JPH0319441Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0319441Y2 JPH0319441Y2 JP1985049739U JP4973985U JPH0319441Y2 JP H0319441 Y2 JPH0319441 Y2 JP H0319441Y2 JP 1985049739 U JP1985049739 U JP 1985049739U JP 4973985 U JP4973985 U JP 4973985U JP H0319441 Y2 JPH0319441 Y2 JP H0319441Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- tire
- hub
- valve
- air pressure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims description 7
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 4
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 4
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 4
- 230000008859 change Effects 0.000 claims description 3
- 230000007423 decrease Effects 0.000 claims description 3
- 230000004044 response Effects 0.000 claims description 3
- 238000012856 packing Methods 0.000 description 18
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 7
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 239000003566 sealing material Substances 0.000 description 3
- DOSMHBDKKKMIEF-UHFFFAOYSA-N 2-[3-(diethylamino)-6-diethylazaniumylidenexanthen-9-yl]-5-[3-[3-[4-(1-methylindol-3-yl)-2,5-dioxopyrrol-3-yl]indol-1-yl]propylsulfamoyl]benzenesulfonate Chemical compound C1=CC(=[N+](CC)CC)C=C2OC3=CC(N(CC)CC)=CC=C3C(C=3C(=CC(=CC=3)S(=O)(=O)NCCCN3C4=CC=CC=C4C(C=4C(NC(=O)C=4C=4C5=CC=CC=C5N(C)C=4)=O)=C3)S([O-])(=O)=O)=C21 DOSMHBDKKKMIEF-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
- B60C23/001—Devices for manually or automatically controlling or distributing tyre pressure whilst the vehicle is moving
- B60C23/003—Devices for manually or automatically controlling or distributing tyre pressure whilst the vehicle is moving comprising rotational joints between vehicle-mounted pressure sources and the tyres
- B60C23/00309—Devices for manually or automatically controlling or distributing tyre pressure whilst the vehicle is moving comprising rotational joints between vehicle-mounted pressure sources and the tyres characterised by the location of the components, e.g. valves, sealings, conduits or sensors
