JPH0321732B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0321732B2 JPH0321732B2 JP57091090A JP9109082A JPH0321732B2 JP H0321732 B2 JPH0321732 B2 JP H0321732B2 JP 57091090 A JP57091090 A JP 57091090A JP 9109082 A JP9109082 A JP 9109082A JP H0321732 B2 JPH0321732 B2 JP H0321732B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cable
- pulley member
- accelerator
- operating
- outer peripheral
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
- F02D11/04—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by mechanical control linkages
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、定速走行装置のアクセルリンケージ
機構に関する。
機構に関する。
（従来の技術）
従来より、設定された車速となるように、エン
ジンの吸気通路に配設したスロツトルバルブの開
度をアクセルペダル以外のアクチユエータで自動
的に制御するようにした定速走行装置は一般に知
られている。そして、従来、この定速走行装置の
アクセルリンケージ機構としては、例えば実開昭
55−68627号公報に開示されている如く、アクセ
ルペダルの近傍に配したベルクランクの一端に定
速走行用アクチユエータの作動端を連結し、該ア
クチユエータの増速作動時に、ベルクランクの他
端でアクセルペダルを連係作動させるようにした
ものは知られている。
ジンの吸気通路に配設したスロツトルバルブの開
度をアクセルペダル以外のアクチユエータで自動
的に制御するようにした定速走行装置は一般に知
られている。そして、従来、この定速走行装置の
アクセルリンケージ機構としては、例えば実開昭
55−68627号公報に開示されている如く、アクセ
ルペダルの近傍に配したベルクランクの一端に定
速走行用アクチユエータの作動端を連結し、該ア
クチユエータの増速作動時に、ベルクランクの他
端でアクセルペダルを連係作動させるようにした
ものは知られている。
（発明が解決しようとする課題）
しかし、かかるリンケージ機構においては、定
速走行用アクチユエータの作動時にアクセルペダ
ルが不要な動きを起こすとともに、それによつて
アクセルペダルに連結されたケーブルのたるみを
招く虞れもある。また、このようにベルクランク
でアクセルペダルを操作する方式をとる場合、ベ
ルクランクやその他のリンク部材はその取付場所
がアクセルペダル近傍に限定されることになる
が、このアクセルペダル近傍は他の車体装備品と
の関係上、必要な取付スペースを確保するのが困
難な場合が多い。
速走行用アクチユエータの作動時にアクセルペダ
ルが不要な動きを起こすとともに、それによつて
アクセルペダルに連結されたケーブルのたるみを
招く虞れもある。また、このようにベルクランク
でアクセルペダルを操作する方式をとる場合、ベ
ルクランクやその他のリンク部材はその取付場所
がアクセルペダル近傍に限定されることになる
が、このアクセルペダル近傍は他の車体装備品と
の関係上、必要な取付スペースを確保するのが困
難な場合が多い。
本発明は、かかる点に鑑み、スロツトバルブに
連結したアクセルケーブルに対して、それぞれア
クセル操作部材及び定速走行用アクチユエータに
連結した２本の操作ケーブルを設け、この２本の
操作ケーブルによつて相互に独立してアクセルケ
ーブルを連係作動させるようにすることにより、
大きな設置スペースを要さないコンパクトな装置
でもつて、アクセル操作部材と定速走行用アクチ
ユエータとの相互の独立操作を可能にした定速走
行装置のアクセルリンケージ機構を提供すること
を目的とする。
連結したアクセルケーブルに対して、それぞれア
