JPH0241062Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0241062Y2 JPH0241062Y2 JP14476684U JP14476684U JPH0241062Y2 JP H0241062 Y2 JPH0241062 Y2 JP H0241062Y2 JP 14476684 U JP14476684 U JP 14476684U JP 14476684 U JP14476684 U JP 14476684U JP H0241062 Y2 JPH0241062 Y2 JP H0241062Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- curved portion
- cross member
- suspension device
- differential case
- side members
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 12
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は車両用サスペンシヨン装置の構造に関
するものである。
するものである。
第３図にダブルウイツシユボーン式サスペンシ
ヨン装置の一例を示す。図において、サスペンシ
ヨン装置は、図略のボデーの両側縁に沿つて配設
された一対のサイドメンバ１ａ，１ｂを有し、該
サイドメンバ１ａ，１ｂはその中間部と後端部で
それぞれクロスメンバ２ａ，２ｂにより連結され
ている。サイドメンバ１ａ，１ｂには前端部と後
端部にボデー取付座１１，１２が形成され、これ
によりボデーを支持する。
ヨン装置の一例を示す。図において、サスペンシ
ヨン装置は、図略のボデーの両側縁に沿つて配設
された一対のサイドメンバ１ａ，１ｂを有し、該
サイドメンバ１ａ，１ｂはその中間部と後端部で
それぞれクロスメンバ２ａ，２ｂにより連結され
ている。サイドメンバ１ａ，１ｂには前端部と後
端部にボデー取付座１１，１２が形成され、これ
によりボデーを支持する。
上記サイドメンバ１ａ，１ｂにはＶ字形をなす
左右のアツパコントロールアーム３ａ，３ｂの基
端が枢着してあり、前端部には後方へ延びるラジ
アスロツド４ａ，４ｂの一端が枢着してある。ク
ロスメンバ２ａはその中央を上方へ湾曲せしめて
あり、該湾曲部２１の下方を前後方向にデイフア
レンシヤルケース４の前部が貫通している。そし
て、上記湾曲部２１の両側部にはそれぞれ左右の
ロアコントロールアーム５ａ，５ｂの一端が枢着
してある。図示のサスペンシヨン装置はさらに一
対のロアコントロールアーム５ｃ，５ｄを有し、
これらの一端はサイドメンバ１ａ，１ｂの後端部
より下方へ突出せしめたサブメンバ６（一方のみ
図示）の先端に枢着してある。
左右のアツパコントロールアーム３ａ，３ｂの基
端が枢着してあり、前端部には後方へ延びるラジ
アスロツド４ａ，４ｂの一端が枢着してある。ク
ロスメンバ２ａはその中央を上方へ湾曲せしめて
あり、該湾曲部２１の下方を前後方向にデイフア
レンシヤルケース４の前部が貫通している。そし
て、上記湾曲部２１の両側部にはそれぞれ左右の
ロアコントロールアーム５ａ，５ｂの一端が枢着
してある。図示のサスペンシヨン装置はさらに一
対のロアコントロールアーム５ｃ，５ｄを有し、
これらの一端はサイドメンバ１ａ，１ｂの後端部
より下方へ突出せしめたサブメンバ６（一方のみ
図示）の先端に枢着してある。
ところで、クロスメンバ２ａの湾曲部２１には
これを貫通するデイフアレンシヤルケース４が固
定されるが、従来は第２図に示す如く上記ケース
４の上面を湾曲部２１の下面に固着している。
これを貫通するデイフアレンシヤルケース４が固
定されるが、従来は第２図に示す如く上記ケース
４の上面を湾曲部２１の下面に固着している。
かかる構造において、デイフアレンシヤルケー
ス４にはワインドアツプ振動時に図示矢印の如く
上方への振動力Ｆ１が作用する。加えて、各ロア
コントロールアーム５ａ，５ｂには、これらの他
端が連結された図略のホイール側より図の枢着点
５１に向けて軸方向の振動力Ｆ２（図示矢印）が
作用し、これらの振動力Ｆ１，Ｆ２はいずれも上
記湾曲部２１を更に湾曲せしめる曲げ力として働
く。そこで従来は、かかる振動力Ｆ１，Ｆ２に対
