JPH0321281Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0321281Y2 JPH0321281Y2 JP1984184435U JP18443584U JPH0321281Y2 JP H0321281 Y2 JPH0321281 Y2 JP H0321281Y2 JP 1984184435 U JP1984184435 U JP 1984184435U JP 18443584 U JP18443584 U JP 18443584U JP H0321281 Y2 JPH0321281 Y2 JP H0321281Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- differential
- case
- shaft
- yoke shaft
- front axle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
＜産業上の利用分野＞
本考案は、例えば農用トラクタ等の４輪駆動車
輌における輪距調整可能な前輪駆動装置に関す
る。
輌における輪距調整可能な前輪駆動装置に関す
る。
＜従来の技術＞
従来装置は、第５図（実開昭57−179503号公
報）に示すように、デフ装置６を内蔵した前車軸
ケース３の左右両端部に摺動ケース２３を伸縮調
整可能に内嵌し、この各摺動ケース２３の外端に
キングピン４０を支持したギヤケース２４を固定
し、前記デフ装置６から左右に突出したデフヨー
ク軸１９とこデフヨーク軸１９の動力をキングピ
ン４０に伝達する伝動軸２５とを伸縮可能に且つ
一体回転自在に嵌合しており、デフヨーク軸１９
はデフ装置組立て時に組込んでおかねばならな
く、前車軸ケース３内に配置されたデフ装置６に
後から組込むということはできない構造となつて
いる。
報）に示すように、デフ装置６を内蔵した前車軸
ケース３の左右両端部に摺動ケース２３を伸縮調
整可能に内嵌し、この各摺動ケース２３の外端に
キングピン４０を支持したギヤケース２４を固定
し、前記デフ装置６から左右に突出したデフヨー
ク軸１９とこデフヨーク軸１９の動力をキングピ
ン４０に伝達する伝動軸２５とを伸縮可能に且つ
一体回転自在に嵌合しており、デフヨーク軸１９
はデフ装置組立て時に組込んでおかねばならな
く、前車軸ケース３内に配置されたデフ装置６に
後から組込むということはできない構造となつて
いる。
これは、摺動ケース２３を油圧シリンダ又はそ
の他の駆動手段で伸縮させたときに、伝動軸２５
の伸縮動作に伴なつてデフヨーク軸１９が移動す
ることを阻止するためである。
の他の駆動手段で伸縮させたときに、伝動軸２５
の伸縮動作に伴なつてデフヨーク軸１９が移動す
ることを阻止するためである。
＜考案が解決しようとする問題点＞
しかしながら、デフヨーク軸１９を前車軸ケー
ス３の外端から挿入してデフ装置６に組込むこと
ができないということは、前輪駆動装置全体の組
立て及びメンテナンスが非常に面倒になることで
ある。
ス３の外端から挿入してデフ装置６に組込むこと
ができないということは、前輪駆動装置全体の組
立て及びメンテナンスが非常に面倒になることで
ある。
＜問題点を解決するための手段＞
本考案は、このような従来装置の問題点に鑑
み、デフヨーク軸１９を前車軸ケース３の外端か
らデフ装置６へ組込み可能にし、伝動軸２５の伸
張動作に伴なうデフヨーク軸１９の移動を、両軸
の間に弾発部材２８を設けることにより阻止する
ようにしたものである。
み、デフヨーク軸１９を前車軸ケース３の外端か
らデフ装置６へ組込み可能にし、伝動軸２５の伸
張動作に伴なうデフヨーク軸１９の移動を、両軸
の間に弾発部材２８を設けることにより阻止する
ようにしたものである。
