JPS59181752A - 車両動態表示装置 - Google Patents
車両動態表示装置Info
- Publication number
- JPS59181752A JPS59181752A JP58054854A JP5485483A JPS59181752A JP S59181752 A JPS59181752 A JP S59181752A JP 58054854 A JP58054854 A JP 58054854A JP 5485483 A JP5485483 A JP 5485483A JP S59181752 A JPS59181752 A JP S59181752A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- data
- polling
- collected
- vehicle
- main memory
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Landscapes
- Traffic Control Systems (AREA)
- Small-Scale Networks (AREA)
- Mobile Radio Communication Systems (AREA)
- Arrangements For Transmission Of Measured Signals (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、一定地域内に散在し、かつ不規則に位置およ
び動態を変化する多数の車両の状況を、中央基地局にお
いて把握することができるようにした車両動態表示装置
に関するものである。さらに詳しくは、タクシ−会社、
バス会社、誓察、運送会社などでは、多数の車両を管理
しているが、各車両が現在どこで何をしているかという
状況を基地局において自動的に収集し表示することかで
さるようにしたものである。
び動態を変化する多数の車両の状況を、中央基地局にお
いて把握することができるようにした車両動態表示装置
に関するものである。さらに詳しくは、タクシ−会社、
バス会社、誓察、運送会社などでは、多数の車両を管理
しているが、各車両が現在どこで何をしているかという
状況を基地局において自動的に収集し表示することかで
さるようにしたものである。
従来、特にタクシ−を対象とした車両動態表示装置には
、（１）半自動方式（手動設定方式） 、（２１分散送
送信式、（３）分散受信方式の３方式が実現性あるもの
として知られている。
、（１）半自動方式（手動設定方式） 、（２１分散送
送信式、（３）分散受信方式の３方式が実現性あるもの
として知られている。
（１）半自動方式
タクシ−の営業区域を第１図に示すように数〜数十ブロ
ック（Ａ） ＣＢ）・・・に分割して、それぞれに番号
を割り付けておく。そして客から配車注文が入ったとき
基地局では該当地区釦を押す。そうすると、地区指定の
ポーリング信号が発射される。この信号は全移動局（タ
クシ−の無線機）で受信されるが、その中でも、運転手
がその地区釦を押してあり、ポーリング信号とも一致し
、さらに空車である場合に、その移動局から車両番号が
発呼する。
ック（Ａ） ＣＢ）・・・に分割して、それぞれに番号
を割り付けておく。そして客から配車注文が入ったとき
基地局では該当地区釦を押す。そうすると、地区指定の
ポーリング信号が発射される。この信号は全移動局（タ
クシ−の無線機）で受信されるが、その中でも、運転手
がその地区釦を押してあり、ポーリング信号とも一致し
、さらに空車である場合に、その移動局から車両番号が
発呼する。
基地局ではこれを受けて表示し、その中から配車指令を
出す。
出す。
（２）分散送信方式
営、梨地域は前記同様に分割する。第１図に示すように
この分割した各ブロック（Ａ） （Ｂ）・・・の中心に
サインポスト（ａ）（１））・・・（小形送信機）を設
定しておく。
この分割した各ブロック（Ａ） （Ｂ）・・・の中心に
サインポスト（ａ）（１））・・・（小形送信機）を設
定しておく。
車両（１）が営業地域外から（Ａ１）点に入ると、最寄
りのサインポスＨａ）の地域（Ａ）を記憶し、（Ａ２）
点を通過しても、そのまま地域（Ａｌを保持する。つぎ
に、別のサインポスＨｂ）の地域の（Ｂ１）点に移動す
ると、前のサインポス）（ａ）の位置群４１号の記憶は
消去されて新しいサインポスＨｂ）の位置群（Ｓ号（１
３＋を記憶する。このようにして車両（１）が移動する
ごとに最寄りのサインポス） （ａＨｂ）・・・の位置
群信号（Ａ） （Ｂ）・・・が記憶されている。車両が