- B60C23/00336—Devices for manually or automatically controlling or distributing tyre pressure whilst the vehicle is moving comprising rotational joints between vehicle-mounted pressure sources and the tyres characterised by the location of the components, e.g. valves, sealings, conduits or sensors on the axles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
- B60C23/001—Devices for manually or automatically controlling or distributing tyre pressure whilst the vehicle is moving
- B60C23/003—Devices for manually or automatically controlling or distributing tyre pressure whilst the vehicle is moving comprising rotational joints between vehicle-mounted pressure sources and the tyres
- B60C23/00309—Devices for manually or automatically controlling or distributing tyre pressure whilst the vehicle is moving comprising rotational joints between vehicle-mounted pressure sources and the tyres characterised by the location of the components, e.g. valves, sealings, conduits or sensors
- B60C23/00318—Devices for manually or automatically controlling or distributing tyre pressure whilst the vehicle is moving comprising rotational joints between vehicle-mounted pressure sources and the tyres characterised by the location of the components, e.g. valves, sealings, conduits or sensors on the wheels or the hubs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
- B60C23/001—Devices for manually or automatically controlling or distributing tyre pressure whilst the vehicle is moving
- B60C23/003—Devices for manually or automatically controlling or distributing tyre pressure whilst the vehicle is moving comprising rotational joints between vehicle-mounted pressure sources and the tyres
- B60C23/00345—Details of the rotational joints
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Check Valves (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
産業上の利用分野
本考案は車両のタイヤ空気圧の変動を感知し
て、もしくは車両の走行条件に応動して、直ちに
タイヤ空気室に空気の給排を行う装置における、
タイヤ空気圧制御装置用空気弁に関する。
て、もしくは車両の走行条件に応動して、直ちに
タイヤ空気室に空気の給排を行う装置における、
タイヤ空気圧制御装置用空気弁に関する。
従来の技術
通常の車両にあつては、空気の自然漏洩により
タイヤ空気圧が経済的に低下するので、定期的な
チエツク及び空気の補給を行わなければならない
が、これらの操作はすべて作業者の手作業に委ね
られていたため、煩わしい難点があつた。一方上
