JPH032083B2 - - Google Patents
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- JPH032083B2 JPH032083B2 JP57100283A JP10028382A JPH032083B2 JP H032083 B2 JPH032083 B2 JP H032083B2 JP 57100283 A JP57100283 A JP 57100283A JP 10028382 A JP10028382 A JP 10028382A JP H032083 B2 JPH032083 B2 JP H032083B2
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- seat side
- rear seat
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00828—Ventilators, e.g. speed control
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- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Conditioning Control Device (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は車両用空気調和装置のフアン制御
器、特に、前席側および後席側の２つの空気吹出
し口を有する車両用空気調和装置において、前席
側および後席側の温度調節を互いにほぼ独立して
行なうことができるようにした車両用空気調和装
置のフアン制御器に関する。
器、特に、前席側および後席側の２つの空気吹出
し口を有する車両用空気調和装置において、前席
側および後席側の温度調節を互いにほぼ独立して
行なうことができるようにした車両用空気調和装
置のフアン制御器に関する。
従来の車両用空気調和装置のフアン制御器とし
ては、例えば第１図ないし第３図に示すようなも
のがある。（特願昭57−46790号）第１図は車両用
空気調和装置を概略的に示すものであり、第２図
はこの車両用空気調和装置に用いられる従来のフ
アン制御器の回路構成を示すものであり、第３図
は第１フアンおよび第２フアンの回転数と前席側
および後席側の吹出し量との関係を示すものであ
る。第１図において、１は全体として空気調和装
置を示す。空気調和装置１は、空気取入口２と、
前席側の空気吹出し口３と、後席側の空気吹出し
口４と、を有する。空気取入口２側には空気を装
置１内に吸入するための第１フアン５が設けられ
ている。６は第１フアン５を駆動するための第１
モータである。７は第２フアンであり、後席側の
空気吹出し口４側に設けられており、温度調節さ
れた空気を通路長の大きい後席側の空気流路８を
経て後席側の空気吹出し口４から吹き出すように
なつている。９は第２フアン７を駆動するための
第２モータである。一方、前席側の空気吹出し口
３からは、温度調節された空気が第１フアン５に
よりそのまま通路長の小さい前席側の空気流路１
０を経て吹き出すようになつている。１１はクー
リングユニツト、１２はヒータコア、１３はフロ
ントエアミツクスドア、１４はリヤミツクスド
ア、１５は温度調節された空気を２つに分割する
ための仕切板、１６は切換えダンパ、１７はヒー
タ吹出し口、３ａは前席側デフロスタ用吹出し口
である。車両用空気調和装置１は、第１フアン５
により空気取入口２から吸入された車外の外気あ
るいは車内の内気を、クーリングユニツト１１で
冷却し、ヒータコア１２で加熱する。加熱される
空気の量は、フロントまたはリヤエアミツクスス
ドア１３，１４で調節される。このようにして空
気取入口２から吸入された空気は、所望の温度に
調節される。そして、温度調節された空気は、前
席側の空気吹出し口３にはそのまま第１フアン５
により前席側の空気通路１０を経て吹き出され
る。後席側の空気の吹出し口４には、第１フアン
５および第２フアン７により吹き出される。前席
側の吹き出し量は、第１フアン５の単位時間当り
の回転数により制御され、後席側の吹き出し量は
主として第２フアン７の単位時間当りの回転数に
より制御される。
ては、例えば第１図ないし第３図に示すようなも
のがある。（特願昭57−46790号）第１図は車両用