営充地４域外に出たときは位置群信号は一定時間後（Ｅ
ｌ）点で消去する。このようにして移動局内に位置群信
号が記憶された後の動作は半自動方式と同様に配車指令
を出す。なお、半自動方式、分散送信方式ともに位置情
報は移動局内に記憶しておき、基地局からの地域指定の
ポーリング信号によって該当する車両が車番を返送する
。
りのサインポスＨａ）の地域（Ａ）を記憶し、（Ａ２）
点を通過しても、そのまま地域（Ａｌを保持する。つぎ
に、別のサインポスＨｂ）の地域の（Ｂ１）点に移動す
ると、前のサインポス）（ａ）の位置群４１号の記憶は
消去されて新しいサインポスＨｂ）の位置群（Ｓ号（１
３＋を記憶する。このようにして車両（１）が移動する
ごとに最寄りのサインポス） （ａＨｂ）・・・の位置
群信号（Ａ） （Ｂ）・・・が記憶されている。車両が
営充地４域外に出たときは位置群信号は一定時間後（Ｅ
ｌ）点で消去する。このようにして移動局内に位置群信
号が記憶された後の動作は半自動方式と同様に配車指令
を出す。なお、半自動方式、分散送信方式ともに位置情
報は移動局内に記憶しておき、基地局からの地域指定の
ポーリング信号によって該当する車両が車番を返送する
。
（３） 分散受信方式
営業地域は、前記（１）、（２）方式と同様ブロック（
Ａ、１（Ｂ）・・・に分割する。各ブロック（Ａ） （
Ｂ）・・・の中心に、車番情報収集用の分散受信機を配
置し、この分散受信機と基地局とを専用回路で結合する
。移動局は空車時に車番信号を発呼するので、この信号
が近くの分散受信機で受信され、その車番情報は′有線
で基地局に送られる。このようにして移動局の位置と車
番のデータが収集される。配車指令については前記（Ｉ
）（２＋方式と同様である。
Ａ、１（Ｂ）・・・に分割する。各ブロック（Ａ） （
Ｂ）・・・の中心に、車番情報収集用の分散受信機を配
置し、この分散受信機と基地局とを専用回路で結合する
。移動局は空車時に車番信号を発呼するので、この信号
が近くの分散受信機で受信され、その車番情報は′有線
で基地局に送られる。このようにして移動局の位置と車
番のデータが収集される。配車指令については前記（Ｉ
）（２＋方式と同様である。
ツキｌ： ポーリング時のタイムスロットについて第２
図に基づいて説明する。
図に基づいて説明する。
該当地域を指定してポーリングすると、該当地域内の空
車が車番を返送するが、該当する車両は複数台存在する
。これらが−斉に応答すると信号の衝突がおこり、基地
局で正しい情報が得られないこととなる。この対策とし
て第２図に示すように、ポーリング信号の発信後、各車
両に順次固有の応答時間（ｔｏ〜１、ｔ、〜２、・・・
）を割当てることによって同時連呼による衝突を防止す
る。
車が車番を返送するが、該当する車両は複数台存在する
。これらが−斉に応答すると信号の衝突がおこり、基地
局で正しい情報が得られないこととなる。この対策とし
て第２図に示すように、ポーリング信号の発信後、各車
両に順次固有の応答時間（ｔｏ〜１、ｔ、〜２、・・・
）を割当てることによって同時連呼による衝突を防止す
る。
以上のような３方式において、特にタクシ−の場合、配
車指令に先立ちポーリングによって所定地域内のデータ
を収集しなければンχらないが、このポーリングに６〜
１０秒かかるため、混雑時には配車指令の遅れやポーリ
ング操作ミスが生じるなどの問題があった。
車指令に先立ちポーリングによって所定地域内のデータ
を収集しなければンχらないが、このポーリングに６〜
１０秒かかるため、混雑時には配車指令の遅れやポーリ
ング操作ミスが生じるなどの問題があった。
本発明は以上のような問題点を解決するためになされた
もので、車両の動態をポーリング（二よって収集する場
合において、得らｈたデータを記憶する際に、そのデー
タの収集時刻をも同時に記憶し、つぎのポーリングに先
立って記憶内容をチェックし、記憶されたデータが一定
時間内の新規なデータであってそのデータ量が一定量以
上であれはそのまま記憶データを採用して表示し、一定
時間経過後の古いデータは採用子）−す、また、新規な
データが一定量に満たないときには新たにポーリングを
し直してそのデータを表示するとともに前回のデータを
更新するようにしたものである。
もので、車両の動態をポーリング（二よって収集する場
合において、得らｈたデータを記憶する際に、そのデー
タの収集時刻をも同時に記憶し、つぎのポーリングに先
立って記憶内容をチェックし、記憶されたデータが一定
時間内の新規なデータであってそのデータ量が一定量以
上であれはそのまま記憶データを採用して表示し、一定
時間経過後の古いデータは採用子）−す、また、新規な
