JPH03204321A - タイヤ滑り止め装置をタイヤに固定するための長尺体端部拘束具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は積雪路等でタイヤの滑りを防止するタイヤ滑り
止め装置をタイヤに固定するための長尺体端部拘束具に
関する。

［従来の技術］ 第１４図に示すようなタイプのタイヤ滑り止緬装置１０
０がある。このタイヤ滑り止め装置１００はタイヤ１０
２の外周面に配設される複数のタイヤ滑り止め部材１０
４によって構成されている。

これらのタイヤ滑り止め部材１０４はサイドロープ１０
６により一定間隔を配して連結されている。

このサイドロープ１０６の一端部１０６Ａにはロック機
構１０８が取り付けられており、サイドロープ１０６を
環状に連結させるようになっている。

ところで、サイドロープ１０６はタイヤ滑り止め装置１
００をタイヤ１０２に締め付ける場合に作業者が把持し
易いように長いものが取り付けられている。このため、
タイヤ滑り止め装置１００をタイヤ１０２に装着すると
、ロック機構１０８からサイドロープ１０６の他端部１
０６Ｂが垂れ下がる。

この他端部１０６Ｂを垂れ下さげた状態のままで車両を
走行させると、前記他端部１０６Ｂが車両のフェンダ−
に当たる等の不具合が生じる。

そこで、第１４図及び第１５図に示すようにサイドロー
プ１０６の他端部１０６Ｂに圧縮ばね１１０や長尺状の
ゴム体１１２を取り付けて、圧縮ばね１１０、ゴム体１
１２の先端部にフック体１１４を取り付けた長尺体端部
拘束具がある。

この長尺体端部拘束具はフック体１１４をサイドロープ
支持体１２０近傍のサイドロープ１０６の環状部１０６
Ｃに係止することにより、サイドロープ１０６の他端部
１０６Ｂが垂れ下ることを防止している。

しかし、従来においてはフック部１１４をサイドロープ
支持体１２０近傍のサイドロープ１０６の環状部１０６
Ｃに係止させる場合は強い力で弓っ張るた必、圧縮ばね
１１０が伸びきってしまったり、あるいはゴム体１１２
が切断される虞がある。

［発明が解決しようとする課題］ 本発明は上記事実を考慮して、耐久性に優れたタイヤに
固定するた緬の長尺体端部拘束具を提供することを目的
とする。

［課題を解決するための手段］ 本発明は、タイヤの外周へ配置されるタイヤ滑り止必装
置に取り付けられてタイヤの側面に環状に連結されるこ
とによりタイヤ滑り止め装置をタイヤの外周に固定する
と共に連結された部分から延出される延出部を有する可
撓性長尺体の前記延出部に設けられるタイヤ滑り止め装
置をタイヤに固定するための長尺体端部拘束具であって
、前記延出部の端部に設けられる拡径部と、前記延出部
に設けられ前記拡径部が挿通される拡縮可能な挿通孔を
有する弾性体端部拘束体と、からなることを特徴として
いる。

［作用］ 本発明の作用をタイヤ滑り止め装置をタイヤに装着する
作業を通して説明する。

作業者は、タイヤの外周にタイヤ滑り止め装置を配設し
た後に、タイヤの車両幅方向の外側面に配置されている
可撓性長尺体を”環状に連結させる。

すると、連結部から可撓性長尺体の延出部が垂れ下がる
。

この状態で、作業者は可撓性長尺体の延出部を可撓性長
尺体の環状部に沿わせた状態で弾性体端部拘束体と延出
部とを環状部に巻き付ける。弾性体端部拘束体に形成さ
れた挿通孔に延出部の先端部に設けられた拡径部を挿通
させる。この際、前記挿通孔はこの拡径部により拡径さ
れる。拡径部が挿通孔を通過すると、挿通孔は縮径して
弾性体端部拘束体は拡径部に係止される。

従って、長尺体の延出部を拘束する場合に作業者は強い
力で弾性体端部拘束体を引っ張たりする必要はない。こ
の結果、タイヤに固定するための長尺体端部拘束具が切
断されたりすることはない。

［第１実施例］ 第１０図（Ａ）にはタイヤ滑り止め装置１０が取り付け
られたタイヤ１０２を車両幅方向の外側から見た図が示
されている。第１０図（Ｂ）にはタイヤ滑り止め装置１
０が取り付けられたタイヤ１０２を車両幅方向の内側か
ら見た図が示されている。