即ち、本考案における問題解決手段の具体的構
成は、デフ装置６を内蔵した前車軸ケース３の左
右両端部に摺動ケース２３を伸縮調整可能に内嵌
し、この各摺動ケース２３の外端にキングピン４
０を支持したギヤケース２４を固定し、前記デフ
装置６から左右に突出したデフヨーク軸１９とこ
のデフヨーク軸１９の動力をキングピン４０に伝
達する伝動軸２５とを伸縮可能に且つ一体回転自
在に嵌合し、前記デフヨーク軸１９を前車軸ケー
ス３の外端側からデフ装置６に組込み可能に形成
すると共に、このデフヨーク軸１９に伝動軸２５
に対してデフ装置６側へ弾発する弾発部材２８を
嵌装させた輪距調整可能な前輪駆動装置におい
て、 前記デフヨーク軸１９は軸方向中途部に大径部
１９ａが形成され、この大径部１９ａのギヤケー
ス２４側に弾発部材２８の一端が当接され、大径
部１９ａのデフ装置６側がデフヨーク軸１９を前
車軸ケース３に支持する軸受２０に当接して位置
規制されている点にある。
成は、デフ装置６を内蔵した前車軸ケース３の左
右両端部に摺動ケース２３を伸縮調整可能に内嵌
し、この各摺動ケース２３の外端にキングピン４
０を支持したギヤケース２４を固定し、前記デフ
装置６から左右に突出したデフヨーク軸１９とこ
のデフヨーク軸１９の動力をキングピン４０に伝
達する伝動軸２５とを伸縮可能に且つ一体回転自
在に嵌合し、前記デフヨーク軸１９を前車軸ケー
ス３の外端側からデフ装置６に組込み可能に形成
すると共に、このデフヨーク軸１９に伝動軸２５
に対してデフ装置６側へ弾発する弾発部材２８を
嵌装させた輪距調整可能な前輪駆動装置におい
て、 前記デフヨーク軸１９は軸方向中途部に大径部
１９ａが形成され、この大径部１９ａのギヤケー
ス２４側に弾発部材２８の一端が当接され、大径
部１９ａのデフ装置６側がデフヨーク軸１９を前
車軸ケース３に支持する軸受２０に当接して位置
規制されている点にある。
＜作用＞
輪距を長く調整するために、摺動ケース２３を
前車軸ケース３から左右外方向へ伸張していく
と、伝動軸２５も左右外方向へ移動される。この
際、前車軸ケース３の外端からデフ装置６へ組込
まれているデフヨーク軸１９はデフ装置６内で軸
外方向への抜止めが為されていないので、嵌合に
よる摩擦抵抗によつて伝動軸２５と共に左右外方
向へ移動しようとするが、両軸１９，２５の間に
介在されている弾発部材２８によつて、デフヨー
ク軸１９はデフ装置６側へ弾発され、移動が阻止
されて、デフ装置６に対する正規位置が保持され
る。デフヨーク軸１９は軸方向中途部に大径部１
９ａを有し、この大径部１９ａに弾発部材28が当
接し且つこの大径部19aがデフヨーク軸１９を支
持している軸受２０に当接して位置規制されてお
り、デフヨーク軸１９は弾発力が加わつてもデフ
装置６側へ移動することがなく、デフ装置６の歯
当りを正常に維持する。
前車軸ケース３から左右外方向へ伸張していく
と、伝動軸２５も左右外方向へ移動される。この
際、前車軸ケース３の外端からデフ装置６へ組込
まれているデフヨーク軸１９はデフ装置６内で軸
外方向への抜止めが為されていないので、嵌合に
よる摩擦抵抗によつて伝動軸２５と共に左右外方
向へ移動しようとするが、両軸１９，２５の間に
介在されている弾発部材２８によつて、デフヨー
ク軸１９はデフ装置６側へ弾発され、移動が阻止
されて、デフ装置６に対する正規位置が保持され
る。デフヨーク軸１９は軸方向中途部に大径部１
９ａを有し、この大径部１９ａに弾発部材28が当
接し且つこの大径部19aがデフヨーク軸１９を支
持している軸受２０に当接して位置規制されてお
り、デフヨーク軸１９は弾発力が加わつてもデフ
装置６側へ移動することがなく、デフ装置６の歯
当りを正常に維持する。
＜実施例＞
以下、本考案の実施例を図面に基いて説明す
