JPH0318770Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車における自動変速機とシフト
レバーとを連結するチエンジケーブルの組付構造
に関するものである。

（従来技術） 従来より、自動変速機とシフトレバーとは、例
えば、実開昭56−73633号に見られるように、ロ
ツドで連結して遊びの少ない構造とし、シフトレ
バーの動きに連係して自動変速機の変速作動およ
び各種スイツチの作動が正確に行われるようにし
ている。

しかして、自動変速機とシフトレバーとがロツ
ドによつて連結することが困難な設置構造の場合
には、両者をフレキシブルなチエンジケーブルに
よつて連結することが行われる。この場合に、チ
エンジケーブルはアウターケーブル内にインナー
ケーブルが挿通されているものであつて、このイ
ンナーケーブルとアウターケーブル間には隙間が
あることから、チエンジケーブルを湾曲して設置
するのに伴つて両者間には遊びがある。すなわ
ち、インナーケーブルを引張方向から圧縮方向に
操作する時には、上記遊びの長さだけアウターケ
ーブルに対してインナーケーブルを押し込んだ後
のシフトレバーの操作量が実際に自動変速機側に
伝達されるものであり、自動変速機とシフトレバ
ーとの連結においては上記遊びを考慮して所定の
長さに連結しないと、正確な連係作動が得られ
ず、誤動作を生起する恐れがある。つまり、自動
変速機およびシフトレバーが各シフト装置にある
ときに、両者は上記インナーケーブルの遊びの中
間位置で連結されていると、シフトレバーのいず
れの方向への操作においても等しい量で上限が小
さな遊びに設定され、確実な作動を得ることがで
きるものである。

しかるに、従来においては、上記シフトレバー
と自動変速機とのチエンジケーブルによる連結調
整を、作業者の熟練に基づく勘に頼つて得るよう
にしていることから、常に安定した正確な接続状
態を得ることは困難であつた。

（考案の目的） 本考案は上記事情に鑑み、シフトレバーと自動
変速機とをチエンジケーブルによつて連結するに
ついて、両者をインナーケーブルの遊びに対応し
た最適状態に容易に組付けるようにして確実な動
作を得る自動車のチエンジケーブル組付構造を提
供することを目的とするものである。

（考案の構成） 本考案のチエンジケーブル組付構造は、アウタ
ーケーブルに対して所定の遊びを有するチエンジ
ケーブルのインナーケーブルの一端をシフトレバ
ーにジヨイント部材によつて連結し、シフトレバ
ーを各レンジのシフト位置に節度をもたせて停止
するデイテント機構を設けるとともに、シフトレ
バーのピンと規制溝との係合により各操作レンジ
間の揺動を規制する揺動規制機構を設け、しか
も、特定のシフト位置における規制溝は前記デイ
テント機構による停止位置から上記ジヨイント部
材を前記インナーケーブルの遊びの略1/2の距離
だけ移動した位置にシフトレバーの揺動を規制す
る形状に設け、さらに、ジヨイント部材に対して
インナーケーブルを圧縮方向もしくは引張方向に
付勢するスプリングを配設し、上記スプリングに
よつてインナーケーブルを付勢しかつシフトレバ
ーを遊びの略1/2の距離だけスプリングの付勢方
向と同方向に揺動した状態で該インナーケーブル
をジヨイント部材に連結固定してなることを特徴
とするものである。

（考案の効果） 本考案によれば、スプリングによつてインナー
ケーブルをアウターケーブルに対して引張方向も
しくは圧縮方向に付勢して所定の遊び状態に設定
し、かつシフトレバーを所定のデイテント位置か
ら遊びの略1/2の長さだけ上記スプリングの付勢
と同方向に揺動させて規制溝によつて停止させ、
この状態でインナーケーブルをジヨイント部材に
連結固定するようにしたことにより、デイテント
機構によつて停止される各シフト位置において
は、上記インナーケーブルの遊びの略中央の位置
でシフトレバーと自動変速機とが連結でき、シフ
トレバーをいずれの方向に操作しても略同量の短
い遊びで次のシフト位置に確実に操作することが
でき、誤操作が防止できるものである。しかも、
上記組付構造を作業者の熟練に頼ることなく簡単
に得ることができるものである。

