JPH0321275B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0321275B2 JPH0321275B2 JP57074308A JP7430882A JPH0321275B2 JP H0321275 B2 JPH0321275 B2 JP H0321275B2 JP 57074308 A JP57074308 A JP 57074308A JP 7430882 A JP7430882 A JP 7430882A JP H0321275 B2 JPH0321275 B2 JP H0321275B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- projection
- welding
- plated steel
- conductive material
- steel plate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B23K—SOLDERING OR UNSOLDERING; WELDING; CLADDING OR PLATING BY SOLDERING OR WELDING; CUTTING BY APPLYING HEAT LOCALLY, e.g. FLAME CUTTING; WORKING BY LASER BEAM
- B23K11/00—Resistance welding; Severing by resistance heating
- B23K11/14—Projection welding
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Resistance Welding (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は抵抗溶接方法に係り、特にメツキ鋼板
を溶接するに際してメツキ層の剥離を防止するの
に好適な抵抗溶接方法に関する。
を溶接するに際してメツキ層の剥離を防止するの
に好適な抵抗溶接方法に関する。
メツキ鋼板のシーム溶接に於いては、メツキ鋼
板の板端を重ね合わせ、この重ね面を円板電極で
給電しながら押圧して溶接部を得ている。しかし
このようなメツキ鋼板のシーム溶接部では円板電
極と接触するメツキ層が溶接時の抵抗発熱により
一時溶融し、円板電極へのピツクアツプなどによ
り剥ぎ取られ、鉄の素地が露呈すると共に、表面
が凹凸状となる。特に自動車用燃料タンクには第
１図および第２図に示すようにメツキ鋼板１，２
のフランジ部の接合方法としてシーム溶接が用い
られているが、メツキ層３，４が剥離し、溶接部
の鉄５，６の素地が露呈し、かつ表面が、凹凸状
となるため、溶接後に一般の黒塗装処理により美
観と耐食性を付与している。
板の板端を重ね合わせ、この重ね面を円板電極で
給電しながら押圧して溶接部を得ている。しかし
このようなメツキ鋼板のシーム溶接部では円板電
極と接触するメツキ層が溶接時の抵抗発熱により
一時溶融し、円板電極へのピツクアツプなどによ
り剥ぎ取られ、鉄の素地が露呈すると共に、表面
が凹凸状となる。特に自動車用燃料タンクには第
１図および第２図に示すようにメツキ鋼板１，２
のフランジ部の接合方法としてシーム溶接が用い
られているが、メツキ層３，４が剥離し、溶接部
の鉄５，６の素地が露呈し、かつ表面が、凹凸状
となるため、溶接後に一般の黒塗装処理により美
観と耐食性を付与している。
しかしながら、近年自動車用燃料タンクの搭載
位置は、車両内から車両外のリヤフロア下側に移
る傾向にあるため、燃料タンクの上面に錆発生の
原因となる水、泥などが滞留し易く、シーム溶接
部表面に黒塗装処理を施しても寒冷地などでは不
十分であつて腐食が進行し易い問題がある。この
ため、シーム溶接部に耐チツプ材などの耐食性塗
料を塗布する方法、シーム溶接部に半田などの耐
食性材料をコーテイングする方法などによつてシ
ーム溶接部を補修することも考えられる。しかし
