JPH0319448Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本孝案は車高調整装置においてドライヤ内残圧
を軽減させるようにした構造に関するものであ
る。

車高調整装置は、空気圧式のものでは、コンプ
レツサを作動し高圧空気を懸架装置内に形成され
た車高変化を可能にする伸縮自在な気体室に供給
することによつて車高を上げ、反対に気体室内に
蓄積された高圧空気を大気開放用リリーフソレノ
イドバルブを開いて大気に排出することによつて
車高を下げるように構成される。

斯かる空気圧式車高調整装置においては、圧縮
空気中の湿気分を取り除くためコンプレツサと気
体室との間にドライヤを設けるようにしている
が、このドライヤ内には圧縮空気供給後に圧縮空
気が残留し内圧が発生する性質を有している。こ
のために、次にコンプレツサを作動させるときに
は始動時に高い負荷がかかることになり、円滑な
起動を行えないという不具合を生じる。またドラ
イヤ内残圧が空気回路系の他の部分に影響を与え
ることになり、例えば圧力センサによつて先に測
定した圧力値と、その後の制御バルブユニツト内
における実際の圧力状態との間に差異が生じる等
の不都合が生じる。

本考案者は上記問題に鑑み有効解決を図るべく
本考案を成したものである。

本考案の目的は、ドライヤを備える空気圧式の
車高調整装置において、ドライヤ内に残留した圧
縮空気を簡単な構成で除去し、ドライヤ内に生じ
るコンプレツサ始動時の起動負荷を軽減させると
共に空気回路系内の圧力状態が調整後に変化する
のを防止するようにしたことにある。

而して本考案の特徴は、車高調整装置におい
て、圧力源の吐出口とドライヤとの間にドライヤ
内残圧軽減機構を設けるもので、この機構は、ド
ライヤへの空気供給回路とドライヤからの大気開
放路を直線方向への移動で空気供給路を開閉する
第２のバルブと直線方向への移動で大気開放路を
開閉する第２のバルブとを第２のスプリングを介
し連結して移動方向直線状に配設し、第１のバル
ブに圧力源の吐出圧を導いて該吐出圧で第１のバ
ルブを空気供給路を開く方向に押圧するととも
に、第２のバルブとケースとの間にばね定数が第
２のスプリングより小さい第１のスプリングを介
設して第２のバルブを大気開放路を開く方向に付
勢したことが要旨である。

以下に本考案の一実施例を添付図面に基づいて
説明する。

第１図は本考案に係るドライヤ内残圧軽減機構
を備えた車高調整装置の構成図であり、本実施例
では一例として自動二輪車用のものとして構成し
ている。

第１図において、１は圧縮空気を発生する装置
であり、大気を圧縮して高圧空気を発生するコン
プレツサ（圧力源）２と、内部に充填されたシリ
カゲル等によつて高圧空気内の湿気を除去すると
共に本考案に係るドライヤ内残圧軽減機構３を備
えたドライヤ４とから構成されている。５，５は
車両前部のフロントフオーク、６，６は車両後部
のリヤクツシヨンであり、夫々の内部にはその軸
線方向の長さを伸縮して車高を変化せしめる気体
室（不図示）が形成されている。上記圧縮空気発
生装置１と、フロントフオーク５，５及びリヤク
ツシヨン６，６の各気体室とは、空気管７によつ
て接続されるのであるが、空気管７の途中には、
図示される如く前後切換弁たるソレノイドバルブ
８，９、排気弁たる大気開放用リリーフソレノイ
ドバルブ１０、圧力センサ１１、圧力リミツタ１
２を備え、更には逆止バルブ１３（第２図にて図
示）を内蔵する制御バルブユニツト１４が介設さ
れている。

