JPH02248723A - 油圧クラッチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は、自動車の油圧クラッチ関するものである。

〈従来の技術〉 エンジンのクランクシャフトに固設されたフライホイー
ルに入力軸上に設けられているクラッチディスクを、そ
の背面に設けた油圧作動のピストンにてクラッチ接続方
向に押圧し、スプリング力によりクラッチディスクをク
ラッチ切離し方向に押圧付勢した油圧クラッチは、例え
ば実開昭５９−８８５２４号により公知である。

上記の油圧クラッチは、クラッチの接続作動には油圧作
動ピストンで行われるが、クラッチ切離し作動はスプリ
ングによるものであるため、クラッチ離接の応答性に雌
点がある。

また、上記油圧クラッチは、いわゆる乾式であり、油圧
ピストンで繰返苛酷に押圧されるクラッチディスクの耐
摩耗対策を必要とする。

これらの問題点を改善するために、クラッチディスク並
びに油圧作動ピストンが内設されているクラッチカバー
内を密封状態とし、この密封空間内にオイルポンプから
供給される所定圧のオイルを循環させ、この圧油により
常に油圧作動ピストンをクラッチが切離される後退方向
に作用し、前記密封空間内の油圧より高い油圧を油圧作
動ピストンに作用してクラッチを接続するようにした油
圧クラッチが提供されている。

〈発明が解決しようとする課題〉 上記のようなりラッチカバー内に圧油が充満された湿式
の油圧クラッチにおいては、圧油によるクラッチディス
クの潤滑作用と、クラッチの離接の応答性は向上してい
るが、第３図で示すように、クラッチディスク３にはク
ラッチダンパー２１が設けられていて、この部位は凹凸
面が大きい、このため、クラッチカバー６内の圧油が凹
凸面による撹拌抵抗を生じ、オイルの引きずりトルク並
びに高温発熱する間層がある。

く課題を解決するための手段〉 本発明は、上記のような問題点を改善するためになされ
たもので、エンジンのクランクシャフトに固着したフレ
ックスプレートにリングギヤを設け、クラッチカバーに
前記リングギヤと噛合するリングギヤを有し、前記クラ
ッチカバー内にクラッチディスクと、このクラッチディ
スクをクラッチ接続方向に押圧する油圧ピストンとを備
え、クラッチカバー内に前記油圧ピストンをクラッチ切
離し方向に押圧する圧油を常時循環供給している油圧ク
ラッチにおいて、前記フレックスプレートをクランクシ
ャフト側とリングギヤ側とに分割し、この分割部位にク
ラッチダンパーダンパーを設け、クラッチディスクはフ
ラットプレートを介して入力軸に結合したものである。

〈作　用〉 上記の構成により、クラッチカバー内に充満されている
圧油はクラッチディスクの凹凸面に接触することがなく
、撹拌抵抗を減少する。

〈実施例〉 以下本発明の実施例を図面に基づいて説明する。第１図
は油圧クラッチの全体構成を示し、１はエンジンのクラ
ンクシャフト、２は入力軸であり、この入力軸２上には
クラッチディスク３がスプライン結合されている。６は
入力軸２上に密封的に配置されているクラッチカバーで
ある。このクラッチカバー６内に前記クラッチディスク
３が配置され、このクラッチディスク３をクラッチカバ
ー６に押圧するピストン１１がも設けられている。１Ｇ
は前記ピストン１１を摺動可能に保持するシリンダ、１
２は前記ピストン１１の摺動を許容し、回転方向を規制
する廻り止め部材である。

４はクランクシャフト１に固着されたフレックスプレー
トであり１．その外径端にはスタータモータと連結され
るリングギヤ５が取付けられている。このフレックスプ
レート４には動力伝達用のリングギヤ７が固定され、ク
ラッチカバー６の外側面には前記リングギヤ７と噛合す
るリングギヤ８が固定されている。