このタイヤ滑り止め装置１０はタイヤ１０２の外周面に
配設される複数（本実施例では８個）のタイヤ滑り止め
部材１２から構成されている。このタイヤ滑り止め部材
１２は天然ゴムや合成樹脂等の可撓性部材から形成され
ている。

第１１図に示すように、タイヤ滑り止め部材１２はタイ
ヤ１０２の路面当接面１０２Ａに対応する中央部１２Ａ
と、タイヤ１０２の車両幅方向外側の側面１０２Ｂに対
応する脚部１２Ｂと、タイヤ１０２の車両幅方向内側の
側面１０２Ｃに対応する脚部１２Ｃと、を備えている。

このため、タイヤ滑り止め部材１２は略コ宇形状に形成
されている。前記中央部１２Ａの路面当接面にはスパイ
クピン１３が複数（実施例においては３個）植設されて
いる。

前記脚部１２Ｂには金属製のロープ支持体１４が取り付
けられている。この点を詳述すると、ロープ支持体１４
の一端部には略Ｕ字形状に折り曲げられた鉤部１４Ａが
形成されている。この鉤部１４Ａが前記脚部１２Ｂに係
止されることにより、ロープ支持体Ｉ４は脚部１２Ｂに
取り付けられている。前記ロープ支持体１４の他端部１
４Ｂには可撓性長尺体としてのサイドロープ１８の中間
部１８△がかしめられて固定されている。

また、第１０図（Ｂ）に示すように、前記脚部１２Ｃに
も前記脚部１２Ｂと同様に金属製のロープ支持体１６が
取り付けられている。このロープ支持体１６にもサイド
ロープ２０がサイドロープ１８と同様にロープ支持体１
６にかしめられて固定される。

従って、タイヤ滑り止め装置１０はタイヤ滑り止め部材
１２とサイドロープ１８．２０とによって梯子形状に構
成されている。

第１図に示す如く、前記サイドロープ１８の一端部１８
Ｂは折り返されてループ部２４が形成されている。この
ループ部２４には線状の鋼材を略Ｃ字形状に折り曲げて
形成された第１の接続環２６が係止されている。この第
１の接続環２６には第１の接続環２６と同様に線状の鋼
材を略Ｃ字形状に折り曲げて形成された第２の接続環２
８が係止されている。この第２の接続環２８にはロック
機構３０が取り付けられている。

このロック機構３０は前記第２の接続環２８に係止され
る締付体３０Ａと、この締付体３０Ａとで前記サイドロ
ープ１８の環状部１８Ａを締め付けるスライド体３０Ｂ
とから構成されている。従って、前記サイドロープ１８
の他端部が締付体３０Ａとスライド体３０Ｂとで構成さ
れた環状部３０Ｃに挿入されて折り返されることにより
、サイドロープ１８の環状８１８Ａは締付体３０Ａとス
ライド体３０Ｂとで締め付けられるようになっている。

この結果、サイドロープ１８の環状部１８Ａがロック機
構３０にロックされることにより、第１０図（Ａ）に示
す如くサイドロープ１８は環状に連結されるようになっ
ている。

第１図に示すように、サイドロープ１８のロック機構３
０から垂れ下がる部分が延出部１８Ｃとなっており、そ
の先端部１８Ｄにはタイヤ滑り正続装置をタイヤに固定
するための長尺体端部拘束具の構成部材の一つであって
拡径部としての球体３４がかし必られて固着されている
。即ち、この球体３４の図示しない貫通孔に前記延出部
１８Ｃの先端部１８Ｄを挿入した状態で球体３４をかし
めることにより、球体３４は延出部１８Ｃの先端部１８
Ｄに固着される。

球体３４よりロック機構３０側の延出部１８Ｃにはタイ
ヤ滑り止め装置をタイヤに固定するための長尺体端部拘
束具の構成部材の一つであって弾性体端部拘束体として
のゴム輪３６が取り付けられている。

この点を詳しく説明すると、ゴム輪３６を延出部１８Ｃ
に巻き付けて環状部３６Ｃ内に挿入することによりゴム
輪３６はサイドロープ１８に取り付けられる。また、こ
の結果、ゴム輪３６には挿通孔としての球体挿通孔３６
Ｄが形成される。