上記の構成において、コンプレツサ２、ソレノ
イドバルブ８，９，１０は、例えばCPUで構成
された制御装置１５の指令に基づいて動作せしめ
られる。すなわち、ソレノイドバルブ８を開き且
つソレノイドバルブ９を閉じて、コンプレツサ２
を作動させると、高圧空気がフロントフオーク
５，５の各気体室に送給されて車両前部の車高が
高められ、またソレノイドバルブ８，９を上記と
同じ状態に保つてリリーフソレノイドバルブ１０
を断続的に開閉させると、フロントフオーク５，
５の各気体室から高圧空気が徐々に抜け車高が低
められる。また反対にソレノイドバルブ９を開き
且つソレノイドバルブ８を閉じてコンプレツサ２
又はリリーフソレノイドバルブ１０のいずれか一
方を動作すればリヤクツシヨン６，６の気体室に
高圧空気が給排され、車両後部の車高調整を行う
ことができる。なお車高調整を行わないときには
ソレノイドバルブ８，９は共に閉じ、コンプレツ
サ２は停止し且つリリーフソレノイドバルブ１０
は閉じた状態にある。

一般に車両の前部と後部とでは、加わる荷重が
相違し、そのために各気体室に供給される高圧空
気の圧力設定値も前側と後側とでは相違する。故
に車両前後の車高調整は別々に行われることにな
り、この前後の選択を行うものがソレノイドバル
ブ８，９である。

上記の如き構成を有する車高調整装置について
は、更にマニユアル・オート選択スイツチ１６、
マニユアル式前後選択スイツチ１７、マニユアル
式up・中立・down選択スイツチ１８等の操作手
段、車高情報を出力する車高センサ１９、ブレー
キ状態を検出するブレーキセンサ２０、並びにフ
ロントフオークの気体室の内圧をデイジタル表示
する表示器２１、リヤクツシヨンの気体室の内圧
をデイジタル表示する表示器２２を備える。各操
作手段からの出力信号、及び車高センサ１９、ブ
レーキセンサ２０からの出力信号は制御装置１５
に入力され、表示器２１，２２には車高調整時に
て圧力センサ１１から得られた圧力データを制御
装置１５内で演算処理して求められた圧力値が出
力表示される。

上記の如き車高調整装置は、ブレーキセンサ２
０から与えられる信号に基づきブレーキがかかつ
ていないこと等その他の諸要件を満たした場合に
作動可能状態になる。車高調整の態様としては、
マニユアル・オート選択スイツチ１６によつてマ
ニユアル式の車高調整又はオート式の車高調整を
行うことができる。マニユアル式の車高調整の場
合には、スイツチ１７でフロント側、リヤ側のい
ずれか一方を選択し、スイツチ１８でup・down
のいずれかを選択し、表示器２１，２２の圧力表
示の変化を視認しながら一定の圧力制限の下に車
高を自分の好みに合せて運転者自から調整するこ
とができる。一方、オート式の車高調整の場合に
は、予め定められた「OK」、「HIGH」、「LOW」
等の車高センサ１９から出力される車高情報に基
づいて、車高が基準車高に対して変化したとき常
に基準車高（「OK」の状態）とするように車高
調整が行われる。この場合は調整対象はリヤ側の
みであつて、運転者自身は車高調整に関与しな
い。

第２図は前記したドライヤ内残圧軽減機構の内
部構造を示す縦断面図である。第２図において、
２３は、軸方向に断面円形の貫通孔２３ａを有す
る筒体であり、ドライヤ内残圧軽減機構のケース
を成すものである。ケース２３はドライヤ４上に
固設され、ケース３の貫通孔２３ａの両端開口部
には夫々孔２４ａ，２５ａを有する栓部材２４，
２５が固設されている。栓部材２４の孔２４ａは
空気管２６を介してコンプレツサ２の吐出口に接
続され、また栓部材２５の孔２５ａは大気に開か
れている。孔２４ａは空気供給路に相当し、孔２
５ａは大気開放路に相当する。またケース３の内
部には上記栓部材２４，２５によつて貫通孔２３
ａを利用して円柱形の空間S₁が形成される。この
空間S₁は、ケース３の下壁に上下方向に形成され
た孔２７，２８及びこの孔２７，２８につながる
ドライヤ４の上板４ａに形成された孔２９，３０
を介してドライヤ４の内部と連通している。

