JPH03228246A - テープローディング機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野］ 本発明は、回転するドラムにテープを巻付けて記録再生
する磁気記録再生装置において、装置に装着したカセッ
トのカセットマウス内からテープを引出し、ドラムに巻
付けるためのテープローディング機構に関するものであ
る。

［従来の技術］ テープローディング機構は、テープを引出し、ドラムに
巻付ける、いオ）ゆるテープローディングを行うに当た
り、テープの内側からテープに当接するテープローディ
ング部材を使用し、このテーローディング部材を前進さ
せる機構である。

従来、このようなテープローディング機構としては、テ
ープローディング部材の駆動にあたって、駆動モータに
連結されたギヤに、リンク機構を介してテープローディ
ング部材を連結し、ギヤの回転方向を切替えることによ
り、その方向に応じて、テープローディング部材を前後
動させる構成が存在している。

しかしながら、このようなテープローディング機構をＨ
する磁気記録再生装置において、安定した記録再生動作
を行うためには、ドラムに対するテープの圧接力を安定
させる必要があり、このためには、テープローディング
部材のテープローディング位置を常に所定の位置に規制
することが要求される。この要求に応じて、従来より、
回転ヘッドの近傍には位置規制部材が固定され、この位
置規制部材にテープローディング部材を圧接させて位置
規制することが行なわれている。この場合、テープロー
ディング部材とその駆動側の部ヰ］との間には、圧接用
の弾性部材を含むストローク吸収機構が必要となり、機
構が複雑化する問題がある。

ところで、磁気記録再生装置においては、モードを切換
えるために、各種の切換機構が使用されている。このよ
うな機構としては、以下の■〜■に示すような機構が存
在する。

■フォワードプレイ時にサプライ側となるリールにバッ
クテンションを与え且つ個のバックテンションをテープ
テンションに応じてコントロールするテンションアーム
を有し、このテンションアームをテンションコントロー
ル位置または解除位置のいずれかに切換える機構。

■リールブレーキを圧接位置または解除位置のいずれか
に切換える機構。

■リバースプレイ時にサプライ側となるリールにバック
テンションをかけるプリロードを有し、このプリロード
をテンション位置または解除位置のいずれかに切換える
機構。

■２枚のギヤを７リクシヨンを介して重ね、連結してな
るフリクション機構を何し、このフリクション機構のス
リップをロックし或いはロックを解除することによりリ
ールへ伝達するトルクを切換える機構。

このような各切換機構は、テープローディング機構とは
全く異なる機構であるものの、各機構の機能」二、テー
プローディング機構と位置的に巾なり合う部分が多く、
同じ場所に多数の部材が立体配置されることになるため
、装置全体のメカニズム構成を複雑化させている。この
場合、複数の切換機構に対して、共通のモード切換部材
を使用し、このモード切換部材を各モード位置に移動さ
せることにより、それぞれの切換動作を行なわせる構成
も考えられているが、このようなモード切換機構と、テ
ープローディング機構とは結局別個にしか設けられず、
構成の簡略化に限界がある。

［発明が解決しようとする課題］ 本発明は」−２のような従来技術の課題を解決するため
に提案されたものであり、その目的は、テーローディン
グ機構におけるストローク吸収機構を省略可能として、
部品点数の少ない簡略な構成のテープローディング機構
を提供することである。

また、各種切換機構とテープローディング機構との間で
部材を兼用することにより、磁気記録再生装置全体の簡
略化を図ることも目的である。

［課題を解決するための手段］ 本発明のテープローディング機構は、前後方向に伸びる
ように設けられたガイド溝と；　ガイド溝−Ｌを前後動
可能に設けられ、前方のテープローディング位置と後方
のアンローディング位置との間を移動し、前進時にテー
プの内側からテープに当接し、テープを引出すテープロ
ーディング部ヰ（と；　ガイド溝の前端に設けられ、テ
ープローディング部材をテープローディング位置に位置
規制する位置規制部材と；　前後方向に回動可能に設け
られ、その回動自由端にテープローディング部材との係
合部を有し、回動方向に応じてテープローディング部材
を前後方向のいずれかに駆動するテープローディング駆
動部材と；　テープローディング駆動部祠を前方のテー
プローディング方向に常時付勢する弾性部材と；　任意
の方向に往復動可能に設けられ、テープローディング駆
動部材を駆動するカムを有し、往動または復動のいずれ
か一方の移動により、テープローディング駆動部材を弾
性部材の付勢力に抗して後方に回動させるカム部材とを
備えたことを特徴としている。

すなわち、本発明は、テープローディング駆動部祠の回
動方向に従ってテープローディング部材を前後に移動さ
せるものにし、このテープローディング部材の前方への
駆動力を、弾性部材の付勢力によってＩｊえ、後方への
駆動力を、往復動するカム部材のカムによって与えるよ
うに構成したものである。

また、カム部材には、さらに、テンションアムを解除方
向に駆動するカム、ブレーキ解除部材を解除方向に駆動
するカム、プリロードを解除方向に駆動するカム、フリ
クション機構のトルク切換部材を解除方向に駆動するカ
ム、のうちのいずれかのカムを選択的に設けることも可
能である。