第１０図（Ｂ）に示す如く、タイヤ１０２の車両幅方向
内側の側面１０２Ｃに配設される前記サイドロープ２０
の一端部２０Ｂには第３の接続環５０が、サイドロープ
２０の他端部２ＯＢには第４の接続環５２がそれぞれ係
止されている。

第４図（Ａ）に示すように前記第３の接続環５０は線状
の鋼材を略Ｃ字形状に折り曲げて形成されている。接続
環５０の一端部５０Ａと他端部５０Ｂとは開口部５０Ｃ
を挟んで互いに対向している。この開口部５０Ｃの開口
寸法は前記第４の接続環５２を形成する鋼材の外径寸法
より小となっている。

また、前記第４の接続環５２は長円形状に形成されてい
る。この第４の接続環５２には薄肉部５２Ａが形成され
ている。この薄肉部５２Ａの肉厚寸法は前記開口部５０
Ｃの開口寸法より小さく設定されている。第４図（Ｂ）
に示す如く、前記薄肉部５２Ａは第４の接続環５２の鋼
材の両面に切欠部５２Ｂが形成されることにより形成さ
れている。従って、第３の接続環５０と第４の接続環５
２とを係止する場合及び係止を解除する場合は、第４図
（Ｂ）に示す様に前記開口部５０Ｃと前記薄肉部５２Ａ
とが対応するように、第３の接続環０ ５０と第４の接続環５２とを位置づける必要がある。従
って、車両走行中において生じる振動等では第３の接続
環５０と第４の接続環５２との係止は解除されないよう
になっている。

なお、第４の接続環５２に薄肉部５２Ａを形成する場合
は第４図（Ｃ）に示すように第４の接続環５２の鋼材の
一方の面にのみ切欠部５２Ｂを形成することにより、薄
肉部５２Ａを形成してもよい。

次に第１実施例の作用を説明する。

タイヤ１０２にタイヤ滑り止め装置１０を装着する場合
は、まず路面にタイヤ滑り止め装置１０を置いて車両を
移動させ、タイヤ１０２をタイヤ滑り止め装置１０上に
位置させる。

次に、作業者は、タイヤ１０２の外周に所定間隔でタイ
ヤ滑り止め部材１２が位置するように、タイヤ滑り止め
装置１０をタイヤ１０２に覆い被せる。そして、タイヤ
１０２の車両幅方向の内側面１０２Ｃに配置されるサイ
ドロープ２０を環状に連結させるために、第３の接続環
５０と第４の接続環５２をそれぞれ把持する。第３の接
続環５０の開口部５０Ｃと第４の接続環５２との薄肉部
５２Ａとが第４図（Ｂ）に示す位置になるように対応さ
せて第３の接続環５０と第４の接続１１５２とを係止さ
せる。

次に、作業者はタイヤ１０２の車両幅方向の外側面１０
２Ｂに配置されているサイドロープ１８の他端部１８Ｃ
を把持して延・山部１８Ｃの先端部１８Ｄをロック機構
３０の締付体３０Ａとスライド体３０Ｂとで形成されら
環状部３０Ｃに挿入させる。そして、延出部１８Ｃを折
り返して強く引くいてタイヤ滑り止め装置１０をタイヤ
１０２に締め付ける。この結果、ロック機構３０によっ
てサイドロープ１８は環状に連結される。また、このま
まであるとロック機構３０からサイドロープ１８の延出
部１８Ｃが垂れ下がる。

そこで、第２図に示すように作業者は延出部１８Ｃの先
端部１８Ｄを把持して他端部１８Ｃをサイドロープ１８
の環状部１８Ａに複数回巻き付ける。次に、第３図に示
すように延出部１８Ｃと環１ ２ 状部１８Ａを一緒に把持してゴム輪３６を巻き付ける。

そして、ゴム輪３６の球体挿通孔３６Ｄが球体３４の直
径寸法より小さくなるまで巻き付けた後、球体挿通孔３
６Ｄを拡開して球体３４を挿通させる。前記球体挿通孔
３６Ｄは球体３４が挿通すると縮径するため、球体３４
にゴム輪３６は係止される。

従って、ゴム輪３６をサイドロープ１８の環状部１８Ａ
と延出部１８Ｃとに巻き付けるだけでよいため、作業者
は強い力でタイヤ滑り止め装置をタイヤに固定するため
の長尺体端部拘束具を引っ張る必要はない。