る。
る。
第１〜３図に示す実施例において、１は４輪駆
動トラクタの車体前部に配置される前輪駆動装置
で、中央のセンタ軸２を介して車体に固定れてい
る前車軸受台（図示せず）に支持される。
動トラクタの車体前部に配置される前輪駆動装置
で、中央のセンタ軸２を介して車体に固定れてい
る前車軸受台（図示せず）に支持される。
３は前車軸ケースで、左右に筒部４を一体形成
されており、背面側に取付けた支持ケース５を介
してデフ装置６の内蔵支持している。７は支持ケ
ース５に支持されたベベルピニオン軸で、トラク
タのミツシヨンケースから動力が伝達される前輪
推進軸８に直結されており、ベベルギヤ９と噛合
している。
されており、背面側に取付けた支持ケース５を介
してデフ装置６の内蔵支持している。７は支持ケ
ース５に支持されたベベルピニオン軸で、トラク
タのミツシヨンケースから動力が伝達される前輪
推進軸８に直結されており、ベベルギヤ９と噛合
している。
デフ装置６において、１１はデフケース、１２
はケースカバー、１３はデフピニオン軸、１４は
１対のデフベベルピニオン、１５は１対のデフサ
イドギヤ、１６はデフロツク機構、１７，１８は
左右軸受ケースを夫々示しており、左右１対のデ
フヨーク軸１９は軸受ケース１７，１８に軸受２
０を介して支持され、その一端がデフサイドギヤ
１５にスプライン嵌合して、デフ装置から左右へ
突出されている。前記デフヨーク軸１９はその外
端がデフ装置６内に挿入されてデフサイドギヤ１
５にスプライン嵌合され、その最大の大径部１９
ａは軸受２０より外側に位置しており、従つて、
デフヨーク軸１９は前車軸ケース３内に配置され
たデフ装置６に対して筒部４の左右外端側から挿
入して組込み離脱可能となつている。即ち、デフ
ヨーク軸１９は大径部１９ａのデフ装置６側が軸
受２０に当接して、デフ装置６側へ移動しないよ
うに位置規制されている。
はケースカバー、１３はデフピニオン軸、１４は
１対のデフベベルピニオン、１５は１対のデフサ
イドギヤ、１６はデフロツク機構、１７，１８は
左右軸受ケースを夫々示しており、左右１対のデ
フヨーク軸１９は軸受ケース１７，１８に軸受２
０を介して支持され、その一端がデフサイドギヤ
１５にスプライン嵌合して、デフ装置から左右へ
突出されている。前記デフヨーク軸１９はその外
端がデフ装置６内に挿入されてデフサイドギヤ１
５にスプライン嵌合され、その最大の大径部１９
ａは軸受２０より外側に位置しており、従つて、
デフヨーク軸１９は前車軸ケース３内に配置され
たデフ装置６に対して筒部４の左右外端側から挿
入して組込み離脱可能となつている。即ち、デフ
ヨーク軸１９は大径部１９ａのデフ装置６側が軸
受２０に当接して、デフ装置６側へ移動しないよ
うに位置規制されている。
２３は摺動ケースで、前車軸ケース３の左右両
端部に摺動伸縮可能に内嵌され、その外端のフラ
ンジ部２３ａにはギヤケース２４が固定され、そ
の内部には筒軸部２５ａを有する伝動軸２５が軸
受２６，２７を介して回転自在に保持されてい
る。この伝動軸２５の筒軸部２５ａはデフヨーク
軸１９に摺動自在に且つ一体回転自在にスプライ
ン嵌合されており、デフヨーク軸１９の大径部１
９ａと筒軸部２５ａの端面との間にはコイルスプ
リング製弾発部材２８が介在されている。この弾
発部材２８はデフヨーク軸１９と伝動軸２５とを
互いに逆方向に弾発している。従つて、デフヨー
ク軸１９に嵌装した弾発部材２８は、一端が大径
部１９ａに当接し、他端が筒軸部２５ａに当接
し、伝動軸２５に対してデフヨーク軸１９をデフ
装置６側に弾発しており、デフヨーク軸１９は伝
動軸２５の外側方移動に同伴することがなく、弾
発によるデフ装置６方向移動もない。
端部に摺動伸縮可能に内嵌され、その外端のフラ
ンジ部２３ａにはギヤケース２４が固定され、そ
