JPH0321290Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案はアクスルハウジングと車体フレームと
を複数のリンク棒で連結するとともにコイルバネ
により車体をアクスルハウジングに支持せしめる
車両の４リンクサスペンシヨン装置に関し、特に
その振動伝達防止構造に関するものである。

〔従来技術〕

アクスルハウジングには車両走行時あるいは加
減速時に種々の振動が発生し、これらはアクスル
ハウジングと車体フレームを連結する上記リンク
棒としてのロアおよびアツパの各コントロールア
ームあるいはラテラルロツドを経て車体フレーム
に入力して、こもり音等の原因となる。

これら振動のうち特にリンク棒に加わる曲げ振
動の伝達を防止する目的で、従来はリンク棒の中
間位置あるいは車体フレームとの枢着部に所定重
量のダンパウエイトを設けてリンク棒の共振振動
数を問題となる振動数からずらしている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、リンク棒の中間位置にダンパウ
エイトを設けることは大振幅振動入力時にリンク
棒に過度の応力が生じる点で好ましくなく、また
枢着部にダンパウエイトを設ける場合にはその重
量はかなり大きなものにする必要があつて車両の
軽量化と相容れない。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は上記問題点に鑑み、リンク棒に過度の
応力が生じず、しかも比較的軽量なダンパウエイ
トによつて振動の伝達を効果的に防止できる４リ
ンクサスペンシヨン装置を提供することを目的と
する。

しかして、本考案の４リンクサスペンシヨン装
置は、アクスルハウジングと車体フレームを連結
するリンク棒の、車体フレーム側枢着部に、基端
が該枢着部に剛的に直結されてリンク棒と一体振
動する剛体支持棒を設け、該剛体支持棒の先端に
ダンパウエイトを設けた構造としてある。

〔作用〕

上記支持棒の長さとダンパウエイトの重量を適
当に選択すると、問題となる曲げ振動のノード
（節）部がリンク棒の車体フレーム側枢着部に移
行一致する。これにより上記枢着部の振動は極め
て小さくなつて車体フレームへの振動伝達が防止
される。

〔実施例〕

第１図において、アクスルハウジングＨの両側
端部には一端をこれに回動自在に枢着せしめてリ
ンク棒たるアツパコントロールアーム１１および
ロアコントロールアーム１２が設けてある。上記
コントロールアーム１１，１２の他端は車体フレ
ームＦに枢着され、各枢着部１１１，１２１から
コントロールアーム１１，１２の延長方向に、基
端を上記枢着部１１１，１２１に剛的に直結され
て剛性の大きい所定長さの支持棒２が延出せしめ
てある。そして支持棒２の先端には所定重量のダ
ンパウエイト３が設けてある。また、同じくリン
ク棒としてのラテラルロツド１３にも、その車体
フレーム側枢着部１３１より該ロツド１３の延長
方向に上記と同様の構造で支持棒２が延出せしめ
てあり、その先端にはダンパウエイト３が設けて
ある（第２図）。図において、１３２はアクスル
ハウジング側枢着部である。

さて、上記ラテラルロツド１３を例にとると、
これには第３図１，２破線で示す如き曲げ振動が
入力する。第３図１は１節曲げ振動、第３図２は
２節曲げ振動であり、いずれの場合にも枢着部１
３１は振動の腹部に位置して振動し、車体フレー
ムＦ（第２図）に振動が伝達される。

ここにおいて、本考案の構造では、枢着部１３
１より延出せしめた支持棒２とダンパウエイト３
はラテラルロツド１３と同相に一体振動し、上記
支持棒２の長さとその先端に設けたダンパウエイ
ト３の重量を調整することにより、第４図１，２
に示す如く、振動の節部を上記枢着部１３１に移
行一致せしめることができ、これにより車体フレ
ームＦへの振動の伝達を大幅に低減することがで
きる。そして、この場合、支持棒２の長さが長い
ほど、ダンパウエイト３の重量は軽くて良い。

考案者らの実験によれば、肉厚3.2mm、直径
21.7mm、長さ（第２図l₁）900mmの金属パイプ製ラ
テラルロツド１３において、充分な剛性を有する
長さ（第２図l₂）65mmの支持棒２の先端に290ｇ
のダンパウエイト３を設けると、第５図に示す如
く、高速こもり音領域の120〜140Hzの騒音が効果
的に低減せしめられる。なお、図中線ｘは本考案
の装置を示し、線ｙは従来装置を示す。この場合
の上記ダンパウエイトの重量はこれをラテラルロ
ツド１３の枢着部１３１に設ける場合に比して1/
２〜1/3で済む。

なお、上記実施例において、支持棒２は必ずし
もリンク棒の延長方向へ延出せしめる必要はな
く、例えば直交方向へ延出せしめても良い。

また、支持棒２はダンパウエイト３を剛性を有
して支持するに必要な径とすれば良く、通常はリ
ンク棒より軽量な細いものを用いる。もちろん、
リンク棒自体を延長して支持棒としても良い。

〔考案の効果〕

以上の如く、本考案の４リンクサスペンシヨン
装置は、これを構成する各リンク棒の車体フレー
ム側枢着部に、これに基端を剛的に直結されてリ
ンク棒と一体振動する剛体支持棒を設け、その先
端にダンパウエイトを取り付けた構造となして、
リンク棒に過度な応力を生ぜしめることなく、し
かも比較的軽量なダンパウエイトを使用して車体
フレームへの振動伝達を効果的に防止することが
でき、こもり音の大幅な低減を実現するものであ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案になるサスペンシヨン装置の全
体斜視図、第２図はラテラルロツドの正面図、第
３図は従来のラテラルロツドの振動モードを示す
図、第４図は本考案のラテラルロツドの振動モー
ドを示す図、第５図は本考案になるサスペンシヨ
ン装置を使用した場合のこもり音を従来装置と比
較した図である。 Ｆ……車体フレーム、Ｈ……アクスルハウジン
グ、１１……アツパコントロールアーム（リンク
棒）、１２……ロアコントロールアーム（リンク
棒）、１３……ラテラルロツド（リンク棒）、１１
１，１２１，１３１……枢着部、２……支持棒、
３……ダンパウエイト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両のアクスルハジングと車体フレームとをこ
   れらに両端を回動自在に枢着した複数のリンク棒
   により連結してなる４リンクサスペンシヨン装置
   において、上記各リンク棒の車体フレーム側枢着
   部には、基端が該枢着部に剛的に直結されてリン
   ク棒と一体振動する剛体支持棒を設け、該剛体支
   持棒の先端にダンパウエイトを設けたことを特徴
   とする４リンクサスペンシヨン装置。