リングギヤ８が固定されている。
１３はオイルポンプ、１４はコントローパルプである。
このコントロールバルブ１４はピストン１１の背面室に
油路１５を介して圧油ＤＣ１を供給するボート１６と、
クラッチカバー６内の空間１７に圧油ｐｃ２を供給する
ボート１９と、前記空間１７内の圧油ｐＣ２をピストン
１１の前面とクラッチディスり３との隙間を通して油路
１８よりオイルポンプ１３に戻すボート２０とを有して
いる。
油路１５を介して圧油ＤＣ１を供給するボート１６と、
クラッチカバー６内の空間１７に圧油ｐｃ２を供給する
ボート１９と、前記空間１７内の圧油ｐＣ２をピストン
１１の前面とクラッチディスり３との隙間を通して油路
１８よりオイルポンプ１３に戻すボート２０とを有して
いる。
さらに、前記クラッチカバー６の前方位置と、クラッチ
ディスク３と一体の入力軸２ａとの間に、ラジアルベア
リング３０が介装され、また、クラッチカバー６の後方
位置と、クラッチディスク３と一体の人力軸２ａとの間
に回転方向は許容し、軸方向は規制する規制部材４０と
摩擦部材４１を介装したものである。この規制部材４０
は、例えば、スラストベアリングあるいはメタルが適当
である。
ディスク３と一体の入力軸２ａとの間に、ラジアルベア
リング３０が介装され、また、クラッチカバー６の後方
位置と、クラッチディスク３と一体の人力軸２ａとの間
に回転方向は許容し、軸方向は規制する規制部材４０と
摩擦部材４１を介装したものである。この規制部材４０
は、例えば、スラストベアリングあるいはメタルが適当
である。
上記構成の油圧クラッチは、クランクシャフト１の回転
動力はフレックスプレート４、リングギヤ７．８を介し
てクラッチカバー６に伝達される。
動力はフレックスプレート４、リングギヤ７．８を介し
てクラッチカバー６に伝達される。
一方、オイルポンプ１３からの圧油ｐｃ２はホト１９よ
りクラッチカバー６内の空間１７に供給され、空間１７
内は所定圧の圧油ｐｃ２で充満している。そしてピスト
ン１１の前面とクラッチディスク３との隙間を通り油路
１８を介してボート２０に戻される循環作用を行ってい
る。この圧油ｐｃ２によりピストン１１は常にクラッチ
ディスク３より離れる方向の後退方向へ押圧され、クラ
ッチ切離し作用を行っている。
りクラッチカバー６内の空間１７に供給され、空間１７
内は所定圧の圧油ｐｃ２で充満している。そしてピスト
ン１１の前面とクラッチディスク３との隙間を通り油路
１８を介してボート２０に戻される循環作用を行ってい
る。この圧油ｐｃ２によりピストン１１は常にクラッチ
ディスク３より離れる方向の後退方向へ押圧され、クラ
ッチ切離し作用を行っている。
この状態で、クラッチの接続には、ボート１６から圧油
ｐＣ１を油路１５を介してピストン１１の背面に供給す
る。この圧油ｐｃ１は前記圧油ｐｃ２よりも高い圧力で
あり、これによりピストン１１は圧油ｐｃ２の押圧力に
打ち勝って前進し、クラッチディスク３をクラッチカバ
ー６に押接してクラッチカバー６まで伝達されているエ
ンジンの回転動力をクラッチディスク３を介して入力軸
２ａ、２ｂに伝達する。
ｐＣ１を油路１５を介してピストン１１の背面に供給す
る。この圧油ｐｃ１は前記圧油ｐｃ２よりも高い圧力で
あり、これによりピストン１１は圧油ｐｃ２の押圧力に
打ち勝って前進し、クラッチディスク３をクラッチカバ
ー６に押接してクラッチカバー６まで伝達されているエ
ンジンの回転動力をクラッチディスク３を介して入力軸
２ａ、２ｂに伝達する。
そこで、本発明では、クラッチディスク３はトランスミ
ッション側の入力軸２ｂとは軸方向に分割された入力軸
２ａと一体であり、かつクラッチカバー６は、その前後
位置でラジアルベアリング３０と規制部材４０により入
力軸２ａに回転方向のみ許容して結合されているため、
クラッチカバー６内の圧油ＤＣ２とクラッチカバー６外
の大気圧５０との差圧によってクラッチディスク３はク
ラッチカバー６から円滑に引き離される。また、この時
のクラッチディスク３の戻り動作を利用して摩擦部材４
１はクラッチディスク３と一体の入力軸２ａの回転を制
動し、引いてはトランスミンション側の入力軸２ｂの回
転が早期に落とされ、これにより変速時間を短縮するも
のである。
ッション側の入力軸２ｂとは軸方向に分割された入力軸
２ａと一体であり、かつクラッチカバー６は、その前後
位置でラジアルベアリング３０と規制部材４０により入
力軸２ａに回転方向のみ許容して結合されているため、
クラッチカバー６内の圧油ＤＣ２とクラッチカバー６外
の大気圧５０との差圧によってクラッチディスク３はク
ラッチカバー６から円滑に引き離される。また、この時
のクラッチディスク３の戻り動作を利用して摩擦部材４
１はクラッチディスク３と一体の入力軸２ａの回転を制
動し、引いてはトランスミンション側の入力軸２ｂの回