空気調和装置を概略的に示すものであり、第２図
はこの車両用空気調和装置に用いられる従来のフ
アン制御器の回路構成を示すものであり、第３図
は第１フアンおよび第２フアンの回転数と前席側
および後席側の吹出し量との関係を示すものであ
る。第１図において、１は全体として空気調和装
置を示す。空気調和装置１は、空気取入口２と、
前席側の空気吹出し口３と、後席側の空気吹出し
口４と、を有する。空気取入口２側には空気を装
置１内に吸入するための第１フアン５が設けられ
ている。６は第１フアン５を駆動するための第１
モータである。７は第２フアンであり、後席側の
空気吹出し口４側に設けられており、温度調節さ
れた空気を通路長の大きい後席側の空気流路８を
経て後席側の空気吹出し口４から吹き出すように
なつている。９は第２フアン７を駆動するための
第２モータである。一方、前席側の空気吹出し口
３からは、温度調節された空気が第１フアン５に
よりそのまま通路長の小さい前席側の空気流路１
０を経て吹き出すようになつている。１１はクー
リングユニツト、１２はヒータコア、１３はフロ
ントエアミツクスドア、１４はリヤミツクスド
ア、１５は温度調節された空気を２つに分割する
ための仕切板、１６は切換えダンパ、１７はヒー
タ吹出し口、３ａは前席側デフロスタ用吹出し口
である。車両用空気調和装置１は、第１フアン５
により空気取入口２から吸入された車外の外気あ
るいは車内の内気を、クーリングユニツト１１で
冷却し、ヒータコア１２で加熱する。加熱される
空気の量は、フロントまたはリヤエアミツクスス
ドア１３，１４で調節される。このようにして空
気取入口２から吸入された空気は、所望の温度に
調節される。そして、温度調節された空気は、前
席側の空気吹出し口３にはそのまま第１フアン５
により前席側の空気通路１０を経て吹き出され
る。後席側の空気の吹出し口４には、第１フアン
５および第２フアン７により吹き出される。前席
側の吹き出し量は、第１フアン５の単位時間当り
の回転数により制御され、後席側の吹き出し量は
主として第２フアン７の単位時間当りの回転数に
より制御される。
第２図は、第１フアン５および第２フアン７の
単位時間当りの回転数を制御する従来のフアン制
御器１８の回路構成を示すものである。１９は第
１モータ６の駆動回路、２０は第２モータ９の駆
動回路を示す。２１は第１モータ６の制御スイツ
チ２１であり、OFF端子２２、AUTO端子２３、
LO端子２４、MED端子２５、HI端子２６が設
けられていて、互いに直列接続された抵抗器の組
２７により分圧された電圧がLO端子２４、MED
端子２５、HI端子２６に印加されている。
AUTO端子２３にはフアンオート回路２８が接
続されている。フアンオート回路２８は、あらか
じめ設定された単位時間当りのフアン回転数（例
えば目標室温（TsF）と現状室温（TiF）との温
度差に応じて変化するあらかじめ設定された単位
時間当りのフアン回転数Ｒ）に対応した電圧を出
力してAUTO端子２３に印加する。制御スイツ
チ２１は、第１モータ６の駆動回路１９に第１フ
アン５の単位時間当りの回転数に対応した制御電
圧を与る。２９は第２モータ９の制御スイツチで
あり、同じくOFF端子３０、AUTO端子３１、
LO端子３２、MED端子３３、HI端子３４が設
けられていて、互いに直列接続された抵抗器の組
３５により分圧された電圧がLO端子３２、MED
端子３３、HI端子３４に印加されている。
AUTO端子３１にはフアンオート回路３６が接
続されている。フアンオート回路３６は前述のフ
アンオート回路２８と同様の構成を有するもので
ある。制御スイツチ２９は、第２モータ９の駆動
回路２０に第２フアン７の単位時間当りの回転数
に対応した制御電圧を与える。第１および第２フ
アン５，７の単位時間当りの回転数は、それぞれ
別々に制御スイツチ２１，２９で制御するように
なつている。すなわち、第１および第２フアン
５，７の単位時間当りの回転数は操作者によつて
操作される制御スイツチ２１，２９により、駆動
回路１９，２０に印加される制御電圧でもつて、
それぞれ別々に制御され、空気調和装置１内の前
席側の空気流路１０と後席側の空気流路８とを通
る空気風量を制御し、車室内の前席側の空気吹出
し口３と後席側の空気吹出し口４とへの吹き出し
風量を制御し、前席側と後席側の空気調和をそれ
ぞれ別々に行なうようになつている。
単位時間当りの回転数を制御する従来のフアン制
