JPS60154970A - スク−タ型車輛 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、燃料タンクの大容量化に適する前輪１！固の
スクータ型車輛に関１−るものである。

（１道来」支制寸） 操向ハンドルと運転シートとの間に低床式の略板状の足
置台を■える前輪１個の２，３輪スクータがある。この
種の従来のスクータは１通常エンジンおよび仮輪の少な
くとも上方なリヤ刀バーで覆い、このリヤ刀バー内の上
部に燃料タンク乞。

またこの燃料タンクの上方に運転シートをそれぞれ配設
している。しかしこのりャカバー内の特に上部にはエン
ジンの熱がこもり易く、燃料タンクが加熱されるという
問題があった。

また燃料タンクの大容量化もめられている。

しかしこのように運転シートの底板に面して大容量の燃
料タンクを配置したのでは、特にタンクが燃料で満たさ
れている時に車体虚心が高くなって望ましくないばかり
か、往々にしてシート位置も冒くなって運転者の路面へ
の足着き性が悪化するという新たな不都合が生じる。

そこで前記足置台に燃料タンクを設けることが考えられ
るが、この場合には大容量化に限度があるばかりか給油
口が低くなり、給油作業性が悪くなるという問題が生じ
る。

またスクータでは後輪荷重配分が大きくなり易く、前輪
の荷重配分も大きくしたいという要求もある。

（発明の目的） 本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、燃
料タンクの加熱を防ぎ、燃料タンクを大容量としても車
体厘心を低くでき、給油作業性も悪化することがなく１
前後輪荷重配分も好ましいものにすることができるスク
ータ型車輛を提供することを目的とする。

（発明の構成） 本発明は、燃料タンクの一部を足置台に配設してタンク
の大容量化および低重心化を図り、またこのタンクの一
部を前部フレームに沿って立ち」−げてその上部に給油
口を設けることにより給油作業性の向上と前後輪荷重配
分の好適化を図るようにして、前記目的を達成した。す
なわち、操向ノンドルと運転シートとの間に設けた低床
式略板状の足置台と、１個の操向前輪とを備えるスクー
タ型車輛において、操向軸筒から下方へのびる前部フレ
ームから前記足置台にかけて、側面略り字型に燃料タン
クが配設され、この燃料タンクの前記前部フレームに沿
う部分の上部に給油口が設けられるように構成した。

（実施例） 以下図面に基づき１本発明の詳細な説明する。

第１図は本発明の一実施例である２輪スクータの側面内
、＄２図は平面図である。

ス中符号１０はフレームである。このフレーム１０は操
向軸筒１２と、１本の前部フレーム１４と、この前部フ
レーム１４の下端から斜め上後方へ延びる左右一対の後
部フレーム１６（１６ａ。

１６ｂ）とを備える。操向軸筒１２に左右へ回動自在に
保持された操向軸には、１個の操向前輪１８および操向
ハンドル２０が取付けられている。

２２は動力夛ニットであり９強制空冷式２サイクル水平
置きエンジン２４と、伝動ケース２６とが一体に組付け
られ、上から見て（第２図）略し字状に形成されている
。伝動ケース２６の前部は。

リンク２８を介して前記後部フレーム１６へ上下揺動可
能に連結されている。伝動ケース２６の後部は、緩衝ユ
ニット３０によって弾力的に支持されている。３２は、
この伝動ケース２６の後部に取付けられた後輪である。

また３４．３６は１エンジン２４の」三方に配設された
気化器と吸気清浄器である。

前記後部フレーム１６は、後輪３２の上縁付近の高さで
後方へ延びている。左右の後部フレーム１６ａ、１６ｂ
には、弧状の前・後ブリッジ３８゜４０が上方へ突出す
るように固着されている。これら両ブリッジ３８．４０
間には電池４２．潤滑オイルタンク４４．荷物箱４６が
配設されている。

このように後部フレーム１６を荷物箱４６よりも下方に
配置したので、荷物箱４６の開口部の左右幅が後部フレ
ーム１６の間隔によって制限ン受けず、開口部が十分に
大きな荷物箱４６とすることができる。従って第１図の
ように、フルフェイス型のヘルメット４８も収容可能な
荷物箱４６とすることが可能になる。両ブリッジ３８．
４０の上には前後に長い運転シート５０が開閉自在に取
付けられている。なお第１図中人は前ブリッジ３８に設
けたシート５０の開閉時の支点を示す。５２は後ブリッ
ジ４０に設けたシートロックである。