この場合、これら全てのカムを設けることももちろん可
能であり、また、テープローディング用のカムをも含め
て、複数種類のカムを適宜兼用することも可能である。

なお、以上のような本発明の機構は、シャーシ上に設け
ることが考えられるが、シャーシに加えてサブシャーシ
を設け、このサブシャーシ上に−［−記構成の一部ある
いは全部を構成することや、さらに、ガイド溝を、ドラ
ムを固定するドラムベスに設けることも可能である。

［作用］ 以上のような構成を有する本発明の作用は次の通りであ
る。

すなわち、テープローディングにあたっては、テープロ
ーディング駆動部材を付勢りる弾性部材の付勢力によっ
て、カム部材のカム形状に従い、テープローディング駆
動部材を前方に駆動し、これによってテープローディン
グ部材をｎＩｉ進させてテープローディングを行うこと
ができる。また、アンローディングにあたっては、カム
部材を動作させることで、そのカム形状に従い、テープ
ローディング駆動部（］を弾性部材の付勢力に抗して後
方に回動させ、これを介してテープローディング部ヰ］
を後退させて、アンローディングを行うことができる。

このように、本発明は、弾性部材の付勢力によってテー
プローディングを行うことができるため、この付勢力が
、そのままテープローディング部材を位置規制部材に圧
接させる付勢力となる。従って、テープローディング部
材とその駆動側の部材との間に専用のストローク吸収機
措を設ける必要がなくなり、部品点数を低減でき、構成
を簡略化できる。

また、本発明は、力ｌ・を利用して、テープローディン
グ駆動部材をテープローディング・アンローディング方
向に駆動し、テープローディング部材を動作させる構成
であるため、カム形状を適宜設定することにより、動作
途中のスピードを早くし、立上がリスピードおよびロー
ディング完了時のスピードを遅くすることが可能である
。この結果、テープローディング途中でテープ弛みを生
ずるなどの恐れのない安定した動作を高速で行なわせる
ことが可能である。

さらに、カム部材に、各種の切換機構を駆動するカムを
設けた場合には、カム部材によって、各モードの切換動
作を行うことができ、モード切換専用のモード切換部材
を設ける必要がないため、その分だけ装置全体としての
部品点数を低減でき、構成を簡略化できる。

［実施例Ｊ 以下に、本発明の一実施例を図面を参照して具体的に説
明する。なお、第１図乃至第４図はテブローディング機
構の要部を示す゛１シ面図、第５図はカム部材を示す平
面図、第６図乃至第１０図はカム部材の駆動によるテン
ションアーｔ１、プリロード、伝達トルク切換部材の動
作を示す平面図、第１１図乃至第１３図はリール駆動系
を示す縦断面図、第１４図乃至第１８図はカム部材の駆
動によるブレーキ機構の動作を示す平面図、第１９図は
リールに対するブレーキパッドの配置角度を示ず平面図
である。

＊実施例の構成＊ ■テープローディング機構・・・第１図乃至第４図第１
図乃至第４図において、ＩＡ、ＩＢはテプローディング
部材、２Ａ、２Ｂはガイド溝、３は回転ドラム、４Ａ、
４Ｂはテープローディング駆動部祠、５Ａ、５Ｂはテー
プローディング駆動部材４Ａ、４Ｂをテープローディン
グ方向に付勢する弾性部材、６は力１１部材、８はピン
チアーム、９はピンチローラ、１０はピンチアーム８を
圧接方向に付勢する弾性部材、１１はキャプスタン軸で
ある。

すなわち、シャーシ（図示せず）の前方に設けられた回
転ドラム３の左右両側に、前後方向に伸びるガイド溝２
Ａ、２Ｂが設けられ、この左右のガイド溝２Ａ、２Ｂに
テープローディング部材ＩＡ、ＩＢがそれぞれ挿入され
ている。この左右のテープローディング部材ＩＡ、ＩＢ
は、ガイド溝２Ａ、２Ｂに沿って、前方のテープローデ
ィング位置（第２図乃至第４図）と、後方のアンローデ
ィング位置（第１図）との間を移動し、後方のアンロー
ディング位置においてカセットマウス内に人込み、前進
時にテープ１００の内側からテープ１００に当接し、テ
ープ１００を引出すように動作する部材である。図中Ｉ
Ａａ、ｌＢａは、このようにテープ１００に当接し、こ
れを引出すためにテープローディング部材ＩＡ、ＩＢ上
に設けられたガイドローラ、ＩＡｂ、ＩＢｂは、ガイド
ローラＩＡａ、ＩＢａに隣接して設けられ、回転ドラム
３に対してテープ１００を傾斜させる傾斜ポスト、ＩＡ
ｃ、ｌＢｃは、後述するテープローディング駆動部材４
Ａ、４Ｂとの係合ピンである。

なお、ガイドローラｌＡａ、ＩＢａは、その下方に設け
られ、テープローディング部材ＩＡ、ＩＢに固着された
ガイドローラ支持部によって支持されている。このガイ
ドローラ支持部は、ガイドローラｌＡａ、ＩＢａと同軸
且つ同径とされているため、第１図乃至第４図において
は、ガイドローラｌＡａ、ｌＢａを示す円に相当する。

