JPH03206357A - 二輪車用盗難防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、二輪車用盗難防止装置に係り、とくにＣＤＩ
点火装置を備えた二輪車用として好通な二輪車用盗難防
止装置に関する。

〔背景技術〕

第４図に、従来のＣＤＩ点火方弐の点火装置の一例を示
す。

この第４図において、マグネト５０のコンデンサ充電コ
イル５１は一端がアースされ他端がＣＤＩユニット５２
の点火用コンデンサ５３に整流用のダイオード５４を介
して接続されている。点火用コンデンサ５３の他端側に
は、イグニションコイル５５と点火プラグ５６が併設さ
れている。また、この点火用コンデンサ５３とダイオー
ド５４とを接続する回路には当該点火用コンデンサ５３
の放電制御用のサイリスタ５７のアノード側が接続され
、このサイリスタ５７のカソード側はアースされている
。

コンデンサ充電コイル５１の出力側（他端側）は、イグ
ニションスイッチ６０の「オフ（ＯＦＦ）Ｊ時に「閉」
となるＯＦＦポジション回路を介してアースされるよう
になっている。

このような構或の点火装置においては、イグニションス
イッチ６０の「オン（ＯＮ）Ｊ時には、図示しない点火
時期制御回路から点火信号がサイリスタ５７のゲートに
印加され、サイリスタ５７が「オン（○Ｎ）Ｊとなり、
コンデンサ充電コイル５１の出力により充電され点火用
コンデンサ５３に蓄えられていた電気エネルギがサイリ
スタ５７とイグニションコイル５５の一次側を通して瞬
時に放電され、この急激な電流変化によりイグニション
コイル５５の二次側に高電圧が発生し、点火プラグ５６
に電気火花が発生する。このようにして、所定の点火時
期に点火が行われていた。

一方、イグニションスイッチのｒＯＦＦＪ時には、コン
デンサ充電コイル５１の出力が短絡されるので、点火は
行われずエンジンは停止する。このため、イグニション
スイッチ６０を「ＯＦＦ．にして、イグニションキーを
抜いておけば盗難を防止できるようになっていた。

［発明が解決しようとする課題〕 しかしながら、上記従来例にあっては、イグニションキ
ーがｒＯＦＦ．の位置で抜いてあっても、イグニション
スイッチ６０のリードワイヤの一部又は全部をペンチ等
で切断すれば、コンデンサ充電コイル５１の出力側がア
ースされなくなるので、点火が可能となって始動可能と
なるため、盗難されやずいという不都合があった。

［発明の目的］ 本発明の目的は、かかる従来例の有する不都合を改善し
、とくに、リードワイヤの切断．直結等によるイグニシ
ョンスイッチ回路の改造によりこれを装備した車輌が盗
難されるのを効果的に防止し得る二輪車用盗難防止装置
を提供することにある。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は、マグネトのコンデンサ充電コイルで発生した
起電力により充電される点火用コンデンサと、この点火
用コンデンサの放電を制御する半導体スイッチング素子
と、この半導体スイッチング素子に制御信号として点火
信号を出力する点火時期制御回路とを備えている。また
、この点火時期制御回路に、必要に応して当該点火時期
制御回路の駆動用電源を供給する電源供給制御回路を併
設し、該電源供給制御回路をイグニションスイッチを介
して電源に接続している。このイグニションスイッチが
、オンポジション．オフポジション及びこれら両者の中
間に位置するチェックポジションとを有している。そし
て、電源供給制御回路が、イグニションスイッチのチェ
ックポジションにて点火時期制御回路に電源を供給し且
つコンデンサ充電コイルの出力を短絡する第１の制御機
能と、チェックポジション通過後にイグニションスイッ
チがオンポジションになった場合に点火時期制御回路に
対する電源供給状態を維持しつつコンデンサ充電コイル
の出力短絡を解除する第２の制御機能と、イグニション
スイッチがチェックポジションを通過しないでオンポジ
ションになった場合には第１，第２の制御機能を解除す
る第３の制御機能とを備えているという構戒を採ってい
る。

これによって、前述した目的を達威しようとするもので
ある。

〔発明の実施例〕 以下、本発明の一実施例を第１図に基づいて説明する。

ここで、前述した従来例と同一の構戒部分については、
同一の符号を用いるものとする。

この第１図に示す実施例は、マグネト５０と、このマグ
ネト５０のコンデンサ充電コイル５ｌの出力側に設けら
れたＣＤＩユニット１と、このＣＤＩユニットｌとコン
デンサ充電コイル５１とに接続されたイグニションスイ
ッチ３０と、このイグニションスイ・冫チ３０にヒュー
ズ４１を介してそのプラス側が接続された電源としての
バッテリ４０とを備えている。