データが一定量に満たないときには新たにポーリングを
し直してそのデータを表示するとともに前回のデータを
更新するようにしたものである。
以下、本発明の一実施例を１３１面に基づいて説明する
。
。
第３図において、（２）は車両の動態データ表示を要求
するときに操作されるキーボードで、このキーボード（
２）は、符号化のためのコーディング手段（３）を介し
て送信機（４）に結合され、さらに送イ言アンテナ（５
）に結合されている。また、前記キーボード（２）は、
比較手段（６）に結合されている。
するときに操作されるキーボードで、このキーボード（
２）は、符号化のためのコーディング手段（３）を介し
て送信機（４）に結合され、さらに送イ言アンテナ（５
）に結合されている。また、前記キーボード（２）は、
比較手段（６）に結合されている。
つぎに、（７）は移動局からの信号を受信する受信アン
テナで、この受信アンテナ（７）は受信機（８）に結合
され、この受信機（８）は表示装置（９）に結合される
とともに、収集データ用の主メモリ手段αＯ）を介して
前記比較手段（６）に結合されている。この主メモリ手
段００）の入力側には、この主メモリ手段（１０）の収
集時刻データを減時するだめのタイマ手段（１１）が結
合されている。前記比較手段（６）には、収集データの
カウンタα２）と、収集データを一時記憶する一時記憶
メモリ手段０３）が結合されている。前記カウンタ手段
（１ｚ７は、データ量用のリミッタ手段側に結合され、
このリミッタ手段（Ｉ４）は前記コーディング手段（３
）に結合されるとともに前記一時記憶メモリ手段０３）
の出力側とともに表示用のゲート手段０５）に結合され
、このゲート手段０５）はＣＩ’１． Ｔなどの前記表
示装置（９）に結合されている。
テナで、この受信アンテナ（７）は受信機（８）に結合
され、この受信機（８）は表示装置（９）に結合される
とともに、収集データ用の主メモリ手段αＯ）を介して
前記比較手段（６）に結合されている。この主メモリ手
段００）の入力側には、この主メモリ手段（１０）の収
集時刻データを減時するだめのタイマ手段（１１）が結
合されている。前記比較手段（６）には、収集データの
カウンタα２）と、収集データを一時記憶する一時記憶
メモリ手段０３）が結合されている。前記カウンタ手段
（１ｚ７は、データ量用のリミッタ手段側に結合され、
このリミッタ手段（Ｉ４）は前記コーディング手段（３
）に結合されるとともに前記一時記憶メモリ手段０３）
の出力側とともに表示用のゲート手段０５）に結合され
、このゲート手段０５）はＣＩ’１． Ｔなどの前記表
示装置（９）に結合されている。
つぎに、以上の構成による作用を第４図のフローチャー
トによって説明する。
トによって説明する。
キーボード（２）から「データ表示要求あるか」が「Ｎ
Ｏ」の間は、そのまま待機している。「データ表示要求
あるか」が［ＹＥ’ＳＪになると、キーボード（２）か
ら指令を出し、主メモリ手段（１０）内に記憶されてい
たデータ、すなわち「目的地域内に該当車はあるか」が
判定される。比！咬手段（６）からのデータは、カウン
タ手段（１２）で常に計数され、かつ一時記憶メモリ手
段（Ｉ３）に記憶されているので、カウンタ手段（１２
ｉ内の収集データがないときは「ＮＯＪとなり、リミッ
タ手段０４）とキーボード（２）からの指令とによって
ポーリング信号の発信操作へ移る。カウンタ手段０２）
内のデータがあるときは［−ＹＥＳＪとなって、つぎに
「そのデータが新しいかどうか」が判定される。すなわ
ち、タイマ手段０］）の出力で、主メモリ手段００）内
の前回収集したときの収集時刻データはつぎつぎと減時
される。そのデータが一定時間（例えば３分）経過して
いれば実車状態となっているかまたは他の地区へ移動し
ている可能性が大きいと判定してこれを採用せず、カウ
ンタ手段（１２で計数されることがないので、つぎのホ
ーリング信号の発信操作へ移る。データが一定時間（３
分）以内であれば「ＹＥＳＪとなって、つぎに「該当車
の収集データが一定以上（例えば３台）以上かどうか」
が判定される。３台に満たないときは、残りも実車状態
になっているがまたは他の地区へ移動している可能性が
大きいので、［ＯＪとなってポーリング信号の発信操作
へ移る。３台以上のときは「ＹＥＳ」となって、リミッ
タ手段側とゲート手段（１５１とにより一時記憶メモリ
手段０３）の内容が表示装置（９）に表示される。
Ｏ」の間は、そのまま待機している。「データ表示要求
あるか」が［ＹＥ’ＳＪになると、キーボード（２）か
ら指令を出し、主メモリ手段（１０）内に記憶されてい