記に鑑みて、本出願人と同一出願人により先に提
案された実願昭55−175042号（実開昭57−97707
号公報）によれば、車体側に空気圧供給源を設
け、タイヤ空気室と前記空気圧供給源とを空気供
給回路により連通させ、この空気供給回路にタイ
ヤ空気室の空気圧を加減する制御弁を設置し、こ
の制御弁を開閉制御することにより、前記空気圧
供給源から得られる空気をタイヤ空気室に供給す
る装置例が開示されている。特にタイヤ空気室に
対する空気の供給構造として第２図に示した装置
例が示されている。即ちリム１にタイヤ２を保持
し、該リム１と一体をなすデイスク３をハブ４に
固定して、このハブ４を軸受５を介して駆動軸６
に回転自在に軸支する。駆動軸６には軸方向の中
途部から軸端まで連通する空気流路７を設けてあ
り、この空気流路７の一方には空気圧供給源と連
絡するプラグ８を設け、供給された空気が空気流
路７、及びパイプ９を介してタイヤ２の空気室へ
流入する。又、アクスルケース１０と駆動軸６と
の間に、一端を駆動軸６側に固定したシール材１
１を取付け、このシール材１１の外周とアクスル
ケース１０の内周との間にパツキン１２，１２を
取付けて気密室１３を画成する。１４はＯリン
グ、１５はストツプリングである。前記シール材
１１、パツキン１２，１２及びアクスルケース１
０によつて囲まれた気密室１３とによつてエアカ
ツプリング機構を構成している。
タイヤ空気圧が経済的に低下するので、定期的な
チエツク及び空気の補給を行わなければならない
が、これらの操作はすべて作業者の手作業に委ね
られていたため、煩わしい難点があつた。一方上
記に鑑みて、本出願人と同一出願人により先に提
案された実願昭55−175042号（実開昭57−97707
号公報）によれば、車体側に空気圧供給源を設
け、タイヤ空気室と前記空気圧供給源とを空気供
給回路により連通させ、この空気供給回路にタイ
ヤ空気室の空気圧を加減する制御弁を設置し、こ
の制御弁を開閉制御することにより、前記空気圧
供給源から得られる空気をタイヤ空気室に供給す
る装置例が開示されている。特にタイヤ空気室に
対する空気の供給構造として第２図に示した装置
例が示されている。即ちリム１にタイヤ２を保持
し、該リム１と一体をなすデイスク３をハブ４に
固定して、このハブ４を軸受５を介して駆動軸６
に回転自在に軸支する。駆動軸６には軸方向の中
途部から軸端まで連通する空気流路７を設けてあ
り、この空気流路７の一方には空気圧供給源と連
絡するプラグ８を設け、供給された空気が空気流
路７、及びパイプ９を介してタイヤ２の空気室へ
流入する。又、アクスルケース１０と駆動軸６と
の間に、一端を駆動軸６側に固定したシール材１
１を取付け、このシール材１１の外周とアクスル
ケース１０の内周との間にパツキン１２，１２を
取付けて気密室１３を画成する。１４はＯリン
グ、１５はストツプリングである。前記シール材
１１、パツキン１２，１２及びアクスルケース１
０によつて囲まれた気密室１３とによつてエアカ
ツプリング機構を構成している。
このような装置によつて、タイヤ空気圧の低下
時もしくは走行条件の変化に応じて、図外の空気
圧供給源から空気を前記気密室１３内に導き、回
転する駆動軸６内を貫通する空気流路７及びパイ
プ９を経てタイヤ２の空気室へ所定圧の空気を送
り込むことができる。
時もしくは走行条件の変化に応じて、図外の空気
圧供給源から空気を前記気密室１３内に導き、回
転する駆動軸６内を貫通する空気流路７及びパイ
プ９を経てタイヤ２の空気室へ所定圧の空気を送
り込むことができる。
考案が解決しようとする問題点
しかしながらこのような従来のタイヤ空気圧制
御装置にあつては、空気圧供給源及び空気圧加減
用の制御弁とが、図外の車体側に設置してあり、
タイヤ側には何等の弁機構を設けていないので、
タイヤ交換時にホイールを取外した際、エア洩れ
が発生する難点があつた。上記に対処するため、
タイヤ空気室の空気供給口近傍に開閉弁を設ける
手段、又は前記空気流路の中途にメカニカルな制
御バルブを別途装着して、ホイールの取外し時に
該制御パルプを閉じる手段を設ける必要がある
が、複雑なバルブ機構及び該バルブ機構を動作さ
せるコントロール手段を必要とするので、操作が
煩となり、且つコストの上昇を招く欠点を生じ
る。
御装置にあつては、空気圧供給源及び空気圧加減
用の制御弁とが、図外の車体側に設置してあり、
タイヤ側には何等の弁機構を設けていないので、
タイヤ交換時にホイールを取外した際、エア洩れ
が発生する難点があつた。上記に対処するため、
タイヤ空気室の空気供給口近傍に開閉弁を設ける
手段、又は前記空気流路の中途にメカニカルな制
御バルブを別途装着して、ホイールの取外し時に
該制御パルプを閉じる手段を設ける必要がある
が、複雑なバルブ機構及び該バルブ機構を動作さ