本実施例では、イグニションスイソチ３０として、オン
（ＯＮ）ポジション，オフ（ＯＦＦ）ポジションの他、
これら両者の中間に位置するチェックポジション（以下
、「Ｃポジション」という）を有するものが使用されて
いる。このＣポジションは、後述するようにして、オイ
ルレベル警告灯４２のチェックを行うためのものである
。

前記ＣＤＩユニット１は、マグネト５０のコンデンサ充
電コイル５１に接続され当該コンデンサ充１コイル５１
で発生した起電力により充電される点火用コンデンサ５
３と、この点火用コンデンサ５３の放電を制御する半導
体スイッチング素子としてのサイリスタ５７と、このサ
イリスタ５７に制御信号として点火信号を出力する点火
時期制御回路２と、この点火時期制御回路２に併設され
るとともに必要に応じて当該点火時期制御回路２の駆動
用電源を供給する電源供給制御回路３とを含んで構戒さ
れている。

これを更に詳述すると、点火用コンデンサ５３は、整流
用のダイオード５４を介してマグネト５０のコンデンサ
充電コイル５１の出力線にその一端が接続され、その他
端は、イグニションコイル５５及び点火ブラグ５６に接
続されている。また、この点火用コンデンサ５３とダイ
オード５４とを接続する回路にはサイリスタ５７のアノ
ードが接続され、このサイリスタ５７のカソードはアー
スされている。このサイリスタ５７のゲートには、点火
時期制御回路２の出力線が接続されている。

この点火時期制御回路２には、マグネト５０の図示しな
いロー夕の所定回転位置を通過するに伴い点火タイミン
グ信号（電圧パルス）を発生するピックアップコイル５
２の出力線が接続されている。

前記電源供給制御回路３は、そのカソードが点火時期制
御回路２に接続されるとともに，そのアノードがイグニ
ションスイッチ３０のＣポジション回路（又はＯＮポジ
ション回路）を介してバッテリ４０に接続される電源供
給制御用のサイリスタ４と、このサイリスタ４のゲート
にそのコレクタが接続されたエミッタ接地のトランジス
タ５と、このトランジスタ５のコレクターエξツタ間に
並列接続されたコンデンサ６と、このコンデンサ６の高
電位側に抵抗８を介してそのゲートが接続された失火用
のサイリスタ７とを備えている。このサイリスタフのア
ノードは前述した整流用ダイオードと点火用コンデンサ
とを接続する回路に接続され、そのカソードはアースさ
れている。前記サイリスタ４のアノードーゲート間には
抵抗９が並列接続されている。また、前記トランジスタ
５のヘースエミ，タ間には、分圧抵抗１０が設けられ、
この分圧抵抗１０の高電位側は別の分圧抵抗ｌ１を介し
て前述したサイリスタ４のアノード側に接続されている
。そして、これらの分圧抵抗１０，１１相互の接続点は
、逆流防止用ダイオード１２及びイグニションスイッチ
３０のＣポジション回路を介してアースされるようにな
っている。　前記コンデンサ充電コイル５１の出力側は
、前述した従来例と同様に、イグニションスイッチ３０
のＯＦＦポジション回路を介してアースされるようにな
っている。

前記イグニションスイッチ３０のＣポジション回路（又
はＯＮポジション回路）から電源供給制御用のサイリス
タ４に至る電源回路の中間点は分岐して、その分岐端に
オイルレヘル警告灯４２の一端が接続され、このオイル
レヘル警告灯４２の他端は、イグニションスイッチ３０
のＣポジション回路を介してアースされるようになって
いる。

また、このオイルレベル警告灯４２の他端は、オイルレ
ヘルスイッチ４３を介してアースされるようになってい
る。このため、オイルレヘルスイソチ４３がｒＯＦＦ．
の状態で、イグニションスイッチ３０をＣポジションに
設定すると、バッテリ（＋）→イグニションスイッチ３
０→オイルレベル警告灯４２→イグニションスイッチ３
０→アース→バソテリ（−）から戒る閉回路が形威され
、これにより、オイルレベル警告灯４２の断線灯がチェ
ックされるようになっている。

次に上記実施例の主要な動作について説明する。

マグネト５０の図示しないロータが回転すると、コンデ
ンザ充電コイル５１に起電力が発生するが、イグニショ
ンスイッチ３０がｒＯＦＦ．の場合には、従来例と同じ
く、コンデンサ充電コイルの出力側がアースされている
ため、点火用コンデンサ５３が充電されることがないの
で、点火は行われない。この場合、電源供給制御回路３
がハッテリ４０に接続されていないので、電源供給制御
回路３を構或するトランジスタ５，サイリスタ４及びサ
イリスタ７は全て「○ＦＦＪ状態のままである。