たデータ、すなわち「目的地域内に該当車はあるか」が
判定される。比！咬手段（６）からのデータは、カウン
タ手段（１２）で常に計数され、かつ一時記憶メモリ手
段（Ｉ３）に記憶されているので、カウンタ手段（１２
ｉ内の収集データがないときは「ＮＯＪとなり、リミッ
タ手段０４）とキーボード（２）からの指令とによって
ポーリング信号の発信操作へ移る。カウンタ手段０２）
内のデータがあるときは［−ＹＥＳＪとなって、つぎに
「そのデータが新しいかどうか」が判定される。すなわ
ち、タイマ手段０］）の出力で、主メモリ手段００）内
の前回収集したときの収集時刻データはつぎつぎと減時
される。そのデータが一定時間（例えば３分）経過して
いれば実車状態となっているかまたは他の地区へ移動し
ている可能性が大きいと判定してこれを採用せず、カウ
ンタ手段（１２で計数されることがないので、つぎのホ
ーリング信号の発信操作へ移る。データが一定時間（３
分）以内であれば「ＹＥＳＪとなって、つぎに「該当車
の収集データが一定以上（例えば３台）以上かどうか」
が判定される。３台に満たないときは、残りも実車状態
になっているがまたは他の地区へ移動している可能性が
大きいので、［ＯＪとなってポーリング信号の発信操作
へ移る。３台以上のときは「ＹＥＳ」となって、リミッ
タ手段側とゲート手段（１５１とにより一時記憶メモリ
手段０３）の内容が表示装置（９）に表示される。
目的の地区内に該当車がない場合、収集データが古い場
合または収集データが一定量以下の場合は、データ量用
のリミッタ手段側とキーボード（２）によってコーディ
グ手段（３）を介して送信機（４）を作動し、送信アン
テナ（５）からポーリング信号を送信する。このポーリ
ング信号によって移動車からデータが送信され、これを
受信アンテナ（７）を介して受信機（８）で該当車から
のデータを受信し、受信した動態収集データをその収集
時刻データとともに主メモリ手段（１０）に記憶し、か
つ表示装置（９）にそのデータを表示する。
合または収集データが一定量以下の場合は、データ量用
のリミッタ手段側とキーボード（２）によってコーディ
グ手段（３）を介して送信機（４）を作動し、送信アン
テナ（５）からポーリング信号を送信する。このポーリ
ング信号によって移動車からデータが送信され、これを
受信アンテナ（７）を介して受信機（８）で該当車から
のデータを受信し、受信した動態収集データをその収集
時刻データとともに主メモリ手段（１０）に記憶し、か
つ表示装置（９）にそのデータを表示する。
なお、前記実施例では、地区別にポーリングして車両動
態を表示するようにしたが、これに限られるものではな
く、車両を複数台ずつグループ分けし、このグループ別
にポーリングして車両動態を表示する場合にも利用でき
る。
態を表示するようにしたが、これに限られるものではな
く、車両を複数台ずつグループ分けし、このグループ別
にポーリングして車両動態を表示する場合にも利用でき
る。
本発明は上述のように、基地局内の主メモリ手段に記憶
されているデータが新しいかどうか、データ量が一定を
以上かどうかに基づいてポーリングするように構成した
ので、主メモリ手段内のデ幸 一％が充分あればそれを読み出すたけで済み、データが
古くなったときだけ移動局に対してポーリングして新た
なデータを入れ替えればよい。したがって、極めて高速
でポーリングができ、かつポーリング操作回数が少なく
／：ｒる。ちなみに、従来のようにポーリングすると、
Ａ：’−！Ｉング時間に６〜１０秒要していたが、本発
明で＆−Ｊ：０．１秒以下であった。
されているデータが新しいかどうか、データ量が一定を
以上かどうかに基づいてポーリングするように構成した
ので、主メモリ手段内のデ幸 一％が充分あればそれを読み出すたけで済み、データが
古くなったときだけ移動局に対してポーリングして新た
なデータを入れ替えればよい。したがって、極めて高速
でポーリングができ、かつポーリング操作回数が少なく
／：ｒる。ちなみに、従来のようにポーリングすると、
Ａ：’−！Ｉング時間に６〜１０秒要していたが、本発
明で＆−Ｊ：０．１秒以下であった。
第１図は営業地域を複数ブロックに分割したときの車両
状態の説明図、第２図はポーリング時のタイムスロット
の説明図、第３図は１本発明による車両動態表示装置の
一実施例を示すブロック図、第４図はフローチャートで
ある。 （１１・・・車両（移動局） 、（２＋・・・キーホー
ド、（３）・・・コーディング手段、（４）・・・送信
機、（５）・・送信アンテナ、（６）・・・比較手段、
（７）・・・受（Ｔｈアンテナ、（８）・・・受信機、
（９）・・・表示装置、（１０１・・・主メモリ、（１
