JPH0315811Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0315811Y2 JPH0315811Y2 JP13365286U JP13365286U JPH0315811Y2 JP H0315811 Y2 JPH0315811 Y2 JP H0315811Y2 JP 13365286 U JP13365286 U JP 13365286U JP 13365286 U JP13365286 U JP 13365286U JP H0315811 Y2 JPH0315811 Y2 JP H0315811Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- negative pressure
- purge
- valve body
- discharge pipe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000010926 purge Methods 0.000 claims description 24
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 16
- 229910052799 carbon Inorganic materials 0.000 claims description 12
- 239000003463 adsorbent Substances 0.000 claims description 4
- 239000002737 fuel gas Substances 0.000 description 4
- 239000003502 gasoline Substances 0.000 description 2
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 2
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 1
- 230000000644 propagated effect Effects 0.000 description 1
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この考案は自動車用エンジンなどに装着され蒸
発燃料の大気中への放散を防止するカーボンキヤ
ニスタに関する。
発燃料の大気中への放散を防止するカーボンキヤ
ニスタに関する。
（従来の技術）
内燃機関のガソリンタンク等から蒸発する燃料
ガスを一旦活性炭などの吸着剤に吸着し機関運転
中に吸気管側へ放出するカーボンキヤニスタが用
いられている。第３図にその例を示す。ガソリン
タンク５０から蒸発する燃料ガはカーボンキヤニ
スタ３０の導入パイプ３１で容器３２内へ導かれ
吸着剤３３に一旦吸着され、機関運転中にパージ
バルブ３４が開弁して放出パイプ３５から機関の
吸気管５１のスロツトルバルブ５２の下流側へ燃
料ガスを放出するものである。パージバルブ３４
は第４図のように放出パイプ３５の管端開口３５
ａをダイヤフラム３９に固設された板状の弁体４
０で蓋するものである。パージバルブ３４は前記
ダイヤフラム３９で上部の負圧室４１と下部のパ
ージ室４５に区画され、負圧室４１内にはスプリ
ング４２が配設されリテーナ４３を介してダイヤ
フラム３９を押圧し弁体４０でパージ室４５内に
ある開口３５ａを閉塞させている。負圧室４１は
スロツトルバルブ５２の上流側と連通している。
ガスを一旦活性炭などの吸着剤に吸着し機関運転
中に吸気管側へ放出するカーボンキヤニスタが用
いられている。第３図にその例を示す。ガソリン
タンク５０から蒸発する燃料ガはカーボンキヤニ
スタ３０の導入パイプ３１で容器３２内へ導かれ
吸着剤３３に一旦吸着され、機関運転中にパージ
バルブ３４が開弁して放出パイプ３５から機関の
吸気管５１のスロツトルバルブ５２の下流側へ燃
料ガスを放出するものである。パージバルブ３４
は第４図のように放出パイプ３５の管端開口３５
ａをダイヤフラム３９に固設された板状の弁体４
０で蓋するものである。パージバルブ３４は前記
ダイヤフラム３９で上部の負圧室４１と下部のパ
ージ室４５に区画され、負圧室４１内にはスプリ
ング４２が配設されリテーナ４３を介してダイヤ
フラム３９を押圧し弁体４０でパージ室４５内に
ある開口３５ａを閉塞させている。負圧室４１は
スロツトルバルブ５２の上流側と連通している。
（考案が解決しようとする問題点）
上記のような従来のカーボンキヤニスタ３０は
機関のアイドル運転中はスロツトルバルブ５２が
閉ぢているので負圧室４１には負圧が作用せずパ
ージバルブ３４は閉ぢられている。放出パイプ３
５内には500〜600mmHg程度の吸気管負圧が作用
している。スロツトルバルブ５２が開かれて吸気
管負圧が負圧室４１に及ぶとパージバルブ３４は
急激に開弁し前記放出管内の負圧は衝撃的にパー
ジ室４５へ伝播しさらに容器内に伝えられる。そ
の際弁体４０は開口３５ａから一挙に離れるので
空気衝撃音（エアボン）が発生し振動を伴なう。
さらに全開位置で弁体４０はストツパ４４に衝突
し衝突音（ソリツドボン）と振動を発生させる。
機関のアイドル運転中はスロツトルバルブ５２が
閉ぢているので負圧室４１には負圧が作用せずパ
ージバルブ３４は閉ぢられている。放出パイプ３
