JPS6230084Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、エンジンのガバナ軸をガバナウエイ
トの遠心揺動力でガバナスプリングに抗して押進
める遠心揺動錘式ガバナに関し、ガバナ性能及び
耐久性を向上させることを目的とする。

従来のものでは、第７図に示すように、ガバナ
ウエイト２５の出力腕２５ａの半円形の接当部２
６がピン２７を支点として揺動しながら、ガバナ
軸２８の首鍔部２９を図上、下向きに押出すよう
に構成されている。

この構造では、接当部２６が首鍔部２９に高い
面圧で当りながら擦れるため、その接当面が傷つ
いて粗面になり易いうえ、大きい摺動抵抗が発生
し、ガバナウエイト２５がガバナ軸２８をスムー
ズに作動できず、ガバナの応答感度が悪い。

しかも、その接当面の摩耗も早く、耐久耐に劣
る。

そこで本出願人は、上記欠点を解消するため
に、本考案に先立つて第８図に示すように、ガバ
ナウエイト３０の出力腕３０ａに揺動自在に枢支
した矩形に伝動具３１をガバナ軸３２の首鍔部３
３に面接当させるようにしたものを提案した。

この場合、エンジンの調速レバー（図外）を停
止位置から始動位置に操作した時に、ガバナレバ
ー３８がガバナ軸３２を押込み、時として、矩形
の伝動具３１が想像線で示すように、ガバナ軸３
２の首鍔部３３と回転軸３４の鍔部３５との間に
傾斜した状態でかみこむ場合があり、この場合エ
ンジンの始動燃料の増量ができず、始動不良にな
るおそれがある。

また、ガバナ軸３２の脚部３６の肩３６ａが回
転軸３４に設けた摺動孔３７に入り込んでいるこ
とからガバナ軸３２の作動時に脚部３６の肩３６
ａで摺動孔３７の内壁を傷つけてしまい、ガバナ
軸３２のスムーズな動きを阻止するという懸念も
ある。

本考案は、上記問題を解決するために提案され
たもので、フライウエイトの出力腕に伝動具を揺
動自在に枢支させ、この伝動具をガバナ軸に形成
した首溝部に相対回転不能に挿嵌して、ガバナウ
エイトの遠心揺動力を伝動具からこれに面接当す
る首鍔部を伝えるようにするものである。

以下、本考案の実施例を図面に基き説明する。

第１図は横形デイーゼルエンジンのガバナ装置
部分の構造を示す横断平面図である。

このエンジンＥのガバナ装置１は、遠心式ガバ
ナ２と、これに連動して燃料噴射ポンプ３のコン
トロールラツク４を制御するガバナレバー５及び
ガバナスプリング６で構成される。

遠心式ガバナ２は、クランクケース７に回転自
在に枢支した回転軸（回転体）８のポンプ室９側
に形成した円板状鍔部１０の軸受１１に、ガバナ
ウエイト１２をピン１３で揺動可能に枢支させ、
回転軸８及び円板状鍔部１０の中央に明けた摺動
孔１４にガバナ軸１５の脚部１５ａに摺動自在に
支持させるとともに、ガバナ軸１５の首部に環状
に設けた溝部１５ｂをガバナウエイト１２の出力
腕１２ａで押し上げてガバナウエイト１２の回転
による遠心揺動力をガバナ軸１５の頭部１５ｃ先
端に接当しているガバナレバー５に伝える。

そして、ガバナウエイト１２の遠心揺動力をガ
バナ軸１５に伝える伝動構造は第２図及び第３図
に示すようになつている。

即ち、ガバナウエイト１２の出力腕１２ａに矩
形の伝動具１６をピン１７で揺動自在に枢支させ
るとともに、ガバナ軸１５の首部に環状に形成さ
れる首溝部１５ｂは、伝動具１６が回り止め状に
嵌り合うように首溝部１５ｂの前端面１８と後端
面１９との巾が設定され、後端面１９以後のガバ
ナ軸部分をストレートに形成して脚部１５ａが形
成される。

従つて、ガバナウエイト１２の出力腕１２ａに
設けられた伝動具１６がガバナ軸１５の首溝部１
５ｂに挿嵌されると伝動具１６はガバナ軸１５に
対して相対回転不能に装着されるようになる。そ
して従来例及び先考案例のガバナ軸３６の肩部３
６ａに相当する後端面１９の角部１９ａがガバナ
軸１５の摺動孔１４から常時突出した状態となる
ので、ガバナ軸１５が摺動するときに摺動孔１４
を傷つけてガバナ２の性能や応答感度を狂わせる
ことがない。