一方、ガイド溝２Ａ、２Ｂの前端には、位置規制部材２
Ｃ。

２Ｄが設けられている。この位置規制部材２Ｃ。

２Ｄは、前進したテープローディング部材ＩＡ。

ＩＢのガイドローラ支持部に圧接することで、テープロ
ーディング部材ＩＡ、ＩＢをテープローディング位置に
位置規制する部材である。

左右のテープローディング部材ＩＡ、ＩＢは、左右のテ
ープローディング駆動部材４Ａ、４Ｂに係合され、この
テープローディング駆動部材４Ａ。

４Ｂの前後方向への回動に従って駆動されるようになっ
ている。すなわち、テープローディング駆動部材４Ａ、
４Ｂは、それぞれ軸４　Ａａ　ｅ　４　Ｂ　ａによって
前後方向に回動可能に設けられ、その回動自由端にはテ
ープローディング部材ＩＡ、ＩＢの係合ピンｌＡｃ、Ｉ
Ｂｃと係合する係合溝４Ａｂ、４Ｂｂが設けられ、また
、中央部には、カムフォロワ４Ａｃ、４Ｂｃがそれぞれ
設けられている。このテープローディング駆動部材４Ａ
、４Ｂは、弾性部材５Ａ、５Ｂによって、前方のテープ
ローディング方向に常時付勢されていると同時に、カム
部材６の溝カム６Ａ、６Ｂによって後方のアンローディ
ング位置に駆動されるようになっている。なお、カム部
材６については、後で独立して詳細に説明する。

ピンチローラ９は、最前の圧接位置（第３図および第４
図）と、この圧接位置より若干後方の開離位置（第２図
）と、後方のアンローディング位置（第１図）との間を
移動し、後方のアンローディング位置においてカセット
マウス内に人込み、テープローディング部材ＩＡ、ＩＢ
と共に前進し、前方の圧接位置にてテープ１００を挟ん
でキャプスタン軸１１に圧接し、回転によってテープ走
行を行なわせる部材である。このピンチローラ９は、ピ
ンチアーム８の一端に設けられた支軸８Ａに取付けられ
、ピンチアーム８の前後方向の回動によって前後に移動
するようになっている。すなわち、ピンチアーム８は、
その他端を軸８Ｂに取付けられることにより、この軸８
Ｂを中心として前後方向に回動可能となっており、中央
部にはカムフォロワ８Ｃが設けられている。このピンチ
アーム８は、弾性部材１０によ−）で、前方の圧接方向
に常時付勢されていると同時に、カム部材６の溝カム６
Ｃによって、後方のアンローディング位置に駆動される
ようになっている。また、ピンチアーム８の回動自由端
には、ピンチローラ９と並べて、テープガイド１２が一
体に固定されている。このテープガイド１２は、後方の
アンローディング位置においてカセットマウス内に入り
込み、前方のテープローディング位置においてテープ１
００の内側からテープ１００に当接し、テープ１００を
ガイドする部１４である。

一方、ピンチアーム８と反対側、すなわちシャシの左側
には、テープガイド支持部材１３が軸１３ａにて前後に
回動可能に設けられている。このテープガイド支持部材
１３の回動自由端にはテプガイド１４が一体に固定され
ている。このテプガイド１４は、ピンチアーム８のテー
プガイド１２と間柱に、後方のアンローディング位置に
おいてカセットマウス内に入り込み、前方のテープロー
ディング位置においてテープ１００の内側からテープ１
００に当接し、テープ１００をガイドするようになって
いる。テープガイド支持部材１３は、弾性部材１５によ
って常時後方のアンローディング方向に付勢されるよう
になっており、左側のテープローディング駆動部材４Ａ
の前進に伴い、テープローディング駆動部材４Ａの規制
ピン４Ａｄにその係合部１３ｂを押圧され、弾性部材１
５の付勢力に抗して前方に引出され、所定の位Ｉｆ（第
２図乃至第４図）に規制されるようになっている。この
場合、テープガイド支持部材１３を付勢する弾性部材１
５の付勢力は、テープローディング駆動部材４Ａを付勢
する弾性部材５Ａの付勢力と逆方向に加わるが、弾性部
材１５の付勢力は、弾性部材５Ａの付勢力に比べて格段
に小さく設定されており、テープローディング駆動部材
４Ａの動作に影響を与えないようになっている。

より詳細には、テープローディング駆動部材４Ａによっ
て駆動されるテープローディング部材ＩＡの位置規制部
材２Ｃへの圧接力に影響しない程度の力に設定されてい
る。

■カム部材・・・第５図 カム部材６は、シャーシの左右方向に往復動可能に設け
られ、第１図に示すような最も左側のストップ位置から
、第２図に示す早巻き（ＦＦ／ＲＥＷ）　・ポーズ位置
、第３図に示すリバースプレイ位置、および第４図に示
すような最も右側のプレイ位置までの４箇所の位置を適
宜移動するようになっている。以下に、このカム部材６
について、第５図を参照して説明する。

カム部材６の両側には、各テープローディング駆動部材
４Ａ、４Ｂをそれぞれ駆動する溝カム６Ａ、６Ｂが設け
られ、この溝カム６Ａ、６Ｂに、テープローディング駆
動部材４Ａ、４Ｂのカムフォロワ４Ａｃ、４Ｂｃが挿入
されている。溝カム６Ａ、６Ｂは、カム部材６が第１図
に示すストップ位置から第２図の早巻き・ポーズ位置に
移動する際に、テープローディング駆動部材４Ａ、４Ｂ
を、その動作を規制しながら後方のアンローディング位
置より前方のテープローディング位置にガイドし、カム
部材６が早巻き・ポーズ位置がらストップ位置に移動す
る際に、テープローディング駆動部材４Ａ、４Ｂを、弾
性部材５Ａ、５Ｂの付勢力に逆らって前方のテープロー
ディング位置から後方のアンローディング位置に駆動す
るアンロディング部６Ａａ、６Ｂａを有しており、さら
に溝カム６Ａは、カム部材６がプレイ位置にある際に、
後述するテンションアーム１６を右側のテンションコン
トロール位置へ移動可能とするテンションコントロール
部６　Ａ　ｃ　、およびカム部材６がプレイ位置以外の
位置にある際にテンション位置１６を左側の解除位置に
駆動し、同位置に保持する解除部６Ａｄを有している。

