JPH0319998B2 - - Google Patents
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- JPH0319998B2 JPH0319998B2 JP10878883A JP10878883A JPH0319998B2 JP H0319998 B2 JPH0319998 B2 JP H0319998B2 JP 10878883 A JP10878883 A JP 10878883A JP 10878883 A JP10878883 A JP 10878883A JP H0319998 B2 JPH0319998 B2 JP H0319998B2
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- JP
- Japan
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- mobile station
- information
- base station
- vehicle
- timer
- Prior art date
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- Expired
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- Devices For Checking Fares Or Tickets At Control Points (AREA)
- Traffic Control Systems (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
「産業上の利用分野」
本発明は、自社の管理する多数の移動局（タク
シー）の動態情報（賃走、割増、空車、回送な
ど）を、基地局の中央管理室において自動的に収
拾し表示する場合において、基地局から配車指令
によつて乗客を迎えに出ているときの配車中の空
車と、客が降車した後の本来の空車とを判別する
装置に関するものである。
シー）の動態情報（賃走、割増、空車、回送な
ど）を、基地局の中央管理室において自動的に収
拾し表示する場合において、基地局から配車指令
によつて乗客を迎えに出ているときの配車中の空
車と、客が降車した後の本来の空車とを判別する
装置に関するものである。
「従来の技術」
タクシー業務においては、早朝から深夜までの
長時間にわたり、数百台またはそれ以上の車両が
現在、何処で何をしているのか、という状況を把
握しておく必要があり、また、客から配車要求が
あつたときは、その客の近い位置の空車を迅速に
さがし出して素早く適確な配車指令を出すことが
望ましい。
長時間にわたり、数百台またはそれ以上の車両が
現在、何処で何をしているのか、という状況を把
握しておく必要があり、また、客から配車要求が
あつたときは、その客の近い位置の空車を迅速に
さがし出して素早く適確な配車指令を出すことが
望ましい。
従来、この種タクシーを対象とした車両動態表
示装置には、(1)半自動方式（手動設定方式）、(2)
分散送信方式、(3)分散受信方式の３方式が実現性
あるものとして知られている。
示装置には、(1)半自動方式（手動設定方式）、(2)
分散送信方式、(3)分散受信方式の３方式が実現性
あるものとして知られている。
(1) 半自動方式
タクシーの営業区域を数ないし数十ブロツクに
分割して、それぞれに番号を割り付けておく。そ
して客から配車注文が入つたとき基地局では該当
地域釦を押す。そうすると、地区指定のポーリン
グ信号が発射される。この信号は全移動局（タク
シーの無線機）で受信されるが、その中でも、運
転手がその地区釦を押してあり、ポーリング信号
とも一致し、さらに空車である場合に、その移動
局から車両番号が発呼する。基地局ではこれを受
けて表示し、その中から配車指令を出す。
分割して、それぞれに番号を割り付けておく。そ
して客から配車注文が入つたとき基地局では該当
地域釦を押す。そうすると、地区指定のポーリン