こうして、ガバナウエイト１２の遠心揺動力が
ガバナ軸１５からこれの先端に接当しているガバ
ナレバー５に伝えられると、ガバナレバー５に連
結されたガバナスプリング６の張力と釣合うまで
ガバナレバー５を揺動制御して燃料噴射ポンプ３
の燃料噴出量を調節し、エンジンＥの回転を略一
定に保つようになる。

また、ガバナウエイト１２の遠心揺動力がガバ
ナ軸１５に伝えられるときに、出力腕１２ａに枢
支した伝動具１６がガバナ軸１５の首溝部１５ｂ
の前端面１８に面接当し、接当部分での摩擦力が
大きいことから、ガバナウエイト１２とガバナ軸
１５とが同行回転するので伝動具１６と首溝部１
５ｂの接当部分の摺擦摩耗が防止される。

図中、符号２０は、ガバナ軸１５の脚部１５ａ
に明けた孔で、ガバナ軸１５の質量を減らしてガ
バナの応答性を良くするようにしてある。

第４図乃至第６図に示すものは、別の実施例を
示すもので、ガバナ軸１５の首溝部１５ｂにガバ
ナウエイト１２の出力腕１２ａに枢支した伝動具
を、耐摩耗性に優れたスリーブＳを介して挿嵌す
るようにしたものである。

このスリーブＳは、半円状に分離可能に形成さ
れ、各半円状部材２１の外周の一部に伝動具１６
の嵌合部２２が切削加工して設けてあり、ガバナ
軸１５の首溝部１５ｂに装着されると、ガバナウ
エイト１２の出力腕１２ａに枢支された伝動具１
６で挾持されて分離阻止される。

本考案は、以上に述べたように、構成され作用
することから次の効果を奏する。

即ち、ガバナウエイトの出力腕に揺動自在に枢
支した伝動具が、ガバナ軸の首溝部の端面に低い
面圧で平面接当して滑らかに摺動する。しかも、
首溝部が摺動孔より外方へ突出させてありガバナ
軸の作動時に摺動孔が首溝部で傷つけられること
がない。これにより、ガバナウエイトがガバナ軸
をスムーズに作動させ、ガバナの応答感度が高
く、ガバナ性能を高め、エンジンの高精度に安定
よく回転制御することができる。

しかも、伝動具と首溝部とが広い面で低に面圧
で滑らかに摺動するため、摺動面が長期に亘つて
も殆んど摩耗せず、その耐久性が格段に向上す
る。これにより、例えば、１万時間という無点検
連続運転も可能となる。

加えて、ガバナウエイトの出力腕に枢支された
伝動具がガバナ軸の首溝部に回り止め状に挿嵌さ
れているから、図外の調速レバーを停止位置から
始動操作位置に操作したときに、第８図の先考案
例の伝動具が傾斜状にロツクされることが全くな
くなり、ガバナレバーの始動燃料増量用動作が確
保され、エンジンを常に良好に始動できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は横形デイーゼルエンジンのガバナ装置
部分の横断平面図、第２図は遠心揺動錘式ガバナ
の側面図、第３図は第２図の−線断面図、第
４図乃至第６図は別の実施例を示し、第４図は要
部の第３図相当図、第５図は第２図相当図、第６
図は要部の分解斜視図であり、第７図は従来例を
示す要部の平面図、第８図は本考案に先立つて提
案した要部の一部切欠き平面図である。 Ｅ……エンジン、５……ガバナレバー、６……
ガバナスプリング、８……回転体（回転軸）、１
１……軸受、１２……ガバナウエイト、１２ａ…
…出力腕、１４……摺動孔、１５……ガバナ軸、
１５ａ……１５の脚部、１５ｂ……１５の首溝
部、１５ｃ……１５の頭部、１６……伝動具、１
８，１９……１５ｂの端面（１８……前端面、１
９……後端面）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンＥの回転体８の端面に摺動孔１４を形
   成し、摺動孔１４にガバナ軸１５の脚部１５ａを
   進退摺動自在に挿入し、ガバナ軸１５の首溝部１
   ５ｂ及び頭部１５ｃを摺動孔１４外に突出し、頭
   部１５ｃにガバナレバー５をガバナスプリング６
   の張力で後退側に押圧するのに対し、首溝部１５
   ｂをガバナウエイト１２で進出側に押圧するよう
   に構成し、ガバナウエイト１２は回転体８に固設
   した軸受１１に遠心揺動自在に枢支し、ガバナウ
   エイト１２の出力腕１２ａに伝動具１６を揺動自
   在に枢支し、伝動具１６を首溝部１５ｂの両端面
   １８・１９間に回り止め状に挿嵌し、首溝部１５
   ｂの頭部側端面１８に伝動具１６を平面で接当し
   た事を特徴とするエンジンの遠心揺動錘式ガバ
   ナ。