（実施例） 以下、図面により本考案の実施例を説明する。
第１図は組付け完了状態におけるシフトレバー部
分の正面図、第２図は正面側からの斜視図、第３
図は背面側からの斜視図である。

シフトレバー１と自動変速機２（第２図参照）
とはチエンジケーブル３によつて接続され、シフ
トレバー１のシフト操作に伴つて自動変速機２が
所定の変速作動を行うように連係されるものであ
る。

上記シフトレバー１は、その下端部の軸部１ａ
が車体フロア４に対して固着されたベースプレー
ト５の下部の軸受部５ａに枢支されて、揺動自在
に支持されている。上記シフトレバー１にはブラ
ケツト６が固着され、このブラケツト６の側面に
はジヨイント部材７が取り付けられている。この
ジヨイント部材７には、前記チエンジケーブル３
のアウターケーブル３ａ内を摺動するインナーケ
ーブル３ｂの一端部が連結される。チエンジケー
ブル３のアウターケーブル３ａは、一端部が上記
ベースプレート５すなわち車体フロア４に固定さ
れ、他端部が自動変速機２に固着された取付具８
に固定され、シフトレバー１のシフト揺動に応じ
て該アウターケーブル３ａ内をインナーケーブル
３ｂが摺動し、このインナーケーブル３ｂの他端
部が接続された自動変速機２の変速レバー９を回
動操作するものである。

前記シフトレバー１に対するインナーケーブル
３ｂの先端部は、上記ジヨイント部材７の貫通孔
に摺動可能に嵌挿される。該ジヨイント部材７に
はインナーケーブル３ｂを仮止めする固定ボルト
１０が設けられ、このジヨイント部材７の両側に
はそれぞれ左右のロツクナツト１１，１２がイン
ナーケーブル３ｂに螺合される。さらに、アウタ
ーケーブル３ａ側の左ロツクナツト１１とジヨイ
ント部材７との間には筒状のスペーサ１３が介装
され、このスペーサ１３の外周には左ロツクナツ
ト１１とジヨイント部材７端面との間にスプリン
グ１４が縮装され、上記左右ロツクナツト１１，
１２の締付けによつてインナーケーブル３ｂをジ
ヨイント部材７に固定するものである。上記スプ
リング１４の付勢力は、インナーケーブル３ｂを
アウターケーブル３ａ内に没入する圧縮方向すな
わち自動変速機２側に作用している。

上記ベースプレート５の上面には、シフトレバ
ー１の揺動方向に沿つて側方にカムプレート１６
が立設されている。このカムプレート１６の上縁
には複数のデイテント用凹部１７が並設され、一
方、シフトレバー１のブラケツト６の上部には、
先端部に上記凹部１７に係合するローラ１８を備
えた板ばね部材１９が取り付けられ、両者の係合
によりシフトレバー１を各シフト位置に節度を持
たせて停止するデイテント機構２０が構成されて
いる。なお、図の場合はシフトレバー１の最前倒
時のＰレンジにシフトされた状態であり、これか
らシフトレバー１が後倒するのに伴つてＲ−Ｎ−
Ｄ−２−１レンジの順にシフト位置が設定され、
順次デイテント用凹部１７にローラ１８が係合し
て停止するものである。

また、上記ベースプレート５の内部にはポジシ
ヨン規制溝２１が形成され、一方、シフトレバー
１には上記規制溝２１と係合するピン２２が設け
られ、両者の係合により各操作レンジ間のシフト
レバー１の揺動を規制する揺動規制機構２３が構
成されている。すなわち、シフトレバー１内に軸
方向に移動可能に設けられたロツド２４（第２図
参照）に、直交方向に突設されて上記ピン２２が
設けられ、該ピン２２はシフトレバー１から側方
にカムプレート１６側に突出して前記規制溝２１
に係合するものである。このピン２２は下部に縮
装されたスプリング２５によつて規制溝２１上縁
に当接する上方に付勢される一方、シフトレバー
１上端のプツシユボタン２６の操作によつて下方
へ移動操作される。