して充分な剛性を付与すべく、上記湾曲部２１の
肉厚を厚くする等の対策を施しており、これは上
記クロスメンバ２ａの加工の手間および重量の増
大をもたらした。
ス４にはワインドアツプ振動時に図示矢印の如く
上方への振動力Ｆ１が作用する。加えて、各ロア
コントロールアーム５ａ，５ｂには、これらの他
端が連結された図略のホイール側より図の枢着点
５１に向けて軸方向の振動力Ｆ２（図示矢印）が
作用し、これらの振動力Ｆ１，Ｆ２はいずれも上
記湾曲部２１を更に湾曲せしめる曲げ力として働
く。そこで従来は、かかる振動力Ｆ１，Ｆ２に対
して充分な剛性を付与すべく、上記湾曲部２１の
肉厚を厚くする等の対策を施しており、これは上
記クロスメンバ２ａの加工の手間および重量の増
大をもたらした。
本考案は上記問題点に鑑み、デイフアレンシヤ
ルケースを固定するクロスメンバを、充分な剛性
を有し、しかも軽量とすることが可能な車両用サ
スペンシヨン装置を提供することを目的とする。
ルケースを固定するクロスメンバを、充分な剛性
を有し、しかも軽量とすることが可能な車両用サ
スペンシヨン装置を提供することを目的とする。
本考案のサスペンシヨン装置の構成を第１図に
示す。
示す。
図において、デイフアレンシヤルケース４には
クロスメンバ２ａの湾曲部２１を貫通する部分の
両側壁に左右方向へ突出部４１ａ，４１ｂを形成
し、両突出部４１ａ，４１ｂをそれぞれ上記湾曲
部２１の両側のクロスメンバ２ａの下面２２ａ，
２２ｂに固定してある。
クロスメンバ２ａの湾曲部２１を貫通する部分の
両側壁に左右方向へ突出部４１ａ，４１ｂを形成
し、両突出部４１ａ，４１ｂをそれぞれ上記湾曲
部２１の両側のクロスメンバ２ａの下面２２ａ，
２２ｂに固定してある。
以下、従来構造との相違点を中心に説明する。
第１図は本考案のサスペンシヨン装置の要部を
示し、第３図のＡ矢視に相当する図である。図に
おいて、クロスメンバ２ａは中央を上方へ湾曲せ
しめてあり、矩形の凹状空間をなす湾曲部２１の
下方にはこれを前後方向に貫通せしめてデイフア
レンシヤルケース４が配設してある。上記ケース
４にはその貫通部の両側壁に左右方向へ突出部４
１ａ，４１ｂが形成してあり、該突出部４１ａ，
４１ｂは左右の対称位置から水平方向に延びて湾
曲部２１の両側の水平面をなす下面２２ａ，２２
ｂに固締してある。
示し、第３図のＡ矢視に相当する図である。図に
おいて、クロスメンバ２ａは中央を上方へ湾曲せ
しめてあり、矩形の凹状空間をなす湾曲部２１の
下方にはこれを前後方向に貫通せしめてデイフア
レンシヤルケース４が配設してある。上記ケース
４にはその貫通部の両側壁に左右方向へ突出部４
１ａ，４１ｂが形成してあり、該突出部４１ａ，
４１ｂは左右の対称位置から水平方向に延びて湾
曲部２１の両側の水平面をなす下面２２ａ，２２
ｂに固締してある。
上記湾曲部２１より両側方へ縁びる水平部２２
の下面にはブラケツト部２２１が突出形成され
て、これにそれぞれロアコントロールアーム５
ａ，５ｂの一端が枢着してある。この状態で両枢
着点５１ａ，５１ｂと上記デイフアレンシヤルケ
ース４の突出部４１ａ，４１ｂの固着部とはほぼ
直線上に位置している。
の下面にはブラケツト部２２１が突出形成され
て、これにそれぞれロアコントロールアーム５
ａ，５ｂの一端が枢着してある。この状態で両枢
着点５１ａ，５１ｂと上記デイフアレンシヤルケ
ース４の突出部４１ａ，４１ｂの固着部とはほぼ
直線上に位置している。
かかる構造において、ワインドアツプ振動に伴
ないデイフアレンシヤルケース４に作用する振動
力Ｆ１はクロスメンバ２ａの水平部２２により受
け止められ、また、ロアコントロールアーム５
ａ，５ｂに作用する振動力Ｆ２は上記ケース４に
より受け止められていずれも湾曲部２１に対する
曲げ力としては働かない。
ないデイフアレンシヤルケース４に作用する振動
力Ｆ１はクロスメンバ２ａの水平部２２により受
け止められ、また、ロアコントロールアーム５
ａ，５ｂに作用する振動力Ｆ２は上記ケース４に
より受け止められていずれも湾曲部２１に対する
曲げ力としては働かない。
以上の如く、本考案の車両用サスペンシヨン装
置は、クロスメンバの湾曲部を貫通せしめたデイ
フアレンシヤルケースの両側壁より突出部を形成
して、該突出部をそれぞれ上記湾曲部の両側のク
ロスメンバの下面に固定する構造となしたことに