グ信号が発射される。この信号は全移動局（タク
シーの無線機）で受信されるが、その中でも、運
転手がその地区釦を押してあり、ポーリング信号
とも一致し、さらに空車である場合に、その移動
局から車両番号が発呼する。基地局ではこれを受
けて表示し、その中から配車指令を出す。
(2) 分散送信方式
営業地域は、前記同様に分割する。
この分割した各ブロツクの中心にサインポスト
（小形送信機）を設置しておく。車両が営業地域
外から営業地域内にある点に入ると、最寄りのサ
インポストの地域を記憶し、その地域を通過して
も、そのままその地域を保持する。つぎに、別の
サインポストの地域内に移動すると、前のサイン
ポストの位置群信号の記憶は消去されて新しいサ
インポストの位置群信号を記憶する。このように
して、車両が移動するごとに最寄りのサインポス
トの位置群信号が記憶されている。車両が営業地
域外に出たときは、位置群信号は一定時間後消去
する。このようにして移動局内に位置群信号が記
憶された後の動作は半自動方式と同様に配車指令
を出す。なお、半自動方式、分散送信方式ともに
位置情報は移動局内に記憶しておき、基地局から
の地域指定のポーリング信号によつて該当する車
両が車番を返送する。
（小形送信機）を設置しておく。車両が営業地域
外から営業地域内にある点に入ると、最寄りのサ
インポストの地域を記憶し、その地域を通過して
も、そのままその地域を保持する。つぎに、別の
サインポストの地域内に移動すると、前のサイン
ポストの位置群信号の記憶は消去されて新しいサ
インポストの位置群信号を記憶する。このように
して、車両が移動するごとに最寄りのサインポス
トの位置群信号が記憶されている。車両が営業地
域外に出たときは、位置群信号は一定時間後消去
する。このようにして移動局内に位置群信号が記
憶された後の動作は半自動方式と同様に配車指令
を出す。なお、半自動方式、分散送信方式ともに
位置情報は移動局内に記憶しておき、基地局から
の地域指定のポーリング信号によつて該当する車
両が車番を返送する。
(3) 分散受信方式
営業地域は、前記(1)、(2)方式と同様、複数ブロ
ツクに分割する。各ブロツクの中心に、車番情報
収拾用の分散受信機と基地局とを専用回路で結合
する。移動局は空車時に車番信号を発呼するの
で、この信号が近くの分散受信機で受信され、そ
の車番情報は有線で基地局に送られる。このよう
にして移動局の位置と車番のデータが収拾され
る。配車指令については前記(1)(2)方式と同様であ
る。
ツクに分割する。各ブロツクの中心に、車番情報
収拾用の分散受信機と基地局とを専用回路で結合
する。移動局は空車時に車番信号を発呼するの
で、この信号が近くの分散受信機で受信され、そ
の車番情報は有線で基地局に送られる。このよう
にして移動局の位置と車番のデータが収拾され
る。配車指令については前記(1)(2)方式と同様であ
る。
「発明が解決しようとする課題」
以上のような３方式のいずれの方式であつて
も、移動局から基地局へ送られてくる動態信号の
中で、配車中の空車と本来の空車とは、ともに空
車としての応答がある。そのため、配車中の空車
に再び配車指令を出してしまうことがあつて、配
車指令の適確性、迅速性に欠けるという問題があ
つた。
も、移動局から基地局へ送られてくる動態信号の
中で、配車中の空車と本来の空車とは、ともに空
車としての応答がある。そのため、配車中の空車
に再び配車指令を出してしまうことがあつて、配
車指令の適確性、迅速性に欠けるという問題があ
つた。
本発明は配車中の空車と本来の空車を判別して
迅速、適確に配車指令を出せるような装置を得る
ことを目的とする。
迅速、適確に配車指令を出せるような装置を得る
ことを目的とする。
「課題を解決するための手段」
本発明は、移動局１と、基地局２とを有するタ
クシーの空車判別装置であつて、 移動局１は、タクシーに搭載され、車番データ
発生回路５と、移動局タイマ４を有する移動局用
情報処理装置２０と、無線機７とを有し、 移動局用情報処理装置２０は、タクシーメータ
３から賃走、割増、空車、回送などの動態情報
と、実車から空車へ替わつたときに移動局タイマ