そして、上記規制溝２１とピン２２との係合
は、前記デイテント機構２０の凹部１７とローラ
１８の係合位置に対応して形成され、Ｎレンジか
らＲレンジおよびＰレンジへのシフト時、Ｐレン
ジからＲレンジへのシフト時、さらにＤレンジか
ら２レンジおよび１レンジへのシフト時には、上
記プツシユボタン２６の操作を行わないとシフト
レバー１が揺動しないように形成されている。

さらに、上記規制溝２１はシフトレバー１がイ
ンナーケーブル３ｂを最も押し込む最前倒状態に
揺動されてＰレンジに操作され、前記デイテント
機構２０の凹部１７とローラ１８の係合によつて
停止している際に、ピン２２と係合するＰレンジ
規制溝２１の前縁が、さらにシフトレバー１が前
倒してオーバーストローク可能に、この規制溝２
１の幅がピン２２の径より所定量大きく形成され
ている。このオーバーストロークは、前記チエン
ジケーブル３におけるインナーケーブル３ｂの遊
び長さＬに対し、シフトレバー１のオーバースト
ロークによる前記ジヨイント部材７の移動が上記
遊びＬの略1/2の距離となるように設定されてい
る。

上記構造において、シフトレバー１のジヨイン
ト部材７とチエンジケーブル３のインナーケーブ
ル３ｂとの連結による組付けは、アウターケーブ
ル３ａの両端を車体側に固定し、インナーケーブ
ル３ｂの他端は自動変速機２のＰレンジに操作さ
れている変速レバー９に連結し、さらに、シフト
レバー１を最前倒のＰレンジ（図示の状態）に操
作した状態で行う。

一方、インナーケーブル３ｂの先端部には左ロ
ツクナツト１１、スペーサ１３、スプリング１４
を取付けた状態でジヨイント部材７に挿通し、最
先端部に右ロツクナツト１２を仮の位置に止めて
おくものである。固定ボルト１０を緩めているこ
とにより、ジヨイント部材７に対してインナーケ
ーブル３ｂが移動可能であり、スプリング１４の
付勢力によつてインナーケーブル３ｂは圧縮方向
すなわちアウターケーブル３ａ内に押し込まれる
ように付勢され、遊びＬがアウターケーブル３ａ
内にある。上記状態から第４図に示すように、シ
フトレバー１をオーバーストローク状態に揺動す
るものである。この操作により、ジヨイント部材
７は前記インナーケーブル３ｂの遊びＬの略1/2
の距離だけスプリング１４を圧縮して移動し、そ
して、固定ボルト１０を締めてインナーケーブル
３ｂをジヨイント部材７に仮止めする。その後、
左右のロツクナツト１１，１２を締め付けてイン
ナーケーブル３ｂをジヨイント部材７に固定す
る。この状態においては、スペーサ１３がジヨイ
ント部材７と左ロツクナツト１１とに圧接してス
プリング１４は伸縮作動しないようになる。

上記のようにインナーケーブル３ｂとジヨイン
ト部材７とを連結すると、シフトレバー１がオー
バーストローク状態から第１図の状態に戻つてデ
イテント機構２０によつてＰレンジに停止した場
合には、スプリング１４によつて遊びＬの長さだ
けアウターケーブル３ａ内に押し込まれていたイ
ンナーケーブル３ｂが、シフトレバー１のオーバ
ーストロークによつて上記遊びＬの略1/2の長さ
だけ移動して結合し、この遊びＬの略1/2の長さ
だけインナーケーブル３ｂをアウターケーブル３
ａから引き出した状態でデイテント機構２０によ
つて停止することになる。従つて、停止状態にお
いては、シフトレバー１の揺動に対して圧縮方向
および引張方向にそれぞれ約Ｌ／２の遊びがあ
り、最適の状態でチエンジケーブル３とシフトレ
バー１とが連結された組付け状態を得ることがで
きるものである。