の内部には筒軸部２５ａを有する伝動軸２５が軸
受２６，２７を介して回転自在に保持されてい
る。この伝動軸２５の筒軸部２５ａはデフヨーク
軸１９に摺動自在に且つ一体回転自在にスプライ
ン嵌合されており、デフヨーク軸１９の大径部１
９ａと筒軸部２５ａの端面との間にはコイルスプ
リング製弾発部材２８が介在されている。この弾
発部材２８はデフヨーク軸１９と伝動軸２５とを
互いに逆方向に弾発している。従つて、デフヨー
ク軸１９に嵌装した弾発部材２８は、一端が大径
部１９ａに当接し、他端が筒軸部２５ａに当接
し、伝動軸２５に対してデフヨーク軸１９をデフ
装置６側に弾発しており、デフヨーク軸１９は伝
動軸２５の外側方移動に同伴することがなく、弾
発によるデフ装置６方向移動もない。
２９は摺動ケース２３を伸縮調整するためのラ
ツクピニオン機構で、摺動ケース２３の上面に形
成された摺動方向のラツク３０と、これに噛合し
ているピニオン３１と、前車軸ケース３の筒部４
に支持されてピニオン３１を取付けている調整軸
３２とを有している。３３は筒部４に螺合された
廻止めボルトで、摺動ケース２３の外周に形成さ
れた軸方向溝３４に係合して摺動ケース２３の廻
止めをしている。
ツクピニオン機構で、摺動ケース２３の上面に形
成された摺動方向のラツク３０と、これに噛合し
ているピニオン３１と、前車軸ケース３の筒部４
に支持されてピニオン３１を取付けている調整軸
３２とを有している。３３は筒部４に螺合された
廻止めボルトで、摺動ケース２３の外周に形成さ
れた軸方向溝３４に係合して摺動ケース２３の廻
止めをしている。
３５は輪距固定部材で、断面逆Ｌ字形で、筒部
４及び摺動ケース２３の前面から上面まで覆うべ
く配置されており、その外側部はボルト３６を介
して摺動ケース２３に固定され、その中途はボル
ト３７を介して筒部４に固定される。輪距固定部
材３５におけるボルト３７用孔は左右方向の長孔
又は列設された多数の丸孔であり、ラツクピニオ
ン機構２９で伸縮調整された位置で前車軸ケース
３に対して摺動ケース２３を固定することができ
る。
４及び摺動ケース２３の前面から上面まで覆うべ
く配置されており、その外側部はボルト３６を介
して摺動ケース２３に固定され、その中途はボル
ト３７を介して筒部４に固定される。輪距固定部
材３５におけるボルト３７用孔は左右方向の長孔
又は列設された多数の丸孔であり、ラツクピニオ
ン機構２９で伸縮調整された位置で前車軸ケース
３に対して摺動ケース２３を固定することができ
る。
前記ギヤケース２４にはキングピン４０が軸受
を介して支持されると共にその上部にはナツクル
ピン４１が設けられている。キングピン４０は１
対のベベルギヤ４２，４３を介して伝動軸２５か
ら動力伝達可能となつている。
を介して支持されると共にその上部にはナツクル
ピン４１が設けられている。キングピン４０は１
対のベベルギヤ４２，４３を介して伝動軸２５か
ら動力伝達可能となつている。
４４はキングピン４０の下部に軸受４５を介し
て取付けられた車軸ケースで、図外の前輪を取付
ける車軸４６をケース蓋４７と共に支持してお
り、この車軸４６とキングピン４０との間はベベ
ルピニオン４８とベベルギヤ４９とで動力伝達可
能となつている。
て取付けられた車軸ケースで、図外の前輪を取付
ける車軸４６をケース蓋４７と共に支持してお
り、この車軸４６とキングピン４０との間はベベ
ルピニオン４８とベベルギヤ４９とで動力伝達可
能となつている。
第４図は本考案の比較例の要部を示しており、
伝動軸２５の中実内部を穿孔して筒軸部２５ａと
同芯の孔２５ｂを形成しており、この光２５ｂ内
に弾発部材２８としてのコイルスプリングが配置
され、その一端はデフヨーク軸１９の外端面に当
接している。
伝動軸２５の中実内部を穿孔して筒軸部２５ａと