４がリセツト再起動される信号と、車番データ発
生回路５からの車番情報とを入力し、無線機７が
基地局２から一般のデータ収拾用のポーリング信
号を受信したときには、動態情報と、車番情報
と、移動局タイマ４の時間情報とを、また、配車
処理用のポーリング信号を受信し、かつ配車条件
を満たしているときには、車番情報を、無線機７
を介して基地局２に送信せしめるものであり、 基地局２は、各移動局１のそれぞれに対応する
基地局タイマ１５を有する基地局用情報処理装置
１０と、操作装置９と、表示装置１１と、無線機
１２とを有し、 基地局用情報処理装置１０は、操作装置９によ
つて一般のデータ収拾用のポーリング信号、また
は配車処理用のポーリング信号を無線機１２を介
して移動局１に送信せしめ、それぞれのポーリン
グ信号に対応して移動局１から受信した動態情報
と、車番情報と、移動局タイマ４の時間情報と
を、または車番情報を入力し、配車指令情報の送
信時にはその移動局１に対応する基地局タイマ１
５をリセツトして再起動させ、移動局１から受信
した移動局タイマ４の時間情報と対応する基地局
タイマ１５の時間情報とを比較して、基地局タイ
マ１５の時間情報が大きいときには移動局１の空
車可能とする車番情報を、表示装置１１に表示さ
せるものである タクシーの空車判別装置である。
クシーの空車判別装置であつて、 移動局１は、タクシーに搭載され、車番データ
発生回路５と、移動局タイマ４を有する移動局用
情報処理装置２０と、無線機７とを有し、 移動局用情報処理装置２０は、タクシーメータ
３から賃走、割増、空車、回送などの動態情報
と、実車から空車へ替わつたときに移動局タイマ
４がリセツト再起動される信号と、車番データ発
生回路５からの車番情報とを入力し、無線機７が
基地局２から一般のデータ収拾用のポーリング信
号を受信したときには、動態情報と、車番情報
と、移動局タイマ４の時間情報とを、また、配車
処理用のポーリング信号を受信し、かつ配車条件
を満たしているときには、車番情報を、無線機７
を介して基地局２に送信せしめるものであり、 基地局２は、各移動局１のそれぞれに対応する
基地局タイマ１５を有する基地局用情報処理装置
１０と、操作装置９と、表示装置１１と、無線機
１２とを有し、 基地局用情報処理装置１０は、操作装置９によ
つて一般のデータ収拾用のポーリング信号、また
は配車処理用のポーリング信号を無線機１２を介
して移動局１に送信せしめ、それぞれのポーリン
グ信号に対応して移動局１から受信した動態情報
と、車番情報と、移動局タイマ４の時間情報と
を、または車番情報を入力し、配車指令情報の送
信時にはその移動局１に対応する基地局タイマ１
５をリセツトして再起動させ、移動局１から受信
した移動局タイマ４の時間情報と対応する基地局
タイマ１５の時間情報とを比較して、基地局タイ
マ１５の時間情報が大きいときには移動局１の空
車可能とする車番情報を、表示装置１１に表示さ
せるものである タクシーの空車判別装置である。
「作用」
基地局２には、全タクシー分の基地局タイマ１
５を設け、移動局１にはそれぞれ固有の移動局タ
イマ４を設け、基地局２からあるタクシーに対
し、配車指令を出したとき基地局２内に該当する
基地局タイマ１５を一旦リセツトして再起動させ
る。また、移動局タイマ４は、実車から空車に変
つたとき一旦リセツトして起動させる。そして、
基地局２から配車処理用のポーリングをしたと
き、比較回路１７で基地局２と移動局１のそれぞ
れのタイマ４，１５のデータを比較して、基地局
タイマ時間が移動局タイマ時間より小さいときは
配車中の空車と判定して表示装置１１には空車情
報を表示しない。逆に基地局タイマ時間が移動局
タイマ時間より大きいときは本来の空車と判定し
て表示装置１１に空車情報を表示させる。
５を設け、移動局１にはそれぞれ固有の移動局タ
イマ４を設け、基地局２からあるタクシーに対
し、配車指令を出したとき基地局２内に該当する
基地局タイマ１５を一旦リセツトして再起動させ
る。また、移動局タイマ４は、実車から空車に変
つたとき一旦リセツトして起動させる。そして、
基地局２から配車処理用のポーリングをしたと