クセル操作部材及び定速走行用アクチユエータに
連結した２本の操作ケーブルを設け、この２本の
操作ケーブルによつて相互に独立してアクセルケ
ーブルを連係作動させるようにすることにより、
大きな設置スペースを要さないコンパクトな装置
でもつて、アクセル操作部材と定速走行用アクチ
ユエータとの相互の独立操作を可能にした定速走
行装置のアクセルリンケージ機構を提供すること
を目的とする。
（課題を解決するための手段）
上記の目的を達成するため、本発明の解決手段
は、一端がエンジンの吸気通路に配設したスロツ
トルバルブに連結されたアクセルケーブルと、回
転自在に設けられ、外周縁部に上記アクセルケー
ブルの他端が連結されているとともに、該外周縁
部に回転することによりアクセルケーブルを巻き
取る外周溝部が形成されたアクセルケーブル用滑
車部材とを備える。また、一端がアクセル操作部
材に連結された第１操作ケーブルと、上記アクセ
ルケーブル用滑車部材の一側において該アクセル
ケーブル用滑車部材と同軸上に回転自在に設けら
れ、外周縁部に上記第１操作ケーブルの他端が連
結されているとともに、該外周縁部に回転するこ
とにより第１操作ケーブルを巻き取る外周溝部が
形成された第１操作ケーブル用滑車部材とを備え
る。さらに、一端が定速走行用アクチユエータに
連結された第２操作ケーブルと、上記アクセルケ
ーブル用滑車部材の他側において該アクセルケー
ブル用滑車部材と同軸上に回転自在に設けられ、
外周縁部に上記第２操作ケーブルの他端が連結さ
れているとともに、該外周縁部に回転することに
より第２操作ケーブルを巻き取る外周溝部が形成
された第２操作ケーブル用滑車部材とを備える。
加えて、上記アクセルケーブル用滑車部材と第１
操作ケーブル用滑車部材との対向する側面のいず
れか一方の側面における上記外周縁部よりも中心
側に位置する部位、及びアクセルケーブル用滑車
部材と第２操作ケーブル用滑車部材との対向す側
面のいずれか一方の側面における上記外周縁部よ
りも中心側に位置する部位にそれぞれ設けられた
突起と、上記一方の側面と対向する他方の側面に
おける上記外周縁部よりも中心側に位置する部位
にそれぞれ滑車の回転中心を中心とする円弧状に
形成され、上記突起が摺動自在に嵌合する円弧溝
とを備える。そして、上記突起と円弧溝とは、上
記第１操作ケーブル用滑車部材の増速方向の回転
に対してはアクセルケーブル用滑車部材を回転さ
せる一方、第２操作ケーブル用滑車部材を非回転
とし、第２操作ケーブル用滑車部材の増速方向の
回転に対してはアクセルケーブル用滑車部材を回
転させる一方、第１操作ケーブル用滑車部材を非
回転とするよう設定されている構成としたもので
ある。
は、一端がエンジンの吸気通路に配設したスロツ
トルバルブに連結されたアクセルケーブルと、回
転自在に設けられ、外周縁部に上記アクセルケー
ブルの他端が連結されているとともに、該外周縁
部に回転することによりアクセルケーブルを巻き
取る外周溝部が形成されたアクセルケーブル用滑
車部材とを備える。また、一端がアクセル操作部
材に連結された第１操作ケーブルと、上記アクセ
ルケーブル用滑車部材の一側において該アクセル
ケーブル用滑車部材と同軸上に回転自在に設けら
れ、外周縁部に上記第１操作ケーブルの他端が連
結されているとともに、該外周縁部に回転するこ
とにより第１操作ケーブルを巻き取る外周溝部が
形成された第１操作ケーブル用滑車部材とを備え
る。さらに、一端が定速走行用アクチユエータに
連結された第２操作ケーブルと、上記アクセルケ
ーブル用滑車部材の他側において該アクセルケー
ブル用滑車部材と同軸上に回転自在に設けられ、
外周縁部に上記第２操作ケーブルの他端が連結さ
れているとともに、該外周縁部に回転することに
より第２操作ケーブルを巻き取る外周溝部が形成
された第２操作ケーブル用滑車部材とを備える。
加えて、上記アクセルケーブル用滑車部材と第１
操作ケーブル用滑車部材との対向する側面のいず
れか一方の側面における上記外周縁部よりも中心
側に位置する部位、及びアクセルケーブル用滑車
部材と第２操作ケーブル用滑車部材との対向す側
面のいずれか一方の側面における上記外周縁部よ
りも中心側に位置する部位にそれぞれ設けられた
突起と、上記一方の側面と対向する他方の側面に
おける上記外周縁部よりも中心側に位置する部位