より、デイフアレンシヤルケースおよびロアコン
トロールアームから入力する振動力が上記湾曲部
への曲げ力として作用することが防止され、この
結果上記湾曲部を薄肉かつ軽量なものにできる。
置は、クロスメンバの湾曲部を貫通せしめたデイ
フアレンシヤルケースの両側壁より突出部を形成
して、該突出部をそれぞれ上記湾曲部の両側のク
ロスメンバの下面に固定する構造となしたことに
より、デイフアレンシヤルケースおよびロアコン
トロールアームから入力する振動力が上記湾曲部
への曲げ力として作用することが防止され、この
結果上記湾曲部を薄肉かつ軽量なものにできる。
上記実施例の如く、デイフアレンシヤルケース
の固着部とロアコントロールアームの枢着点をほ
ぼ直線状に位置せしめるようにすれば、上記湾曲
部へ作用する曲げ力は極めて小さくすることがで
きる。
の固着部とロアコントロールアームの枢着点をほ
ぼ直線状に位置せしめるようにすれば、上記湾曲
部へ作用する曲げ力は極めて小さくすることがで
きる。
第１図は本考案の要部を示すクロスメンバの正
面図で、第３図のＡ矢視に相当する図、第２図は
従来例を示すクロスメンバの正面図、第３図はサ
スペンシヨン装置の全体斜視図である。 １ａ，１ｂ……サイドメンバ、２ａ……クロス
メンバ、２１……湾曲部、２２ａ，２２ｂ……ク
ロスメンバ下面、３ａ，３ｂ……アツパコントロ
ールアーム、４……デイフアレンシヤルケース、
４１ａ，４１ｂ……突出部、５ａ，５ｂ……ロア
コントロールアーム。
面図で、第３図のＡ矢視に相当する図、第２図は
従来例を示すクロスメンバの正面図、第３図はサ
スペンシヨン装置の全体斜視図である。 １ａ，１ｂ……サイドメンバ、２ａ……クロス
メンバ、２１……湾曲部、２２ａ，２２ｂ……ク
ロスメンバ下面、３ａ，３ｂ……アツパコントロ
ールアーム、４……デイフアレンシヤルケース、
４１ａ，４１ｂ……突出部、５ａ，５ｂ……ロア
コントロールアーム。
Claims (1)
- 車両ボデーを支持し、かつ左右のアツパコント
ロールアームの一端をそれぞれ枢着した一対のサ
イドメンバと、両サイドメンバを連結するととも
にその中央に上方への湾曲部を形成して該湾曲部
の下方を前後方向に貫通するデイフアレンシヤル
ケースを固定し、かつ左右のロアコントロールア
ームの一端をそれぞれ枢着したクロスメンバとを
具備するサスペンシヨン装置において、上記デイ
フアレンシヤルケースには上記湾曲部を貫通する
部分の両側壁に左右方向へ突出部を形成し、両突
出部をそれぞれ上記湾曲部の両側のクロスメンバ
の下面に固定したことを特徴とする車両用サスペ
ンシヨン装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14476684U JPH0241062Y2 (ja) | 1984-09-25 | 1984-09-25 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14476684U JPH0241062Y2 (ja) | 1984-09-25 | 1984-09-25 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6159108U JPS6159108U (ja) | 1986-04-21 |
| JPH0241062Y2 true JPH0241062Y2 (ja) | 1990-11-01 |
Family
ID=30703032
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14476684U Expired JPH0241062Y2 (ja) | 1984-09-25 | 1984-09-25 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0241062Y2 (ja) |
-
1984
- 1984-09-25 JP JP14476684U patent/JPH0241062Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6159108U (ja) | 1986-04-21 |
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