き、比較回路１７で基地局２と移動局１のそれぞ
れのタイマ４，１５のデータを比較して、基地局
タイマ時間が移動局タイマ時間より小さいときは
配車中の空車と判定して表示装置１１には空車情
報を表示しない。逆に基地局タイマ時間が移動局
タイマ時間より大きいときは本来の空車と判定し
て表示装置１１に空車情報を表示させる。
「実施例」
以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
第１図において、１は移動局、２は基地局であ
る。
る。
前記移動局１は、タクシーメータ３と、車番デ
ータ発生回路５と、移動局用情報処理装置２０
と、アンテナ８を有する無線機７とからなる。こ
の移動局用情報処理装置２０は、移動局タイマ４
と制御回路６からなり、タクシーメータ３から賃
走、割増、空車、回送などの動態情報と、実車か
ら空車へ替わつたときに移動局タイマ４がリセツ
ト再起動される信号と、車番データ発生回路５か
ら車番情報とを入力し、移動局１の無線機７が基
地局２から一般のデータ収拾用のポーリング信号
を受信したときには、動態情報と、車番情報と、
移動局タイマ４の時間情報とを送信する。
ータ発生回路５と、移動局用情報処理装置２０
と、アンテナ８を有する無線機７とからなる。こ
の移動局用情報処理装置２０は、移動局タイマ４
と制御回路６からなり、タクシーメータ３から賃
走、割増、空車、回送などの動態情報と、実車か
ら空車へ替わつたときに移動局タイマ４がリセツ
ト再起動される信号と、車番データ発生回路５か
ら車番情報とを入力し、移動局１の無線機７が基
地局２から一般のデータ収拾用のポーリング信号
を受信したときには、動態情報と、車番情報と、
移動局タイマ４の時間情報とを送信する。
前記基地局２は、配車指令、データ収拾指令な
どを行う操作装置９と、各種データの処理をする
基地局用情報処理装置１０と、CRTデイスプレ
イなどの車両状況表示装置１１と、アンテナ１３
を有する無線機１２とからなる。前記移動局用情
報処理装置２０は、ポーリング信号発生回路１４
と、移動局台数分だけ設けられた基地局タイマ１
５と、移動局台数分のタイマ時間を記憶する受信
データバツフア回路１６と、基地局タイマ１５と
移動局タイマ移動局タイマ４のデータを比較する
比較回路１７と、表示制御回路１８と、ゲート回
路１９とからなる。
どを行う操作装置９と、各種データの処理をする
基地局用情報処理装置１０と、CRTデイスプレ
イなどの車両状況表示装置１１と、アンテナ１３
を有する無線機１２とからなる。前記移動局用情
報処理装置２０は、ポーリング信号発生回路１４
と、移動局台数分だけ設けられた基地局タイマ１
５と、移動局台数分のタイマ時間を記憶する受信
データバツフア回路１６と、基地局タイマ１５と
移動局タイマ移動局タイマ４のデータを比較する
比較回路１７と、表示制御回路１８と、ゲート回
路１９とからなる。
つぎに、本発明による装置の作用を説明する。
移動局１の無線機７が、基地局２から一般のデ
ータ収拾用のポーリング信号を受信したときに
は、賃走、割増、空車、回送などの動態情報と、
移動局１の固有の車番情報と、移動局タイマ４の
時間情報などのすべての情報を、基地局２へ送信
する。
ータ収拾用のポーリング信号を受信したときに
は、賃走、割増、空車、回送などの動態情報と、
移動局１の固有の車番情報と、移動局タイマ４の
時間情報などのすべての情報を、基地局２へ送信
する。
基地局２では、アンテナ１３、無線機１２を介
して受信した情報に基づいてそれぞれの情報を表
示装置１１に表示する。
して受信した情報に基づいてそれぞれの情報を表
示装置１１に表示する。
つぎに、基地局２の無線機１２が、移動局１へ
配車処理用のポーリング信号を送信した場合につ
いて説明する。
配車処理用のポーリング信号を送信した場合につ
いて説明する。
移動局１において、客の降車でタクシーメータ
３を実車から空車へ戻すと、その空車になつたと
いう動態信号が移動局用情報処理装置２０の制御
回路６へ送られ、同時に、タクシーメータ３から
リセツト信号が出力して第２図のt1時に移動局タ
イマ４はリセツトされて再起動し、この起動され