せるコントロール手段を必要とするので、操作が
煩となり、且つコストの上昇を招く欠点を生じ
る。
そこで本考案は、上記した如き従来のタイヤ空
気圧制御装置が有している欠点を除去して、簡易
な構成によつて空気をタイヤ空気室に導くととも
に、ホイールの取外し時には、単なる着脱操作の
みによつてタイヤ空気室及び空気圧供給源の両方
からエア洩れを防止することのできる空気弁を提
供することを目的とするものである。
気圧制御装置が有している欠点を除去して、簡易
な構成によつて空気をタイヤ空気室に導くととも
に、ホイールの取外し時には、単なる着脱操作の
みによつてタイヤ空気室及び空気圧供給源の両方
からエア洩れを防止することのできる空気弁を提
供することを目的とするものである。
問題点を解決するための手段
本考案は上記の目的を達成するために車軸を貫
通してハブ端面に開口部を持つ空気流路を設け、
該空気流路と車体側に設けた空気圧供給源とを空
気流制御弁及びエアカツプリング機構を介して連
通させて、タイヤ空気圧の低下時もしくは走行条
件の変化に応じて、空気圧供給源から所定圧の空
気を前記空気流路を経由してタイヤ空気室に供給
するタイヤ空気圧制御装置において、ハブと接合
固定されるホイール側に、前記ハブ端面に形成さ
れた開口部と対向する開口部を備えてタイヤ空気
室に連なる空気流路を形成し、前記ハブ端面の開
口部とホイール側端面の開口部とに、ホイールと
ハブの接合固定時に夫々押動されて開弁する常閉
型の弁装置を配設したことを特徴とするタイヤ空
気圧制御装置用空気弁を提供するものである。
通してハブ端面に開口部を持つ空気流路を設け、
該空気流路と車体側に設けた空気圧供給源とを空
気流制御弁及びエアカツプリング機構を介して連
通させて、タイヤ空気圧の低下時もしくは走行条
件の変化に応じて、空気圧供給源から所定圧の空
気を前記空気流路を経由してタイヤ空気室に供給
するタイヤ空気圧制御装置において、ハブと接合
固定されるホイール側に、前記ハブ端面に形成さ
れた開口部と対向する開口部を備えてタイヤ空気
室に連なる空気流路を形成し、前記ハブ端面の開
口部とホイール側端面の開口部とに、ホイールと
ハブの接合固定時に夫々押動されて開弁する常閉
型の弁装置を配設したことを特徴とするタイヤ空
気圧制御装置用空気弁を提供するものである。
作 用
上記の如き構成としたことによつて、平常時に
は空気弁が「開」の状態にあり、車体側の空気圧
供給源から送り込まれる空気が、該空気弁を経て
タイヤ空気室内に供給される一方、タイヤ交換等
の理由によりホイールをハブから取り外した際に
は、前記空気弁が直ちに「閉」となり、タイヤ空
気室からのエア洩れは勿論のこと、空気圧供給源
から送り込まれるエアの洩れをも防止する作用を
もたらすものである。
は空気弁が「開」の状態にあり、車体側の空気圧
供給源から送り込まれる空気が、該空気弁を経て
タイヤ空気室内に供給される一方、タイヤ交換等
の理由によりホイールをハブから取り外した際に
は、前記空気弁が直ちに「閉」となり、タイヤ空
気室からのエア洩れは勿論のこと、空気圧供給源
から送り込まれるエアの洩れをも防止する作用を
もたらすものである。
実施例
以下に図面を参照して本考案の実施例を説明す
る。第１図は本考案に係る装置の要部である空気
弁の詳細図であつて、図中２１は車軸側に固定さ
れたハブを示し、図外の空気圧供給源及びエアカ
ツプリング機構から送り込まれる空気が導入され
る空気流路２２が形成されている。一方２３はホ
イールを示し、該ホイールの内部には一端がタイ
ヤ空気室に連なる空気流路２４が形成されてい
る。２５はハブ２１の端面にある前記空気流路２
２の開口部であり、一方ホイール２３側の空気流
路２４にもハブ２１側の前記開口部２５と対向す
る開口部２６を設けて、両開口部２５，２６間に
連通路２７を形成する。尚２８はプレーキデイス
クを示し、ハブ２１とホイール２３間に介装固定
されている。
る。第１図は本考案に係る装置の要部である空気
弁の詳細図であつて、図中２１は車軸側に固定さ
れたハブを示し、図外の空気圧供給源及びエアカ
ツプリング機構から送り込まれる空気が導入され
る空気流路２２が形成されている。一方２３はホ
イールを示し、該ホイールの内部には一端がタイ
ヤ空気室に連なる空気流路２４が形成されてい
る。２５はハブ２１の端面にある前記空気流路２
２の開口部であり、一方ホイール２３側の空気流
路２４にもハブ２１側の前記開口部２５と対向す
る開口部２６を設けて、両開口部２５，２６間に
連通路２７を形成する。尚２８はプレーキデイス
クを示し、ハブ２１とホイール２３間に介装固定
されている。
ハブ２１側の開口部２５の近傍には、シール座
金２９が固定され、且つこのシール座金２９と対
向する位置に配置した盲蓋３０の中央にストツパ
３０ａを突設して、該ストツパ３０ａに一端が当