これにより、タイヤ滑り止め装置１０のタイヤ１０２へ
の装着作業は終了する。

なお、第５図（Ａ）に示す如く、前記サイドロープ２０
には前記第３の接続環５０と第４の接続環５２の代わり
に第５の接続環５６と第６の接続環５８を用いてもよい
。

第５の接続環５６は略Ｃ字状に形成されている。

また、第５の接続環５６の一端部５６Ａと他端部５６Ｂ
は共に中間部５６Ｃ方向に傾いて形成されている。第６
の接続環５８は略長円状に形成されている。この第６の
接続環５８には湾曲部５８Ａが形成されている。この湾
曲部５８Ａの一部には薄肉部５８Ｂが形成されている。

従って、第５の接続環５６と第６の接続環５８とを係止
させる場合に第５の接続環５６の開口部と第６の接続環
５８の薄肉部５８Ｂとを対応させる場合には第５の接続
環５６の傾斜した部分と第６の接続環５８の湾曲部５８
Ａを目安にして対応させればよいため、手探りでも容易
に第５の接続環５６と第６の接続環５８とを係止させる
ことができる。特に、作業者の見にくいタイヤ１０２の
車両幅方向の内側面１０２Ｃに取り付けられる第５の接
続環５６と第６の接続環５８にあっては、便利である。

なお、前記第３の接続環５０と第４の接続環５２の代わ
りに第６図（Ａ＞、（Ｂ）に示す第７の接続環６２．６
２を用いてもよい。

第７の接続環６２は線状の鋼材を折り曲げて略３ ４ Ｃ字状に形成されている。第７の接続環６２の一端部６
２Ａ及び他端部６２Ｂは第６図（Ｂ）で示すように傾斜
面６２Ｄ、６２Ｅが形成されている。

その結果、前記一端部６２Ａ及び他端部６２Ｂは平面視
三角形状に形成される。また、一端部６２Ａと他端部６
２Ｂとの間の開口部６２Ｃの寸法は小さく形成されてい
る。

従って、第７の接続環６２．６２を係止させる場合及び
係止を解除する場合は第６図（Ｂ）に示すような状態に
配置することが必要である。

なお、前記第３の接続環５０と第４の接続環５２の代わ
りに第７図（Ａ）に示す第９の接続環６６．６６を用い
てもよい。第９の接続環６６は線状の鋼材を折り曲げて
略Ｃ字状に形成されている。

第９の接続環６６の一端部６６Ａ及び他端部６６Ｂには
第７図（Ｂ）で示すように傾斜面６６Ｄ、６６Ｅが形成
され、一端部６６Ａ及び他端部６６Ｂは三角形状に形成
されている。また、前記一端部６６Ａと他端部６６Ｂと
は中間部６６Ｃ方向に向かって折り曲げられている。

従って、第９の接続環６６．６６を係止させる場合及び
係止を解除する場合は第７図（Ｂ）に示すような状態に
第９の接続環６６と第１０の接続環６８を配置すること
が必要である。

なお、前記第３の接続環５０と第４の接続環５２の代わ
りに第８図（Ａ）に示す第１１の接続環７０．７０を用
いてもよい。第１１の接続環７０は線状の鋼材を折り曲
げて略Ｃ字状に形成されている。第１１の接続環７０の
一端部７０Ａ及び他端部７ＯＢには傾斜面７０Ｃ，７０
Ｄ、７０Ｅが形成されている。また、前記一端部７０Ａ
と他端部７０Ｂとの間に形成されている開口部７０Ｆは
小さく形成されている。

従って、第１１の接続環７０．７０を係止させる場合及
び係止を解除する場合は第８図（Ｂ）に示すような状態
に第１１の接続環７０．７０を配置することが必要であ
る。

なお、前記第３の接続環５０と第４の接続１１ｉ！５２
０代わりに第９図（Ａ）に示す第１３の接続環７４．７
４を用いてもよい。第１３の接続環７４５ ６ は線状の鋼材を折り曲げて略Ｃ字状に形成されている。