にそれぞれ滑車の回転中心を中心とする円弧状に
形成され、上記突起が摺動自在に嵌合する円弧溝
とを備える。そして、上記突起と円弧溝とは、上
記第１操作ケーブル用滑車部材の増速方向の回転
に対してはアクセルケーブル用滑車部材を回転さ
せる一方、第２操作ケーブル用滑車部材を非回転
とし、第２操作ケーブル用滑車部材の増速方向の
回転に対してはアクセルケーブル用滑車部材を回
転させる一方、第１操作ケーブル用滑車部材を非
回転とするよう設定されている構成としたもので
ある。
（作用）
これにより、本発明では、アクセル操作部材を
操作すると、第１操作ケーブルが引張られ、第１
操作ケーブル用滑車部材が回転する。この回転に
伴つて、アクセルケーブル用滑車部材は、両滑車
部材間の突起と円弧溝の端部との係合により回動
し、アクセルケーブルが引張られてスロツトルバ
ルブの開度が大きくなる。アクセル操作部材を戻
すと、アクセルケーブルが復帰し、スロツトルバ
ルブは閉じる。かかる増減速作動時、第２操作ケ
ーブル用滑車部材は、アクセルケーブル用滑車部
材との間において突起が円弧溝内を相対的に移動
するのみで回転はしない、つまり、非拘束であ
る。
操作すると、第１操作ケーブルが引張られ、第１
操作ケーブル用滑車部材が回転する。この回転に
伴つて、アクセルケーブル用滑車部材は、両滑車
部材間の突起と円弧溝の端部との係合により回動
し、アクセルケーブルが引張られてスロツトルバ
ルブの開度が大きくなる。アクセル操作部材を戻
すと、アクセルケーブルが復帰し、スロツトルバ
ルブは閉じる。かかる増減速作動時、第２操作ケ
ーブル用滑車部材は、アクセルケーブル用滑車部
材との間において突起が円弧溝内を相対的に移動
するのみで回転はしない、つまり、非拘束であ
る。
一方、定速走行用アクチユエータの作動時に
は、第２操作ケーブルが引張られ、第２操作ケー
ブル用滑車部材が回転する。この回転に伴つて、
アクセルケーブル用滑車部材は、両滑車部材間の
突起と円弧溝の端部との係合により回動し、アク
セルケーブルを引張つてスロツトバルルブを設定
開度に保持し、定速状態とする。このとき、第１
操作ケーブル用滑車部材は、アクセルケーブル用
滑車部材との間において突起が円弧溝内を移動す
るのみで、回転しない。すなわち、アクセル操作
部材および第１操作ケーブルは動かない。
は、第２操作ケーブルが引張られ、第２操作ケー
ブル用滑車部材が回転する。この回転に伴つて、
アクセルケーブル用滑車部材は、両滑車部材間の
突起と円弧溝の端部との係合により回動し、アク
セルケーブルを引張つてスロツトバルルブを設定
開度に保持し、定速状態とする。このとき、第１
操作ケーブル用滑車部材は、アクセルケーブル用
滑車部材との間において突起が円弧溝内を移動す
るのみで、回転しない。すなわち、アクセル操作
部材および第１操作ケーブルは動かない。
この場合、上記突起と円弧溝とは、突起と円弧
溝の端部との係合により滑車部材間で動力を伝達
する一方、突起が円弧溝内を自由に移動できるこ
とで滑車部材同士を互いに非拘束するものである
ので、滑車部材の外周縁部に設けた外周溝部に対
して該外周縁部よりも中心側に位置する側面部分
に円弧溝及び突起を設けるだけで、隣接する一方
の滑車部材の突起を他方の滑車部材の円弧溝に納
めることができ、両滑車部材間の間隔を狭くする
ことが可能で、装置全体をコンパクトにまとめる
ことができる。
溝の端部との係合により滑車部材間で動力を伝達
する一方、突起が円弧溝内を自由に移動できるこ
とで滑車部材同士を互いに非拘束するものである
ので、滑車部材の外周縁部に設けた外周溝部に対
して該外周縁部よりも中心側に位置する側面部分
に円弧溝及び突起を設けるだけで、隣接する一方
の滑車部材の突起を他方の滑車部材の円弧溝に納
めることができ、両滑車部材間の間隔を狭くする
ことが可能で、装置全体をコンパクトにまとめる
ことができる。
（実施例）
以下、本発明の実施例について図面に基づいて
説明する。
説明する。
第１図は一実施例の全体構成を示すもので、１
はエンジンの吸気通路２に配設されたスロツトル
バルブ、３は車体のロアダツシユパネル４に枢着
されたアクセル操作部材としてのアクセルペダ
ル、５は定速走行用アクチユエータである。６は
アクセルケーブルであつて、その一端は上記スロ
ツトルバルブ１に連結され、他端は、ロアダツシ