５内には500〜600mmHg程度の吸気管負圧が作用
している。スロツトルバルブ５２が開かれて吸気
管負圧が負圧室４１に及ぶとパージバルブ３４は
急激に開弁し前記放出管内の負圧は衝撃的にパー
ジ室４５へ伝播しさらに容器内に伝えられる。そ
の際弁体４０は開口３５ａから一挙に離れるので
空気衝撃音（エアボン）が発生し振動を伴なう。
さらに全開位置で弁体４０はストツパ４４に衝突
し衝突音（ソリツドボン）と振動を発生させる。
（問題を解決するための手段）
この考案のカーボンキヤニスタにおいてはパー
ジバルブの弁体上面をパージバルブの軸方向に対
し傾斜させて設けたものである。
ジバルブの弁体上面をパージバルブの軸方向に対
し傾斜させて設けたものである。
（作用）
この考案のカーボンキヤニスタはパージバルブ
の弁体上面が該バルブの軸方向に対し傾いた状態
で放出パイプ管端開口に押付けられ、スプリング
からの押圧力は偏荷重となつているので開弁の際
スプリングの押圧力の弱い側からまず傾きを修正
するように開弁する。
の弁体上面が該バルブの軸方向に対し傾いた状態
で放出パイプ管端開口に押付けられ、スプリング
からの押圧力は偏荷重となつているので開弁の際
スプリングの押圧力の弱い側からまず傾きを修正
するように開弁する。
（実施例）
第２図にこの考案の実施例のカーボンキヤニス
タ１、第１図にそのパージバルブ２を示す。第２
図においてカーボンキヤニスタ１は導入パイプ
３、放出パイプ４を具え、大気連通孔５を底面に
穿設した容器６内に吸着剤として活性炭７を収蔵
している。容器６上部にはパージバルブ２が設け
られる。第１図に示すようにパージバルブ２はバ
ルブケーシング８内が板状の弁体９を固設したダ
イヤフラム１０によつて上側の負圧室１１と下側
のパージ室１２とに区画されパージ室は容器６に
連通するとともに放出パイプ４の管端開口４ａが
設けられる。負圧室１１はエンジン吸気管のスロ
ツトルバルブ５２（第３図参照）の上流側と連通
するとともに内部にスプリング１３が配設されリ
テーナ１４を介して弁体９を押圧し開口４ａを閉
塞させている。弁体９は図示のt1，t2のように左
右でで厚みが異なり上面が傾斜している。この傾
斜は2゜〜6゜が適当である。導入パイプ３の他方端
が燃料タンク５０に、放出パイプ４の他方端がス
ロツトルバルブ５２の下流側に連通することは第
３図のものと同様である。
タ１、第１図にそのパージバルブ２を示す。第２
図においてカーボンキヤニスタ１は導入パイプ
３、放出パイプ４を具え、大気連通孔５を底面に
穿設した容器６内に吸着剤として活性炭７を収蔵
している。容器６上部にはパージバルブ２が設け
られる。第１図に示すようにパージバルブ２はバ
ルブケーシング８内が板状の弁体９を固設したダ
イヤフラム１０によつて上側の負圧室１１と下側
のパージ室１２とに区画されパージ室は容器６に
連通するとともに放出パイプ４の管端開口４ａが
設けられる。負圧室１１はエンジン吸気管のスロ
ツトルバルブ５２（第３図参照）の上流側と連通
するとともに内部にスプリング１３が配設されリ
テーナ１４を介して弁体９を押圧し開口４ａを閉
塞させている。弁体９は図示のt1，t2のように左
右でで厚みが異なり上面が傾斜している。この傾
斜は2゜〜6゜が適当である。導入パイプ３の他方端
が燃料タンク５０に、放出パイプ４の他方端がス
ロツトルバルブ５２の下流側に連通することは第
３図のものと同様である。
エンジンが運転されると放出パイプ４に吸気管
負圧が伝えられる。スロツトルバルブが開くと負
圧室１１に負圧が生じ弁体９が開口４ａから離れ
るが、弁体の上面が傾斜していてスプリング１３
の押圧力が均一でないので弁体９の厚みが薄くて
（t2）押圧力の弱い側から開弁する。またこのた
め開弁時の弁体上昇速度も緩くなりストツパ１５
への衝突も緩和される。
負圧が伝えられる。スロツトルバルブが開くと負
圧室１１に負圧が生じ弁体９が開口４ａから離れ
るが、弁体の上面が傾斜していてスプリング１３
の押圧力が均一でないので弁体９の厚みが薄くて
（t2）押圧力の弱い側から開弁する。またこのた
め開弁時の弁体上昇速度も緩くなりストツパ１５
への衝突も緩和される。
第５図に他のパージバルブの例を示すパージバ
ルブ２０は放出パイプ２１の管端開口２１ａがパ
ージバルブ２０の軸方向に対して傾いて設けられ
ており、従つてダイヤフラム２２に固設された板
状の弁体２３が傾いてスプリング２４により開口
２１ａに押付けられている。開弁の際まず傾きを
修正するように片側から開口を離れることは第１
の実施例のものと同様である。
ルブ２０は放出パイプ２１の管端開口２１ａがパ
ージバルブ２０の軸方向に対して傾いて設けられ
ており、従つてダイヤフラム２２に固設された板
状の弁体２３が傾いてスプリング２４により開口
２１ａに押付けられている。開弁の際まず傾きを
修正するように片側から開口を離れることは第１
の実施例のものと同様である。
（考案の効果）
この考案のカーボンキヤニスタは弁体の上面を
傾けてスプリングの押圧力が偏荷重となるように
したので、開弁の際押圧力の弱い側から傾きを修
正するように開き、一挙に開弁することなく、放
出パイプ負圧による空気衝撃音が発生しない。ま
た弁体の上昇初速度も緩くなつて、ストツパへの
衝突も緩和され衝突音も少なく、振動も緩和され
る。
傾けてスプリングの押圧力が偏荷重となるように
