JPH03209054A - チェンジレバーと変速機の連結構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は車両に用いられるチェンジレバーと変速機の変
速操作部材とをリンク及び弾性ジョイントを用いて連結
した構造に関するものである。

従来の技術 このようなチェンジレバーと変速機の連結構造として、
実開昭６１−１３８７２０号公報には第３図に示した例
か開示されている。即ちチェンジレバー１と変速機２と
の間にエクステン７ヨンロッド３を配するとともに、該
エクステンションロッド３の一端に固定されたプレート
４の他端部が車体側部材５に対して弾性体６を介して固
定されており、チェンジレバーｌの中間に位置する支持
部１ａがプレート４に組み込まれた軸受７で支持されて
いる。更に変速機２の変速操作部材８とチェンジレバー
ｌの下端部１ｂとがリンク９及びジョイント１０．１１
を介して連結されている。そしてチェンジレバー１に対
する図外のエンジンの振動伝達を低減するために、変速
機２に突設されたブラケット２ａとエクステンションロ
ッド３との間に防振体１２が配備され、且つ上記ジョイ
ント１０にも防振体ｌ３が円装されている。

上記したジョイント１０に内装された防振体１３の取付
構造を第４図に示す。即ち、リンク９の筒状部９ａの内
部に略円筒状のゴムブッシュ１５及びカラー１６が配置
され、該カラー１６内に挿通されたジョイントピン１７
がジタイント１０の外壁面を構成する二股部１０ａに固
定されている。

更に上記ゴムブッシュ１５の内部には、空所としての弧
状の溝１８．１８がリンク９と直交する方向に形戊され
ている。

同様に変速操作部材８の筒状部８ａの内部に略円筒状の
ゴムブッシュ１９及びカラー２０か配置され、該カラー
２０内に押通されたジョイントピン２１がジョイン｝１
０の外壁面を構成する二股部（図示せず）に固定されて
いる。上記ゴムブッシュ１９の内部にも空所としての弧
状の溝２２，２２が変速操作部材８と直交する方向に形
成されている。

上記リンク９及び変速操作部材８の長手方向における各
ゴムブッシュ１５．１９のばね定数は、リンク９及び変
速操作部材８の長手方向と直交する方向のばね定数より
も低くなるように設定されている。

かかる構戊によれば、図外のエンジンからチェンジレバ
ー１に伝達される振動戊分は、防振体ｌ２と、防振体１
３を構成するゴムブッシュｌ５１９の弾性力によって低
減され、且つリンク９の長手方向における各ゴムブッシ
ュ１５．１９のばね定数を低くしてもチェンジレバー１
の操作フィーリングが低下しないという作用が得られる
。即ち一般にゴムブノシュ１５．１９のばね定数の中で
、リンク９及び変速操作部材８の長平方向と直交する方
向，換言すればチェンジレバーｌのセレクト方向のばね
定数を低くすると、該チェン，ジレバーｌの剛性感が損
なわれる惧れがあるが、上記の例ではリンク９及び変速
操作部材８の長平方向のばね定数のみを低くし、長平方
向と直交する方向のばね定数は高く保持しているので、
チェンジレバー１の剛性感を比較的損ねることなく、エ
ンジンからチェンジレバー１に伝達される振動を低減さ
せることができる。

発明が解決しようとする課題 しかしながらこのような従来のチェンジレバー１と変速
機２の連結構造にあっては、該チェンジレバー１と変速
機２の連結部を構成するジョイントＩＯ内の端部両方に
弾性体であるゴムブッシュ１５．１９が内装されている
ため、チェンジレバ−１のｔｌ操作時にリンク９のスト
ロークニロスが生じ易くなり、このようなロスに起因す
るシフト不良をもたらす危険性がある外、前記ゴムブッ
シュ１５．１９によってやはり連結部の剛性が低下して
、チェンジレバーｌの切換操作感を損なうことがあると
いう課題があった。