同芯の孔２５ｂを形成しており、この光２５ｂ内
に弾発部材２８としてのコイルスプリングが配置
され、その一端はデフヨーク軸１９の外端面に当
接している。
このように、弾発部材２８は伝動軸２５内に納
めることもできるが、前記実施例の如く、デフヨ
ーク軸１９に嵌装するほうが、孔２５ｂを形成す
る必要がないので、製作が容易になり、コストダ
ウンを図ることができる。
めることもできるが、前記実施例の如く、デフヨ
ーク軸１９に嵌装するほうが、孔２５ｂを形成す
る必要がないので、製作が容易になり、コストダ
ウンを図ることができる。
この第４図において、前車軸ケース３の筒部４
から突出している摺動ケース２５の外周には、コ
イルスプリング５０が嵌装されていて、筒部４の
端部と摺動ケース２３のフランジ部２３ａとの間
に圧縮状態で配置されている。
から突出している摺動ケース２５の外周には、コ
イルスプリング５０が嵌装されていて、筒部４の
端部と摺動ケース２３のフランジ部２３ａとの間
に圧縮状態で配置されている。
摺動ケース２５の外周面は筒部４に内嵌摺動す
るので鏡面仕上げされており、輪距固定部材３５
によつて一応保護されているが、石等の衝突から
より確実に保護して打痕傷が生じないように、そ
の外周にコイルスプリング５０を嵌装している。
るので鏡面仕上げされており、輪距固定部材３５
によつて一応保護されているが、石等の衝突から
より確実に保護して打痕傷が生じないように、そ
の外周にコイルスプリング５０を嵌装している。
＜考案の効果＞
以上詳述した本考案によれば、デフヨーク軸１
９は軸方向中途部に大径部１９ａが形成され、こ
の大径部１９ａのギヤケース２４側に弾発部材２
８の一端が当接され、大径部１９ａのデフ装置６
側がデフヨーク軸１９を前車軸ケース３に支持す
る軸受２０に当接して位置規制されているので、
デフヨーク軸１９に形成した大径部１９ａで弾発
部材２８の一端の当接と軸受２０への当接とがで
き、デフヨーク軸１９を前車軸ケース３の外端か
ら挿入してデフ装置６に組込む構造及び伝動軸２
５の伸張に伴なうデフヨーク軸１９の同伴移動を
阻止する構造を容易且つ安価に製作することがで
き、デフヨーク軸１９は弾発部材２８でデフ装置
６側へ弾発しても移動することがなく、デフ装置
６の歯当りに影響を及ぼすことがなく、歯当りを
良好に維持することができる。
９は軸方向中途部に大径部１９ａが形成され、こ
の大径部１９ａのギヤケース２４側に弾発部材２
８の一端が当接され、大径部１９ａのデフ装置６
側がデフヨーク軸１９を前車軸ケース３に支持す
る軸受２０に当接して位置規制されているので、
デフヨーク軸１９に形成した大径部１９ａで弾発
部材２８の一端の当接と軸受２０への当接とがで
き、デフヨーク軸１９を前車軸ケース３の外端か
ら挿入してデフ装置６に組込む構造及び伝動軸２
５の伸張に伴なうデフヨーク軸１９の同伴移動を
阻止する構造を容易且つ安価に製作することがで
き、デフヨーク軸１９は弾発部材２８でデフ装置
６側へ弾発しても移動することがなく、デフ装置
６の歯当りに影響を及ぼすことがなく、歯当りを
良好に維持することができる。
第１〜３図は本考案の実施例を示しており、第
１図は全体断面図、第２図は要部の一部断面図、
第３図は第２図の−線断面図、第４図は本考
案の比較例の要部を示す断面図、第５図は従来装
置の一部断面図である。 ３……前車軸ケース、４……筒部、６……デフ
装置、１９……デフヨーク軸、１９ａ……大径
部、２３……摺動ケース、２４……ギヤケース、
２５……伝動軸、２５ａ……筒軸部、２８……弾
発部材、４０……キングピン。
１図は全体断面図、第２図は要部の一部断面図、
第３図は第２図の−線断面図、第４図は本考
案の比較例の要部を示す断面図、第５図は従来装