これらの方法ではシーム溶接部の両面を同時に補
修することは困難であり、特に半田などの耐食性
材料をコーテイングする方法では発生するヒユー
ムの対策、補修後の溶接部表面に付着するフラソ
クスの処理などが必要となるため、作業環境およ
び生産性が低下する問題がある。また溶接時にメ
ツキ層が離脱しないようにバツクバーを用いる方
法や、ワイヤシーム溶接法を行なう方法も行なわ
れている。しかしこれらの方法では片面のみの操
作が容易であるが、メツキ鋼板の両面同時に実施
することは極めて困難である。
位置は、車両内から車両外のリヤフロア下側に移
る傾向にあるため、燃料タンクの上面に錆発生の
原因となる水、泥などが滞留し易く、シーム溶接
部表面に黒塗装処理を施しても寒冷地などでは不
十分であつて腐食が進行し易い問題がある。この
ため、シーム溶接部に耐チツプ材などの耐食性塗
料を塗布する方法、シーム溶接部に半田などの耐
食性材料をコーテイングする方法などによつてシ
ーム溶接部を補修することも考えられる。しかし
これらの方法ではシーム溶接部の両面を同時に補
修することは困難であり、特に半田などの耐食性
材料をコーテイングする方法では発生するヒユー
ムの対策、補修後の溶接部表面に付着するフラソ
クスの処理などが必要となるため、作業環境およ
び生産性が低下する問題がある。また溶接時にメ
ツキ層が離脱しないようにバツクバーを用いる方
法や、ワイヤシーム溶接法を行なう方法も行なわ
れている。しかしこれらの方法では片面のみの操
作が容易であるが、メツキ鋼板の両面同時に実施
することは極めて困難である。
本発明の目的は、溶接部のメツキ層の剥離を防
止して耐食性に優れた溶接部を得ることができる
抵抗溶接方法を提供することにある。
止して耐食性に優れた溶接部を得ることができる
抵抗溶接方法を提供することにある。
本発明は、重ね抵抗溶接に於けるプロジエクシ
ヨン溶接では溶接部の表面焼けが少なくメツキ層
の剥離も少ないことに着目した。しかし、薄板で
あつて、かつ燃料タンクのフランジ全周にプロジ
エクシヨンを形成してシーム溶接した場合、連続
的な通電、加圧により未溶接部に相当するプロジ
エクシヨンの部分が熱により容易に変形し、また
大電流、高加圧力を必要とするばかりでなく充分
な溶接強度を得ることができない。
ヨン溶接では溶接部の表面焼けが少なくメツキ層
の剥離も少ないことに着目した。しかし、薄板で
あつて、かつ燃料タンクのフランジ全周にプロジ
エクシヨンを形成してシーム溶接した場合、連続
的な通電、加圧により未溶接部に相当するプロジ
エクシヨンの部分が熱により容易に変形し、また
大電流、高加圧力を必要とするばかりでなく充分
な溶接強度を得ることができない。
本発明は、接合される一方のメツキ鋼板にプロ
ジエクシヨンを形成し、このプロジエクシヨンの
凹部内に溶接時に電極とメツキ鋼板のメツキ層と
が接觸しない寸法の導電性材料を介在させ、この
導電性材料から集中的に給電して接合部を得るよ
うにしたものである。
ジエクシヨンを形成し、このプロジエクシヨンの
凹部内に溶接時に電極とメツキ鋼板のメツキ層と
が接觸しない寸法の導電性材料を介在させ、この
導電性材料から集中的に給電して接合部を得るよ
うにしたものである。
以下、本発明の実施例を図面を参照して説明す
る。
る。
第３図および第４図に於いて、メツキ鋼板７，
８はそれぞれ両面にメツキ層９Ａ，９Ｂおよび１
０Ａ，１０Ｂが形成されており、これらのメツキ
鋼板７，８は一対の電極輪１１，１２の回転によ
り押圧されながらシーム溶接される。このとき、
一方のメツキ鋼板８には予めプロジエクシヨン１
３が形成されている。このプロジエクシヨン１３
は傾斜面が比較的なだらかな凹部状に形成され、
シーム溶接時に於ける溶接進行方向に沿つて連続
的に設けられている。
８はそれぞれ両面にメツキ層９Ａ，９Ｂおよび１
０Ａ，１０Ｂが形成されており、これらのメツキ
鋼板７，８は一対の電極輪１１，１２の回転によ
り押圧されながらシーム溶接される。このとき、