ユパネル４に取り付けられたアクセルリンケージ
機構としての中間滑車装置７に支持されている。
はエンジンの吸気通路２に配設されたスロツトル
バルブ、３は車体のロアダツシユパネル４に枢着
されたアクセル操作部材としてのアクセルペダ
ル、５は定速走行用アクチユエータである。６は
アクセルケーブルであつて、その一端は上記スロ
ツトルバルブ１に連結され、他端は、ロアダツシ
ユパネル４に取り付けられたアクセルリンケージ
機構としての中間滑車装置７に支持されている。
そして、この中間滑車装置７には第１操作ケー
ブル８と第２操作ケーブル９とが並列に接続され
ており、第１操作ケーブル８の終端はアクセルペ
ダル３に、また、第２操作ケーブル９の終端は定
速走行用アクチユエータ５に連結されている。
ブル８と第２操作ケーブル９とが並列に接続され
ており、第１操作ケーブル８の終端はアクセルペ
ダル３に、また、第２操作ケーブル９の終端は定
速走行用アクチユエータ５に連結されている。
すなわち、上記中間滑車装置７は第２図および
第３図に示す如く、各々滑車を適用してなる３個
の滑車部材、つまり、アクセルケーブル６を外周
縁部で係止したアクセルケーブル用滑車部材１０
と、第１操作ケーブル８を外周縁部で係止した第
１操作ケーブル用滑車部材１１と、第２操作ケー
ブル９を外周縁部で係止した第２操作ケーブル用
滑車部材１２とからなる。そして、各滑車部材１
０〜１２は、アクセルケーブル用滑車部材１０の
両側に各操作ケーブル用滑車部材１１，１２を配
し、ロアダツシユパネル４に固定されたブラケツ
ト１３に支軸１４にて互いに同軸上に回転可能に
支持されている。さらに、各滑車部材１０〜１２
の外周縁部の各々には該滑車部材１０〜１２が回
転することによりケーブル６，８，９を巻き取る
外周縁部１０ａ，１１ａ，１２ａが形成されてい
る。
第３図に示す如く、各々滑車を適用してなる３個
の滑車部材、つまり、アクセルケーブル６を外周
縁部で係止したアクセルケーブル用滑車部材１０
と、第１操作ケーブル８を外周縁部で係止した第
１操作ケーブル用滑車部材１１と、第２操作ケー
ブル９を外周縁部で係止した第２操作ケーブル用
滑車部材１２とからなる。そして、各滑車部材１
０〜１２は、アクセルケーブル用滑車部材１０の
両側に各操作ケーブル用滑車部材１１，１２を配
し、ロアダツシユパネル４に固定されたブラケツ
ト１３に支軸１４にて互いに同軸上に回転可能に
支持されている。さらに、各滑車部材１０〜１２
の外周縁部の各々には該滑車部材１０〜１２が回
転することによりケーブル６，８，９を巻き取る
外周縁部１０ａ，１１ａ，１２ａが形成されてい
る。
しかして、アクセルケーブル用滑車部材１０
は、各操作ケーブル８，９の増速作動によつての
み各操作ケーブル用滑車部材１１，１２と係合可
能で、両操作ケーブル用滑車部材１１，１２はそ
れぞれの増減速作動に対して互いに非拘束になさ
れている。この点について詳述すれば、第２図に
示す如く、アクセルケーブル用滑車部材１０が矢
符Ａ方向に回転すると、アクセルケーブル６が引
張されてスロツトルバルブ１の開度が大きくな
り、車速が増速する。一方、各操作ケーブル用滑
車部材１１，１２は、それぞれアクセルペダル３
の踏込みおよび定速走行用アクチユエータ５の作
動による各操作ケーブル８，９の増速作動（第２
図においてそれぞれ矢符Ｂ，Ｃで示す）によつ
て、アクセルケーブル用滑車部材１０と同じく矢
符Ａ方向へ回転する。そして、各滑車部材１０〜
１２の連係状態は第３図に具体的に示す。すなわ
ち、アクセルケーブル用滑車部材１０は第１操作
ケーブル用滑車部材１１と対向する側の側面にお
ける外周縁部よりも中心側に位置する部位には突
起１５が、また第２操作ケーブル用滑車部材１２
と対向する側の側面における外周縁部よりも中心
側に位置する部位には滑車部材１０の回転中心を
中心とする円弧状の円弧溝１６が形成されてい
る。第１操作ケーブル用滑車部材１１の上記アク
セルケーブル用滑車部材１０と対向する側面に
は、前記突起１５と対応する位置から矢符Ａ方向
にこの突起１５が摺動自在に嵌合する円弧溝１７
が、また、第２操作ケーブル用滑車部材１２の上
記アクセルケーブル用滑車部材１０と対向する側
面には、アクセルケーブル用滑車部材１０の円弧
溝１６における矢符Ａ方向の先端と対応する位置