た時間データも制御回路６へ送られる。
３を実車から空車へ戻すと、その空車になつたと
いう動態信号が移動局用情報処理装置２０の制御
回路６へ送られ、同時に、タクシーメータ３から
リセツト信号が出力して第２図のt1時に移動局タ
イマ４はリセツトされて再起動し、この起動され
た時間データも制御回路６へ送られる。
つぎに、基地局２では、空車になつている特定
のタクシーＡをさがし出して操作装置９から第２
図のt2時に配車指令を出すと、リセツト信号が出
力して基地局２内の複数の基地局タイマ１５のう
ち、そのタクシーＡのための基地局タイマ一１５
だけリセツトされて再起動する。
のタクシーＡをさがし出して操作装置９から第２
図のt2時に配車指令を出すと、リセツト信号が出
力して基地局２内の複数の基地局タイマ１５のう
ち、そのタクシーＡのための基地局タイマ一１５
だけリセツトされて再起動する。
ここで、t3時に基地局２の操作装置９を操作
し、ポーリング発生回路１４から無線機１２、ア
ンテナ１３を介して移動局１へ配車処理用のポー
リング信号を発射する。
し、ポーリング発生回路１４から無線機１２、ア
ンテナ１３を介して移動局１へ配車処理用のポー
リング信号を発射する。
該当地域を指定してポーリングすると、該当地
域内の空車が車番を返送するが、通常、該当する
車両は複数台存在する。これらが一斉に応答する
と信号の衝突がおこり、基地局で正しい情報が得
られないこととなる。この対策として、ポーリン
グ信号の発信後、各車両に順次固有の応答時間を
割り当てることによつて同時連呼による衝突を防
止する。このポーリング信号を、特定のタクシー
Ａに搭載された移動局１のアンテナ８、無線機７
で受信すると、この移動局１からは、配車に必要
な動態情報（賃走か空車かなど）とともにその移
動局１の時間データが移動局用情報処理装置２０
の制御回路６から無線機７、アンテナ８を経て、
基地局２へ転送され、この時間データが受信デー
タバツフア回路１６と表示制御回路１８へ入力す
る。ここで、基地局２の操作装置９からの指令に
より特定タクシーＡの基地局２の時間データFT1
が比較回路１７へ送られ、かつ受信したタクシー
Ａの移動局１の時間データMT1も比較回路１７
へ送られ、これらのデータMT1，FT1が比較回
路１７で比較される。特定のタクシーＡにはt2時
に配車指令を出したばかりであるからt3時には
MT1＞FT1であり、比較回路１７の出力があら
われず、ゲート回路１９は閉じたままとなり、表
示制御回路１８の出力は車両状況表示装置１１へ
送られず、タクシーＡが空車であることの表示は
されない。つまり、配車中の空車は、空車として
表示されることがない。
域内の空車が車番を返送するが、通常、該当する
車両は複数台存在する。これらが一斉に応答する
と信号の衝突がおこり、基地局で正しい情報が得
られないこととなる。この対策として、ポーリン
グ信号の発信後、各車両に順次固有の応答時間を
割り当てることによつて同時連呼による衝突を防
止する。このポーリング信号を、特定のタクシー
Ａに搭載された移動局１のアンテナ８、無線機７
で受信すると、この移動局１からは、配車に必要
な動態情報（賃走か空車かなど）とともにその移
動局１の時間データが移動局用情報処理装置２０
の制御回路６から無線機７、アンテナ８を経て、
基地局２へ転送され、この時間データが受信デー
タバツフア回路１６と表示制御回路１８へ入力す
る。ここで、基地局２の操作装置９からの指令に
より特定タクシーＡの基地局２の時間データFT1
が比較回路１７へ送られ、かつ受信したタクシー
Ａの移動局１の時間データMT1も比較回路１７
へ送られ、これらのデータMT1，FT1が比較回
路１７で比較される。特定のタクシーＡにはt2時
に配車指令を出したばかりであるからt3時には
MT1＞FT1であり、比較回路１７の出力があら
われず、ゲート回路１９は閉じたままとなり、表
示制御回路１８の出力は車両状況表示装置１１へ
送られず、タクシーＡが空車であることの表示は
されない。つまり、配車中の空車は、空車として
表示されることがない。
つぎに、配車指令を出していても客が降車して