一方のメツキ鋼板８には予めプロジエクシヨン１
３が形成されている。このプロジエクシヨン１３
は傾斜面が比較的なだらかな凹部状に形成され、
シーム溶接時に於ける溶接進行方向に沿つて連続
的に設けられている。
シーム溶接時、このプロジエクシヨン１３の凹
部内に導電性材料１４が介在される。導電性材料
１４としては、例えば1.0φ程度の銅線を用いるこ
とができる。ここで導電性材料１４はプロジエク
シヨン１３の凹部に介在したとき、凹部より若干
外側に突出することが必要である。尚、導電性材
料１４は電極輪１１，１２の回転に伴いプロジエ
クシヨン１３の凹部内に引き込むようにしてもよ
く、また強制的に送給してもよい。このような状
態で導電性材料１４が電極輪１２との間に介在さ
せてシーム溶接を行なうと電極輪１１，１２から
導電性材料を介して給電され、接合部１５が得ら
れる。
部内に導電性材料１４が介在される。導電性材料
１４としては、例えば1.0φ程度の銅線を用いるこ
とができる。ここで導電性材料１４はプロジエク
シヨン１３の凹部に介在したとき、凹部より若干
外側に突出することが必要である。尚、導電性材
料１４は電極輪１１，１２の回転に伴いプロジエ
クシヨン１３の凹部内に引き込むようにしてもよ
く、また強制的に送給してもよい。このような状
態で導電性材料１４が電極輪１２との間に介在さ
せてシーム溶接を行なうと電極輪１１，１２から
導電性材料を介して給電され、接合部１５が得ら
れる。
即ち導電性材料１４は、給電点を集中させるこ
とによつてシーム溶接時、電流密度を大きくして
接合部１５を形成させ、メツキ鋼板８に形成され
たプロジエクシヨン１３の変形を抑える役割を果
すと共に、接合部１５形成時の最終段階に於いて
電極輪１２が直接メツキ鋼板８に当たることを防
止し、電流密度の著しい低下を無くすことによつ
て比較的低電流によつても充分な接合強度を得る
ことができる。従つて、シーム溶接時、比較的低
電流かつ低加圧力とすることができるのでメツキ
鋼板７の面側に於いても、メツキ層面の剥離が防
止され、かつほぼ平滑な面を得ることができる。
導電性材料１４は給電点を通過した後、通電によ
る赤熱状態のうちにプロジエクシヨン１３の凹部
より離脱されるので、プロジエクシヨン１３を形
成したメツキ鋼板８のメツキ層の離脱が極めて少
なく、しかも外側のプロジエクシヨン形状はシー
ム溶接前と殆ど変化のない状態となる。従つて上
記実施例の方法によつて第５図に示すような自動
車用燃料タンクのフランジ部を得ることができ
る。
とによつてシーム溶接時、電流密度を大きくして
接合部１５を形成させ、メツキ鋼板８に形成され
たプロジエクシヨン１３の変形を抑える役割を果
すと共に、接合部１５形成時の最終段階に於いて
電極輪１２が直接メツキ鋼板８に当たることを防
止し、電流密度の著しい低下を無くすことによつ
て比較的低電流によつても充分な接合強度を得る
ことができる。従つて、シーム溶接時、比較的低
電流かつ低加圧力とすることができるのでメツキ
鋼板７の面側に於いても、メツキ層面の剥離が防
止され、かつほぼ平滑な面を得ることができる。
導電性材料１４は給電点を通過した後、通電によ
る赤熱状態のうちにプロジエクシヨン１３の凹部
より離脱されるので、プロジエクシヨン１３を形
成したメツキ鋼板８のメツキ層の離脱が極めて少
なく、しかも外側のプロジエクシヨン形状はシー
ム溶接前と殆ど変化のない状態となる。従つて上
記実施例の方法によつて第５図に示すような自動
車用燃料タンクのフランジ部を得ることができ
る。
本発明は第５図に示すような燃料タンクのフラ
ンジ部の溶接のみでなく、第６図に示す燃料タン
クのフランジ部の溶接にも適用することができ
る。この場合第７図に示すように平板状のメツキ
鋼板１６と、段部を有するメツキ鋼板１７とをシ
ーム溶接するに際し、メツキ鋼板１７の段部に溶
接進行方向に沿つてプロジエクシヨン１８を形成
し、このプロジエクシヨン１８の凹部に図示して
いない導電性材料を介在させる。さらに本発明は
極薄板のプロジエクシヨン継手にも有効である。
