JPH0319508Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0319508Y2 JPH0319508Y2 JP5484385U JP5484385U JPH0319508Y2 JP H0319508 Y2 JPH0319508 Y2 JP H0319508Y2 JP 5484385 U JP5484385 U JP 5484385U JP 5484385 U JP5484385 U JP 5484385U JP H0319508 Y2 JPH0319508 Y2 JP H0319508Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- steering
- emergency
- vehicle
- accumulator
- cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 12
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 1
Description
【考案の詳細な説明】
産業上の利用分野
この考案はハイドロニユーマチツクサスペンシ
ヨンを装備したダンプトラツクのような車両の非
常用操向装置に関する。
ヨンを装備したダンプトラツクのような車両の非
常用操向装置に関する。
従来の技術
従来ダンプトラツクのような大型の車両ではパ
ワステアリングが採用されている。このためパワ
ステアリング回路へ油圧を供給している動力源が
走行中に故障した場合操向不能となる虞れがあ
る。
ワステアリングが採用されている。このためパワ
ステアリング回路へ油圧を供給している動力源が
走行中に故障した場合操向不能となる虞れがあ
る。
考案が解決しようとする問題点
従来では上記のような事態に備えて非常用の動
力源を車両に搭載することが規定されているが、
規定に満足する動力源をアキユムレータより得よ
うとすると、アキユムレータの容量が大きくなつ
て車両に搭載するのに大きなスペースを必要とし
たり、アキユムレータ自体が高価となるなどの不
具合があつた。
力源を車両に搭載することが規定されているが、
規定に満足する動力源をアキユムレータより得よ
うとすると、アキユムレータの容量が大きくなつ
て車両に搭載するのに大きなスペースを必要とし
たり、アキユムレータ自体が高価となるなどの不
具合があつた。
この考案は上記不具合を改善する目的でなされ
たものである。
たものである。
問題点を解決するための手段及び作用
可変ポンプより吐出された油圧をステアリング
バルブを介してステアリングシリンダへ供給する
と共に、一部をレベリングバルブを介してサスペ
ンシヨンシリンダへ供給するようにしたものにお
いて、上記レベリングバルブに非常操向用スイツ
チにより切換えられる非常用ポジシヨンを設け
て、この非常用ポジシヨンを介してサスペンシヨ
ンシリンダ側に接続されたアキユムレータをステ
アリング側管路へ接続できるようにしたことによ
り、走行用動力源が故障しても非常操向用スイツ
チを入れるだけで、サスペンシヨン側アキユムレ
ータの油圧が操向用に利用できるようにした車両
の非常用操向装置。
バルブを介してステアリングシリンダへ供給する
と共に、一部をレベリングバルブを介してサスペ
ンシヨンシリンダへ供給するようにしたものにお
いて、上記レベリングバルブに非常操向用スイツ
チにより切換えられる非常用ポジシヨンを設け
て、この非常用ポジシヨンを介してサスペンシヨ
ンシリンダ側に接続されたアキユムレータをステ
アリング側管路へ接続できるようにしたことによ
り、走行用動力源が故障しても非常操向用スイツ
チを入れるだけで、サスペンシヨン側アキユムレ
ータの油圧が操向用に利用できるようにした車両
の非常用操向装置。
実施例
この考案を図示の一実施例を参照して詳述する
と、図において１は可変ポンプで、この可変ポン
プ１より吐出された油は管路４によりステアリン
グバルブ２を介してステアリングシリンダ３へ供
給され、ステアリングシリンダ３により図示しな
い操向輪が操向操作されると共に、可変ポンプ１
の吐出圧の一部は管路４より分岐された管路５に
よりアキユムレータ６及びレベリングバルブ７に
達し、一部がアキユムレータ６に蓄圧される。
と、図において１は可変ポンプで、この可変ポン
プ１より吐出された油は管路４によりステアリン
グバルブ２を介してステアリングシリンダ３へ供
給され、ステアリングシリンダ３により図示しな
い操向輪が操向操作されると共に、可変ポンプ１
の吐出圧の一部は管路４より分岐された管路５に
よりアキユムレータ６及びレベリングバルブ７に
達し、一部がアキユムレータ６に蓄圧される。
レベリングバルブ７はレベリングポジシヨン７
ａと、非常用ポジシヨン７ｂとを有していて、通
常はレベリングコントローラ８より送られる信号
によつてレベリングポジシヨン７ａの何れかに保
持されている。上記レベリングポジシヨン７ａは
中立ポジシヨン７2と上げポジシヨン７1及び下げ
ポジシヨン７3から構成されていて、次のように
レベリングを行うようになつている。すなわち上
記レベリングバルブ７には、ボトム側にアキユム
レータ９が設けられたサスペンシヨンシリンダ１
０が接続されていると共に、サスペンシヨンシリ
ンダ１０のピストン杆１０ａ近傍には、上下に離
間して一対の位置検出器１１が設置されている。
積載荷重などによつて車高が下ると、これを位置
検出器１１が検出してレベルコントローラ８へ信
号を送るため、レベルコントローラ８からレベリ
ングバルブ７へ制御信号が出力されてレベリング
バルブ７が上げポジシヨン７1へ切換えられ、可
変ポンプ１の吐出圧がサスペンシヨンシリンダ１
０のボトム側へ供給されて車高が一定高さになる
まで上昇される。
ａと、非常用ポジシヨン７ｂとを有していて、通
常はレベリングコントローラ８より送られる信号
によつてレベリングポジシヨン７ａの何れかに保
持されている。上記レベリングポジシヨン７ａは
中立ポジシヨン７2と上げポジシヨン７1及び下げ
ポジシヨン７3から構成されていて、次のように
レベリングを行うようになつている。すなわち上