また、カム部材６には、ピンチアーム８を後方のアンロ
ーディング位置に駆動する溝カム６Ｃと、後述するＦＦ
アイドラ駆動アーム（トルク切換部材）２７を解除方向
に駆動し、且つ後述するブレーキ解除部材３９を解除方
向に駆動するカム孔６Ｄが設けられている。

溝カム６Ｃは、カム部材６が早巻き・ポーズ位置にある
際に、ピンチアーム８を圧接位置と近接の開離位置に保
持し、ピンチローラ９をキャプスタン軸１１から若干開
離する開離位置に保持する開離部６Ｃａと、カム部材６
がストップ位置から早巻き・ポーズ位置に移動する際に
、ピンチアム８の動作を規制して後方のアンローディン
グ位置から前方の開離位置にガイドし、カム部材６が甲
巻き・ポーズ位置からストップ位置に移動する際に、ピ
ンチアーム８を、弾性部材１０の付勢力に逆らって後方
のアンローディング位置に駆動するアンローディング部
６Ｃｂとを有している。

カム孔６Ｄは、カム部材６がストップ位置から早巻き・
ポーズ位置にある際にＦＦアイドラ駆動アーム（伝達Ｉ
・ルク切換部材）２７の右側のロック位置への移動を可
能とするロック部６Ｄａと、カム部材６がリバースプレ
イ位置からプレイ位置にある際にＦＦアイドラ駆動アー
ム２７を左側の解除位置に保持する解除部６Ｄｂと、カ
ム部材６がストップ位置にある際に、ブレーキ解除部材
３９を、リールブレーキ３５の右側のブレーキパッド３
６Ｂのみを圧接させる片側圧接位置に保持する片側圧接
部６Ｄｃと、カム部材６が１」巻き・ポーズ位置にある
際に、ブレーキ解除部材３９を、リールブレーキ３５の
両側のブレーキパッド３６Ａ、３６Ｂを圧接させる両側
圧接位置に保持する両側圧接部６Ｄｄと、カム部４１６
がリバースプレイ位置からプレイ位置にある際に、ブレ
ーキ解除部材３９を、リールブレーキ３５の両側のブレ
ーキパッド３６Ａ、３６Ｂを解除させる解除位置に保持
する解除部６Ｄｅとを有している。

さらに、カム部材６の縁部には、プリロード４６を解除
位置に駆動し、同位置に保持するためのカム６Ｅが設け
られている。このカム６Ｅは、カム部材６がストップ位
置から早巻き・ポーズ位置にある際にプリロード４６を
右側の解除位置に保持する解除部６Ｅａと、カム部材６
がリバースプレイ位置にある際にプリロード４６の左側
のテンション位置への移動を可能とするテンション部６
Ｅｂと、カム部材６がプレイ位置にある際にプリロード
４６を右側の解除位置に保持する解除部６Ｅｃとを有し
ている。

加えて、カム部材６の前方右端には、前後方向に長尺な
係合溝６Ｆが設けられている。カム部材６は、この係合
溝６Ｆによってカム部材駆動機構に連結され、左側のス
トップ位置と、右側のプレイ位置との間を往復動するよ
うになっている。

■テンションコントロール機構 ・・・第６図乃至第１０図 テンションアーム１６は、軸１７によって回動可能に設
けられており、右側のテンションコントロール位置（第
１０図）と、左側の解除位置（第６図乃至第９図）との
間を移動するようになっている。テンションアーム１６
の回動自由端には、テンションボスト１６Ａが一体に固
定され、軸１７に近い他端には、バンドブレーキ１８の
一端１８ａが取付けられ、バンドブレーキ１８の他端１
８ｂは、バンドブレーキ固定部材２１によって、常時定
位置に保持されている。また、テンションアーム１６の
別の一端には、カムフォロワ１６Ｄが設けられ、カム部
材の溝カム６Ａに挿入されている。さらに、テンション
アーム１６は、弾性部材１９によって常時テンションコ
ントロール方向に付勢されており、力１２部材６の溝カ
ム６Ａによって、解除位置に駆動され、保持されるよう
になっている。すなわち、テンションアーム１６は、そ
のカムフォロワ１６Ｄがカム部材６の溝カム６Ａのテン
ションコントロール部６Ａｃにある際に、テンションコ
ントロール位置に駆動、保持され、この位置において、
テンションボスト１６Ａに加わるテープテンションに応
じてその位置を変えることでバンドブレーキ１８の圧接
力を変化させる。

なお、バンドブレーキ固定部４４２１は、シャーシに取
付けられた軸２２によって回動可能に設けられているが
、弾性部材２３の付勢力および位置決め部材２４によっ
て常時定位置に固定されている。