接するパツキンホルダ３１を配設する。このパツ
キンホルダ３１にはエアシールパツキン３２が固
定してあり、且つパツキンホルダ３１の背面と盲
蓋３０間にスブリング３３が縮装されている。
金２９が固定され、且つこのシール座金２９と対
向する位置に配置した盲蓋３０の中央にストツパ
３０ａを突設して、該ストツパ３０ａに一端が当
接するパツキンホルダ３１を配設する。このパツ
キンホルダ３１にはエアシールパツキン３２が固
定してあり、且つパツキンホルダ３１の背面と盲
蓋３０間にスブリング３３が縮装されている。
一方前記連通路２７の側壁には、バルブステム
３４がパツキン３５，３６間に挾圧配置され、こ
のバルブステム３４の内側にシール座金３７が固
定される。３８はバルブコアであつて、略中央部
に設けたパツキンホルダ３９内にエアシールパツ
キン４０を嵌装固定する一方、該バルブコア３８
のホイール２３側の先端にあるコア端４１はドリ
ル穴４２に近接し、一方バルブコア３８のハブ２
１側の先端にあるコア端４３は前記エアシールパ
ツキン３２に当接している。４４はホイール側に
設けたスプリング座金であつて、このスプリング
座金４４と前記パツキンホルダ３９の裏面との間
に、スプリング４５が縮装されている。
３４がパツキン３５，３６間に挾圧配置され、こ
のバルブステム３４の内側にシール座金３７が固
定される。３８はバルブコアであつて、略中央部
に設けたパツキンホルダ３９内にエアシールパツ
キン４０を嵌装固定する一方、該バルブコア３８
のホイール２３側の先端にあるコア端４１はドリ
ル穴４２に近接し、一方バルブコア３８のハブ２
１側の先端にあるコア端４３は前記エアシールパ
ツキン３２に当接している。４４はホイール側に
設けたスプリング座金であつて、このスプリング
座金４４と前記パツキンホルダ３９の裏面との間
に、スプリング４５が縮装されている。
以下に上記構成を有する空気弁の作用を説明す
る。
る。
第１図はハブ２１とホイール２３とが接合固定
されていて、空気流路２２と空気流路２４とが連
通状態にある。即ちバルブコア３８のハブ２１側
の先端にあるコア端４３が、パツキンホルダ３１
に固定されたエアシールパツキン３２に接触し
て、このパツキンホルダ３１の背面をストツパ３
０ａに押しつけている。しかもこの状態でバルブ
コア３８の略中央部に設けたパツキンホルダ３９
がバルブステム３４と当接しておらず、従つてハ
ブ２１側及びホイール２３側ともにシール座金２
９，３７とエアシールパツキン３２，４０とが離
反した状態を保つので、前記した如く、空気圧供
給源から送り込まれた空気が連通路２７を経て空
気流路２４側へ送り出される。尚、上記の動作状
態にあつては、スプリング４５の弾発力が、スプ
リング３３の弾発力よりも大きいことを想定して
いるが、仮にスプリング３３の弾発力がスプリン
グ４５の弾発力よりも大きい場合であつても、支
障はない。何故ならばこの場合パルプコア３８は
ホイール２３側へ移動するが、コア端４１がドリ
ル穴４２に当接するので、該ドリル穴４２がスト
ツパとしての機能を持ち、この為ハブ２１側のエ
アシールパツキン３２がシール座金２９に接する
ことなく、開弁状態を保持している。次にタイヤ
交換その他の理由によつて、ホイール２３をハブ
２１から取り外した場合の作用を説明する。この
場合、バルブコア３８はホイール２３側に付設さ
れた状態で、ハブ２１から取り外されるが、両ス
プリング３３，３５の圧縮力が開放されることに
よつて、ハブ２１側のパツキンホルダ３１が図示
の左側へ伸びてエアシールパツキン３２とシール
座金２９とが密に当接して閉弁状態となる一方、
ホイール２３側のパルプコア３８が図示の右側へ
伸びてパツキンホルダ３９に固定されたエアシー
ルパツキン４０がパツキンホルダ３４と密に当接
して閉弁状態となる。従つて作業者は単にホイー
ル２３をハブ２１から取り外すだけの操作を行う
のみで、ハブ２１側の開口部２５及びホイール２
３側の開口部２６が自動的に閉弁状態に移行し
て、夫々の開口部２５，２６からのエア洩れを防
止することができる。
されていて、空気流路２２と空気流路２４とが連
通状態にある。即ちバルブコア３８のハブ２１側
の先端にあるコア端４３が、パツキンホルダ３１
に固定されたエアシールパツキン３２に接触し
て、このパツキンホルダ３１の背面をストツパ３
０ａに押しつけている。しかもこの状態でバルブ
コア３８の略中央部に設けたパツキンホルダ３９
がバルブステム３４と当接しておらず、従つてハ
ブ２１側及びホイール２３側ともにシール座金２
９，３７とエアシールパツキン３２，４０とが離
反した状態を保つので、前記した如く、空気圧供
給源から送り込まれた空気が連通路２７を経て空
気流路２４側へ送り出される。尚、上記の動作状
態にあつては、スプリング４５の弾発力が、スプ