又、変速操作時の荷重はすべて上記ゴムブッシュ１５．
１９を介してリンク９から変速操作部材８に伝達される
ものやあるため、該ゴムブッシュ１５．１９は適度な硬
度を保有していることが要求され、そのため変速操作部
材８からチェンジレバー１９側に伝達される振動を大幅
に低減させることは困難である。

更に上記連結部を構成するジョイン｝１０の組付作業時
にあっても、該ジョイン｝１０の側部に露出するゴムブ
ッシュ１５．１９がめくれ易いという難点があり、組付
作業効率の低下を招来してしまう上、ゴムブッシュ１５
．１９がめくれた状態のままで組付作業を行った場合に
は、該ゴムブノシュ１５．１９の劣化が促進されて連結
部の締付力が経時的に悪化してしまい、最終的にリンク
９が脱落してしまうという惧れが生じる。

そこで本発明はこのような従来のチェンジレバーと変速
機の連結構造か有している課題を解消して、リンクのス
トロークロスをなくしてチェンジレバーの切換操作感を
高めることができる上、ゴムブッシュの劣化を防止し、
且つ連結部の組付作業性を向上させることができる構造
の提供を目的とするものである。

課題を解決するための手段 本発明は上記の目的を達成するために、チェンジレバー
と変速機の変速操作部材とをリンク及び防振体が内装さ
れたジョイントを用いて連結した構成において、先ず請
求項ｌにより、上記ジョイントに内装された防振性のゴ
ムブッシュとジョイントを構成する外壁面との間に、変
速操作部材の長手方向への変位，及び該長手方向と直交
する方向への変位を規制する位置規制部材を介挿配置し
た構成にしてあり、請求項２により、上記位置規制部材
と変速操作部材との間に、変速操作部材の長平方向に沿
うゴムブノシュのたわみ代を形成する微小な間隙を設け
るとともに、上記位置規制部材とコムブッシュとの間に
、変速操作部材の長平方向と直交する方向のゴムブソシ
ュのたわみ代を形成する微小な間隙を設けたチェンジレ
バーと変速機の連結構造にしてある。

作用 かかるチェンジレバーと変速機の連結構造によれば、振
動源からジョイントに加えられる振動成分中、変速操作
部材の長平方向の振動はゴムブッシュのたわみ代の範囲
内で該ゴムブッシュの剪断方向の弾性力によって低減さ
れ、且つ変速操作部材の長平方向に沿う変位か位置規制
部材によって規制されるので、変速操作部材及びリンク
の長平方向にｔ９ラストロークロスがほとんどなくなり
、しかも変速操作部材の長平方向に沿う剛性感か高めら
れる。更に振動源からショイントに加えられる振動成分
中、変速操作部材の長平方向と直交する方向の振動も同
様に防振体を構成するゴムブソシュの捩れ方向の弾性力
によって低減され、且つ変速操作部材の長手方向と直交
する方向の変位が位置規制部材によって規制されるので
、チェンジレバーのセレクト方向の剛性が高められて該
チェンジレバーの操作フィーリングが向上するという作
用が得られる。

実施例 以下第１図，第２図により本発明にかかるチェンジレバ
ーと変速機の連結構造の一実施例を、前記従来の構成と
同一の構戊部分に同一の符号を付して詳述する。

図中１はチェンジレバー，２は変速機であって、上記チ
ェンジレバー１と変速機２との間にはエクステンション
ロツド３が配されており、該エクステンションロツド３
の一端に固定されたプレート４の他端部が車体側部材５
に対して弾性体６を介して固定されている。又、チェン
ジレバー１の中間に位置する支持部１ａがプレート４に
組み込まれた軸受７で支持されている。更に変速機２の
変速操作部材８とチェンジレバー１の下端部１ｂとかり
ンク９及びジョイント１０．１１を介して連結されてい
る。そしてチェンジレバー１に対する図外のエンジンの
振動伝達を低減するために、変速機２に突設されたブラ
ケット２ａとエクステンションロノド３との間に防振体
１２が配備され、変速操作部材８とリンク９との間に介
挿されたジョイントＩＯの内方にも防振体■３が配備さ
れている。