置の一部断面図である。 ３……前車軸ケース、４……筒部、６……デフ
装置、１９……デフヨーク軸、１９ａ……大径
部、２３……摺動ケース、２４……ギヤケース、
２５……伝動軸、２５ａ……筒軸部、２８……弾
発部材、４０……キングピン。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 デフ装置６を内蔵した前車軸ケース３の左右両
端部に摺動ケース２３を伸縮調整可能に内嵌し、
この各摺動ケース２３の外端にキングピン４０を
支持したギヤケース２４を固定し、前記デフ装置
６から左右に突出したデフヨーク軸１９とこのデ
フヨーク軸１９の動力をキングピン４０に伝達す
る伝動軸２５とを伸縮可能に且つ一体回転自在に
嵌合し、前記デフヨーク軸１９を前車軸ケース３
の外端側からデフ装置６に組込み可能に形成する
と共に、このデフヨーク軸１９に伝動軸２５に対
してデフ装置６側へ弾発する弾発部材２８を嵌装
させた輪距調整可能な前輪駆動装置において、 前記デフヨーク軸１９は軸方向中途部に大径部
１９ａが形成され、この大径部１９ａのギヤケー
ス２４側に弾発部材２８の一端が当接され、大径
部１９ａのデフ装置６側がデフヨーク軸１９を前
車軸ケース３に支持する軸受２０に当接して位置
規制されていることを特徴とする輪距調整可能な
前輪駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984184435U JPH0321281Y2 (ja) | 1984-12-04 | 1984-12-04 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984184435U JPH0321281Y2 (ja) | 1984-12-04 | 1984-12-04 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6198601U JPS6198601U (ja) | 1986-06-24 |
| JPH0321281Y2 true JPH0321281Y2 (ja) | 1991-05-09 |
Family
ID=30741920
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1984184435U Expired JPH0321281Y2 (ja) | 1984-12-04 | 1984-12-04 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0321281Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH078241Y2 (ja) * | 1989-02-16 | 1995-03-01 | 株式会社クボタ | 作業車におけるトレッド調節装置のロック構造 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5850748Y2 (ja) * | 1980-07-03 | 1983-11-18 | 有限会社石和商店 | 袋の吊手 |
| JPS58158704U (ja) * | 1983-03-12 | 1983-10-22 | 株式会社神崎高級工機製作所 | 農用トラクタにおける前輪位置変更装置 |
-
1984
- 1984-12-04 JP JP1984184435U patent/JPH0321281Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6198601U (ja) | 1986-06-24 |
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