したので、開弁の際押圧力の弱い側から傾きを修
正するように開き、一挙に開弁することなく、放
出パイプ負圧による空気衝撃音が発生しない。ま
た弁体の上昇初速度も緩くなつて、ストツパへの
衝突も緩和され衝突音も少なく、振動も緩和され
る。
第１図はこの考案にかかるパージバルブの図、
第２図はこの考案の実施例、第３図はカーボンキ
ヤニスタの装着状態を示す図、第４図は従来のパ
ージバルブの図、第５図は他のパージバルブ図で
ある。 ２，２０……パージバルブ、９……弁体、１
０，２２……ダイヤフラム、１３，２４……スプ
リング、４ａ，２１ａ……開口。
第２図はこの考案の実施例、第３図はカーボンキ
ヤニスタの装着状態を示す図、第４図は従来のパ
ージバルブの図、第５図は他のパージバルブ図で
ある。 ２，２０……パージバルブ、９……弁体、１
０，２２……ダイヤフラム、１３，２４……スプ
リング、４ａ，２１ａ……開口。
Claims (1)
- 導入パイプと放出パイプを具え底面に大気連通
孔を穿設した容器に吸着剤を収蔵し、さらにダイ
ヤフラムによつて負圧室と前記容器内に連通する
パージ室とに区画され、パージ室に前記放出パイ
プの管端を開口させ、負圧室内に配設したスプリ
ングでダイヤフラムに固設した弁体を押圧して前
記開口を閉塞するようにしたパージバルブを具え
てなるカーボンキヤニスタにおいて、弁体上面を
パージバルブの軸方向に対し、傾斜させて設けた
ことを特徴とするカーボンキヤニスタ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13365286U JPH0315811Y2 (ja) | 1986-08-31 | 1986-08-31 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13365286U JPH0315811Y2 (ja) | 1986-08-31 | 1986-08-31 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6340571U JPS6340571U (ja) | 1988-03-16 |
| JPH0315811Y2 true JPH0315811Y2 (ja) | 1991-04-05 |
Family
ID=31034159
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13365286U Expired JPH0315811Y2 (ja) | 1986-08-31 | 1986-08-31 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0315811Y2 (ja) |
-
1986
- 1986-08-31 JP JP13365286U patent/JPH0315811Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6340571U (ja) | 1988-03-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4059081A (en) | EVAP system-provided throttle valve control unit | |
| US4086897A (en) | Evaporated fuel feed control device for an internal combustion engine | |
| JPH0315811Y2 (ja) | ||
| US4053543A (en) | Air bleed control for carburetor idle system | |
| JPH0320526Y2 (ja) | ||
| JPH0336140B2 (ja) | ||
| JPH0322545Y2 (ja) | ||
| JPH0315812Y2 (ja) | ||
| CA1044092A (en) | Deceleration control in engine | |
| JPH0318689Y2 (ja) | ||
| JPH0318690Y2 (ja) | ||
| JPH11336538A (ja) | リードバルブの取付け構造 | |
| JPH0526291Y2 (ja) | ||
| JP2518211B2 (ja) | 自動車のアフタフアイヤ防止装置 | |
| JPS622258Y2 (ja) | ||
| JPH0717809Y2 (ja) | 燃料ガス放出装置及びその装置に用いられる燃料放出弁 | |
| JPS5918112Y2 (ja) | 絞り弁閉速度制御用ダツシユポツト | |
| JPS5836845Y2 (ja) | アンチアフタ−バ−ニングバルブ装置 | |
| JPS6060031B2 (ja) | 蒸発燃料の吸収コントロ−ル装置 | |
| JPS6021494Y2 (ja) | エンジンの蒸発燃料処理装置 | |
| JPH0236909Y2 (ja) | ||
| JPH0537009Y2 (ja) | ||
| JPS5815646Y2 (ja) | 気化器用ダッシュポット機構 | |
| JPS5939957A (ja) | 燃料蒸発ガス発散防止装置 | |
| JPS5884360U (ja) | 自動車の燃料蒸気放出防止装置 |