第１３の接続環７４の一端部７４Ａ及び他端部７４Ｂは
四角鐘状に形成されている。

従って、第１３の接続環７４．７４を係止させる場合及
び係止を解除する場合は第９図（Ｂ）に示すような状態
に第１３の接続環７４．７４を配置することが必要であ
る。

［第２実施例］ 第１２図（Ａ＞、　　（Ｂ）には、本発明に係るタイヤ
滑り止め装置をタイヤに固定するための長尺体端部拘束
具の第２実施例が示されている。なお、第１実施例と同
一の構成は同一符号を用いてその説明を省略する。

球体３４のロック機構３０側のサイドロープＩ８にはゴ
ム輪３６に代えて長円状の係止片４０が取り付けられて
いる。この係止片４０はシート状のゴム材を長円状に打
抜きして形成されている。

この係止片４０の一端部４０Ａには円孔４２が形成され
ている。第１２図（Ａ）に示すように、前記円孔４２に
は前記サイドロープ１８が挿入することにより係止片４
０はサイドロープ１８の延出部１８Ｃに取り付けられる
ようになっている。また、前記円孔４２の直径寸法は球
体３４の外径寸法より小さく設定されており、サイドロ
ープ１８から脱落しないようになっている。

また、係止体４０の他端部４ＯＢには長孔状の球体挿通
孔４４が形成されている。この球体挿通孔４４の長さは
球体３４の外径寸法より長く形成されている。従って、
球体３４を球体挿通孔４４に押し付けると球体挿通孔４
４は拡径して球体３４が挿通できるようになっている。

次に、第２実施例の作用について説明する。

なお、第１実施例と同じ作用については説明を省略する
。

作業者がサイドロープ１８の延出部１８Ｃの先端部を把
持して複数回、延出部１８Ｃをサイドロープ１８の中間
部１８Ａに巻き付ける。次に、係止体４０を用いてサイ
ドロープ１８の環状部１８Ａと延出部１８Ｃと共に巻き
付ける。この場合、係止体４０をサイドロープ１８の環
状部１８Ａと７ ８ 延出部１８Ｃとに巻き付けるだけでよいため、作業者は
強い力を必要とすることはない。そして、球体３４を球
体挿通孔４４に押し付ける。この結果、球体挿通孔４４
が拡径し、球体挿通孔４４に球体３４を挿通する。球体
３４が球通過孔４４を通過すると球通過孔４４が縮径し
て前記他端部４０Ｂは球体３４に係止される。

これにより、タイヤ滑り止め装置１０のタイヤ１０２へ
の装着は終了する。

［第３実施例］ 第１３図（Ａ）、　　（Ｂ）には、本発明に係るタイヤ
滑り止め装置をタイヤに固定するための長尺体端部拘束
具の第３実施例が示されている。なお、第３実施例は第
２実施例に近似するものであり、第２実施例と同一の構
成は同一符号を用いてその説明を省略する。

第１３図（Ａ＞に示す如く、球体３４のロック体３０側
のサイドロープ１８には係止体４６が取り付けられてい
る。第１３図（Ｂ）に示す如く、この係止体４６は矩形
状に形成され、係止体４６の一端部４６Ａには長孔４７
が形成されている。

前記係止体４６の他端部４６Ｂが延出部１８ｃに巻付け
られて、他端部４６Ｂが長孔４７に挿入することにより
係止体４６は第１３図（Ａ）に示す如くサイドロープ１
８の延出部１８Ｃに取り付けられる。

また、係止体４６の他端部４６Ｂには球体挿通孔４４が
形成されている。

次に、第３実施例の作用について説明する。

なお、第２実施例と同じ作用は説明を省略する。

作業者がサイドロープ１８の延出部１８Ｃの先端部１８
Ｄを把持して複数回、延出部１８Ｃをサイドロープ１８
の中間部１８Ａに巻き付ける。次に、係止体４０を用い
てサイドロープ１８の環状部１８Ａと延出部１８Ｃと共
に巻き付ける。この場合、係止体４６をサイドロープ１
８の環状部１８Ａと延出部１８Ｃとに巻き付けるだけで
よいため、作業者は強い力を必要とすることはない。そ
して、球体挿通孔４４に球体３４を押し付けると球体挿
通孔４４は拡径されて、球体３４を挿通さ９ ０ せる。球体３４が球体通過孔４４を通過すると球体通過
孔４４が縮径して前記他端部４６Ｂは球体３４に係止さ
れる。