リング３３の弾発力よりも大きいことを想定して
いるが、仮にスプリング３３の弾発力がスプリン
グ４５の弾発力よりも大きい場合であつても、支
障はない。何故ならばこの場合パルプコア３８は
ホイール２３側へ移動するが、コア端４１がドリ
ル穴４２に当接するので、該ドリル穴４２がスト
ツパとしての機能を持ち、この為ハブ２１側のエ
アシールパツキン３２がシール座金２９に接する
ことなく、開弁状態を保持している。次にタイヤ
交換その他の理由によつて、ホイール２３をハブ
２１から取り外した場合の作用を説明する。この
場合、バルブコア３８はホイール２３側に付設さ
れた状態で、ハブ２１から取り外されるが、両ス
プリング３３，３５の圧縮力が開放されることに
よつて、ハブ２１側のパツキンホルダ３１が図示
の左側へ伸びてエアシールパツキン３２とシール
座金２９とが密に当接して閉弁状態となる一方、
ホイール２３側のパルプコア３８が図示の右側へ
伸びてパツキンホルダ３９に固定されたエアシー
ルパツキン４０がパツキンホルダ３４と密に当接
して閉弁状態となる。従つて作業者は単にホイー
ル２３をハブ２１から取り外すだけの操作を行う
のみで、ハブ２１側の開口部２５及びホイール２
３側の開口部２６が自動的に閉弁状態に移行し
て、夫々の開口部２５，２６からのエア洩れを防
止することができる。
考案の効果
以上詳細に説明した本考案に係るタイヤ空気圧
制御装置用空気弁を用いることによつて、以下に
記す作用効果をもたらすことができる。即ち平常
時にあつてはハブ側の空気流路とホイール側の空
気流路とが連通路を介して連通状態にあり、車体
側に塔載した空気圧供給源とタイヤ空気室とを各
空気流路を介して連通させることができる。一方
何らかの理由により、ホイールをハブから取外し
た際には、ホイール側及びハブ側の夫々開口部に
設けたシール座金に対して、スプリングで付勢さ
れたエアシールパツキンが当接して前記夫々の開
口部を閉鎖するので、ハブ側及びホイール側とも
に開口部からのエア洩れを完全に防止することが
できる。空気弁自体の構成も簡易であり、しかも
何らの制御手段をも要しないので、複雑なコント
ローラ等の装備もなく、且つ操作も必要としない
利点があり、コストの低兼化にも大いに寄与す
る。
制御装置用空気弁を用いることによつて、以下に
記す作用効果をもたらすことができる。即ち平常
時にあつてはハブ側の空気流路とホイール側の空
気流路とが連通路を介して連通状態にあり、車体
側に塔載した空気圧供給源とタイヤ空気室とを各
空気流路を介して連通させることができる。一方
何らかの理由により、ホイールをハブから取外し
た際には、ホイール側及びハブ側の夫々開口部に
設けたシール座金に対して、スプリングで付勢さ
れたエアシールパツキンが当接して前記夫々の開
口部を閉鎖するので、ハブ側及びホイール側とも
に開口部からのエア洩れを完全に防止することが
できる。空気弁自体の構成も簡易であり、しかも
何らの制御手段をも要しないので、複雑なコント
ローラ等の装備もなく、且つ操作も必要としない
利点があり、コストの低兼化にも大いに寄与す
る。
第１図は本考案に係るタイヤ空気圧制御装置空
気弁の構成を示す要部断面図、第２図は従来の装
置例を示す要部断面図である。 ２１……ハブ、２２，２４……空気流路、２３
……ホイール、２５，２６……開口部、２７……
連通路、２９，３７……シール座金、３１，３９
……パツキンホルダ３２，４０……エアシールパ
ツキン、３３，４５……スプリング、３４……バ
ルブステム、４４……スプリング座金。
気弁の構成を示す要部断面図、第２図は従来の装
置例を示す要部断面図である。 ２１……ハブ、２２，２４……空気流路、２３
……ホイール、２５，２６……開口部、２７……
連通路、２９，３７……シール座金、３１，３９
……パツキンホルダ３２，４０……エアシールパ
ツキン、３３，４５……スプリング、３４……バ
ルブステム、４４……スプリング座金。
Claims (1)
- 車軸を貫通してハブ端面に開口部を持つ空気流
路を設け、該空気流路と車体側に設けた空気圧供
給源とを空気流制御弁及びエアカツプリング機構
を介して連通させて、タイヤ空気圧の低下時もし
くは走行条件の変化に応じて、空気圧供給源から
所定圧の空気を前記空気流路を経由してタイヤ空
気室に供給するタイヤ空気圧制御装置においてハ
ブと接合固定されるホイール側に、前記ハブ端面
に形成された開口部と対向する開口部を備えてタ
イヤ空気室に連なる空気流路を形成し、前記ハブ
端面の開口部とホイール側端面の開口部とに、ホ
イールとハブの接合固定時に夫々押動されて開弁
する常閉型の弁装置を配設したことを特徴とする