御器１８の回路構成を示すものである。１９は第
１モータ６の駆動回路、２０は第２モータ９の駆
動回路を示す。２１は第１モータ６の制御スイツ
チ２１であり、OFF端子２２、AUTO端子２３、
LO端子２４、MED端子２５、HI端子２６が設
けられていて、互いに直列接続された抵抗器の組
２７により分圧された電圧がLO端子２４、MED
端子２５、HI端子２６に印加されている。
AUTO端子２３にはフアンオート回路２８が接
続されている。フアンオート回路２８は、あらか
じめ設定された単位時間当りのフアン回転数（例
えば目標室温（TsF）と現状室温（TiF）との温
度差に応じて変化するあらかじめ設定された単位
時間当りのフアン回転数Ｒ）に対応した電圧を出
力してAUTO端子２３に印加する。制御スイツ
チ２１は、第１モータ６の駆動回路１９に第１フ
アン５の単位時間当りの回転数に対応した制御電
圧を与る。２９は第２モータ９の制御スイツチで
あり、同じくOFF端子３０、AUTO端子３１、
LO端子３２、MED端子３３、HI端子３４が設
けられていて、互いに直列接続された抵抗器の組
３５により分圧された電圧がLO端子３２、MED
端子３３、HI端子３４に印加されている。
AUTO端子３１にはフアンオート回路３６が接
続されている。フアンオート回路３６は前述のフ
アンオート回路２８と同様の構成を有するもので
ある。制御スイツチ２９は、第２モータ９の駆動
回路２０に第２フアン７の単位時間当りの回転数
に対応した制御電圧を与える。第１および第２フ
アン５，７の単位時間当りの回転数は、それぞれ
別々に制御スイツチ２１，２９で制御するように
なつている。すなわち、第１および第２フアン
５，７の単位時間当りの回転数は操作者によつて
操作される制御スイツチ２１，２９により、駆動
回路１９，２０に印加される制御電圧でもつて、
それぞれ別々に制御され、空気調和装置１内の前
席側の空気流路１０と後席側の空気流路８とを通
る空気風量を制御し、車室内の前席側の空気吹出
し口３と後席側の空気吹出し口４とへの吹き出し
風量を制御し、前席側と後席側の空気調和をそれ
ぞれ別々に行なうようになつている。
しかしながら、このような従来の車両空気調和
装置１のフアン制御器１８にあつては、装置１内
に形成されている前席側の空気流路１０と後席側
空気流路８とは完全に分離していない構造となつ
ているため、前席側吹出し口３からの風量Gfと
後席側吹出し口４からの風量Grとの特性は、構
軸に第１フアン５の単位時間当りの回転数Ｒを取
り、縦軸に吹き出し風量Gf、Grを取つた第３図
に示すような結果となる。すなわち、第２フアン
７の作動がONとなつて、第２フアン７が回転し
始めると、後席側吹出し口４からの風量はGr1か
らGr2に変化する。ところが、前席側吹出し３か
らの風量はGf1からGf2に減少変化する。この結
果、後席側の吹出し口４の風量Grの調節により、
前席側の吹出し口３の風量Gfも変化してしまい
後席側の風量Grを前席側の風量Gfに対して独立
に調節することができないという問題点があつ
た。
装置１のフアン制御器１８にあつては、装置１内
に形成されている前席側の空気流路１０と後席側
空気流路８とは完全に分離していない構造となつ
ているため、前席側吹出し口３からの風量Gfと
後席側吹出し口４からの風量Grとの特性は、構
軸に第１フアン５の単位時間当りの回転数Ｒを取
り、縦軸に吹き出し風量Gf、Grを取つた第３図
に示すような結果となる。すなわち、第２フアン
７の作動がONとなつて、第２フアン７が回転し
始めると、後席側吹出し口４からの風量はGr1か
らGr2に変化する。ところが、前席側吹出し３か
らの風量はGf1からGf2に減少変化する。この結
果、後席側の吹出し口４の風量Grの調節により、
前席側の吹出し口３の風量Gfも変化してしまい
後席側の風量Grを前席側の風量Gfに対して独立
に調節することができないという問題点があつ
た。
この発明は、このような従来の問題点に着目し
てなされたもので、第１フアンまたは第２フアン
の少なくとも一方の作動状態を検知して信号を発
生する検知手段と、この検知手段からの信号によ
り第１フアンまたは第２フアンの単位時間当りの
回転数を制御する。回転数制御手段と、を設ける
ことにより一方のフアンの作動に応じて、他方の
フアンの作動を補正し、一方の側の吹出し風量の
変化が他方の側の吹出し風量に影響を与えないよ
うにして前記問題点を解決することを目的とす
る。