次に、イグニンヨンスイッチ３０がＣポジションに設定
されると、ハッテリ４０が電源供給制御回路３のサイリ
スタ４に接続され、電源電流が抵抗９を介してコンデン
サ６に流れ当該コンデンサ６が充電される。このコンデ
ンサ６がある程度充電されると、この電圧がサイリスタ
４．７の作動電圧に達して当該サイリスタ４．７にゲー
ト電流が流れ、該サイリスク４．７が共にターンオンす
る。このため、点火時期制御回路２にＸａが供給される
。このとき、コンデンサ充電コイル５１に発生した交流
電流（起電力）がダイオード５４で整流され、この電流
により点火用コンデンサ５３が充電されているが、前述
の如く失火用のサイリスタ７が「ＯＮ」状態であるため
、点火用コンデンサ５３の高電位側がアースされ、当該
点火用コンデンサ５３が電圧が余り上がらない内に放電
し、サイリスタフの「ＯＮ」によりコンデンサ充電コイ
ル５１の出力側がアースされるので以後点火用コンデン
サ５３が充電されないので、この場合も、点火は行われ
ない。この場合、分圧抵抗１１にも電源電流が流れるが
、ダイオード１２のカソード側がアースされているため
、トランジスタ５はｒＯＦＦＪのままである。

次に、イグニションスイッチ３０がｒＯＮＪになると、
ダイオード１２のカソード側がアースされなくなり、電
源電流が分圧抵抗１１．１０に流れ、トランジスタ５の
ベースーエ稟ツタ間がトランジスタ５の作動電位に達し
てベース電流が流れ、当該トランジスタ５がｒＯＮＪと
なる。このため、コンデンサ６が放電し当該コンデンサ
６の電位の低下により、サイリスタフのゲート電流が流
れなくなり、点火用コンデンサ５３の電圧が零（０）と
なった時点で、サイリスタ７はターンオフする。

この時、サイリスタ４には、アノード電流（電源電流）
が流れ続けるため、ターンオンしたままとなり、点火可
能の状態となる。即ち、この状態において、コンデンサ
充電コイル５１に生した起電力により前述のようにして
点火用コンデンサ５３が充電され、ピソクアップコイル
５２に発生した電圧パルスが点火時期制御回路２に出力
されると、点火時期制御回路２では、この電圧パルスを
受けて所定の信号処理を行い点火信号をサイリスタ５７
のゲートに出力する。これにより、サイリスタ５７のア
ノードとカソードが導通し、点火用コンデンサ５３に蓄
えられていた電気エネルギがサイリスタ５７とイグニシ
ョンコイル５５の一次コイル５５ａを通して瞬時に放電
する。この一次コイル５５ａの急激な電流変化によって
二次コイル５５ｂには立ち上がりの早い高電圧が誘起さ
れる。

この高電圧により点火プラグ５６の電極間に電気火花が
発生し、点火が行われる。点火用コンデンサ５３の放電
が終わるとサイリスタ５７は遮断状態となり、点火用コ
ンデンサ５３は再び充電される。

第２図には、上述した各場合におけるトランジスタ５，
サイリスタ４．７の動作パターンとイグニションスイッ
チ３０のポジションとの関係及び、点火の可否が示され
ている。

この一方、Ｃポジションを通過せず、イグニションスイ
ッチ３０が「ＯＮ」になった場合には、上記と同様にし
てトランジスタ５が「○Ｎ」となるが、この場合、コン
デンサ６の電位がサイリスタ４，７の作動電位に達する
前に、トランジスタ５が「ＯＮ」となるため、サイリス
タ４．７はターンオンすることな＜　ｒＯＦＦｊ状態の
ままで、電源が点火時期制御回路２に供給されないので
、ピックアップコイル５２が電圧パルスを点火時期制御
回路２に出力しても、点火信号がサイリスタ５７に出力
されないため、点火が行われることがない。第３図に、
この場合の、トランジスタ５サイリスク４．７の動作パ
ターンとイグニションスイッチ３０のポジションとの関
係及び、点火の可否が示されている。

上述の如く、電源供給制御回路３は、イグニションスイ
ッチ３０のＣポジションにて、点火時期制御回路２に電
源を供給するとともに、コンデンサ充電コイルの出力を
短絡する機能（第ｌの制御機能）と、Ｃポジション通過
後にイグニションスイッチ３０が「ＯＮ」ポジションに
なった場合に点火時期制御回路２に対する電源供給状態
を維持しつつコンデンサ充電コイル５１の出力短絡を解
除する機能（第２の制御機能）とを有し、この一方、イ
グニションスイッチ３０がＣポジションを通過しないで
「ＯＮ」ポジションになった場合には前記第１．第２の
制御機能を解除する機能（第３の制御機能）を備えてい
る。