タイヤ空気圧制御装置用空気弁。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985049739U JPH0319441Y2 (ja) | 1985-04-03 | 1985-04-03 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985049739U JPH0319441Y2 (ja) | 1985-04-03 | 1985-04-03 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61165208U JPS61165208U (ja) | 1986-10-14 |
| JPH0319441Y2 true JPH0319441Y2 (ja) | 1991-04-24 |
Family
ID=30567212
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985049739U Expired JPH0319441Y2 (ja) | 1985-04-03 | 1985-04-03 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0319441Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0451045Y2 (ja) * | 1987-02-12 | 1992-12-02 |
-
1985
- 1985-04-03 JP JP1985049739U patent/JPH0319441Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61165208U (ja) | 1986-10-14 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2761663B2 (ja) | 回転ホイールエンド組立体 | |
| US5398743A (en) | Tire inflating and deflating system | |
| US6325123B1 (en) | Tire inflation system for a steering knuckle wheel end | |
| JP2678388B2 (ja) | Ｃｔｉｓ用ホイールエンド弁アセンブリ | |
| US4805681A (en) | Control valve for influencing the tire pressure of a vehicle wheel | |
| CA1082563A (en) | Relay valve | |
| JPH0723043B2 (ja) | 車輪端部組立体 | |
| JPH02133209A (ja) | セントラルタイヤ膨張システム用ホイールエンドバルブアセンブリ | |
| US5347813A (en) | Cap for master cylinder reservoir | |
| JPS6299256A (ja) | 負圧作動ブレ−キパワ−ブ−スタ | |
| US4533115A (en) | Gladhand with dirt protection plug | |
| US5979503A (en) | ABS modulator solenoid with a pressure balancing piston | |
| CA2128945A1 (en) | Pressure equalized flow control valve | |
| CA2119074A1 (en) | Quick-release valve for a vehicle air release brake system | |
| AU706188B2 (en) | Pilot relay valve including means to control flow through a balance orifice | |
| JPS624617A (ja) | タイヤ空気圧自動調整装置 | |
| JP2002103935A (ja) | タイヤの空気充填または空気抜き装置 | |
| JPH04410Y2 (ja) | ||
| US2792916A (en) | Pneumatic brake system | |
| KR20230082302A (ko) | 버터플라이밸브용 에어 컨트롤장치 | |
| GB659582A (en) | Method and means for checking and adjusting the air pressure in tyres | |
| JPS6363421B2 (ja) | ||
| JP2592229Y2 (ja) | タイヤの空気圧可変装置 | |
| JPS6232934Y2 (ja) | ||
| JPS6250713B2 (ja) |