てなされたもので、第１フアンまたは第２フアン
の少なくとも一方の作動状態を検知して信号を発
生する検知手段と、この検知手段からの信号によ
り第１フアンまたは第２フアンの単位時間当りの
回転数を制御する。回転数制御手段と、を設ける
ことにより一方のフアンの作動に応じて、他方の
フアンの作動を補正し、一方の側の吹出し風量の
変化が他方の側の吹出し風量に影響を与えないよ
うにして前記問題点を解決することを目的とす
る。
以下、この発明を図面に基づいて説明する。
第４図ないし第６図は、この発明の一実施例を
示すものである。第４図はこの発明の一実施例に
よるフアン制御器が適用される車両用空気調和装
置１を示すものであり、第１図に示したものと同
様の構成を有する。すなわち、２は空気取入口、
３は前席側の空気吹出し口、４は後席側の空気吹
出し口、５は第１フアン、６は第１モータ、７は
第２フアン、８は後席側の空気流路、９は第２モ
ータ、１０は前席側の空気流路、１１はクーリン
グユニツト、１２はヒータコア、１３はフロント
エアミツクスドア、１４はリヤミツクスドア、１
５は温度調節された空気を２つに分割するための
仕切板、３ａは前席側デフロスタ用吹出し口、３
ｂは前席側ベンチレータ用吹出し口である。車両
用空気調和装置１は、第１フアン５で装置１内に
吸入された空気をクリーニングユニツト１１で冷
却し、ヒータコア１２で加熱する。加熱される空
気の量は、フロントまたはリヤエアミツクスドア
１３，１４で調節される。このようにして空気取
入口２から吸入された空気は、所望の温度に調節
される。そして、温度調節された空気は前席側の
空気吹出し口３には、そのまま第１フアン５によ
り前席側の空気通路１０を経て吹き出される。後
席側の空気吹出し口４には、第１フアン５および
第２フアン７により吹き出される。前席側の吹出
し量Gfは第１フアン５の単位時間当りの回転数
により制御され、後席側の吹出し量Grは第１フ
アン５および第２フアン７の単位時間当りの回転
数により制御される。
示すものである。第４図はこの発明の一実施例に
よるフアン制御器が適用される車両用空気調和装
置１を示すものであり、第１図に示したものと同
様の構成を有する。すなわち、２は空気取入口、
３は前席側の空気吹出し口、４は後席側の空気吹
出し口、５は第１フアン、６は第１モータ、７は
第２フアン、８は後席側の空気流路、９は第２モ
ータ、１０は前席側の空気流路、１１はクーリン
グユニツト、１２はヒータコア、１３はフロント
エアミツクスドア、１４はリヤミツクスドア、１
５は温度調節された空気を２つに分割するための
仕切板、３ａは前席側デフロスタ用吹出し口、３
ｂは前席側ベンチレータ用吹出し口である。車両
用空気調和装置１は、第１フアン５で装置１内に
吸入された空気をクリーニングユニツト１１で冷
却し、ヒータコア１２で加熱する。加熱される空
気の量は、フロントまたはリヤエアミツクスドア
１３，１４で調節される。このようにして空気取
入口２から吸入された空気は、所望の温度に調節
される。そして、温度調節された空気は前席側の
空気吹出し口３には、そのまま第１フアン５によ
り前席側の空気通路１０を経て吹き出される。後
席側の空気吹出し口４には、第１フアン５および
第２フアン７により吹き出される。前席側の吹出
し量Gfは第１フアン５の単位時間当りの回転数
により制御され、後席側の吹出し量Grは第１フ
アン５および第２フアン７の単位時間当りの回転
数により制御される。
第５図は、この実施例によるフアン制御器３７
の回路構成を示すものであり、第１フアン５およ
び第２フアン７の単位時間当りの回転数を制御す
るものである。第５図において、１９は第１モー
タ６を駆動する駆動回路、２０は第２モータ９を
駆動する駆動回路である。２１は第１モータ６の
制御スイツチであり、OFF端子２２、AUTO端
子２３、LO端子２４、MED端子２５、HI端子
２６が設けられており、駆動回路１９に第１フア
ン５の単位時間当りの回転数に対応した電圧を駆
動回路に供給している。２７は制御スイツチ２１
の端子に電圧を印加するための抵抗の組である。
２８はAUTO端子２３に連結するフアンオート
回路である。２９は第２モータ９の制御スイツチ
であり、OFF端子３０、AUTO端子３１、LO端
子３２、MED端子３３、HI端子３４が設けられ
ており、駆動回路２０に第２フアン７の単位時間
当りの回転数に対応した電圧を駆動回路に供給し
