JPH0318690Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案はカーボンキヤニスタに吸着した蒸発
燃料を内燃機関の吸気管へ放出する際これを制御
するパージバルブに関する。

（従来の技術） 内燃機関のガソリンタンク等から蒸発する燃料
蒸気を一旦活性炭などの吸着剤に吸着し、機関運
転中に吸気管側へ放出するカーボンキヤニスタが
用いられている。第３図にその例を示す。ガソリ
ンタンク５０から蒸発する燃料蒸気は、カーボン
キヤニスタ３０の吸着剤３３を収容した容器３２
へ導入パイプ３１を経て導かれ吸着される。カー
ボンキヤニスタ３０は機関運転中にパージバルブ
３４が開弁し、容器３２の空気取入口３２ａから
大気を導入して吸着燃料を脱離し放出パイプ３５
から機関の吸気管５１のスロツトルバルブ５２の
下流側へ燃料蒸気を放出する。従来のパージバル
ブ３４は第４図のように放出パイプ３５の管端開
口３５ａをダイヤフヤラム３９に固設された弁体
４０で蓋するものである。パージバルブ３４はダ
イヤフラム３９で上部の負圧室４１と容器３２に
連通する下部のパージ室４５とに区画され負圧室
４１内にはコイルスプリング４２が配設されてお
り、リテーナ４３を介して弁体４０が押圧しパー
ジ室４５内にある放出パイプの開口３５ａを閉塞
している。負圧室４１はスロツトルバルブ５２の
上流側と連通している。またコイルスプリング４
２はコイルの始端と終端が第５図イ，ロの４２
ａ，４２ｂのように直径上の反対位置に設置され
ている。

（考案が解決しようとする問題点） 上記のような従来のパージバルブ３４はアイド
ル運転中はスロツトルバルブ５２が閉じているの
で負圧室４１には負圧が作用せず閉塞されてい
る。一方放出パイプ３５内には500〜600mmHg程
度の吸気管負圧が作用している。スロツトルバル
ブ５２が開いて吸気管負圧が負圧室４１に及ぶと
パージバルブ３４は急激に開弁し、前記放出パイ
プ３５内の負圧が衝撃的にバージ室４５へ伝播し
さらに容器３２内に及ぶ。その際弁体４０は開口
３５ａから一挙に離れるので空気衝撃音（エアボ
ーン）が発生し振動を伴なう。さらに全開位置で
弁体４０はストツパ４４に衝突して衝突音（ソリ
ツドボーン）と振動を発生させる。

（問題を解決するための手段） この考案のパージバルブはコイルスプリングの
コイルの始端と終端の位置を、コイル軸方向に投
影したときその中心角が90゜以内にあるように定
めることにより、コイルの始端終端を含む円周上
の一方側が他方側よりばね力が強くなり弁体に偏
荷重がかかる構成とした。

（作用） この考案のパージバルブはコイルスプリングの
押圧力が弁体に偏荷重となつて作用しているの
で、負圧室に負圧が作用してダイヤフラムを上昇
させ弁体が放出パイプの管端開口から離れると
き、一挙に開くことなく、コイルスプリングの始
端終端が位置していない荷重の弱い側がまず上昇
する。従つて弁体が傾いて剥がれるように順次に
開口面積を拡大してゆくので、放出パイプ内の負
圧はパージ室へ絞り状態の通路から伝播が始まる
ことになり、空気衝撃音や振動を発生させない。
また一挙に開弁せず開弁速度が緩められるので、
全開位置まで上昇したとき弁体がストツパに衝突
する速度も小さくなる。従つて衝突音が振動が軽
減される。

上記のような作用はコイルスプリングの始端と
終端の位置を、その投影した位置において中心角
90゜以内に接近させ、望ましくは一致させて偏荷
重を生ぜしめるようにしたことによるものであ
る。このことは実験的に判明したものであるが、
コイルスプリングの線材の中央部のほうがねじり
や曲げに対して歪みやすくなることによるものと
考えられる。

（実施例） この考案の実施例を説明する。第１図に示すパ
ージバルブ１はバルブケーシング２内が板状の弁
体３を固設したダイヤフラム４によつて上側の負
圧室５と下側のパージ室６とに区画され、パージ
室６には放出パイプ７が設けられてその管端開口
７ａが弁体３に対面して設けられる。負圧室５は
エンジン吸気管のスロツトルバルブ５２（第３図
参照）の上流側と連通するとともに内部にリテー
ナ９を介して弁体３を開口７ａに押圧するコイル
スプリング８が配設される。コイルスプリング８
は第２図イ，ロに示すようにコイルの始端、終端
８ａ，８ｂが軸方向に投影した位置で、中心角α
≦90゜となるよう設定してある。パージバルブ１
は第３図のパージバルブ３４と同様パージ室６が
吸着剤３３を収容した容器３２に連通し、放出パ
イプ７の他方端は吸気管５１のスロツトルバルブ
５２の下流側に接続されている。

機関が運転されると放出パイプ７に吸気管負圧
が伝えられる。スロツトルバルブ５２が開くと負
圧室５に負圧が生じコイルスプリング８の押圧力
に打ち克つてダイヤフラム４を上昇させる。この
とき負圧はダイヤフラム４に均等に作用するがコ
イルスプリング８は円周上で偏荷重となつていて
始端、終端のない側の押圧力が弱いので弁体３は
その側から先に傾くように開口７ａから離れる。
このことにより開弁速度も緩くなり開弁時の空気
衝撃音や振動は発生しない。また上昇して負圧室
上面のストツパ１０に衝突するときも衝突音や振
動が軽減される。

上記に例示したパージバルブ１はカーボンキヤ
ニスタの吸着剤容器に一体的に付設されたもので
あるが、この他に吸着剤容器と別体となつてい
て、そのパージ室と吸着剤容器をパイプで接続し
たものでもよい。このものの作用は前記の例と同
様である。

（考案の効果） この考案のパージバルブは弁体を押圧するコイ
ルスプリングがその円周上において偏荷重となる
ようにしたので、開弁するとき弁体が傾いて開き
一挙に開弁することがない。そのため開弁の際の
空気衝撃音や振動がなく、弁の全開の際ストツパ
に衝突する衝突音や振動も緩和される。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の実施例を示す断面図、第２
図イはこの考案の実施例におけるコイルスプリン
グの平面図、第２図ロはその側面図である。第３
図はパージバルブの装着状態を示す図、第４図は
従来のパージバルブを示す断面図、第５図イは従
来のパージバルブのコイルスプリングの平面図、
第５図ロはその側面図である。 ３……弁体、４……ダイヤフラム、５……負圧
室、６……パージ室、７……放出パイプ、７ａ…
…開口、８……コイルスプリング、３０……キヤ
ニスタ、３３……吸着剤。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ケーシング内がダイヤフラムによつて負圧室と
   パージ室とに区画され、吸着剤を収容した容器と
   連通するパージ室に放出パイプを設けて、その管
   端をバージ室内に開口させ、負圧室内に配設した
   コイルスプリングで、ダイヤフラムに固設した弁
   体を押圧して前記管端開口を閉塞するようにした
   カーボンキヤニスタのパージバルブにおいて、前
   記コイルスプリングのコイル始端と終端の位置を
   コイルの軸方向に投影したとき、その中心角が
   90゜以内となるように定めたことを特徴とするパ
   ージバルブ。