前記緩衝ユニット３０の上端は後部フレーム１６ａと後
輪３２との間を通って、後ブラケット４０に支持されて
いる。

操向ハンドル２０と運転シート５ｏとの間には。

前記前部フレーム１４の下部と後部フレーム１６の前部
とを包む低床式略板状の足置足５４が形成されている。

この足置台５４の後部は、動カニニット２２．後輪３２
の上側方を覆うリヤカバー５６につらなっている。また
足置台５４の前部は、操向軸筒１２．前部フレーム１４
を前後から包むレッグシールド５８につらなっている。

このレッグシールド５８の後面には開閉自在な蓋板６ｏ
が取付けられ、その内部が荷物室となっている。

６２は燃料タンクであり、前部フレーム１７１内を利用
した部分６２ａと、この前部フレーム１４の下端に接続
され左右の後部フレーム１６ａ。

１６ｂ間に位置する足置台５４内の部分６２ｂとで構成
され、側面略し字状になっている。足置台５４内の部分
６２ｂの底には、電磁式燃料ポンプ６４が収付けられて
いる。この燃料ポンプ６４は。

タンク６２内の燃料を気化器３４へ送る。前部フレーム
１４の」二部には、斜め上後方を指向する給油口６６が
収付けられ、ここにギャップ６８が被冠されている。こ
のギャップ６８は、前記レッグシールド５８の蓋板６０
に対向している。この結果、蓋板６０を開くとその内部
にキャップ６８が現れ、このキャップ６８を外して燃料
の給油を行う。なお第１図で７０は２足置台５４内の部
分６２ｂと給油口６６とを連通ずるブリーザパ・イブで
ある。

この実施例によれば、燃料タンク６２はリヤカバーの外
にあって、エンジンの熱影響を受けず。

従ってタンク６２が加熱されることもない。タンク６２
の足置台５４内部分６２１）は必要に応じて十分大きい
容積にでき、タンク６２を大容量化しても車体重心は高
くならない。また給油口６６は十分高い位置にくるから
給油作業を楽な姿勢で行え１作業性が良い。さらにタン
ク６２は前輪１８に近いので、前輪荷重が増えて前後輪
荷重配分が良好になる。

この実施例では、前部フレーム１４内をそのまま燃料タ
ンク６２の一部として利用したから、レッグシールド５
８内の空間の有効利用が図れる。

また燃料タンク６２を大容量化した割には１重量増加が
少ないという効果もある。

しかし本発明は前部フレーム１４内を利用することなく
、別のタンクを用意してもよい。弗３図はそのような実
施例を示す一部の側面図である。

この実施例では前部フレーム１４．　Ａは左右一対であ
って、その間に前部フレーム１４Ａに沿う部分８０ａが
配設され、この前部フレーム１４．Ａと一体の左右一対
の後部フレーム間に定置台内部分８０ｂが配設され、こ
れらによって燃料タンク８０が構成されている。８０Ｃ
は給油口、８２はタンク８０の各部分８０ａ、８０ｔ）
７−、つなぐパイプである。

なお、タンク８０は各部分ｓｏａ、３Ｑｌ）を一体に形
成したものも１本発明は含むことは勿論である。

本発明は第１，２因に示すような２輪スクータだけでな
く、後２輪の３輪スクータにも適用できる。

（発明の効果） 本発明は以上のように、燃料タンクを前部フＶ−ムから
足置台にかけて側面路り字状に配設した。

従ってリヤカバー内に配設した場合のように、エンジン
の熱により燃料が加熱され蒸発量が増えることがない。

また定置台内などを十分に利用して燃料タンクの大容量
化が可能であり、車体重心を十分に低くできる。運転シ
ート下に大容量燃料タンクを配設した従来のものでは、
タンク容量を大きくするとシート位置も置くなり易いか
１本発明によ、！ｔはタンクの大容量化、運転シートの
低位置化が同時（−可能である。

さらに前輪荷重も増えるから１前後偏荷重配分を好適な
もの（−できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の側面図、第２図はその平面
図、第３図は他の実施例の一部を示す側面図。 １２・・操向軸筒、　１４．．１４Ａ・・前部フレーム
。 １８・・前輪、２０・操向ハンドル。 ５０　・運転シート、５４・足置台。 ６２．８’０−・・燃ネー１タンク。 ６２ＣＩ８０Ｃ・給油口。 特許出願人　へ・マハ発動機株式会社 代理人　弁理士　山　１）　文　雄

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 操向・・ンドルと運転シートとの間に設けた低床式略板
   状の足置台と、１個の操向前輪とを備えるスクータ型車
   輛に赴いて、操向軸１脩から下方へのびる前部フレーム
   から前記足置台にかけて、側面略り字型に燃料タンクが
   配設され、この燃料タンクの前記前部フレームに沿う部
   分の上ハ１３に給油口が設けられていることを特徴とす
   るスクータ型車輛。