■リール駆動系（揺動アーム機構、フリクション機構、
伝達トルク切換機構） ・・・第６図乃至第１３図 第６図乃至第１０図において、２５Ａ、２５Ｂは左右の
リールであり、左側のリール２５Ａは、プレイ時にサプ
ライ側のリールとなることから、以下には、Ｓリール２
５Ａと称し、右側のリール２５Ｂは、プレイ時にテーク
アツプ側のリールとなることから、以下にはＴリール２
５Ｂと称する。

Ｓリール２５Ａのディスク２５Ａａ、Ｉ−には、第１１
図に示すように、ＦＦアイドラ駆動アーム（伝達トルク
切換部材）２７がリール軸の周囲に配設されている。Ｆ
Ｆアイドラ駆動アーム２７は軸２７Ａによって回動可能
に設けられ、反時計方向側（右側）のロック位置（第６
図乃至第８図）と時計方向側（左側）の解除位置との間
を移動するようになっており、弾性部材２８にて常時ロ
ック方向側に付勢されている。ＦＦアイドラ駆動アーム
２７の一端の支軸２７Ｂには、ＦＦアイドラギヤ２９が
取付けられ、このＦＦアイドラギヤ２９は、ＦＦアイド
ラ駆動アーｌい２７がロック位置にある際に、後述する
フリクション機構３０に噛合い、そのスリップをロック
するようになっている。ＦＦアイドラ駆動アーム２７の
他端には、カムフォロワ２７Ｃが設けられ、カム部材６
のカム孔６Ｄに挿入されており、力１４部材６の動作に
よって、解除方向に駆動されるようになっている。

なお、第１１図中、７はシャーシを示しているが、この
シャーシ７には、ＦＦアイドラギヤ２９を適正状態でフ
リクション機構３０に噛合オ）せるために、ＦＦアイド
ラ駆動アーム２７の支軸２７Ｂの回動位置を規制する孔
（以下、規制孔と称する）７Ｈ（第６図乃至第１０図）
が設けられている。この規制孔７Ｈと、シャーシ７に植
設されたフリクション機構３０の軸７Ｇとの寸法精度に
より、ＦＦアイドラギヤ２９とフリクション機構３０の
軸間寸法が維持されており、これによって、前記のよう
に、ＦＦアイドラギヤ２９をフリクション機構３０に噛
合わせる場合に、ＦＦアイドラ駆動アーム２７を弾性部
材２８の付勢力にて、ＦＦアイドラ駆動アーム２７の支
軸２７Ｂを規制孔７Ｈの縁部に当接するまで回動させる
だけで、自動的に適正な噛合い状態にすることができる
ようになっている。

第６図乃至第１０図、第１２図および第１３図において
、３１はアイドラギヤ、３２は揺動アム、３４はプーリ
である。

ブー９３４は、図示していないリール駆動モータに連結
されて、反時計方向または時計方向に回転し、フリクシ
ョン機構３０、アイドラギヤ３１を介して、Ｔリール２
５ＢまたはＳリール２５Ａを駆動する部材である。この
場合、リール駆動モタとしては、２方向に回転可能且つ
高速・低速切換可能なモータが使用され、キャプスタン
１１を駆動するキャプスタンモータと兼用されている。

揺動アーム３２は、一体的に設けられたスリーブ３２Ａ
を有しており、このスリーブ３２Ａが、シャーシ７に植
設された軸７Ｇにより、回動自在に支持されている。こ
の揺動アーム３２の回動自由端には、支軸３２Ｃが設け
られており、この支軸３２Ｃにアイドラギヤ３１が回転
自在に支持されている。

フリクション機構３０は、プーリ３４から伝達された回
転トルクをアイドラギヤ３１を介してＴリール２５Ｂま
たはＳリール２５Ａに伝達する機構であり、駆動ギヤ３
０Ａ１従動ギヤ３０Ｂ、およびスリーブ部材３０Ｃにて
構成されている。

駆動ギヤ３０Ａは、プーリ３４に常時噛合わせられたギ
ヤである。この駆動ギヤ３０Ａには、スリーブ３０Ａａ
が一体に設けられ、このスリーブ３０Ａａにて、揺動ア
ーム３２のスリーブ３２Ａの外周に回転自在に支持され
ており、これによってフリクション機構３０全体が、揺
動アーム３２に対して回転自在に支持されている。そし
て、この駆動ギヤ３０Ａのスリーブ３０Ａａの外周に、
スリーブ部材３０Ｃ１および従動ギヤ３０Ｂが順次取付
けられている。

従動ギヤ３０Ｂは、アイドラギヤ３１に常時噛合わせら
れたギヤである。この従動ギヤ３０Ｂは、着磁され、マ
グネットとされたマグネット樹脂にて形成されており、
駆動ギヤ３０Ａの下方に巾なり合うように配置されてい
る。これに対し、駆動ギヤ３０Ａの、従動ギヤ３０Ｂに
対向する裏面には、ヒステリシス板３　（ｌ　Ａ　ｂが
一体的に設けられ、このヒステリシス板３０　Ａ　ｂと
マグネット樹脂製の従動ギヤ３０Ｂとの間で発生するヒ
ス］・ルク、及び、スリーブ部材３０Ｃとヒステリシス
板３０Ａｂとの間で発生する摩擦トルクとの合成トルク
が、駆動ギヤ３０Ａから従動ギヤ３０Ｂに伝達されるよ
うになっている。

