JPH032051Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、操向ハンドルを機体の前後方向に振
替自在にした管理機で、機体の前方に操向ハンド
ル及びチエンジレバーを振替えた場合に、主変速
の高速側及び副変速の高速側へのシフトが同時に
はできないようにして機体の高速後進を牽制でき
るとともにその解除が容易に行えるようにした管
理機における高速後進牽制及び解除装置に関す
る。

〔従来の技術〕

この種の従来技術として見られる実公昭58−
592号公報のものは、副変速軸の牽制が行えるも
のではなく、また、一旦高速後進の牽制を解除状
態にすると、チエンジレバーを反対方向に移動さ
せても牽制可能状態とはならずに、不必要時にも
高速後進を行つてしまうような構造になつてい
る。

〔考案が解決しようとする問題点〕

本考案は、操向ハンドルを機体の前後方向に振
り替え自在に装備するとともに、ミツシヨンケー
スの側方には主変速の高速用と低速用の両変速軸
および副変速軸を配備して構成する管理機におい
て、操向ハンドルの前方振り替え時で機体が前方
に進行する状態すなわち実質的な後進状態では、
主変速の高速側シフト及び副変速の高速側へのシ
フトが同時にはできないようにさせ、また、必要
時には同時にシフトできるようにしたもので、従
来の構造とは相違する変速操作構造にし、しかも
簡単な構造で主、副変速操作機構を関連させて機
体の高速後進を確実に牽制できて、安全な運転が
できるとともに、必要に応じてその牽制を解除し
て高速後進ができるようにし、好適に実施できる
よう提供するものである。

〔問題点を解決するための手段〕

そのため、本考案では、横軸を中心にして回動
できる枠体にチエンジレバーを前後方向振替自在
に取り付け、該チエンジレバーに基部側には、ば
ねにより定位置に保持される牽制板を回動可能に
連設するとともに前記チエンジレバーの前後方向
振替時には前記両変速軸に選択的に係合できるチ
エンジアームとの係合を解除するよう構成し、前
記枠体には上方に付勢させて上下方向に移動可能
に嵌挿した牽制杆を設け、該チエンジレバーが前
方へ振り替えられると、前記牽制板も同時に回動
して該牽制杆の上端部の上方に位置し、前記チエ
ンジレバーを下方に移動させて前記チエンジアー
ムに係合させるとこの移動に伴い前記牽制板が牽
制杆に当接して該牽制杆を押し下げて該牽制杆の
下端部が下方にさらに突出するとともに、前記チ
エンジレバーを操作してチエンジアームを高速用
変速軸と係合させるときに前記牽制杆の突出下端
部が副変速軸を高速側にシフトするシフト領域内
に位置するようにして機体の高速後進を牽制させ
るとともに、前記牽制板をばねに抗張させて回動
させ、前記牽制杆の上端部との当接を解除させる
ようにして上記牽制を解除させるように構成した
ものである。

〔実施例〕

次に、図面に示す実施例について説明する。第
２図は管理機の斜視図を示し、下部両側に車輪
４，４を軸架したミツシヨンケース３の前方に前
フレーム２を延設し、該前フレーム２上のエンジ
ン１からベルトカバー５内のベルトプーリにより
ミツシヨンケース３に伝動できるように装設し、
ミツシヨンケース３の上方から機体後方に延出す
る操向ハンドル７を矢印イで示すように180度回
動させて機体の前後方向に振替え自在となるよう
に装設し、機体の後方より見てミツシヨンケース
３の上部左側方には主変速の高速用変速軸１２と
低速用変速軸１１を平行に突設する。また、一端
側が両変速軸１２，１１の近傍で平行となるよう
にミツシヨンケース３に嵌挿した副変速軸１３を
設け、該副変速軸１３の他端部１３ｂを前記ミツ
シヨンケース３の他端側に突設するとともに、そ
の他端部１３ｂには支点１６に枢着した副変速レ
バー１４の先端をピン１５を介して連結し、従来
形構造同様に構成する。前記低速用変速軸１１の
先端側の上部には凹部１１ａを切欠形成し、前記
高速用変速軸１２の先端部から低速用変速軸１１
の先端側上方に延出するアーム１２ａの先端部に
は下向きの凹部１２ｂを形成する。

前記副変速軸１３の一端側には上方に隆起する
当接体１３ａを嵌着し、第３図においてＡおよび
Ｂ，Ｃで示すように、副変速軸１３は軸方向に移
動して高速Ｈ（図示状態）と低速Ｌに操作される
ように、また、高速用変速軸１２は前進２速Ｆ
２、中立Ｎおよび最高速である前進３速Ｆ３に操
作されるように、さらにまた、低速用変速軸１１
は後進Ｒ、中立Ｎおよび前進の最低速である前進
１速Ｆ１に操作されるように、それぞれ装設して
構成する。

また、コ字状の枠体１７の側面に固着した横軸
９を前記変速軸１２の近傍で、かつ平行状に設
け、その一端側をミツシヨンケース３の側部にス
ナツプリング１０で係止して回動自在に軸架す
る。