にこの円弧溝１６に摺動自在に嵌合する突起１８
が形成されている。なお、各滑車部材１０，１
１，１２の上記位置関係は、スロツトルバルブ１
が閉じられたセツト状態において説明した。ま
た、各滑車部材１０，１１，１２にはそれぞれセ
ツト状態に復帰するリターンスプリング（図示省
略）が取り付けられている。
は、各操作ケーブル８，９の増速作動によつての
み各操作ケーブル用滑車部材１１，１２と係合可
能で、両操作ケーブル用滑車部材１１，１２はそ
れぞれの増減速作動に対して互いに非拘束になさ
れている。この点について詳述すれば、第２図に
示す如く、アクセルケーブル用滑車部材１０が矢
符Ａ方向に回転すると、アクセルケーブル６が引
張されてスロツトルバルブ１の開度が大きくな
り、車速が増速する。一方、各操作ケーブル用滑
車部材１１，１２は、それぞれアクセルペダル３
の踏込みおよび定速走行用アクチユエータ５の作
動による各操作ケーブル８，９の増速作動（第２
図においてそれぞれ矢符Ｂ，Ｃで示す）によつ
て、アクセルケーブル用滑車部材１０と同じく矢
符Ａ方向へ回転する。そして、各滑車部材１０〜
１２の連係状態は第３図に具体的に示す。すなわ
ち、アクセルケーブル用滑車部材１０は第１操作
ケーブル用滑車部材１１と対向する側の側面にお
ける外周縁部よりも中心側に位置する部位には突
起１５が、また第２操作ケーブル用滑車部材１２
と対向する側の側面における外周縁部よりも中心
側に位置する部位には滑車部材１０の回転中心を
中心とする円弧状の円弧溝１６が形成されてい
る。第１操作ケーブル用滑車部材１１の上記アク
セルケーブル用滑車部材１０と対向する側面に
は、前記突起１５と対応する位置から矢符Ａ方向
にこの突起１５が摺動自在に嵌合する円弧溝１７
が、また、第２操作ケーブル用滑車部材１２の上
記アクセルケーブル用滑車部材１０と対向する側
面には、アクセルケーブル用滑車部材１０の円弧
溝１６における矢符Ａ方向の先端と対応する位置
にこの円弧溝１６に摺動自在に嵌合する突起１８
が形成されている。なお、各滑車部材１０，１
１，１２の上記位置関係は、スロツトルバルブ１
が閉じられたセツト状態において説明した。ま
た、各滑車部材１０，１１，１２にはそれぞれセ
ツト状態に復帰するリターンスプリング（図示省
略）が取り付けられている。
従つて、第１操作ケーブル８の増速作動時に
は、アクセルケーブル用滑車部材１０はその突起
１５が第１操作ケーブル用滑車部材１１の円弧溝
１７の基端１７ａに係合するのみで、第２操作ケ
ーブル用滑車部材１２とは係合しない。また、第
２操作ケーブル９の増速作動時には、アクセルケ
ーブル用滑車部材１０は円弧溝１６の先端１６ａ
が第２操作ケーブル用滑車部材１２の突起１８に
係合するのみで、第１操作ケーブル用滑車部材１
１とは係合しない。また、本実施例の場合、滑車
部材１０，１１の円弧溝１６，１７が回転方向に
同位相位置に設けられているので、滑車部材１
０，１２の突起１５，１８は回転方向に上記円弧
溝１６，１７の円弧長だけ位相がずれた位置に設
ける必要がある。尚、突起１５，１８を回転方向
に同位相の位置に設ければ、円弧溝１６，１７を
回転方向に位相がずれた位置に設ける必要があ
る。
は、アクセルケーブル用滑車部材１０はその突起
１５が第１操作ケーブル用滑車部材１１の円弧溝
１７の基端１７ａに係合するのみで、第２操作ケ
ーブル用滑車部材１２とは係合しない。また、第
２操作ケーブル９の増速作動時には、アクセルケ
ーブル用滑車部材１０は円弧溝１６の先端１６ａ
が第２操作ケーブル用滑車部材１２の突起１８に
係合するのみで、第１操作ケーブル用滑車部材１
１とは係合しない。また、本実施例の場合、滑車
部材１０，１１の円弧溝１６，１７が回転方向に
同位相位置に設けられているので、滑車部材１
０，１２の突起１５，１８は回転方向に上記円弧
溝１６，１７の円弧長だけ位相がずれた位置に設
ける必要がある。尚、突起１５，１８を回転方向
に同位相の位置に設ければ、円弧溝１６，１７を
回転方向に位相がずれた位置に設ける必要があ
る。
次に、上記実施例の作動を説明すれば、まず、
通常走行時にはアクセルペダル３を踏込むと、第
１操作ケーブル８が矢符Ｂ方向へ引張られ、第１
操作ケーブル用滑車部材１１は矢符Ａ方向へ回転
する。この回転に伴つて、アクセルケーブル用滑