１３はオイルポンプ、１４はコントローパルプである。

このコントロールバルブ１４はピストン１１の背面室に
油路１５を介して圧油ｐｃｌを供給するボート１６と、
クラッチカバー６内の空間１７に圧油ｐｃ２を供給する
ボート１９と、前記空間１７内の圧油ｐｃ２をピストン
１１の前面とクラッチディスク３との隙間を通して油路
１８よりオイルポンプ１３に戻すボート２０とを有して
いる。

本発明は上記のような油圧クラッチにおいて、第２図で
示すように、前記フレックスプレート７をクランクシャ
フト１側のフレックスプレート４ａとリングギヤ７側の
フレックスプレート４ｂとに分割し、この分割部位にク
ラッチダンパー２１を設け、クラッチカバー６内のクラ
ッチディスク３はフラットプレート２２を介して入力軸
２に結合したものである。

上記構成の油圧クラッチは、クランクシャフト１の回転
動力はフレックスプレート４、リングギヤ７．８を介し
てクラッチカバー６に伝達される。

一方、オイルポンプ１３からの圧油ｐｃ２はボート１９
よりクラッチカバー６内の空間１７に供給され、空間１
７内は所定圧の圧油ｐｃ２で充満している、゛そしてピ
ストン１１の前面とクラッチディスク３との隙間を通り
油路１Ｂを介してボート２０に戻される循環作用を行っ
ている。この圧油ｐｃ２によりピストン１１は常にクラ
ッチディスク３より離れる方向の後退方向へ押圧され、
クラッチ切離し作用を行っている。

この状態で、クラッチの接続には、ボート１６から圧油
ｐｃｔを油路１５を介してピストン１１の背面に供給す
る。この圧油ｐｃｔは前記圧油ｐｃ２よりも高い圧力で
あり、これによりピストン１１は圧油ｐｃ２の押圧力に
打ち勝って前進し、クラッチディスク３をクラッチカバ
ー６に押接してクラッチカバー６まで伝達されているエ
ンジンの回転動力をクラッチディスク３を介して入力軸
２に伝達する。

そこで、本発明では、クラッチダンパー２１がクラッチ
カバー６外のフレックスプレート４ａ、４ｂ間に設けら
れ、クラッチディスク３はフラットプレート２２で入力
軸２に結合されているため、クラッチカバー６の空間１
７内に充満されている圧油ｐｃ２は、撹拌抵抗を著しく
減少する。

〈発明の効果〉 以上のように本発明によると、フレックスプレートをク
ランクシャフト側とリングギヤ側とに分割し、この分割
部位にクラッチダンパーを設け、クラッチデスクはフラ
ットプレートを介して入力軸に結合した構成であるから
、クラッチカバー内に充満している圧油の撹拌抵抗を減
少させるため、オイルの引きずりトルク並びに摩擦によ
る発熱を減少し、油圧クラッチの機能並びに耐久性を向
上する。また、クラッチダンパーはクラッチカバーの外
部に設置されるのでクラッチダンパーの外径を従来より
大きくすることができる設計の自由度を有している利点
がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は油圧クラッチの全体構成の断面図、第２図は本
発明の要部断面図、第３図は従来の要部断面図である。 １・・・クランクシャフト、２・・・入力軸、３・・・
クラッチディスク、４ａ、４ｂ・・・フレックスプレー
ト、６・・・クラッチカバー、１１・・・ピストン、１
３・・・オイルポンプ、１４・・・コントロールバルブ
、２１・・・クラッチダンパー、２２・・・フラットプ
レート。 第３図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. エンジンのクランクシャフトに固着したフレックスプレ
   ートにリングギヤを設け、クラッチカバーに前記リング
   ギヤと噛合するリングギヤを有し、前記クラッチカバー
   内にクラッチディスクと、このクラッチディスクをクラ
   ッチ接続方向に押圧する油圧ピストンとを備え、クラッ
   チカバー内に前記油圧ピストンをクラッチ切離し方向に
   押圧する圧油を常時循環供給している油圧クラッチにお
   いて、前記フレックスプレートをクランクシャフト側と
   リングギヤ側とに分割し、この分割部位にクラッチダン
   パーを設け、クラッチディスクはフラットプレートを介
   して入力軸に結合したことを特徴とする油圧クラッチ。