一般に１mm以下の極薄板の場合、プロジエクシヨ
ン継手を形成しても極薄板であるため溶接時の加
圧力、熱により容易にプロジエクシヨンが変形
し、接合部の形成も困難である。しかし、このよ
うなプロジエクシヨン継手の場合にも、プロジエ
クシヨンの凹部内に導電性材料を介在させること
によつて変形を回避しつつ容易に接合強度を得る
ことができる。
ンジ部の溶接のみでなく、第６図に示す燃料タン
クのフランジ部の溶接にも適用することができ
る。この場合第７図に示すように平板状のメツキ
鋼板１６と、段部を有するメツキ鋼板１７とをシ
ーム溶接するに際し、メツキ鋼板１７の段部に溶
接進行方向に沿つてプロジエクシヨン１８を形成
し、このプロジエクシヨン１８の凹部に図示して
いない導電性材料を介在させる。さらに本発明は
極薄板のプロジエクシヨン継手にも有効である。
一般に１mm以下の極薄板の場合、プロジエクシヨ
ン継手を形成しても極薄板であるため溶接時の加
圧力、熱により容易にプロジエクシヨンが変形
し、接合部の形成も困難である。しかし、このよ
うなプロジエクシヨン継手の場合にも、プロジエ
クシヨンの凹部内に導電性材料を介在させること
によつて変形を回避しつつ容易に接合強度を得る
ことができる。
本発明に於いて、プロジエクシヨンの形状は、
接合部の形状をリングとする場合、円周状に連続
したリング状の導電性材料をプロジエクシヨンの
凹部内に接合し、溶接後、その凹部より取り出す
のがよい。
接合部の形状をリングとする場合、円周状に連続
したリング状の導電性材料をプロジエクシヨンの
凹部内に接合し、溶接後、その凹部より取り出す
のがよい。
実施例
板厚１mmのターンシートを用いて、長さ約300
mmの細長いプロジエクシヨンを形成し第３，４図
で示した方法でシーム溶接を行なつた。実験に使
用したターンシートは板厚1.0mmでメツキ目付量
は両面で107ｇ／cm3および145ｇ／cm3の２種類であ
る。プロジエクシヨンの形状は幅約４mm、高さ約
１mmで導電性の材料としてφ1.0mmの銅線を使用
し、電極輪は先端幅10mmの平形を用いた。溶接条
件は電流値約14KA、加圧力約400Kg、速度約３
ｍ／分で通電・休止サイクルは２−２であつた。
実験の結果充分な接合強度を有する溶接部を得る
ことができ、また上下両面共に充分な膜厚（元メ
ツキ層厚の30％以上）のメツキ層を確認すること
ができた。尚、ターンシートのメツキの目付量を
多くすればメツキ層の残存をより確実なものとす
ることができる。
mmの細長いプロジエクシヨンを形成し第３，４図
で示した方法でシーム溶接を行なつた。実験に使
用したターンシートは板厚1.0mmでメツキ目付量
は両面で107ｇ／cm3および145ｇ／cm3の２種類であ
る。プロジエクシヨンの形状は幅約４mm、高さ約
１mmで導電性の材料としてφ1.0mmの銅線を使用
し、電極輪は先端幅10mmの平形を用いた。溶接条
件は電流値約14KA、加圧力約400Kg、速度約３
ｍ／分で通電・休止サイクルは２−２であつた。
実験の結果充分な接合強度を有する溶接部を得る
ことができ、また上下両面共に充分な膜厚（元メ
ツキ層厚の30％以上）のメツキ層を確認すること
ができた。尚、ターンシートのメツキの目付量を
多くすればメツキ層の残存をより確実なものとす
ることができる。
比較例として、導電性材料を用いないで上記同
様にしてシーム溶接したところ、23KA程度まで
電流値を上げても充分な接合強度を得られず、ま
たプロジエクシヨンの溝部が異常な変形を示し、
さらにメツキ層は殆ど離脱し、溶接部の外観も悪
いものであつた。
様にしてシーム溶接したところ、23KA程度まで
電流値を上げても充分な接合強度を得られず、ま
たプロジエクシヨンの溝部が異常な変形を示し、
さらにメツキ層は殆ど離脱し、溶接部の外観も悪
いものであつた。
以上のように本発明によれば、シーム溶接部の
両面のメツキ層が残存し、また一方の面はほぼ平
滑であり、他方の面はプロジエクシヨンの変形が
少なく両面共に水、泥などが付着しにくいので腐