ている。３５は抵抗の組、３６はフアンオート回
路である。３８は第２フアン７の作動状態を検知
して信号を発生する検知手段としての関数発生器
である。関数発生器３８は第２フアン７の回転
数、すなわち、制御スイツチ29が駆動回路２０に
印加する電圧の関数の電圧を発生する。３９は第
１フアン５の回転数を制御する回転数制御手段と
しての加算器であり、関数発生器３８で発生した
電圧を制御スイツチ２１が発生した電圧に加えて
第１モータ６の駆動回路９に印加する。
の回路構成を示すものであり、第１フアン５およ
び第２フアン７の単位時間当りの回転数を制御す
るものである。第５図において、１９は第１モー
タ６を駆動する駆動回路、２０は第２モータ９を
駆動する駆動回路である。２１は第１モータ６の
制御スイツチであり、OFF端子２２、AUTO端
子２３、LO端子２４、MED端子２５、HI端子
２６が設けられており、駆動回路１９に第１フア
ン５の単位時間当りの回転数に対応した電圧を駆
動回路に供給している。２７は制御スイツチ２１
の端子に電圧を印加するための抵抗の組である。
２８はAUTO端子２３に連結するフアンオート
回路である。２９は第２モータ９の制御スイツチ
であり、OFF端子３０、AUTO端子３１、LO端
子３２、MED端子３３、HI端子３４が設けられ
ており、駆動回路２０に第２フアン７の単位時間
当りの回転数に対応した電圧を駆動回路に供給し
ている。３５は抵抗の組、３６はフアンオート回
路である。３８は第２フアン７の作動状態を検知
して信号を発生する検知手段としての関数発生器
である。関数発生器３８は第２フアン７の回転
数、すなわち、制御スイツチ29が駆動回路２０に
印加する電圧の関数の電圧を発生する。３９は第
１フアン５の回転数を制御する回転数制御手段と
しての加算器であり、関数発生器３８で発生した
電圧を制御スイツチ２１が発生した電圧に加えて
第１モータ６の駆動回路９に印加する。
次に、作用を説明する。
第６図に示すように空気調和装置１の第１フア
ン５のみが作動している場合、前席側空気吹出し
口３からの吹出し風量はGf1であり、後席側空気
吹出し口４からの吹出し風量はGr1であり、第１
フアン５の単位時間当りの回転数の増大にともな
つて両者とも増大する。後席側の空気吹出し口４
からの吹出し風量Gr1は空気流路８が長いため前
席側の空気吹出し口４からの風量Gf1より少な
い。第５図に示すフアン制御器３７の第１フアン
５の制御スイツチ２１は、駆動回路１９に電圧を
印加しているが、第２フアン７の制御スイツチ２
９は駆動回路２０に電圧を印加しておらず、した
がつて、関数発生器３８は電圧を発生しておら
ず、加算器３９は第１フアン５の駆動回路１９に
第１フアン５の制御スイツチ２１が発生する電圧
以外の電圧を加算しない。したがつて、第１フア
ン５は第１フアン５の制後スイツチ２１が発生す
る電圧のみでもつて回転駆動される。
ン５のみが作動している場合、前席側空気吹出し
口３からの吹出し風量はGf1であり、後席側空気
吹出し口４からの吹出し風量はGr1であり、第１
フアン５の単位時間当りの回転数の増大にともな
つて両者とも増大する。後席側の空気吹出し口４
からの吹出し風量Gr1は空気流路８が長いため前
席側の空気吹出し口４からの風量Gf1より少な
い。第５図に示すフアン制御器３７の第１フアン
５の制御スイツチ２１は、駆動回路１９に電圧を
印加しているが、第２フアン７の制御スイツチ２
９は駆動回路２０に電圧を印加しておらず、した
がつて、関数発生器３８は電圧を発生しておら
ず、加算器３９は第１フアン５の駆動回路１９に
第１フアン５の制御スイツチ２１が発生する電圧
以外の電圧を加算しない。したがつて、第１フア
ン５は第１フアン５の制後スイツチ２１が発生す
る電圧のみでもつて回転駆動される。
次に、後席側の空気吹出し口４からの吹出し風
量Grの増大を図つて、第２フアン７の制御スイ
ツチ２１を操作して駆動回路２０に電圧を印加さ
せて第２フアン７を作動させると、後席側７風量
Gr1からGr2に増大する。第２フアン７の制御ス
イツチ２９が発生した電圧は、関数発生器３９お
よび加算器３９を経て第１フアン５の駆動回路１
９に加算されて第１フアン５を駆動する第１モー
タ６の回転数を上げ、第１フアン５の回転を上げ
る。この結果、第１フアン５が装置１内に吸入す
る空気量が増大し、後席側の吹出し口４の風量の
増大を補う。したがつて、第６図に示すように前
席側の吹出し口３の風量Gf2は第２フアン７が作