車部材１０は、その突起１５が第１操作ケーブル
用滑車部材１１の円弧溝１７の基端１７ａに係合
して矢符Ａ方向へ回動し、アクセルケーブル６が
引張られてスロツトバルブ１の開度が大きくな
る。アクセルペダル３を戻すと、リターンスプリ
ングの作用によりアクセルケーブル６が復帰し、
スロツトルバルブ１は閉じる。かかる増減速作動
時、第２操作ケーブル用滑車部材１２は、その突
起１８がアクセルケーブル用滑車部材１０の円弧
溝１６内を相対的に移動するのみで回転はしな
い、つまり、非拘束である。
通常走行時にはアクセルペダル３を踏込むと、第
１操作ケーブル８が矢符Ｂ方向へ引張られ、第１
操作ケーブル用滑車部材１１は矢符Ａ方向へ回転
する。この回転に伴つて、アクセルケーブル用滑
車部材１０は、その突起１５が第１操作ケーブル
用滑車部材１１の円弧溝１７の基端１７ａに係合
して矢符Ａ方向へ回動し、アクセルケーブル６が
引張られてスロツトバルブ１の開度が大きくな
る。アクセルペダル３を戻すと、リターンスプリ
ングの作用によりアクセルケーブル６が復帰し、
スロツトルバルブ１は閉じる。かかる増減速作動
時、第２操作ケーブル用滑車部材１２は、その突
起１８がアクセルケーブル用滑車部材１０の円弧
溝１６内を相対的に移動するのみで回転はしな
い、つまり、非拘束である。
一方、定速走行用アクチユエータ５の作動時に
は、第２操作ケーブル９が矢符Ｃ方向へ引張ら
れ、第２操作ケーブル用滑車部材１２は矢符Ａ方
向へ回転する。この回転に伴つて、アクセルケー
ブル用滑車部材１０は、その円弧溝１６の先端１
６ａが第２操作ケーブル用滑車部材１２の突起と
係合して矢符Ａ方向へ回動し、アクセルケーブル
６を引張つてスロツトルバルブ１を設定開度に保
持し、定速状態とする。このとき、アクセルケー
ブル用滑車部材１０の突起１５は第１操作ケーブ
ル用滑車部材１１の円弧溝１７内を移動するのみ
で、第１操作ケーブル用滑車部材１１は回転しな
い。すなわち、アクセルペダル３および第１操作
ケーブル８は動かない。
は、第２操作ケーブル９が矢符Ｃ方向へ引張ら
れ、第２操作ケーブル用滑車部材１２は矢符Ａ方
向へ回転する。この回転に伴つて、アクセルケー
ブル用滑車部材１０は、その円弧溝１６の先端１
６ａが第２操作ケーブル用滑車部材１２の突起と
係合して矢符Ａ方向へ回動し、アクセルケーブル
６を引張つてスロツトルバルブ１を設定開度に保
持し、定速状態とする。このとき、アクセルケー
ブル用滑車部材１０の突起１５は第１操作ケーブ
ル用滑車部材１１の円弧溝１７内を移動するのみ
で、第１操作ケーブル用滑車部材１１は回転しな
い。すなわち、アクセルペダル３および第１操作
ケーブル８は動かない。
なお、上記各滑車部材１０，１１，１２におけ
る突起と円弧溝との関係は上記実施例に限らず、
例えば、アクセルケーブル用滑車部材１０の両側
面にそれぞれ突起を設け、各操作ケーブル用滑車
部材１１，１２にこの突起に対応する円弧溝を設
けたり、逆に、アクセルケーブル用滑車部材１０
の両側面に円弧溝を設け、各操作ケーブル用滑車
部材１１，１２に突起を設けてもよい。
る突起と円弧溝との関係は上記実施例に限らず、
例えば、アクセルケーブル用滑車部材１０の両側
面にそれぞれ突起を設け、各操作ケーブル用滑車
部材１１，１２にこの突起に対応する円弧溝を設
けたり、逆に、アクセルケーブル用滑車部材１０
の両側面に円弧溝を設け、各操作ケーブル用滑車
部材１１，１２に突起を設けてもよい。
尚、中間滑車装置７の取付位置も上記ロアダツ
シユパネル４の車室側に限定されるものではな
く、アクセルペダル３とスロツトルバルブ１との
間であればどこに取り付けてもよい。
シユパネル４の車室側に限定されるものではな
く、アクセルペダル３とスロツトルバルブ１との
間であればどこに取り付けてもよい。
（発明の効果）
以上のように、本発明によれば、定速走行用ア
クチユエータの作動時にアクセル操作部材が不要
な動きをすることがなくなり、ケーブルの撓み発
生が防止されるとともに、滑車部材の内部に伝動
部となる突起および円弧溝を設けたことにより、
大きな設置スペースを必要とせず、装置全体をコ
ンパクトにまとめることができる。また、本機構
はアクセル操作部材と着接係合していないため、
その取付場所をアクセル操作部材とスロツトルバ
ルブとの間で任意に選択することができるという
優れた効果が得られる。