t4時にタクシーメータ３を空車へ戻すと、再びタ
イマ移動局タイマ４はリセツトされ再起動する。
配車指令を出していない空車の状態でのt5時に、
基地局２からポーリング信号を発射すると、基地
局２の基地局タイマ１５はリセツトされていない
から、t2時からt5時までの時間データFT2が比較
回路１７へ送られ、また、移動局１の移動局タイ
マ４は空車となつたt4時にリセツトされ再起動し
ているのでt4時からt5時までの時間データMT2が
受信データバツフア回路１６と表示制御回路１８
へ送られる。このt5時にはMT2＜FT2であるか
ら、比較回路１７から出力があらわれてゲート回
路１９を開き、表示制御回路１８の出力が車両状
況表示装置１１へ送られ、本来の空車であること
を表示する。
t4時にタクシーメータ３を空車へ戻すと、再びタ
イマ移動局タイマ４はリセツトされ再起動する。
配車指令を出していない空車の状態でのt5時に、
基地局２からポーリング信号を発射すると、基地
局２の基地局タイマ１５はリセツトされていない
から、t2時からt5時までの時間データFT2が比較
回路１７へ送られ、また、移動局１の移動局タイ
マ４は空車となつたt4時にリセツトされ再起動し
ているのでt4時からt5時までの時間データMT2が
受信データバツフア回路１６と表示制御回路１８
へ送られる。このt5時にはMT2＜FT2であるか
ら、比較回路１７から出力があらわれてゲート回
路１９を開き、表示制御回路１８の出力が車両状
況表示装置１１へ送られ、本来の空車であること
を表示する。
「発明の効果」
本発明は上述のように、移動局のタイマ時間と
基地局のタイマ時間を比較して、その大小で配車
中の空車と本来の空車とを判別するようにしたの
で、配車中の空車に再び配車指令を出すようなこ
とがなく、適確かつ迅速な配車指令ができ、多数
のタクシーへの通信時間を短縮することができ
る。また、配車処理用のポーリング信号が発射さ
れたときには、複数のタクシーの中から車番情報
で区別されたタクシーの情報を間違いなく、しか
も配車に必要な情報だけを短時間で収拾できる。
さらに、移動局には移動局タイマを設け、基地局
には基地局タイマ、比較回路、ゲート回路を設け
るだけであるから、回路構成が簡単で安価に提供
できるものである。
基地局のタイマ時間を比較して、その大小で配車
中の空車と本来の空車とを判別するようにしたの
で、配車中の空車に再び配車指令を出すようなこ
とがなく、適確かつ迅速な配車指令ができ、多数
のタクシーへの通信時間を短縮することができ
る。また、配車処理用のポーリング信号が発射さ
れたときには、複数のタクシーの中から車番情報
で区別されたタクシーの情報を間違いなく、しか
も配車に必要な情報だけを短時間で収拾できる。
さらに、移動局には移動局タイマを設け、基地局
には基地局タイマ、比較回路、ゲート回路を設け
るだけであるから、回路構成が簡単で安価に提供
できるものである。
第１図は、本発明によるタクシーの空車判別装
置の一実施例を示すブロツク図、第２図は、本発
明によるタクシーの空車判別の説明図である。 １……移動局、２……基地局、３……タクシー
メータ、４……移動局タイマ、５……車番データ
発生回路、６……制御回路、７……無線機、８…
…アンテナ、９……操作装置、１０……基地局用
情報処理装置、１１……車両状況の表示装置、１
２……無線機、１３……アンテナ、１４……ポー
リング信号発生回路、１５……基地局タイマ、１
６……受信データバツフア回路、１７……比較回
路、１８……表示制御回路、１９……ゲート回
路、２０……移動局用情報処理装置。
置の一実施例を示すブロツク図、第２図は、本発
明によるタクシーの空車判別の説明図である。 １……移動局、２……基地局、３……タクシー
メータ、４……移動局タイマ、５……車番データ
発生回路、６……制御回路、７……無線機、８…
…アンテナ、９……操作装置、１０……基地局用
情報処理装置、１１……車両状況の表示装置、１
２……無線機、１３……アンテナ、１４……ポー
リング信号発生回路、１５……基地局タイマ、１
６……受信データバツフア回路、１７……比較回