動しても減少することなく第２フアン７の作動前
の風量Gf1を保持する。
量Grの増大を図つて、第２フアン７の制御スイ
ツチ２１を操作して駆動回路２０に電圧を印加さ
せて第２フアン７を作動させると、後席側７風量
Gr1からGr2に増大する。第２フアン７の制御ス
イツチ２９が発生した電圧は、関数発生器３９お
よび加算器３９を経て第１フアン５の駆動回路１
９に加算されて第１フアン５を駆動する第１モー
タ６の回転数を上げ、第１フアン５の回転を上げ
る。この結果、第１フアン５が装置１内に吸入す
る空気量が増大し、後席側の吹出し口４の風量の
増大を補う。したがつて、第６図に示すように前
席側の吹出し口３の風量Gf2は第２フアン７が作
動しても減少することなく第２フアン７の作動前
の風量Gf1を保持する。
このように、この実施例においては、第２フア
ン７の作動を関数発生器３８で検出してこの検出
された信号を加算器３９でもつて第１フアン５の
駆動回路１９に与えて、第１フアン５の単位時間
当りの回転数を第２フアン７により後席側の吹出
し風量Grの増大分を補う分だけ増大させる。し
たがつて、前席側の吹出し風量Gfは第２フアン
７の作動の影響をほとんど受けなくなり、第２フ
アン７の作動の有無による変化がない。
ン７の作動を関数発生器３８で検出してこの検出
された信号を加算器３９でもつて第１フアン５の
駆動回路１９に与えて、第１フアン５の単位時間
当りの回転数を第２フアン７により後席側の吹出
し風量Grの増大分を補う分だけ増大させる。し
たがつて、前席側の吹出し風量Gfは第２フアン
７の作動の影響をほとんど受けなくなり、第２フ
アン７の作動の有無による変化がない。
なお、この発明は、第２フアンの単位時間当り
の回転数を第１フアンの作動に応じて変化させる
ようにしてもよい。
の回転数を第１フアンの作動に応じて変化させる
ようにしてもよい。
以上説明してきたように、この発明によれば、
第１フアンまたは第２フアンの少なくとも一方の
作動状態を検知して信号を発生する検知手段と、
この検知手段からの信号により第１フアンまたは
第２フアンの単位時間当りの回転数を制御する回
転制御手段と、を備えて、第１フアンの単位時間
当りの回転数を第２フアンの作動に応じて制御す
る構成としたため、前席側の空気吹出し量と後席
側の空気吹出し量とを独立に制御することがで
き、前席側および後席側の温度調節を互いにほぼ
独立して行なうことができるという効果がある。
第１フアンまたは第２フアンの少なくとも一方の
作動状態を検知して信号を発生する検知手段と、
この検知手段からの信号により第１フアンまたは
第２フアンの単位時間当りの回転数を制御する回
転制御手段と、を備えて、第１フアンの単位時間
当りの回転数を第２フアンの作動に応じて制御す
る構成としたため、前席側の空気吹出し量と後席
側の空気吹出し量とを独立に制御することがで
き、前席側および後席側の温度調節を互いにほぼ
独立して行なうことができるという効果がある。
第１図は従来の車両用空気調和装置を示す概略
断面図、第２図は従来の車両用空気調和装置のフ
アン制御器の概略を示す回路図、第３図は従来の
車両用空気調和装置のフアン制御器の特性を示す
横軸に第１フアンの単位時間当りの回転数、縦軸
に吹出し風量を取つたグラフ図、第４図はこの発
明の一実施例による車両用空気調和装置を示す概
略断面図、第５図はこの実施例による車両用空気
調和装置のフアン制御器の概略を示す回路図、第
６図はこの実施例による車両用空気調和装置のフ
アン制御器の特性を示す横軸に第１フアンの単位
時間当りの回転数、縦軸に吹出し風量を取つたグ
ラフ図である。 １……空気調和装置、２……空気取入口、３…
…前席側の空気吹出し口、４……後席側の空気吹
出し口、５……第１フアン、６……第１モータ、
７……第２フアン、９……第２モータ、１９，２
０……駆動回路、２１，２９……制御スイツチ、
３８……関数発生器（検知手段）、３９……加算
器（回転数制御手段）。
断面図、第２図は従来の車両用空気調和装置のフ
アン制御器の概略を示す回路図、第３図は従来の
車両用空気調和装置のフアン制御器の特性を示す
横軸に第１フアンの単位時間当りの回転数、縦軸
に吹出し風量を取つたグラフ図、第４図はこの発
明の一実施例による車両用空気調和装置を示す概
略断面図、第５図はこの実施例による車両用空気
調和装置のフアン制御器の概略を示す回路図、第
６図はこの実施例による車両用空気調和装置のフ
