JPH03186666A - 油圧クラッチを備えた変速機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は、自動車の油圧クラッチを備えた変速機に関す
るものである。

〈従来の技術〉 エンジンのクランクシャフトに固設されたフライホイー
ルに入力軸上に設けられているクラッチディスクを、そ
の背面に設けた油圧作動のピストンにてクラッチ接続方
向に押圧し、スプリング力によりクラッチディスクをク
ラッチ切離し方向に押圧付勢した油圧クラッチは、例え
ば実開昭５９−８８５２４号により公知である。

上記の油圧クラッチは、クラッチの接続作動には油圧作
動ピストンで行われるが、クラッチ切離し作動はスプリ
ングによるものであるため、クラッチ離接の応答性に難
点がある。

また、上記油圧クラッチは、いわゆる乾式であり、油圧
ピストンで繰返苛酷に押圧されるクラッチディスクの耐
摩耗対策を必要とする。

これらの問題点を改善するために、クラッチディスク並
びに油圧作動ピストンが内設されているクラッチカバー
内を密封状態とし、この密封空間内にオイルボン１から
供給される所定圧のオイルを循環させ、この圧油により
常に油圧作動ピストンをクラッチが切離される後退方向
に作用し、前記密封空間内の油圧より高い油圧を油圧作
動ピストンに作用してクラッチを接続するようにした油
圧クラッチが提供されている。

〈発明が解決しようとする課題〉 上記のようなりラッチカバー内に圧油が充満された湿式
の油圧クラッチにおいては、圧油によるクラッチディス
クの潤滑作用と、クラッチのＭ接の応答性は向上してい
るが、エンジンの回転低下時間で入力軸の回転低下が決
ってしまうため、変速時間の短縮には限度があった。

く課題を解決するための手段〉 本発明は、上記のような問題点を改善するためになされ
たもので、エンジンのクランクシャフトに固着したフレ
ックスプレートにリングギヤを設け、クラッチカバーに
前記リングギヤと噛合するリングギヤを有し、前記クラ
ッチカバー向にクラッチディスクと、このクラッチディ
スクをクラッチ接続方向に押圧する油圧ピストンとを備
え、クラッチカバー内に前記油圧ピストンをクラッチ切
離し方向に押圧する圧油を常時循環供給している油圧ク
ラッチを備えた変速機において、前記変速機のカウンタ
シャフト端にブレーキディスクを固設し、このブレーキ
ディスクと対応する位置に油圧シリンダを設け、この油
圧シリンダ内に変速信号に基づいて進退作動し、かつ前
記ブレーキディスクに接触するピストンを嵌挿したもの
である。

く作　用〉 上記の構成により、変速時にピストンがプレキディスク
に圧接してカウンタシャフトにブレーキ作用を付与し、
入力軸の回転を早く落とし、変速時間を短縮するもので
ある。

〈実施例〉 以下本発明の実施例を図面に基づいて説明する０図は油
圧クラッチの全体構成を示し、１はエンジンのクランク
シャフト、２は入力軸であり、この入力軸２上にはクラ
ッチディスク３がスプライン結合されている。６は入力
軸２上に密封的に配置されているクラッチカバーである
。

このクラッチカバー６内に前記クラッチディスク３が配
置され、このクラッチディスク３をクラッチカバー６に
押圧するピストン１１がも設けられている。１０は前記
ピストン１１を摺動可能に保持するシリンダ、１２は前
記ピストン１１の摺動を許容し、回転方向を規制する廻
り止め部材である。

４はクランクシャフト１に固着されたフレ・ｙクスプレ
ートであり、その外径端にはスタータモータと連結され
るリングギャラが取付けられている。このフレックスプ
レート４には動力伝達用のリングギヤ７が固定され、ク
ラ・ンチカノく−６の外側面には前記リングギヤ７と噛
合するリングギヤ８が固定されている。

１３はオイルポンプ、１４はコントローパルプである。

このコントロールバルブ１４はピストン１１の背面室に
油路１５を介して圧油ｐｃｔを供給するボート１６と、
クラッチカバー６内の空間１７に圧油ｐｃ２を供給する
ボート１９と、前記空間１７内の圧油ｐｃ２をピストン
１１の前面とクラッチディスク３との陳情を通して油路
１８よりオイルポンプ１３に戻すボート２０とを有して
いる。