これにより、タイヤ滑り止め装置１０のタイヤ１０２へ
の装着は終了する。

なお、第１実施例乃至第３実施例においてはサイドロー
プ１８の延出部１８Ｃに球体３４を固着して拡径部とし
たが、この拡径部は例えばサイドロープ１８の延出部Ｉ
Ｅ（Ｃを結んで形成される結び目等であってもよい。

［発明の効果］ 以上に説明した通り本発明に係るタイヤ滑り止め装置を
タイヤに固定するための長尺体端部拘束具では、タイヤ
滑り止め装置をタイヤに固定するための長尺体端部拘束
具を強く引っ張たりする必要がないので、耐久性が向上
するという効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第１１図は本発明に係るタイヤ滑り止め装置
をタイヤに固定するた必の長尺体端部拘束具の第１実施
例を示し、第１図はタイヤに固定するための長尺体端部
拘束具の全体斜視図、第２図及び第３図はタイヤに固定
するための長尺体端部拘束具の作用説明図、第４図（Ａ
＞は第３の接続環及び第４の接続環の拡大図、第４図（
Ｂ）及び第４図（Ｃ）は第３の接続環と第４の接続環を
係止させる場合の状態図、第５図（Ａ）は第５の接続環
及び第６の接続環の拡大図、第５図（Ｂ）及び第５図（
Ｃ）は第５の接続環と第６の接続環を係止させる場合の
状態図、第６図（Ａ＞は第７の接続環及び第８の接続環
の拡大図、第６図（Ｂ）は第７の接続環と第８の接続環
を係止させる場合の状態図、第７図（Ａ＞は第９の接続
環及び第１０の接続環の拡大図、第７図（Ｂ）は第９の
接続環と第１Ｏの接続環を係止させる場合の状態図、第
８図（Ａ）は第１１の接続環及び第１２の接続環の拡大
図、第８図（Ｂ）は第１１の接続環と第１２の接続環を
係止させる場合の状態図、第９図（Ａ）は第１３の接続
環及び第１４の接続環の拡大図、第９図（Ｂ）は第１３
の接続環と第１１ ２ ４の接続環を係止させる場合の状態図、第１０図＜Ａ）
はタイヤ滑り止め装置が装着されたタイヤを車両幅方向
外側から見た概略図、第１０図（Ｂ）はタイヤ滑り止め
装置が装着されたタイヤを車両幅方向内側から見た概略
図、第１１図はタイヤに装着されたタイヤ滑り止め装置
の一部斜視図、第１２図（Ａ）、　　（Ｂ）は本発明に
係るタイヤ滑り止緬装置をタイヤに固定するた必の長尺
体端部拘束具の第２実施例を示し、第１２図（Ａ）はサ
イドロープに取り付けられた係止体及び球体の全体斜視
図、第１２図（Ｂ）は係止体の正面図、第１３図（Ａ）
、　　（Ｂ）は本発明に係るタイヤ滑り止め装置をタイ
ヤに固定するための長尺体端部拘束具の第３実施例を示
し、第１３図（Ａ）はサイドロープに取り付けられた係
止体及び球体の全体斜視図、第１３図（Ｂ）は係止体の
正面図、第１４図は従来のタイヤ滑り止め装置をタイヤ
に固定するた必の長尺体端部拘束具の全体斜視図、第１
５図は他の従来のタイヤ滑り止め装置をタイヤに固定す
るための長尺体端部拘束具の全体斜視図である。 １０・・ １２・・ １８・・ １８Ｃ・ ３４・・ ３６・・ タイヤ滑り止め装置、 タイヤ滑り正続部材、 サイドロープ、 延出部、 球体（拡径部〉、 ゴム輪（弾性体端部拘束体）。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）タイヤの外周へ配置されるタイヤ滑り止め装置に
   取り付けられてタイヤの側面に環状に連結されることに
   よりタイヤ滑り止め装置をタイヤの外周に固定すると共
   に連結された部分から延出される延出部を有する可撓性
   長尺体の前記延出部に設けられるタイヤ滑り止め装置を
   タイヤに固定するための長尺体端部拘束具であって、前
   記延出部の端部に設けられる拡径部と、前記延出部に設
   けられ前記拡径部が挿通される拡縮可能な挿通孔を有す
   る弾性体端部拘束体と、からなるタイヤ滑り止め装置を
   タイヤに固定するための長尺体端部拘束具。