なお、ＦＦアイドラギヤ２９を噛み合わせる際に駆動ギ
ヤ３０ＡとＦＦアイドラギヤ２９が噛み合うより先に従
動ギヤ３０ＢとＦＦアイドラギヤ２９の歯先同士が当た
って回転伝達できなくなるのを防止するため、駆動ギヤ
側の直径を従動ギアのそれよりもオ）ずかに大きくして
、確実に回転伝達を行えるようにしている。

このような駆動ギヤ３０Ａから従動ギヤ３０Ｂへの合成
トルクの伝達は、プレイ状態（第１０図）またはリバー
スプレイ状態（第９図）などにおいて、前述のＦＦアイ
ドラギヤ２９を解除した際に行なわれる。すなわち、Ｆ
Ｆアイドラギヤ２９が解除された際には、駆動ギヤ３０
Ａに対して従動ギヤ３０Ｂがスリップ可能となり、従動
ギヤ３０Ｂは、与えられた合成トルクを、アイドラギヤ
３１を介して巻取り側のＴリール２５ＢまたはＳクル２
５Ａに伝達し、この結果、リールの巻取り回転数を、テ
ープの巻取り径に応じて変化させながら、リール巻取り
を行なうようになっている。

これに対し、ＦＦ状態（第７図）やＲＥＷ状態（第８図
）などにおいては、大きなトルクが要求される一方、リ
ール巻取り回転数を変化させる必要がないため、第１２
図に示すように、ＦＦアイドラギヤ２９をフリクション
機構３０に噛合わせる。このように、ＦＦアイドラギヤ
２９がフリクション機構３０に噛合オ】された際には、
駆動ギヤ３０Ａと従動ギヤ３０Ｂとの回転伝達が、ＦＦ
アイドラギヤ２９を介して行なわれるため、プーリ３４
を介して伝達されるリール駆動モータの回転トルクが、
従動ギヤ３０Ｂ１アイドラギヤ３１を介してＴリール２
５ＢまたはＳリール２５Ａに伝達されるようになってい
る。

また、駆動ギヤ３０Ａのスリーブ３０Ａａの下端と揺動
アーム３２のスリーブ３２Ａの座面との間には、板バネ
３３が圧縮状態で挿入されており、ストッパ３２Ｂによ
って、駆動ギヤ３０Ａと共に、揺動アーム３２のスリー
ブ３２Ａに組付けられている。この構成によって、駆動
ギヤ３０Ａと揺動アーム３２との間で摩擦トルクが発生
し、駆動ギヤ３０Ａの回転に応じて、揺動アーム３２が
軸７Ｇを中心として同方向に回動し、回転方向に応じて
、Ｔリール２５Ｂ側またはＳリール２５Ａ側に回動して
、アイドラギヤ３１をいずれか一方のリルに噛合わせる
ようになっている。

このように、本実施例においては、揺動アーム３２の回
動力は全て、駆動ギヤ３０Ａから得られており、従動ギ
ヤ３０Ｂからの伝達トルクは、揺動アーム３２の回動力
として使用されることはなく、全て、Ｔリール２５Ｂま
たはＳリール２５Ａに効率よく伝達されるようになって
いる。

■ブレーキ機構・・・第１４図乃至第１９図第１４図乃
至第１８図に示すように、両側のリル２５Ａ、２５Ｂの
中央部前方には、リールブレーキ３５が設けられている
。リールブレーキ３５の後端部左右両側には、ブレーキ
パッド３６Ａ。

３６Ｂが取付けられ、これらのブレーキパッド３６Ａ、
３６Ｂは、それぞれ対応する側のリール２５Ａ、２５Ｂ
に圧接するようになっている。リールブレーキ３５には
、後側のガイド溝３５Ａおよび前側の規制孔３５Ｂがそ
れぞれ設けられ、リル台取付板（図示せず）に固定され
た固定ピン３７．３８がそれぞれ挿入されている。この
場合、リールブレーキ３５はガイド溝３５Ａにて固定ピ
ン３７を軸として回動可能および前後方向に移動可能と
され、規制孔３５Ｂにて、その回動量を規制されており
、後方の両側圧接位置（第１５図）、中央にて若干時計
方向に回動した片側圧接位置（第１４図）、および前方
の解除位置（第１６図乃至第１８図）の間を移動するよ
うになっている。

第１９図は、ブレーキパッド３６Ａ、３６Ｂの配置角度
を示す図である。この第１９図に示すように、左右のブ
レーキパッド３６Ａ、３６Ｂは、リルブレーキ３５の回
動中心（固定ピン３７の中心）と、Ｓリール２５Ａ、Ｔ
リール２５Ｂとブレーキパッド３６Ａとの接触点と、Ｓ
リール２５Ａ。

Ｔリール２５Ｂの回転中心とがなす角度が、約１２０＠
となるように配置されている。

リールブレーキ３５の駆動は、ブレーキ解除部材３９お
よび弾性部材４０によって行なわれるようになっている
。ブレーキ解除部材３９は、軸３９Ａにて回動可能に設
けられ、その一部に設けられたカムフォロワ３９Ｂがカ
ム部材６のカム孔６Ｄ内に挿入される一方、カムフォロ
ワ３９Ｂ近傍の一端に設けられた規制ビン３９Ｃが、ブ
レーキ３５の左側に設けられた係合孔３５Ｃに挿入され
ている。すなオ）ち、ブレーキ解除部材３９は、カム孔
６Ｄによって、カムフォロワ３９Ｂおよび規制ビン３９
Ｃを有する側の回動自由端が最前にある解除位置、中間
にある片側圧接位置、後端にある両側圧接位置の３位置
に切換えられ、これらの位置に応じて、ブレーキ３５を
、対応する３位置に切換える機能を有している。また、
弾性部材４０は、ブレーキ３５を常時圧接方向に付勢し
ており、この付勢力が、ブレーキ３５の圧接力となると
同時にまた、ブレーキ解除部材３９のカムフォロワ３９
Ｂの溝カム６Ｄへの圧接力となっている。