なお、前記スプリング１４は、チエンジケーブ
ル３の荷重ストローク特性より、ケーブル上で遊
びＬの1/2だけストロークした時のケーブル荷重
に対して、この荷重が作用した時にスプリング１
４の長さとスペーサ１３の長さが等しくなるよう
な特性のものを使用する。

上記実施例においては、スプリング１４によつ
てインナーケーブル３ｂをアウターケーブル３ａ
内に最も遊びＬがある状態に押し込み、シフトレ
バー１を同様に押し込み方向にオーバーストロー
クして遊びＬの略中央で組み付けるようにしてい
るが、上記スプリング１４の付勢方向とシフトレ
バー１のオーバーストローク方向を上記実施例と
はそれぞれ逆の方向に設定し、スプリングによつ
てインナーケーブル３ｂをアウターケーブル３ａ
内に遊びがない状態に引つ張り、シフトレバー１
を引つ張り方向にオーバーストロークして同様に
遊びＬの略中央で組み付けるようにしてもよいも
のである。そして、シフトレバー１のジヨイント
部材７とインナーケーブル３ｂとを組み付けるシ
フト位置としては上記実施例のようなＰレンジの
ほか、ピン２２と規制溝２１との係合によつてシ
フトレバー１の揺動が規制されるシフト位置にお
いてＬ／２のオーバーストロークができるように
規制溝２１の形状を設定することにより可能であ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例におけるチエンジケ
ーブル組付構造の組付け完了状態を示す正面図、
第２図は正面側からの斜視図、第３図は背面側か
らの斜視図、第４図は組付けの途中の状態を示す
要部拡大正面図である。 １……シフトレバー、２……自動変速機、３…
…チエンジケーブル、３ａ……アウターケーブ
ル、３ｂ……インナーケーブル、４……車体フロ
ア、５……ベースプレート、６……ブラケツト、
７……ジヨイント部材、９……変速レバー、１０
……固定ボルト、１１，１２……ロツクナツト、
１３……スペーサ、１４……スプリング、１６…
…カムプレート、１７……凹部、１８……ロー
ラ、１９……板ばね部材、２０……デイテント機
構、２１……規制溝、２２……ピン、２３……揺
動規制機構、２６……プツシユボタン、Ｌ……遊
び。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シフト方向に揺動自在に支持されたシフトレバ
   ーと、自動変速機とをチエンジケーブルで連結す
   る自動車のチエンジケーブル組付構造であつて、
   上記チエンジケーブルは両端が固定されたアウタ
   ーケーブル内を摺動するインナーケーブルに所定
   長さの遊びがあり、上記インナーケーブルの一端
   がシフトレバーにジヨイント部材によつて連結さ
   れ、一方、前記シフトレバーを各レンジのシフト
   位置に節度をもたせて停止するデイテント機構が
   設けられるとともに、シフトレバーに設けられた
   ピンと規制溝との係合により各操作レンジ間の揺
   動を規制する揺動規制機構が設けられ、さらに、
   特定のシフト位置における規制溝は前記デイテン
   ト機構による停止位置から上記ジヨイント部材が
   前記インナーケーブルの遊びの略1/2の距離だけ
   移動した位置にシフトレバーの揺動を規制する形
   状に設けられ、また、前記ジヨイント部材に対し
   てインナーケーブルを圧縮方向もしくは引張方向
   に付勢するスプリングが配設されてなり、上記ス
   プリングによつてインナーケーブルが付勢されシ
   フトレバーが遊びの略1/2の距離だけスプリング
   の付勢方向と同方向に揺動された状態で該インナ
   ーケーブルがジヨイント部材に連結固定されたこ
   とを特徴とする自動車のチエンジケーブル組付構
   造。