クチユエータの作動時にアクセル操作部材が不要
な動きをすることがなくなり、ケーブルの撓み発
生が防止されるとともに、滑車部材の内部に伝動
部となる突起および円弧溝を設けたことにより、
大きな設置スペースを必要とせず、装置全体をコ
ンパクトにまとめることができる。また、本機構
はアクセル操作部材と着接係合していないため、
その取付場所をアクセル操作部材とスロツトルバ
ルブとの間で任意に選択することができるという
優れた効果が得られる。
図面は本発明の実施例を例示し、第１図は一実
施例の全体構成を示す断面図、第２図は本機構を
示す斜視図、第３図はその分解斜視図である。 １……スロツトルバルブ、２……吸気通路、３
……アクセルペダル、５……定速走行用アクチユ
エータ、６……アクセルケーブル、７……中間滑
車装置、８……第１操作ケーブル、９……第２操
作ケーブル、１０……アクセルケーブル用滑車部
材、１１……第１操作ケーブル用滑車部材、１２
……第２操作ケーブル用滑車部材、１０ａ〜１２
ａ……外周溝部、１５，１８……突起、１６，１
７……円弧溝。
施例の全体構成を示す断面図、第２図は本機構を
示す斜視図、第３図はその分解斜視図である。 １……スロツトルバルブ、２……吸気通路、３
……アクセルペダル、５……定速走行用アクチユ
エータ、６……アクセルケーブル、７……中間滑
車装置、８……第１操作ケーブル、９……第２操
作ケーブル、１０……アクセルケーブル用滑車部
材、１１……第１操作ケーブル用滑車部材、１２
……第２操作ケーブル用滑車部材、１０ａ〜１２
ａ……外周溝部、１５，１８……突起、１６，１
７……円弧溝。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 一端がエンジンの吸気通路に配設したスロツ
トルバルブに連結されたアクセルケーブルと、回
転自在に設けられ、外周縁部に上記アクセルケー
ブルの他端が連結されているとともに、該外周縁
部に回転することによりアクセルケーブルを巻き
取る外周溝部が形成されたアクセルケーブル用滑
車部材と、 一端がアクセル操作部材に連結された第１操作
ケーブルと、 上記アクセルケーブル用滑車部材の一側におい
て該アクセルケーブル用滑車部材と同軸上に回転
自在に設けられ、外周縁部に上記第１操作ケーブ
ルの他端が連結されているとともに、該外周縁部
に回転することにより第１操作ケーブルを巻き取
る外周溝部が形成された第１操作ケーブル用滑車
部材と、 一端が定速走行用アクチユエータに連結された
第２操作ケーブルと、 上記アクセルケーブル用滑車部材の他側におい
て該アクセルケーブル用滑車部材と同軸上に回転
自在に設けられ、外周縁部に上記第２操作ケーブ
ルの他端が連結されているとともに、該外周縁部
に回転することにより第２操作ケーブルを巻き取
る外周溝部が形成された第２操作ケーブル用滑車
部材と、 上記アクセルケーブル用滑車部材と第１操作ケ
ーブル用滑車部材との対向する側面のいずれか一
方の側面における上記外周縁部よりも中心側に位
置する部位、及びアクセルケーブル用滑車部材と
第２操作ケーブル用滑車部材との対向する側面の
いずれか一方の側面における上記外周縁部よりも
中心側に位置する部位にそれぞれ設けられた突起
と、 上記一方の側面の対向する他方の側面における
上記外周縁部よりも中心側に位置する部位にそれ
ぞれ滑車の回転中心を中心とする円弧状に形成さ
れ、上記突起が摺動自在に嵌合する円弧溝とを備
え、 上記突起と円弧溝とは、上記第１操作ケーブル
用滑車部材の増速方向の回転に対してはアクセル
ケーブル用滑車部材を回転させる一方、第２操作
ケーブル用滑車部材を非回転とし、第２操作ケー
ブル用滑車部材の増速方向の回転に対してはアク
セルケーブル用滑車部材を回転させる一方、第１
操作ケーブル用滑車部材を非回転とするよう設定
されていることを特徴とする定速走行装置のアク
セルリンケージ機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9109082A JPS58206840A (ja) | 1982-05-27 | 1982-05-27 | 定速走行装置のアクセルリンケ−ジ機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9109082A JPS58206840A (ja) | 1982-05-27 | 1982-05-27 | 定速走行装置のアクセルリンケ−ジ機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58206840A JPS58206840A (ja) | 1983-12-02 |