前記枠体１７の内部に起立させて嵌合したボス
１８からは前記変速軸１１の凹部１１ａやアーム
１２ａの凹部１２ｂに嵌合できるチエンジアーム
１８ａを一体的にして延設し、また該チエンジア
ーム１８ａの中間上方のカバー６に形成したＨ形
ガイド溝２４に嵌合出来る変速指示杆１８ｂを固
設してある。

また、機体の前後方向に振り替えることができ
ることになるチエンジレバー８の基部に形成した
小径軸部８ｃを前記枠体１７およびボス１８に上
下動自在に嵌挿し、前記小径軸部８ｃの上方には
ボス１８の上部内面に設けたスプライン孔１８ｃ
に嵌合できるスプライン軸８ｂを形成し、また小
径軸部８ｃの下端に嵌着したスナツプリング１９
と枠体１７下面との間にはチエンジレバー８を下
方に弾圧する圧縮ばね２０を嵌挿してある。

前記チエンジレバー８のスプライン軸８ｂの上
方部分には、チエンジレバー８の軸芯線と略直交
し、かつ一側方に延出した水平状の牽制板８ｄを
回動自在に嵌合させて設ける。

この牽制板８ｄの上方には板体８ａ、下方には
スナツプリング２５をそれぞれチエンジレバー８
に固定させ、前記牽制板８ｄの上下方向の抜け止
めをさせる。また、前記牽制板８ｄの側部には、
前記板体８ａの側面に衝合できるストツパー片２
７の下部を固設し、さらに前記板体８ａの上方に
は牽制板８ｄを板体８ａの下方の定位置に保持さ
せるよう弾圧させるトルクばね２４を嵌装して構
成する。このトルクばね２４は前記板体８ａ・牽
制板８ｄの両者に係合するよう配設されており、
ストツパー片２７が板体８ａの側面と当接されて
この状態に保持するよう弾圧付勢されている。

枠体１７の前部には、前記ボス１８と平行とな
るようにして上端部２１ａと下端部２１ｂが上下
に突出する牽制杆２１を上下動自在に嵌挿し、該
牽制杆２１に嵌着したスナツプリング２２と枠体
１７の内部下面との間には牽制杆２１を上方へ弾
圧付勢する圧縮ばね２３を嵌挿して構成する。

従つて、第２図に示すように操向ハンドル７お
よびチエンジレバー８が機体後方に向けられて、
第１図および第３図（実線図示）に示すようにセ
ツトされている状態では、牽制板８ｄに邪魔され
ないで牽制杆２１は当接体１３ａに当たらないよ
う上動している状態となり、チエンジレバー８を
上下動させたり、横方向に回動させることによ
り、チエンジアーム１８ａを両変速軸１２，１１
に選択的に係合して、主変速操作を行うことがで
きるとともに、副変速レバー１４によつて副変速
軸１３の操作ができることになる。

また、操向ハンドル７を機体の前方に振り替え
る場合には、第５図に示すように、チエンジレバ
ー８を圧縮ばね２０に抗して上方に移動させると
ともに、スプライン軸８ｂがスプライン孔１８ｃ
から上方に抜けるまで持ち上げ、その状態から、
第６図に示すようにチエンジレバー８を前方へ
180度回動させると、牽制板８ｄが牽制杆２１の
上端部２１ａ上方に位置する状態となり、そのま
ま、チエンジレバー８から手を放すと、圧縮ばね
２０の弾圧によりスプライン軸８ｂがスプライン
孔１８ｃに嵌合してチエンジレバー８が下がり、
同時に牽制板８ｄにより牽制杆２１が押し下げら
れて、その下端部２１ｂが副変速軸１３の高速側
シフト領域に突出する。尚、副変速軸１３の一端
には当接体１３ａが設けてあるが、これを設けず
に副変速軸１３自体のみで構成してもよい。

第３図のように、副変速軸１３が高速Ｈに入つ
ていて、主変速レバー８にて高速用変速軸１２を
操作しようとすると、牽制杆２１の下端部２１ｂ
が当接体１３ａの上方に衝合することになつて、
チエンジレバー８はボス１８にスプライン嵌合す
るまで下がることができなくなり、主変速操作が
出来ないことになる。しかし、主変速レバー８を
低速側へシフトした状態、すなわち、チエンジア
ーム１８ａを低速用変速軸１１と係合させる場合
には、横軸９を中心にして枠体１７、牽制杆２１
は回動していて、該牽制杆２１の下端部２１ｂが
突出する位置は、前記した副変速軸１３の高速シ
フト領域外のため、当然に、チエンジレバー８は
スプライン嵌合するところまで下がることができ
る。

また、副変速軸１３が低速Ｌに入つている場合
には、該副変速軸１３は第３図の状態よりミツシ
ヨンケース３側に移動しているため牽制杆２１は
当接体１３ａとは衝合せず、該当接体１３ａの外
側方まで下がることになり、そのために高速用変
速軸１２の変速操作は自由に行えるが、副変速軸
１３を高速Ｈに入れることができなくなつて、チ
エンジレバー８にて高速用変速軸１２を操作して
機体を後進させても比較的低速で後進することに
なる。