第１図の■部分の拡大図である第２図に示したように、
変速操作部材８の先端に形成された筒状部８ａがジョイ
ント１０の外壁面を構成する二股部１０ａの内方で防振
性のゴムブッシュ２５，カラー２６，ジョイントピン２
７を介して該二股部１０ａに結合されている。

上記のゴムブッシュ２５は、変速操作部材８と直交する
方向の長さが、同方向の筒状部８ａの長さよりも短くな
るように予め設定されており、このゴムブッシュ２５と
ジョイント１０の二股部ｌＯａとの間に筒状部８ａの変
位を規制するための位置規制部材３０が介挿されている
。

この位置規制部材３０は、適当な硬度を持つ合成樹脂等
で成り、全体的に略環状体を呈しているとともに断面が
略し字状となっていて、上記筒状部８ａ，カラー２６及
び二股部１０ａによって該位置規制部材３０の抜けが防
止された状態としてジョイント１０の内方に介挿配置さ
れている。

上記位置規制部材３０と筒状部８ａとの間には、変速操
作部材８の長平方向に沿う微小な間隙αが形成されてい
るとともに、位置規制部材３０とゴムブッシュ２５との
間には変速操作部材３０の長平方向と直交する方向の微
小な間隙α，か形成されている。上記の間隙α，，α，
はチェンジレバ−１を操作した際のゴムブッシュ２５の
たわみ代となる。即ち、このたわみ代の範囲内でゴムブ
ッシュ２５の弾性変形が行われる。

上記変速操作部材８の長平方向におけるゴムブッシュ２
５のばね定数は、図外のエンジンからジョイント１０に
伝達される振動を吸収するに充分な程度に低く設定され
ている。

かかる構戊によれば、振動源としての図外のエンジンか
らジョイント１０に加えられる振動戊分中、変速操作部
材８の長手方向の振動は、微小間隙α，により形成され
たゴムブッシュ２５のたわみ代の範囲内で該ゴムブッシ
ュ２５の剪断方向の弾性力によって低減され、且つ変速
操作部材８の長平方向に沿う変位が微小間隙α１の範囲
に限定されるので、変速操作部材８及びリンク９の長手
方向に沿うストロークロスがほとんどなくなり、且つ変
速操作部材８の長平方向に沿う剛性感が高められるとい
う作用が得られる。

次に図外のエンジンからジョイント１０に加えられる振
動成分中、変速操作部材８の長平方向と直交する方向の
振動も同様に防振体１３を構戊するゴムブッシュ２５の
たわみ代α，の範囲内での捩れ方向の弾性力によって低
減される。且つ変速操作部材８の長手方向と直交する方
向の変位が位置規制部材３０によって規制されるので、
変速操作部材８の長手方向と直交する方向の変位，換言
すればチェンジレバーｌのセレクト方向の変位が最小と
なり、該チェンジレバーｌのセレクト方向の剛性が高め
られて操作フィーリングが向上するという作用が得られ
る。

尚、一部の振動成分が位置規制部材３０を介してジョイ
ンｌ−１０を構成する二股部１０ａに伝達されるが、こ
の振動成分のリンク９側への伝達は容易に防止可能であ
る。例えば二股部１０ａとジョイントビン２７との連結
部分の接合部分に微小間隙等を形成する等の手段によっ
て上記変速操作部材８の長平方向と直交する方向の振動
を吸収することができる。