| JPH0321732B2 true JPH0321732B2 (ja) | 1991-03-25 |
Family
ID=14016819
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9109082A Granted JPS58206840A (ja) | 1982-05-27 | 1982-05-27 | 定速走行装置のアクセルリンケ−ジ機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58206840A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58210336A (ja) * | 1982-05-31 | 1983-12-07 | Fuji Heavy Ind Ltd | 制御索の連動操作装置 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6210445Y2 (ja) * | 1980-07-29 | 1987-03-11 | ||
| JPS58143142A (ja) * | 1982-02-19 | 1983-08-25 | Isuzu Motors Ltd | 定速巡航装置 |
-
1982
- 1982-05-27 JP JP9109082A patent/JPS58206840A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58206840A (ja) | 1983-12-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0872373B1 (en) | Vehicular accelerator pedal apparatus | |
| US4809656A (en) | Actuator for automatic cruising system | |
| JP3155365B2 (ja) | アクセル操作装置 | |
| KR890014867A (ko) | 자동차 운행 제어 시스템용 기계식 풀리 | |
| JPH0210732B2 (ja) | ||
| JPH0321732B2 (ja) | ||
| US5078108A (en) | Throttle control system for internal combustion engine | |
| WO2016140249A1 (ja) | 動力伝達装置 | |
| JPS58143142A (ja) | 定速巡航装置 | |
| JPH0545886Y2 (ja) | ||
| JPH0240031A (ja) | 自動車用エンジンのスロットル制御装置 | |
| JPS6327212Y2 (ja) | ||
| JP3116729B2 (ja) | スロットルレバー機構 | |
| JP3127749B2 (ja) | 車両用自動変速機操作装置 | |
| JP3242240B2 (ja) | 内燃機関用排気バルブの作動機構 | |
| JP2004108301A (ja) | 最高車速制限装置 | |
| JPS6320240A (ja) | 定速走行装置のアクチユエ−タ | |
| JPH0721379Y2 (ja) | 車両用定速走行装置 | |
| JPH0523851Y2 (ja) | ||
| JPS5923609Y2 (ja) | 空気調和装置におけるダンパ駆動装置 | |
| JPH10339180A (ja) | アクセル装置 | |
| JP2597966Y2 (ja) | デセル装置 | |
| JPH0313536Y2 (ja) | ||
| JPS6085228A (ja) | ワイヤ式アクセルコントロ−ル機構 | |
| JPS5835529Y2 (ja) | 自動車用空調機のコントロ−ルレバ−装置 |