アン制御器の特性を示す横軸に第１フアンの単位
時間当りの回転数、縦軸に吹出し風量を取つたグ
ラフ図である。 １……空気調和装置、２……空気取入口、３…
…前席側の空気吹出し口、４……後席側の空気吹
出し口、５……第１フアン、６……第１モータ、
７……第２フアン、９……第２モータ、１９，２
０……駆動回路、２１，２９……制御スイツチ、
３８……関数発生器（検知手段）、３９……加算
器（回転数制御手段）。
Claims (1)
- １ 空気取入口と、前席側および後席側の２つの
空気吹出し口とを有し、空気取入口側に第１フア
ンが設けられ、前席側または後席側のどちらか一
方の空気吹出し口側に第２フアンが設けられて、
空気取入口から第１フアンで吸引した空気を温度
調節し、温度調節された空気を２分割し、前席側
または後席側のどちらか一方の空気吹出し口には
第２フアンで送風し、前席側または後席側のどち
らか他方の空気吹出し口にはそのまま第１フアン
で送風するようにした車両用空気調和装置におい
て、第１フアンまたは第２フアンの少なくとも一
方の作動状態を検知して信号を発生する検知手段
と、この検知手段からの信号により第１フアンま
たは第２フアンの単位時間当りの回転数を制御す
る回転数制御手段と、を有することを特徴とする
車両用調和装置のフアン制御器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57100283A JPS58218417A (ja) | 1982-06-11 | 1982-06-11 | 車両用空気調和装置のフアン制御器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57100283A JPS58218417A (ja) | 1982-06-11 | 1982-06-11 | 車両用空気調和装置のフアン制御器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58218417A JPS58218417A (ja) | 1983-12-19 |
| JPH032083B2 true JPH032083B2 (ja) | 1991-01-14 |
Family
ID=14269861
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57100283A Granted JPS58218417A (ja) | 1982-06-11 | 1982-06-11 | 車両用空気調和装置のフアン制御器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58218417A (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60139518A (ja) * | 1983-12-26 | 1985-07-24 | Mazda Motor Corp | 自動車の空調装置 |
| JPS6133313A (ja) * | 1984-07-25 | 1986-02-17 | Diesel Kiki Co Ltd | 自動車用空気調和装置 |
| JPS6141613A (ja) * | 1984-08-01 | 1986-02-28 | Diesel Kiki Co Ltd | 自動車用空気調和装置 |
| JPS6262511U (ja) * | 1985-10-11 | 1987-04-18 | ||
| JPH0742822Y2 (ja) * | 1987-07-20 | 1995-10-04 | サンデン株式会社 | 自動車用空調装置 |
| JPH1016530A (ja) * | 1996-07-03 | 1998-01-20 | Sanden Corp | 空調装置 |
| JP4022975B2 (ja) * | 1997-04-07 | 2007-12-19 | 株式会社デンソー | 車両用空調装置 |
-
1982
- 1982-06-11 JP JP57100283A patent/JPS58218417A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58218417A (ja) | 1983-12-19 |
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