ところで、ポーズ状態においては、両側のり一ル２５Ａ
、２５Ｂを確実に停止させ、次のモードに備えて待機さ
せる必要があるため、両側のブレーキパッド３６Ａ、３
６Ｂをリール２５Ａ、２５Ｂに圧接させる必要があるの
に対し、ＦＦ／ＲＥＷモードにおいては、両側のリール
２５Ａ、２５Ｂを高速回転させる必要があり、両側のブ
レーキパッド３６Ａ、３６Ｂを解除しなければならない
。

また、テープエンド検出時、およびテープのサナ時など
に所定の位置で停止したい場合には、ＦＦ／ＲＥＷモー
ドではテープが高速で送られているため、テープを瞬時
に停止しなければならない。

従って、このような場合に、モード切換をしていては、
テープが大きくオーバーランして所定の位置を大きく越
えた位置でしか停止できなくなり、実用性がない。

以上のことから、ブレーキ機構には、ＦＦ／ＲＥＷに移
行する前に、予めブレーキを解除状態とし、この状態を
電気的に保持することにより、電源の０Ｎ１０ＦＦによ
り、ブレーキ動作を瞬時に行えるようにして、ＦＦ／Ｒ
ＥＷモードに入ることが要求される。

そこで、本実施例においては、ポーズモードからＦＦ／
ＲＥＷモードへの切換にあたって、早巻き・ポーズ位置
にあるカム部＋４６を、リバースプレイ位置まで一旦移
動させてブレーキ解除部材３９を一旦前方の解除位置に
移動させ、プランジャ４５の通電によりブレーキ解除部
材３９を前方の解除位置に保持した後、再びカム部材６
を甲巻き・ポーズ位置に戻すことにより、結果的に、カ
ム部材６を早巻き・ポーズ位置に保持しながら、ブレー
キ解除部材３９およびリールブレーキ３５をプランジャ
４５の吸着力のみにより前方の解除位置に保持できるよ
うに構成している。

この場合、プランジャ４５は、ブレーキ解除部材３９の
後端部の近傍に配置され、このプランジャ４５に対向し
てプランジャコア４１が配置されており、このプランジ
ャコア４１がプランジャアーム４２の一端の支軸４２Ｂ
に取付けられ、プランジャアーム４２の他端は、軸４３
に日勤可能に取付けられている。プランジャアーム４２
は、弾柱部材４４Ａにて常時開離側に付勢されている。

プランジャアーム４２のプランジャコア４１近傍の一部
には、係合孔４２Ｃが設けられ、ここに、ブレーキ解除
部材３９の係合ピン３９Ｄが挿入され、弾性部材４４Ｂ
を介して連結されており、これによって、プランジャア
ーム４２は、ブレーキ解除部材３９の後方の圧接位置へ
の回動に従って前方の開離側に回動し、また、ブレーキ
解除部材３９の解除側への回動に従ってプランジャ当接
側に回動するようになっている。

すなわち、カム部材（）を早巻き・ポーズ位置からリバ
ースプレイ位置に移動した場合には、ブレーキ解除部材
３９が解除位置へ移動すると共に、プランジャアーム４
２がプランジャ当接位置に移動し、そのプランジャコア
４１がプランジャ４５に当接するようになっている。そ
して、このように、ブレーキ解除部材３９が解除位置に
あり、プランジャアーム４２が当接位置にあって、その
プランジャコア４１がプランジャ４５に当接している状
態において、プランジャ４５を通電した場合には、プラ
ンジャ４５がプランジャコア４１を吸着してこれを保持
し、プランジャアーム４２を介してブレーキ解除部材４
９が解除位置に保持されるようになっている。この場合
のプランジャ４５による吸着力は、弾性部材４０の付勢
力よりもはるかに人きく設定されており、カム部材６が
再びり巻きポーズ位置に戻ってもブレーキ解除部材４９
は圧接位置に戻らず、弾性部材４０に逆らい、プランジ
ャ４５の吸着力によってそのまま解除位置に保持される
ようになっている。

■プリロード機構・・・第６図乃至第１０図第６図乃至
第１０図に示すように、プリロード４６は、軸４６Ａを
中心に回動可能に設けられ、左側の圧接位置（第９図）
と、右側の解除位置（第６図乃至第８図、第１０図）と
の間を移動するようになっている。プリロード４６の回
動自由端には、フェルＩ−４６Ｂが取付けられ、プリロ
ード４６が圧接位置にある際に、Ｔリール２５Ｂのディ
スク２５Ｂａに圧接するようになっている。

プリロード４６は、弾性部材４７によって、常時圧接方
向に付勢されている。また、プリロード４６の別の端部
には、力１１フォロワ４６Ｃが設けられ、カム６Ｅに当
接して、解除側に駆動されるようになっている。

