JPH02275119A - 油圧クラッチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は、自動車の油圧クラッチの制御装置に関するも
のである。

〈従来の技術〉 エンジンのクランクシャフトに固設されたフライホイー
ルに入力軸上に設けられているクラッチディスクを、そ
の背面に設けた油圧作動のピストンにてクラッチ接続方
向に押圧し、スプリング力によりクラッチディスクをク
ラッチ切離し方向に押圧付勢した油圧クラッチは、例え
ば実開昭５９−８８５２４号により公知である。

上記の油圧クラッチは、クラッチの接続作動には油圧作
動ピストンで行われるが、クラッチ切離し作動はスプリ
ングによるものであるため、クラッチ離接の応答性に難
点がある。

また、上記油圧クラッチは、いわゆる乾式であり、油圧
ピストンで繰返苛酷に押圧されるクラッチディスクの耐
摩耗対策を必要とする。

これらの問題点を改善するために、クラッチディスク並
びに油圧作動ピストンが内設されているクラッチカバー
内を密封状態とし、この密封空間内にオイルポンプから
供給される所定圧のオイルを循環させ、この圧油により
常に油圧作動ピストンをクラッチが切り離される後退方
向に作用し、前記密封空間内の油圧より高い油圧を油圧
作動ピストンに作用してクラッチを接続するようにした
油圧クラッチが提供されている。

〈発明が解決しようとする課題〉 上記のようなりラッチカバー内に圧油が充満された湿式
の油圧クラッチにおいては、圧油によるクラッチディス
クの潤滑作用を行い、耐久性を向上しているが、ピスト
ンが後退してクラッチディスクの押圧を解除しても、ク
ラッチカバー内を循環している圧油がクラッチディスク
の背面より押圧しているため、クラッチカバよりクラッ
チディスクの剥離が速やかに得られず、クラッチの切れ
性能に難点がある。

く課題を解決するための手段〉 本発明は、上記の問題点を解決するためになされたもの
で、その構成は、エンジンのクランクシャフトに連結さ
れているクラッチカバー内のクラッチディスクと、この
クラッチディスクをクラッチ接続方向に押圧するピスト
ンとを備え、前記クラッチカバー内に前記ピストンをク
ラッチ切離し方向に押圧する圧油を常時循環供給してい
る油圧クラッチにおいて、前記ピストンをクラッチ切離
し方向に押圧する圧油をクラッチディスクの外周からク
ラッチカバー空間内方向に供給する油路を設けると共に
、前記クラッチディスクの外周端を前記ピストン側へ傾
斜してクラッチカバーとクラッチディスクの接面の一部
に前記圧油の侵入隙間を形成したものである。

く作　用〉 上記の構成により、油圧がクラッチカバーとクラッチデ
ィスクの接面の一部の隙間に侵入し、クラッチディスク
を切り離し方向に作用してクラッチ切れを良好とするも
のである。

〈実施例〉 以下本発明の実施例を図面に基づいて説明する。第１図
は油圧クラッチの全体構成を示し、１はエンジンのクラ
ンクシャフト、２は入力軸であり、この入力軸２上には
クラッチディスク３がスプライン結合されている。６は
入力軸２上に密封的に配置されているクラッチカバーで
ある。このクラッチカバー６内に前記クラッチディスク
３が配置され、このクラッチディスク３をクラッチカバ
ー６に押圧するピストン１１が設けられている。１０は
前記ピストン１１を活動可能に保持するシリンダ、１２
は前記ピストン１１の摺動を許容し、回転方向を規制す
る廻り止め部材である。

４はクランクシャフト１に固着されたフレックスプレー
トであり、その外径端にはスタータモータと連結される
リングギヤ５が取付けられている。このフレックスプレ
ート４には動力伝達用のリングギヤ７が固定され、クラ
ッチカバー６の外側面には前記リングギヤ７と噛合する
リングギヤ８が固定されている。

１３はオイルポンプ、１４はコントロールバルブである
。このコントロールバルブ１４はピストン１１の背面の
シリンダ１０に油路１５を介して圧油ｐｃ１を供給する
ボート１６と、クラッチカバー６内の空間１７にクラッ
チディスク３の外周から圧油Ｐｃ２を供給するよう油路
１８に連通するボート１９と、前記空間１７内の圧油Ｐ
ｃ２をオイルポンプ１３に戻すボート２０とを有してい
る。

さらに、前記クラッチディスク３は、その外周端をピス
トン１１側に傾斜し、クラッチカバー６とクラッチディ
スク３の接面の一部に隙間２１か形成されている。

本発明は上記の通りの構成であるから、ボート１６から
シリンダ１０に供給される圧油Ｐｃ２より高い圧力の圧
油ＰＣ１により、ピストン１１を前進方向に押圧し、ピ
ストン１１はクラッチディスク３をクラッチカバー６に
圧接してクラッチ接続状態とする。

一方、クラッチを切る場合は、圧油Ｐｃ１の供給を止め
ると、常に循環している圧油Ｐｃ２によりピストン１１
は後退移動される。このとき、圧油Ｐｃ２はクラッチデ
ィスク３の傾きによりクラッチ力バー６とフランチディ
スク３の接面に形成される隙間２１に油路１８から供給
される圧油Ｐｃ２の一部が侵入してクラッチディスク３
をクラッチカバー６から強制的に剥離する。

この隙間２１に侵入してクラッチディスク３の前面を通
ってクラッチカバー６内の前方空間１７ａに入った圧油
Ｐｃ２は、クラッチディスク３と入力軸２との結合部で
あるスプライン２２の溝底を通って空間１７に流出し、
ボート１９よりオイルポンプ１３に戻される。尚、スプ
ライン２２の溝底以外に、クラッチディスク３の基部に
空間１７ａ１７間を連通ずる通路穴２３を開設してもよ
い。

〈発明の効果〉 以上のように本発明によると、クラッチディスクの外周
からクラッチカバー空間内方向に圧油を常に循環供給す
ることにより、クラッチディスクの潤滑作用を行い、耐
久性を向上することは勿論゛、クラッチディスクの外周
端をピストン側へ傾斜してクラッチカバーとクラッチデ
ィスクの接面の一部に隙間を形成したことにより、前記
クラッチディスクの外周から供給される圧油が前記隙間
に侵入し、クラッチディスクをクラッチカバーから強制
的に剥離するなめ、クラッチ切れ性能を向上する利点か
ある。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明による油圧クラッチの断面図である。 １・・・クランクシャフト、２・・・入力軸、３・・・
クラッチディスク、６・・・クラッチカバー、１１・・
・ピストン、１３・・・オイルポンプ、１４・・・コン
トロールバルブ、１７・・・空間、２１・・・隙間。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. エンジンのクランクシャフトに連結されているクラッチ
   カバー内のクラッチディスクと、このクラッチディスク
   をクラッチ接続方向に押圧するピストンとを備え、前記
   クラッチカバー内に前記ピストンをクラッチ切離し方向
   に押圧する圧油を常時循環供給している油圧クラッチに
   おいて、前記ピストンをクラッチ切離し方向に押圧する
   圧油をクラッチディスクの外周からクラッチカバー空間
   内方向に供給する油路を設けると共に、前記クラッチデ
   ィスクの外周端を前記ピストン側へ傾斜してクラッチカ
   バーとクラッチディスクの接面の一部に前記圧油の侵入
   隙間を形成したことを特徴とする油圧クラッチ。