以上説明した本実施例によると、これを装備した車輌が
イグニションスイッチ３０の「ＯＦＦ．の位置でイグニ
ションキーを抜いて駐車されている場合に、この車輌の
盗難を目的としてイグニションスイッチ回路の改造を行
う場合に、リードワイヤの全線切断，或いは選択的な切
断と接続等の何れの場合にも、点火が行われず、選択的
な切断と接続に加えＣポジション回路の接続後の切断と
いう複雑な改造が不可欠となり、かかる点において、盗
難が非常に困難なものとなっている。

なお、上記実施例においては、追加部品を簡単にするた
め、チェックポジション回路として、オイルレヘル警告
灯４２のチェソク回路を兼用する場合を例示したが、本
発明はこれに限定されるものではなく、専用のチェック
回路を設ける構或であってもよい。

〔発明の効果］ 以上説明したように、本発明によれば、点火を行うため
にはイグニションスイッチをｒＯＦＦポジション」→「
チェックポジション」→ｒＯＮポジション」の順に設定
して、電源供給制御回路の第１の制御機能に続いて第２
の制御機能を働かせる必要があり、一方、「チェックボ
ジシゴン」を通過せずにｒＯＮＪになった場合には、電
源供給制御回路の第３の制御機能により点火が不可能と
なることから、イグニションキーを持たない者が点火を
行わせるには、リードワイヤの選択的な切断と接続に加
えチェックポジション回路の接続後の切断という複雑な
改造が不可欠となる．この一方、チェソクポジションは
、ｒＯＦＦ．と「ＯＮ」の中間に位置しているので、車
輌の所有者にとっては、従来通り「ＯＦＦ．から「ＯＮ
」にイグニションキーを回すだけで、煩わしい操作は一
切不要である。

従って、これを装備した車輌の盗難を効果的に防止でき
るとともに、車輌の所有者にとっては何ら特別の操作を
も要さないという従来にない優れた二輪車用盗難防止装
置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の構成を示す回路図、第２図
は第１図におけるイグニションスイッチがチェックポジ
ションを通過して「ＯＮ」になった場合の電源供給制御
回路を構或するトランジスタ各サイリスクの動作パター
ンとイグニションスイッチの各ポジションとの関係及び
点火の可否を示す説明用図表、第３図は第１図における
イグニションスイッチがチェックポジションを通過しな
いで「ＯＮ」になった場合の電源供給制御回路を構威す
るトランジスタ，各サイリスクの動作パターンとイグニ
ションスイッチとの関係及び点火の可否を示す説明用図
表、第４図は従来の点火装置の一例を示す説明図である
。 ２・・・・・・点火時期制御回路、３・・・・・・電源
供給制御回路、３０・・・・・・イグニションスイッチ
、４０・・・・・・Ｎ源としてのハッテリ、５０・・・
・・・マグネト、５１・・・・・・コンデンサ充電コイ
ル、５３・・・・・・点火用コンデンサ、５７・・・・
・・半導体スイッチング素子としてのサイリスク。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）、マグネトのコンデンサ充電コイルで発生した起
   電力により充電される点火用コンデンサと、この点火用
   コンデンサの放電を制御する半導体スイッチング素子と
   、この半導体スイッチング素子に制御信号として点火信
   号を出力する点火時期制御回路とを備え、 前記点火時期制御回路に、必要に応じて当該点火時期制
   御回路の駆動用電源を供給する電源供給制御回路を併設
   し、該電源供給制御回路をイグニションスイッチを介し
   て電源に接続し、当該イグニションスイッチが、オンポ
   ジション、オフポジション及びこれら両者の中間に位置
   するチェックポジションとを有し、 前記電源供給制御回路が、前記イグニションスイッチの
   チェックポジションにて前記点火時期制御回路に電源を
   供給し且つコンデンサ充電コイルの出力を短絡する第１
   の制御機能と、前記チェックポジション通過後に前記イ
   グニションスイッチがオンポジションになった場合に前
   記点火時期制御回路に対する電源供給状態を維持しつつ
   コンデンサ充電コイルの出力短絡を解除する第２の制御
   機能と、前記イグニションスイッチがチェックポジショ
   ンを通過しないでオンポジションになった場合には前記
   第１、第２の制御機能を解除する第３の制御機能とを備
   えていることを特徴とした二輪車用盗難防止装置。