上記空間S₁の内部には、空間S₁の内壁に内接す
ることにより摺動自在な２個のバルブ材３１，３
２が配設される。バルブ材３１はその頂部が孔２
４ａの内側開口部を閉塞する如く、またバル部材
３２はラバー３３及び孔２５ａを介して外部に突
出し孔２５ａを外側から塞ぐゴム製頭部３２ａを
有するロツド３２ｂを固設したその小径頂部が孔
２５ａの内側開口部に対向する如く、夫々配置さ
れる。そしてバルブ部材３１，３２の間及びバル
ブ部材３２と栓部材２５の内端面の間には夫々ス
プリング３４，３５が介設されており、このスプ
リング３４，３５においてはスプリング３４及び
逆止バルブ１３を弾支するスプリング１３ａの方
がスプリング３５よりバネ定数が大きくなるよう
に形成されている。上述のバルブ部材３１は第１
のバルブに、バルブ部材３２は第２のバルブにス
プリング３５が第１のスプリングに、スプリング
３４が第２のスプリングに相当する。またケース
２３の下壁に形成された孔２７，２８について
は、バルブ部材３１，３２の形状・位置との関係
において、コンプレツサ２が非作動状態のときバ
ルブ部材３１によつて孔２７を閉じ、一方孔２８
はバルブ部材３２が左寄りに存するため上記頭部
３２ａによつて外界と遮断されている。

以上の構成において、コンプレツサ２を作動し
て車高を上げ、調整完了後コンプレツサ２の作動
を停止すると、ドライヤ内残圧軽減機構３は次の
ように動作する。

コンプレツサ２が作動すると、圧縮された空気
の圧力が空気管２６，孔２４ａを通つてバルブ部
材３１に加わる。このために、先ず最初にバネ定
数の小さいスプリング３５が収縮しバルブ部材３
１，３２が右方向に移動し、バルブ部材３２の頂
部のラバー３３が孔２５ａを密着状態で塞ぐ。次
いでコンプレツサ２から送給される圧縮空気は更
にバルブ部材３１を押圧してスプリング３４を収
縮せしめ孔２７を開く。そのようになると、コン
プレツサ２から供給される圧縮空気はドライヤ
４、逆止バルブ１３を通つてユニツト１４、更に
はフロントフオーク又はリヤクツシヨンの所要の
気体室に対して送給されることになり、車高が高
められる。

車高の調整を終了するとき、マニユアル式の調
整の場合には、運転者が圧力表示器２１，２２で
気体室の圧力状態を見ながら、適宜な圧力値にセ
ツトするべくコンプレツサの作動を停止せしめ
る。

以上において、車高調整が完了するとドライヤ
４の内部には残圧が生じる。この残圧は車高調整
用として気体室に送給された圧縮空気の圧力に対
応してその圧力値が定まる。従つて残圧の値は一
定していない。本ドライヤ内残圧軽減機構３にお
ける上記バルブ部材３１，３２は該残圧とスプリ
ング３５及びスプリング１３ａの弾性力の関係で
次のように作用する。

第３図に示すように、ドライヤ４の残圧が例え
ば２Kg／cm²、４Kg／cm²等の場合（図中Ａ，Ｂ）に
は、スプリング３５による弾性力と孔２８，３０
を介してバルプ部材３２の右端面に加わるドライ
ヤ４の残圧による圧力との和が、バルブ部材３１
の左側面に加わるドライヤ４の残圧による圧力よ
りも大きいために、コンプレツサ２を停止すると
即座にバルブ部材３２が左方へ移動して一時的に
孔２５ａが開くと共に前記頭部３２ａで常に開放
し得る状態で孔２５ａを塞ぐ。従つてドライヤ４
内に生じる初期残圧は孔２８，３０を介して孔２
５ａより大気に逃げ、ドライヤ４内の初期残圧を
除去することができる。またその後は外気がドラ
イヤ４内の乾燥剤に影響を与えるのを防止する。