食が進行しにくい。
両面のメツキ層が残存し、また一方の面はほぼ平
滑であり、他方の面はプロジエクシヨンの変形が
少なく両面共に水、泥などが付着しにくいので腐
食が進行しにくい。
第１図は従来のシーム溶接法で得られた燃料タ
ンクを一部断面で示す斜視図、第２図は第１図の
要部拡大図、第３図は本発明の一例を示す正面
図、第４図は第３図の側面図、第５図は本発明で
得られる燃料タンクを一部断面で示す斜視図、第
６図は本発明で得られるタンクの他の例の斜視
図、第７図は第６図の要部拡大図である。 ７，８……メツキ鋼板、９Ａ，９Ｂ，１０Ａ，
１０Ｂ……メツキ層、１１，１２……電極輪、１
３……プロジエクシヨン、１４……導電性材料、
１５……接合部、１６，１７……メツキ鋼板、１
８……プロジエクシヨン。
ンクを一部断面で示す斜視図、第２図は第１図の
要部拡大図、第３図は本発明の一例を示す正面
図、第４図は第３図の側面図、第５図は本発明で
得られる燃料タンクを一部断面で示す斜視図、第
６図は本発明で得られるタンクの他の例の斜視
図、第７図は第６図の要部拡大図である。 ７，８……メツキ鋼板、９Ａ，９Ｂ，１０Ａ，
１０Ｂ……メツキ層、１１，１２……電極輪、１
３……プロジエクシヨン、１４……導電性材料、
１５……接合部、１６，１７……メツキ鋼板、１
８……プロジエクシヨン。
Claims (1)
- １ 二枚のメツキ鋼板を一対の電極で押圧して抵
抗溶接する方法に於いて、一方のメツキ鋼板の溶
接進行方向に沿つてプロジエクシヨンを形成し、
溶接時に前記電極と前記メツキ鋼板のメツキ層と
が接觸しないような寸法の導電性材料を前記プロ
ジエクシヨンの凹部内に介在させることを特徴と
する抵抗溶接方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7430882A JPS58192685A (ja) | 1982-04-30 | 1982-04-30 | 抵抗溶接方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7430882A JPS58192685A (ja) | 1982-04-30 | 1982-04-30 | 抵抗溶接方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58192685A JPS58192685A (ja) | 1983-11-10 |
| JPH0321275B2 true JPH0321275B2 (ja) | 1991-03-22 |
Family
ID=13543365
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7430882A Granted JPS58192685A (ja) | 1982-04-30 | 1982-04-30 | 抵抗溶接方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58192685A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61232072A (ja) * | 1985-04-05 | 1986-10-16 | Ochi Kogyosho:Kk | 金属部材の溶接方法 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5841027Y2 (ja) * | 1979-03-28 | 1983-09-16 | 三菱電機株式会社 | プロジエクシヨン溶接用突起 |
-
1982
- 1982-04-30 JP JP7430882A patent/JPS58192685A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58192685A (ja) | 1983-11-10 |
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