転が早期に落とされ、これにより変速時間を短縮するも
のである。
〈発明の効果〉
以上のように本発明によると、入力軸をクラッチディス
ク側とトランスミッション側とに分割してスプライン結
合し、前記クラッチディスクをクラッチディスク側入力
軸と一体構成とし、前記クラッチカバーの前方位置とク
ラッチディスク側の入力軸との間にラジアルベアリング
を介装し、クラッチカバーの後方位置とクラッチディス
ク側の入力軸との間に回転方向は許容し軸方向は規制す
る規制部材とクラッチディスクを回転制動する摩擦部材
を介装した構成であるから、クラ・ｙチディスクをクラ
ッチカバーから円滑、確実に引き離され、この種の油圧
クラッチにおけるクラッチ切れの性能を向上すると共に
、入力軸の回転制動により変速時間の短縮化が得られる
利点を有している。
ク側とトランスミッション側とに分割してスプライン結
合し、前記クラッチディスクをクラッチディスク側入力
軸と一体構成とし、前記クラッチカバーの前方位置とク
ラッチディスク側の入力軸との間にラジアルベアリング
を介装し、クラッチカバーの後方位置とクラッチディス
ク側の入力軸との間に回転方向は許容し軸方向は規制す
る規制部材とクラッチディスクを回転制動する摩擦部材
を介装した構成であるから、クラ・ｙチディスクをクラ
ッチカバーから円滑、確実に引き離され、この種の油圧
クラッチにおけるクラッチ切れの性能を向上すると共に
、入力軸の回転制動により変速時間の短縮化が得られる
利点を有している。
図は本発明の要部断面図である。
１・・・クランクシャフト、２ａ、２ｂ・・・入力軸、
２Ｃ・・・スプライン、３・・・クラッチディスク、４
ａ、４ｂ・・・フレックスプレート、６・・・クラッチ
カバ１１・・・ピストン、１３・・・オイルボン１．１
４・・・コントロールバルブ、３０・・・ラジアルベア
リング４０・・・規制部材、４１・・・摩擦部材、５０
・・・大気圧。 特 許 出 願 人 日野自動車工業株式会社 代 理 人 十 升 部パ−
２Ｃ・・・スプライン、３・・・クラッチディスク、４
ａ、４ｂ・・・フレックスプレート、６・・・クラッチ
カバ１１・・・ピストン、１３・・・オイルボン１．１
４・・・コントロールバルブ、３０・・・ラジアルベア
リング４０・・・規制部材、４１・・・摩擦部材、５０
・・・大気圧。 特 許 出 願 人 日野自動車工業株式会社 代 理 人 十 升 部パ−
Claims (1)
- エンジンのクランクシャフトに固着したフレックスプレ
ートにリングギヤを設け、クラッチカバーに前記リング
ギヤと噛合するリングギヤを有し、前記クラッチカバー
内にクラッチディスクと、このクラッチディスクをクラ
ッチ接続方向に押圧する油圧ピストンとを備え、クラッ
チカバー内に前記油圧ピストンをクラッチ切離し方向に
押圧する圧油を常時循環供給している油圧クラッチにお
いて、前記入力軸をクラッチディスク側とトランスミッ
ション側とに分割してスプライン結合し、前記クラッチ
ディスクをクラッチディスク側入力軸と一体構成とし、
前記クラッチカバーの前方位置とクラッチディスク側の
入力軸との間にラジアルベアリングを介装し、クラッチ
カバーの後方位置とクラッチディスク側の入力軸との間
に回転方向は許容し軸方向は規制する規制部材とクラッ
チディスクを回転制動する摩擦部材を介装したことを特
徴とする油圧クラッチ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32602489A JPH03186618A (ja) | 1989-12-18 | 1989-12-18 | 油圧クラッチ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32602489A JPH03186618A (ja) | 1989-12-18 | 1989-12-18 | 油圧クラッチ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03186618A true JPH03186618A (ja) | 1991-08-14 |
Family
ID=18183246
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32602489A Pending JPH03186618A (ja) | 1989-12-18 | 1989-12-18 | 油圧クラッチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03186618A (ja) |
-
1989
- 1989-12-18 JP JP32602489A patent/JPH03186618A/ja active Pending
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