，＋１・・・タイマ手段、（１２（・・・カクンタ手段
、（１３）・・・一時記憔・メモリ手段、（１４１・・
・リミッタ手段、０扮・・・ゲート手段。 特許出願人 株式会社 ゼ イ・ シ ル代理人弁理士
古津俊叩 同 上 弁 理 士 加 虻 −勇第 １
図 第 ２ 因
状態の説明図、第２図はポーリング時のタイムスロット
の説明図、第３図は１本発明による車両動態表示装置の
一実施例を示すブロック図、第４図はフローチャートで
ある。 （１１・・・車両（移動局） 、（２＋・・・キーホー
ド、（３）・・・コーディング手段、（４）・・・送信
機、（５）・・送信アンテナ、（６）・・・比較手段、
（７）・・・受（Ｔｈアンテナ、（８）・・・受信機、
（９）・・・表示装置、（１０１・・・主メモリ、（１
，＋１・・・タイマ手段、（１２（・・・カクンタ手段
、（１３）・・・一時記憔・メモリ手段、（１４１・・
・リミッタ手段、０扮・・・ゲート手段。 特許出願人 株式会社 ゼ イ・ シ ル代理人弁理士
古津俊叩 同 上 弁 理 士 加 虻 −勇第 １
図 第 ２ 因
Claims (1)
- （１）基地局からポーリング信号を移動局に送信し、所
定地域内の移動局からの応答信号を基地局にて受信し、
移動局の動態データを収集表示する車両動態表示装置に
おいて、 ポーリング時の動態収集データを収集時刻データと共に
記憶するための主メモリ手段と、主メモリ手段の収集時
刻データを減時するためのタイマ手段と、 次のポーリングに先立って動態収集データが新規なもの
か一定時間経過後の古いものかを判定する手段と、 動態収集データが新規なものである場合にはこれを一時
記憶するための一時記憶メモリ手段と、動態収集データ
量が予め設定された一定量以上であるかを判定する手段
と、 動態収集データ量が予め設定された一定量以上であれば
一時記憶メモリ手段に記憶された動態収集データを表示
するための表示手段と、動態収集データ量が予め設定さ
れた一定量り、下であれば移動局に対してポーリング信
号を送信するポーリング手段と、 からなる車両動態表示装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58054854A JPS59181752A (ja) | 1983-03-30 | 1983-03-30 | 車両動態表示装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58054854A JPS59181752A (ja) | 1983-03-30 | 1983-03-30 | 車両動態表示装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59181752A true JPS59181752A (ja) | 1984-10-16 |
| JPH038131B2 JPH038131B2 (ja) | 1991-02-05 |
Family
ID=12982174
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58054854A Granted JPS59181752A (ja) | 1983-03-30 | 1983-03-30 | 車両動態表示装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59181752A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5754125A (en) * | 1993-05-06 | 1998-05-19 | Mdsi Mobile Data Solutions (Uk) Ltd. | Automatic vehicle location systems |
-
1983
- 1983-03-30 JP JP58054854A patent/JPS59181752A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5754125A (en) * | 1993-05-06 | 1998-05-19 | Mdsi Mobile Data Solutions (Uk) Ltd. | Automatic vehicle location systems |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH038131B2 (ja) | 1991-02-05 |
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