路、１８……表示制御回路、１９……ゲート回
路、２０……移動局用情報処理装置。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 移動局１と、基地局２とを有するタクシーの
空車判別装置であつて、 移動局１は、タクシーに搭載され、車番データ
発生回路５と、移動局タイマ４を有する移動局用
情報処理装置２０と、無線機７とを有し、 移動局用情報処理装置２０は、タクシーメータ
３から賃走、割増、空車、回送などの動態情報
と、実車から空車へ替わつたときに移動局タイマ
４がリセツト再起動される信号と、車番データ発
生回路５からの車番情報とを入力し、無線機７が
基地局２から一般のデータ収拾用のポーリング信
号を受信したときには、動態情報と、車番情報
と、移動局タイマ４の時間情報とを、また、配車
処理用のポーリング信号を受信し、かつ配車条件
を満たしているときには、車番情報を、無線機７
を介して基地局２に送信せしめるものであり、 基地局２は、各移動局１のそれぞれに対応する
基地局タイマ１５を有する基地局用情報処理装置
１０と、操作装置９と、表示装置１１と、無線機
１２とを有し、 基地局用情報処理装置１０は、操作装置９によ
つて一般のデータ収拾用のポーリング信号、また
は配車処理用のポーリング信号を無線機１２を介
して移動局１に送信せしめ、それぞれのポーリン
グ信号に対応して移動局１から受信した動態情報
と、車番情報と、移動局タイマ４の時間情報と
を、または車番情報を入力し、配車指令情報の送
信時にはその移動局１に対応する基地局タイマ１
５をリセツトして再起動させ、移動局１から受信
した移動局タイマ４の時間情報と対応する基地局
タイマ１５の時間情報とを比較して、基地局タイ
マ１５の時間情報が大きいときには移動局１の空
車可能とする車番情報を、表示装置１１に表示さ
せるものである タクシーの空車判別装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10878883A JPS60600A (ja) | 1983-06-17 | 1983-06-17 | タクシーの空車判別装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10878883A JPS60600A (ja) | 1983-06-17 | 1983-06-17 | タクシーの空車判別装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60600A JPS60600A (ja) | 1985-01-05 |
| JPH0319998B2 true JPH0319998B2 (ja) | 1991-03-18 |
Family
ID=14493491
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10878883A Granted JPS60600A (ja) | 1983-06-17 | 1983-06-17 | タクシーの空車判別装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60600A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01131397A (ja) * | 1987-11-12 | 1989-05-24 | Tlv Co Ltd | 低圧時大容量スチームトラップ |
| JPH07105494A (ja) * | 1993-10-07 | 1995-04-21 | Nippon Denki Idou Tsushin Kk | 車両動態管理システム用端末装置 |
-
1983
- 1983-06-17 JP JP10878883A patent/JPS60600A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60600A (ja) | 1985-01-05 |
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