尚、第１図の仮想線で示すように、チエンジレ
バー８により操作されるチエンジアーム１８ａが
低速用変速軸１１に係合している場合には、牽制
杆２１は副変速軸１３とは全く衝合しない位置に
移動するため副変速軸１３を自由に変速操作する
ことができる。この場合において、副変速軸１３
を高速Ｈにシフトしたときはチエンジアーム１８
ａを高速用変速軸１２に係合させようとすると、
牽制杆２１が副変速軸１３の当接体１３ａにあた
るためチエンジアーム１８ａを高速用変速軸１２
には係合させることができない。

即ち、操向ハンドル７およびチエンジレバー８
を機体の前方に振り替えて、機体を後ろ向きに進
行させる状態では、副変速軸１３および高速用変
速軸１２の変速操作が同時には高速側にシフトさ
せることができず、従つて高速後進が出来ないこ
とになつて、安全運転ができることになる。

この管理機では、アタツチメントの作業機しだ
いで、前記の状態で機体を高速後進させなければ
ならないことになるが、その場合は、第７図に示
すように、ストツパー片２７に指をかけてトルク
ばね２４に抗張させながら牽制板８ｄを矢印ロ方
向に回動させると、上方に弾圧されている牽制杆
２１はその上端部２１ａが上動することになり、
そこで、牽制が解除されることになり、副変速軸
１３を高速Ｈに入れることができることになつて
高速後進ができることになる。

なお、チエンジレバー８を振り替えるために前
記のように該チエンジレバー８を枠体１７より持
ち上げると、牽制杆２１の上方に離れた状態でト
ルクばね２４の弾圧により牽制板８ｄは板体８ａ
の下方に復動して、次に牽制する状態の体勢にな
ることができることになる。

〔考案の効果〕

このように本考案は、主変速と副変速とを同時
に高速側へシフトする誤操作がなく、このため機
体の高速後進を確実に牽制できて安全運転ができ
る。

また、そのような状態で作業者が機体を高速後
進させたい場合には、ばね２４に抗張して牽制板
８ｄを回動させるだけで牽制解除ができることに
なり、その牽制板８ｄの復動もばね２４の弾圧に
より自動的に行わせることができるため、牽制解
除と復動の構成が簡単であり、かつ、作業者が意
識して牽制を解除しているために運転上も安全で
ある。さらに、チエンジレバー８の基部側に簡単
な構造にして構成することができて、好適に実施
できる特長も有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の実施例である要部の側面
図、第２図は管理機の斜視図、第３図は一部を省
略して示す第１図の平面図、第４図は第１図の
−線における断面図、第５図および第６図は第
１図の作動説明図をそれぞれ示し、第７図は第３
図の一部で示す作動説明図である。 ７……操向ハンドル、３……ミツシヨンケー
ス、１１，１２……変速軸、９……横軸、１３…
…副変速軸、１７……枠体、８……チエンジレバ
ー、２４……ばね、１８ａ……チエンジアーム、
８ｄ……牽制板、２１……牽制杆。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 操向ハンドル７を機体の前後方向に振替自在に
   装備するとともに、ミツシヨンケース３の側方に
   は主変速の高速用と低速用の両変速軸１２，１１
   および副変速軸１３を配備して構成する管理機に
   おいて、横軸９を中心にして回動できる枠体１７
   にチエンジレバー８を前後方向振替自在に取り付
   け、該チエンジレバー８の基部側には、ばね２４
   により定位置に保持される牽制板８ｄを回動可能
   に連接するとともに前記チエンジレバー８の前後
   方向振替時には前記両変速軸１２，１１に選択的
   に係合できるチエンジアーム１８ａとの係合を解
   除するよう構成し、前記枠体１７には上方に付勢
   させて上下方向に移動可能に嵌挿した牽制杆２１
   を設け、該チエンジレバー８が前方へ振り替えら
   れると、前記牽制板８ｄも同時に回動して該牽制
   杆２１の上端部２１ａの上方に位置し、前記チエ
   ンジレバー８を下方に移動させて前記チエンジア
   ーム１８ａに係合させるとこの移動に伴い前記牽
   制板８ｄが牽制杆２１に当接して該牽制杆２１を
   押し下げて該牽制杆２１の下端部２１ｂが下方に
   さらに突出するとともに、前記チエンジレバー８
   を操作してチエンジアーム１８ａを高速用変速軸
   １２と係合させるときに前記牽制杆２１の突出下
   端部２１ｂが副変速軸１３を高速側にシフトする
   シフト領域内に位置するようにして機体の高速後
   進を牽制させるとともに、前記牽制板８ｄをばね
   ２４に抗張させて回動させ、前記牽制杆２１の上
   端部２１ａとの当接を解除させるようにして上記
   牽制を解除させるように構成したことを特徴とす
   る管理機における高速後進牽制及び解除装置。