またドライヤ４の残圧が例えば８Kg／cm²の場合
（図中Ｃ）には、前記と同様にバルブ部材３２の
右端面に加わる圧力とバルブ部材３１の左側面に
加わる圧力との関係において右端面に加わる圧力
の方が弱く、バルブ部材３２は左方向には移動せ
ず、ドライヤ４の初期残圧はそのまま維持される
ことになる（図中Ｃの実線）。斯かる場合には、
圧力センサ１１によつて圧力状態を感知し、コン
プレツサ２の作動停止の後、リリーフソレノイド
バルブ１０を一定時間開いてドライヤ４内の初期
残圧を低下させ除去する（図中Ｃの破線）。この
ようにしてドライヤ４内の圧力を低下すると、前
記と同様にバルブ部材３２が左方向に移動し一時
的に孔２５ａを開いて大気開放を行うと共に前記
頭部３２ａによつて常に開放し得る状態で孔２５
ａを塞ぐ。

第３図中、Ａ，Ｂ，Ｃの夫々の場合においてて
車高を上げる調整の完了後、ドライヤ４内の残圧
はほぼゼロになる。そして更に従来では第４図に
示すように、一旦ゼロにしたドライヤ４内の圧力
はドライヤ内の乾燥剤（シリカゲル等）の粒子間
に残留する圧力によつて時間が経過すると徐々に
増してきて逆止バルブ１３を押圧し制御バルブユ
ニツト１４内において約１Kg／cm²の２次的残圧が
生じていた（図中Ｄ）。しかし、本考案では前述
の如きスプリング３５で弾支されたバルブ部材３
２を有するドライヤ内残圧軽減機構３でこれを排
気し第３図に示されるような効果を生ぜしめるこ
とができ、斯かる２次的残圧が生じることはな
い。

上記の如き作用によれば、車高を上げる調整の
完了後において本来的にドライヤ４内に生じる残
圧を除去することができ、次にコンプレツサ２を
起動させるときに大きな負荷が加わるのを防止す
ることができる。

以上の説明で明らかなように本考案によれば、
ドライヤ内に発生する残圧を完全に除去すること
ができるためコンプレツサにおける起動負荷を軽
減し円滑な起動を行うことができる。また車高調
整完了後のドライヤ内残圧による空気回路系内圧
の増加を防止し、これによつて気体室の内圧と圧
力センサに基づく圧力表示値を一致させ、以つて
正確な圧力調整を行うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る車高調整装置の全体構成
図、第２図はドライヤ内残圧軽減機構の縦断面
図、第３図は残圧に応じたドライヤ内残圧軽減機
構の作用を説明するグラフ図、第４図は調整終了
後にドライヤ内に生じる残圧の発生状態を示すグ
ラフ図である。 図中、２はコンプレツサ、３はドライヤ内残圧
軽減機構、４はドライヤ、５はフロントフオー
ク、６はリヤクツシヨン、１１…圧力センサ、１
４は制御バルブユニツト、１５は制御装置、３
１，３２はバルブ部材。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車両の懸架装置に形成された車高調整用の伸縮
   自在な気体室に対し、圧力源又は排気手段を作動
   させることにより圧縮空気を給排して車高を調整
   すると共に、空気流路の途中に圧縮空気の除湿を
   行うドライヤを配設した車高調整装置において、 上記圧力源２の吐出口と上記ドライヤ４との間
   に、ドライヤ４への空気供給路２４ａとドライヤ
   ４からの大気開放路２５ａとを形成するケース２
   ３を設け、該ケース２３の内部に、前記圧力源２
   の吐出圧で一方向に押圧されて該一方向への移動
   で前記空気供給路２４ａを開く第１のバルブ３１
   と他方向への移動で前記大気開放路２５ａを開く
   第２のバルブ３２とを移動方向に直線状に配設
   し、 該第２のバルブ３２と前記ケース２３との間に
   前記第２のバルブ３２を一方向に押圧する第１の
   スプリング３５を縮設するとともに、前記第１の
   バルブ３１と前記第２のバルブ３２との間にばね
   定数が前記第１のスプリング３５のばね定数より
   も大きい第２のスプリング３４を介設したことを
   特徴とする車高調整装置のドライヤ内残圧軽減構
   造。