本発明は上記のような油圧クラッチを備えた変速機にお
いて、変速機のカウンタシャフト３０端にブレーキディ
スク４０を固設し、このブレキディスク４０と対応する
位置に油圧シリンダ５０を設け、この油圧シリンダ５０
内に前記ブレーキディスク４０に接触するピストン６０
を嵌挿した構成である。

前記油圧シリンダ５０の制御は、変速を検測してコンピ
ュータにより前記コントロールバルブ１４にて行うよう
になっている。

上記構成の油圧クラッチは、クランクシャフト１の回転
動力はフレックスプレート４、リングギヤ７．８を介し
てクラッチカバー６に伝達される。

一方、オイルポンプ１３からの圧油ｐｃ２はボート１９
よりフランチ力バー６内の空間１７に供給され、空間１
７内は所定圧の圧油ｐｃ２で充満している。そしてピス
トン１１の前面とクラッチディスク３との隙間を通り油
路１８を介してボート２０に戻される循環作用を行って
いる。この圧油ｐｃ２によりピストン１１は常にクラッ
チディスク３より離れる方向の後退方向へ押圧され、ク
ラッチ切離し作用を行っている。

この状態で、クラッチの接続には、ボート１６から圧油
ｐｃ１を油路１５を介してピストン１１の背面に供給す
る。この圧油ｐｃ１は前記圧油ｐｃ２よりも高い圧力で
あり、これによりピストン１１は圧油ｐｃ２の押圧力に
打ち勝って前進し、クラッチディスク３をクラッチカバ
ー６に押接してクラッチカバー６まで伝達されているエ
ンジンの回転動力をクラッチディスク３を介して入力軸
２に伝達する。

そこで、本発明では、変速動作を行っていない時には、
油圧シリンダ５０に圧油は供給されず、ピストン６０は
ブレーキディスク４０に圧接しないが、変速を検出する
と、その信号によりコントロールバルブ１４は圧油を油
圧シリンダ５０に供給しピストン６０をブレーキディス
ク４０に圧接する。

これによりカウンタシャフト３０は制動され、入力軸２
の回転も早く落とし、変速時間を短縮するのである。

〈発明の効果〉 以上のように本発明によると、変速機のカウンタシャフ
ト端にブレーキディスクを固設し、このブレーキディス
クと対応する位置に油圧シリンダを設け、この油圧シリ
ンダ内に変速信号に基づいて進退作動し、かつ前記ブレ
ーキディスクに接触するピストンを嵌挿し、変速時にカ
ウンタシャフトの回転を制動し入力軸の回転を早期に落
とすようにした構成であるから、変速時間を短縮し、迅
速な自動変速が得られる効果を有している。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明による油圧クラッチ断面図である。 １・・・クランクシャフト、２・・・入力軸、３・・・
クラッチディスク、４ａ、４ｂ・・・フレックスプレー
ト、６・・・クラッチカバー、１１・・・ピストン、１
３・・・オイルポンプ、１４・・・コントロールバルブ
、３０・・・カウンタシャフト、４０・・・ブレーキデ
ィスク、５０・・・油圧シリンダ、６０・・・ピストン
。 特 許 出 願 人 日野自動車工業株式会社

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. エンジンのクランクシャフトに固着したフレックスプレ
   ートにリングギヤを設け、クラッチカバーに前記リング
   ギヤと噛合するリングギヤを有し、前記クラッチカバー
   内にクラッチディスクと、このクラッチディスクをクラ
   ッチ接続方向に押圧する油圧ピストンとを備え、クラッ
   チカバー内に前記油圧ピストンをクラッチ切離し方向に
   押圧する圧油を常時循環供給している油圧クラッチを備
   えた変速機において、前記変速機のカウンタシャフト端
   にブレーキディスクを固設し、このブレーキディスクと
   対応する位置に油圧シリンダを設け、この油圧シリンダ
   内に変速信号に基づいて進退作動し、かつ前記ブレーキ
   ディスクに接触するピストンを嵌挿したことを特徴とす
   る油圧クラッチを備えた変速機。