JPH03189424A - 油圧クラッチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は、自動車の油性クラッチ関するものである。

〈従来の技術〉 エンジンのクランクシャフトに固設されたフライホイー
ルに入力軸上に設けられているクラッチディスクを、そ
の背面に設けた油圧作動のピストンにてクラッチ接続方
向に押圧し、スプリング力によりクラッチディスクをク
ラッチ切離し方向に押圧付勢した油圧クラッチは、例え
ば実開昭５９−８８５２４号により公知である。

上記の油圧クラッチは、クラッチの接続作動には油圧作
動ピストンで行われるが、クラッチ切離し作動はスプリ
ングによるものであるため、クラッチ離接の応答性に難
点がある。

また、上記油圧クラッチは、いわゆる乾式であり、油圧
ピストンで繰返苛酷に押圧されるりラッチディスクの耐
摩耗対策を必要とする。

これらの問題点を改善するために、クラッチディスク並
びに油圧作動ピストンが内設されているクラッチカバー
内を密封状態とし、この密封空間内にオイルポンプから
供給される所定圧のオイルを循環させ、この圧油により
常に油圧作動ピストンをクラッチが切離される後退方向
に作用し、前記密封空間内の油圧より高い油圧を油圧作
動ピストンに作用してクラッチを接続するようにした油
圧クラッチが提供されている。

〈発明が解決しようとする課題〉 上記のようなりラッチカバー内に圧油が充満された湿式
の油圧クラッチにおいては、圧油によるクラッチディス
クの潤滑作用を向上しているが、クラッチディスクを押
圧するピストンが漏れてもクラッチディスクがクラッチ
カバーに残ってしまい、クラッチの切れ性能に難点があ
る。

く課組を解決するための手段〉 本発明は、上記のような問題点を改善するためになされ
たもので、エンジンのクランクシャツｌ〜に固着したフ
レックスプレートにリングギヤを設け、クラッチカバー
に前記リングギヤと噛合するリングギヤを有し、前記ク
ラッチカバ内にクラッチディスクと、このクラッチディ
スクをクラッヂ接続方向に押圧する油圧ピストンとをｉ
え、クラッチカバー内に前記油圧ピストンをクラッチ切
ｒ４Ｉ！　Ｌ方向に押圧する圧油を常時０＾環供給して
いる油圧クラッチにおいて、前記人力軸をクラッチディ
スク側とトランスミッション側とに分割してスプライン
結合し、前記クラッチディスクをクラッチディスク側入
力軸と一体構成とし、前記クラッチカバーの前方位置と
クラッチディスク側の入力軸との間にベアリングを介装
し、クラッチカバーの後方位置とクラッチディスク側の
入力軸との間に回転方向は許容し軸方向は規制する規制
部材を介装したものである。

〈作　用〉 ］：記の構成により、クラッチカバー内の圧油の圧力と
クラッチカバー外の大気圧との差圧によりクラッチディ
スクをクラッチカバーから確実に引き離される。

〈実施例〉 以下本発明の実施例を図面に基づいて説明する。図は油
圧クラッチの全体構成を示し、１はエンジンのクランク
シャフト、２ａ、２ｂは入力軸であり、この入力軸２ａ
、２ｂははクラッチディスク３Ｉｌ！Ｉの入力軸２ａと
、トランスミッション側の入力軸２ｂとに分割され、か
つ両入力軸２ａ、２ｂはスプライン２Ｃで結合されてい
る。そして、クラッチディスク３は一方の入力軸２ａと
一体に構成されている。

６は入力軸２ａ上に密封的に配置されているクラッチカ
バーである。このクラッチカバー６内に前記クラッチデ
ィスク３か配置され、このクラッチディスク３をクラッ
チカバー６に押圧するピストン１１がも設けられている
。１０は前記ピストン１１を摺動可能に保持するシリン
ダ、１２は前記ピストン１１の摺動を許容し、回転方向
を規制する廻り止め部材である。

４はクランクシャフト１に固着されたフレックスプレー
トであり、その外径端にはスタータモータと連結される
リングギャラが取付けられている。このフレックスプレ
ート４には動力伝達用のリングギヤ７が固定され、クラ
ッチカバ６の外側面には前記リングギヤ７と噛合するリ
ングギヤ８が固定されている。

１３はオイルポンプ、１４はコントローパルプである。

このコントロールバルブ１４はピストン１１の背面室に
油路１５を介して圧油ｐｃ１を供給するボー１〜１６と
、クラッチカバー６内の空間１７に圧油ｐｃ２を供給す
るボート１９と、前記空間１７内の圧油ｐｃ２をピスト
ン１１の前面とクラッチディスク３との隙間を通して油
路１８よりオイルポンプ１３に戻すボート２０とを有し
ている。