本実施例におけるゴムブ・ノシュ２５は、該ゴムフンシ
ュ２５自体のばね定数を予め図外のエンジンからジョイ
ン｝１０に伝達される振動を吸収するに充分な程度に低
く設定しておくことが可能であり、且つ従来例のように
リンク９及び変速操作部材８の長手方向におけるゴムブ
ッシュ２５のばね定数がリンク９及び変速操作部材８の
長平方向と直交する方向のばね定数よりも低くなるよう
に設定する必要がない。

発明の効果 以上詳細に説明した如く、本発明にかかるチェンジレバ
ーと変速機の連結構造によれば、ジョイントに内装され
た防振性のゴムブッシュとジョイントを構成する外壁面
との間に、変速操作部材の長手方向への変位，及び該長
平方向と直交する方向への変位を規制する位置規制部材
を介挿配置した構成にしたので、以下に記す作用効果が
もたらされる。即ち、振動源からジョイントに加えられ
る振動成分中、変速操作部材の長平方向の振動はゴムブ
ッシュのたわみ代の範囲内で該コムプッシュの剪断方向
の弾性力によって低減されるとともに変速操作部材の長
平方向に沿う変位が位置規制部材によって規制されるの
で、変速操作部材及びリンクの長平方向に沿うストロー
クロスがほとんどなくなり、このようなストロークロス
に起因するシフト不良の懸念がなくなるとともに変速操
作部材の長手方向に沿う剛性感を高めることができる。

更に振動源からジョイントに加えられる振動成分中、変
速操作部材の長平方向と直交する方向の振動も同様に防
振体を構戊するゴムブッシュの捩れ方向の弾性力によっ
て低減され、且つ変速操作部材の長手方向と直交する方
向の変位が位置規制部材によって規制されるので、チェ
ンジレノクーのセレクト方向の剛性が高められて該チェ
ンジレノくーの操作フィーリングが向上するという効果
が得られる。

又、本発明によれば変速操作時の荷重が全てゴムブッシ
ュにかからずに大部分の荷重が位置規制部材によって受
け止められるので、ゴムブ・ノシュのばね定数は振動源
からジョイントに伝達される振動を吸収するに充分な程
度に低く設定することが可能となり、従って変速操作部
材からチェンジレバー側に伝達される振動を大幅に低減
させることができる。

更に上記連結部を構戊するジョイントの側部にゴムブッ
シュが露出しないので、組付作業時におけるゴムブッシ
ュのめくれ等の難点が解消されて作業効率が向上すると
ともに、該ゴムブッシュの長寿命化かはかれるという効
果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明にかかるチェンジレバーと変速機の連結
構造の一実施例を示す要部断面図、第２図は第１図の■
部分の拡大図、第３図は従来の同様な連結構造を示す要
部断面図、第４図は第３図のＩＶ−■線に沿う断面図で
ある。 ■・・・チェンジレバー、２・・・変速機、３・・・エ
クステンションロッド、４・・・プレート、５・・車体
側部材、８・・変速操作部材、８ａ・・・筒状部、９・
・・リンク、１０・・・ジョイント、１　０　ａ−二股
部（外壁面）、２５・・・ゴムブッシュ２６ ・カラー、 ３０・・・位置規制部材、

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）チェンジレバーと変速機の変速操作部材とをリン
   ク及び防振体が内装されたジョイントを用いて連結した
   構成において、 上記ジョイントに内装された防振性のゴムブッシュとジ
   ョイントを構成する外壁面との間に、変速操作部材の長
   手方向への変位、及び該長手方向と直交する方向への変
   位を規制する位置規制部材を介挿配置したことを特徴と
   するチェンジレバーと変速機の連結構造。
2. （２）上記位置規制部材と変速操作部材との間に、変速
   操作部材の長手方向に沿うゴムブッシュのたわみ代を形
   成する微小な間隙を設けるとともに、上記位置規制部材
   とゴムブッシュとの間に、変速操作部材の長手方向と直
   交する方向のゴムブッシュのたわみ代を形成する微小な
   間隙を設けたことを特徴とする請求項１記載のチェンジ
   レバーと変速機の連結構造。