記レベリングバルブ７には、ボトム側にアキユム
レータ９が設けられたサスペンシヨンシリンダ１
０が接続されていると共に、サスペンシヨンシリ
ンダ１０のピストン杆１０ａ近傍には、上下に離
間して一対の位置検出器１１が設置されている。
積載荷重などによつて車高が下ると、これを位置
検出器１１が検出してレベルコントローラ８へ信
号を送るため、レベルコントローラ８からレベリ
ングバルブ７へ制御信号が出力されてレベリング
バルブ７が上げポジシヨン７1へ切換えられ、可
変ポンプ１の吐出圧がサスペンシヨンシリンダ１
０のボトム側へ供給されて車高が一定高さになる
まで上昇される。
また車高が上り過ぎるとこれを位置検出器１１
が検出して信号をレベルコントローラ８へ送るた
め、レベルコントローラ８からの信号によりレベ
リングバルブ７が下げポジシヨン７3となつて、
サスペンシヨンシリンダ１０のロツド側へ可変ポ
ンプ１の吐出圧が供給されるため、常に車高が一
定に維持されるようになる。
が検出して信号をレベルコントローラ８へ送るた
め、レベルコントローラ８からの信号によりレベ
リングバルブ７が下げポジシヨン７3となつて、
サスペンシヨンシリンダ１０のロツド側へ可変ポ
ンプ１の吐出圧が供給されるため、常に車高が一
定に維持されるようになる。
一方上記レベリングバルブ７は非常操向用スイ
ツチ１２とも電気的に接続されていて、この非常
操向用スイツチ１２をオンにすると、非常用ポジ
シヨン７ｂに切換えられる。これによつて各車輪
毎に設けられたアキユムレータ９が非常用ポジシ
ヨン７ｂを介してステアリング側の管路４に接続
されるため、アキユムレータ９に蓄圧されていた
油圧がステアリングシリンダ３側へ供給可能とな
り、走行中動力源が故障して操向が不能となつて
も、非常操向スイツチ１２を入れることにより、
操向操作を行いながら安全な場所に車両を停止さ
せることがきるようになる。
ツチ１２とも電気的に接続されていて、この非常
操向用スイツチ１２をオンにすると、非常用ポジ
シヨン７ｂに切換えられる。これによつて各車輪
毎に設けられたアキユムレータ９が非常用ポジシ
ヨン７ｂを介してステアリング側の管路４に接続
されるため、アキユムレータ９に蓄圧されていた
油圧がステアリングシリンダ３側へ供給可能とな
り、走行中動力源が故障して操向が不能となつて
も、非常操向スイツチ１２を入れることにより、
操向操作を行いながら安全な場所に車両を停止さ
せることがきるようになる。
考案の効果
この考案は以上詳述したように、車両の走行中
に動力源が故障して操向不能となつても、非常操
向用スイツチを入れるだけでサスペンシヨンに設
けられたアキユムレータ内の油圧が操向用に利用
できるため、非常用として大型のアキユムレータ
を予め車両に搭載する必要がない。これによつて
車両に大型アキユムレータを搭載するための余分
なスペースを必要としないと共に、コストダウン
も図れるようになる。
に動力源が故障して操向不能となつても、非常操
向用スイツチを入れるだけでサスペンシヨンに設
けられたアキユムレータ内の油圧が操向用に利用
できるため、非常用として大型のアキユムレータ
を予め車両に搭載する必要がない。これによつて
車両に大型アキユムレータを搭載するための余分
なスペースを必要としないと共に、コストダウン
も図れるようになる。
図面はこの考案の一実施例を示す回路図であ
る。 １は可変ポンプ、２はステアリングバルブ、３
はステアリングシリンダ、４は管路、７はレベリ
ングバルブ、７ｂは非常用ポジシヨン、９はアキ
ユムレータ、１０はサスペンシヨンシリンダ、１
２は非常操向用スイツチ。
る。 １は可変ポンプ、２はステアリングバルブ、３
はステアリングシリンダ、４は管路、７はレベリ
ングバルブ、７ｂは非常用ポジシヨン、９はアキ
ユムレータ、１０はサスペンシヨンシリンダ、１
２は非常操向用スイツチ。
Claims (1)
- 可変ポンプ１より吐出された油圧をステアリン
グバルブ２を介してステアリングシリンダ３へ供
給すると共に、一部をレベリングバルブ７を介し
てサスペンシヨンシリンダ１０へ供給するように
したものにおいて、上記レベリングバルブ７に非
常操向用スイツチ１２により切換えられる非常用
ポジシヨン７ｂを設けて、この非常用ポジシヨン
７ｂを介してサスペンシヨンシリンダ１０側に接
続されたアキユムレータ９をステアリング側管路
４へ接続できるようにしてなる車両の非常用操向
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5484385U JPH0319508Y2 (ja) | 1985-04-15 | 1985-04-15 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5484385U JPH0319508Y2 (ja) | 1985-04-15 | 1985-04-15 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61171675U JPS61171675U (ja) | 1986-10-24 |
| JPH0319508Y2 true JPH0319508Y2 (ja) | 1991-04-24 |
Family
ID=30576968
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5484385U Expired JPH0319508Y2 (ja) | 1985-04-15 | 1985-04-15 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0319508Y2 (ja) |
-
1985
- 1985-04-15 JP JP5484385U patent/JPH0319508Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61171675U (ja) | 1986-10-24 |
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