さらに、前記クラッチカバー６の前方位置と、クラッチ
ディスク３と一体の入力軸２ａとの間に、ベアリング３
０が介装され、また、クラッチカバ６の後方位置と、ク
ラッチディスク３と一体の人力軸２ａとの間に回転方向
は許容し、軸方向は規制する規制部材４０を介装したも
のである。

この規制部材４０は、例えば、スラストベアリングある
いはメタルが適当である。

上記構成の油圧クラッチは、クランクシャフト１の回転
動力はフレ・ｙクズプレート４、リングギヤ７．８を介
してクラッチカバー６に伝達される。

一方、オイルポンプ１３からの圧油ρＣ２はホト１９よ
りクラッチカバー６内の空間１７に供給され、空間１７
内は所定圧の圧油ｐｃ２で充満している。そしてピスト
ン１１の前面とクラッチディスク３との隙間を通り油路
１８を介してボート２０に戻される循環作用を行ってい
る。この圧油ｐｃ２によりピストン１１は常にクラッチ
ディスク３より離れる方向の後退方向へ押圧され、クラ
ッチ切離し作用を行っている。

この状態で、クラッチの接続には、ボート１６から圧油
ｐＣ１を油路１５を介してピストン１１の背面に供給す
る。この圧油ｐｃ１は前記圧油ｐｃ２よりも高い圧力で
あり、これによりピストン１１は圧油ｐｃ２の押圧力に
打ち勝って前進し、クラッチディスク３をクラッチカバ
ー６に押接してクラッチカバー６まて゛（公達されてい
るエンジンの回転動力をクラッチディスク３を介して入
力軸２ａ、２ｂにｆ云達する。

そこで、本発明では、クラッチディスク３はトランスミ
ッション側の人力軸２ｂとは軸方向に分割された入力軸
２ａと一体であり、かつクラッチカバー６は、その前後
位置でベアリング３０と規制部材４０により入力軸２ａ
に回転方向のみ許容して結合されているため、クラッチ
カバー６内の圧油ｐｃ２とクラッチカバー６外の大気圧
５０との差圧によってクラッチディスク３はクラッチカ
バー６から円滑に引き辞される。

〈発明の効果〉 以上のように本発明によると、入力軸をクラッチディス
ク側とトランスミッション側とに分割してスズライン結
合し、前記クラッチディスクをクラッチディスク側入力
軸と一体構成とし、前記クラッチカバーの前方位置とク
ラッチディスク側の入力軸との間にベアリングを介装し
、クラッチカバーの後方位置とクラッチディスク側の入
力軸との間に回転方向は許容し軸方向は規制する規制部
材を介装した構成であるから、クラッチディスクをクラ
ッチカバーから円滑、確実に引き離され、この種の油圧
クラッチにおけるクラッチ切れの性能を向上する利点を
有している。

【図面の簡単な説明】

し１は本発明の要部断面図である。 ｌ・・・クランクシャフト、２ａ、２ｂ・・・人力軸、
２Ｃ・・・スプライン、３・・・クラッチディスク、４
ａ、４ｂ・・・フレックスグレート、６・・・クラッチ
カバ１１・・・ピストン、１３・・・オイルポンプ、１
４・・・コントロールパルプ、３０・・・ベアリング４
０・・・規制部材、５０・・・大気圧。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. エンジンのクランクシャフトに固着したフレックスプレ
   ートにリングギヤを設け、クラッチカバーに前記リング
   ギヤと噛合するリングギヤを有し、前記クラッチカバー
   内にクラッチディスクと、このクラッチディスクをクラ
   ッチ接続方向に押圧する油圧ピストンとを備え、クラッ
   チカバー内に前記油圧ピストンをクラッチ切離し方向に
   押圧する圧油を常時循環供給している油圧クラッチにお
   いて、前記入力軸をクラッチディスク側とトランスミッ
   ション側とに分割してスプライン結合し、前記クラッチ
   ディスクをクラッチディスク側入力軸と一体構成とし、
   前記クラッチカバーの前方位置とクラッチディスク側の
   入力軸との間にベアリングを介装し、クラッチカバーの
   後方位置とクラッチディスク側の入力軸との間に回転方
   向は許容し軸方向は規制する規制部材を介装したことを
   特徴とする油圧クラッチ。