■カム部材駆動機構・・・第１図乃至第４図第１図乃至
第４図に示すように、カム部材６は、軸４８Ａ、４８Ｂ
によって回動可能に設けられた連結アーム４９および減
速機構の出力部材５０を介して図示しないパワーモータ
に連結され、パワーモータの駆動力により、図中左右に
駆動されるようになっている。すなわち、連結アーム４
９の一端には係合ピン４９Ａが設けられ、この係合ピン
４９Ａは、カム部材６の前方右端に設けられた係合溝６
Ｆに挿入されている。また、連結アーム４９の他端には
係合溝４９Ｂが設けられ、この係合溝４９Ｂには、出力
部材５０の一端に設けられた駆動ローラ５０Ａが押入さ
れている。そして、パワーモータの回転方向に応じて出
力部材５０が回動し、その駆動ローラ５０Ａが左右いず
れかに移動すると、連結アーム４９を介してカム部１６
が駆動されるようになっている。例えば、出力部材５０
が回動範囲の最も時計方向側に回動し、駆動ローラ５０
Ａが最も右側に移動した場合には、第１図に示すように
、連結アーム４９が回動範囲の最も時計方向側に回動し
、カム部材６は左側のストップ位置に移動する。逆に、
出力部材５０が回動範囲の最も反時計方向側に回動し、
駆動ローラ５０Ａが最も左側に移動した場合には、第４
図に示すように、連結アーム４９が回動範囲の最も反時
計側に回動し、カム部材６は右側のプレイ位置に移動す
る。

本実施例の作用＊ 以」二のような構成を有する本実施例の作用を次に説明
する。

■ストップ位置・・・第１図、第６図、第１４図ストッ
プ状態においては、図示しないパワーモータは停止して
おり、第１図に示すように、出力部材５０が回動範囲の
最も時＝１方向側にあり、連結アーム４９が回動範囲の
最も時計方向側にあり、カム部材６は左側のストップ位
置にある。

このように、カム部材６が最も左側のストップ位置にあ
るため、左右のテープローディング駆動部材４Ａ、４Ｂ
は、それぞれカム部材６の溝カム６Ａ、６Ｂのアンロー
ディング部６Ａａ、６Ｂａにより、それぞれのカムフォ
ロワ４Ａｃ、４Ｂｃを押圧され、弾性部材５Ａ、５Ｂの
付勢力に抗して後方のアンローディング位置に駆動され
た状態で保持されている。

これに伴い、テープローディング駆動部＋４；　４　Ａ
　。

４Ｂにそれぞれ係合しているテープローディング部材Ｉ
Ａ、ＩＢもカセットマウス内に収納されている。

また、ピンチアーム８は、カム部材６の溝カム６Ｃのア
ンローディング部６Ｃｂにより、カムフォロワ８Ｃを押
圧され、弾性部材１０の付勢力に抗して後方のアンロー
ディング位置に駆動された状態で保持されており、従っ
て、ピンチローラ９およびテープガイド１２は、カセッ
トマウス内に収納されている。

さらに、左側のテープローディング駆動部４４１１Ａが
後方のアンローディング位置にあるため、左側のテープ
ガイド支持部材１３は、テープローディング駆動部材４
Ａに押圧されることなく、弾性部材１５の付勢力により
、後方のアンローディング位置にあり、従って、テープ
ガイド１４はカセットマウス内に収納されている。

一方、第６図に示すように、テンションアーム１６は、
そのカムフォロワ１６Ｄがカム部材６の溝カム６Ａの解
除部６Ａｄに乗」二げ、弾性部材１９に抗して左側の解
除位置に回動させられた状態にあり、これに伴い、バン
ドブレーキ１８は、Ｓリール２５Ａのディスク２５Ａａ
がら離れ、Ｓリル２５Ａは自由に回転できる状態になっ
ている。

また、ＦＦアイドラ駆動アーム２７は、そのカムフォロ
ワ２７Ｃが力ｌ１部材６のカム孔６Ｄのロック部６Ｄａ
にあるためロック位置にあり、従って、ＦＦアイドラギ
ヤ２９は、フリクション機構３０に噛合ってこれをロッ
クしており、プーリ３４から直結状態でＳリール２５Ａ
またはＴリール２５Ｂ側へ伝達される状態になっている
。

ブレーキ解除部材３９は、第１４図に示すように、その
カムフォロワ３９Ｂがカム孔６Ｄの片側圧接部６Ｄｃに
あるため、片側圧接位置にある。

これに伴い、リールブレーキ３５も、片側圧接位置にあ
って、Ｔリール２５Ｂ側のブレーキパッド３６ＢのみＴ
リール２５Ｂに圧接した状態になっている。

そして、テープアンローディング時には、ボズ状態から
まず最初にＳリール２５Ａ側のプレキパッド３６Ａを解
除した後、Ｔリール２５Ｂ側のブレーキパッド３６Ｂの
み圧接した状態で３１−ル２５Ａを巻取れば、テープが
多少堅巻きであっても、ＦＦアイドラギヤ２９が７リク
シヨン機構３０を直結状態にしているため、強いトルク
でＳリール２５Ａを駆動できる。この場合、Ｔり一ル２
５Ｂにブレーキをかけているため、テープのずれもなく
安全且つ確実にテープをカセット内に収納できる。

また、このようなストップ状態において、プリロード４
６は、第６図に示すように、そのカムフォロワ４６Ｃが
カムＥの解除部６Ｅａにあるため、解除位置にあり、そ
のフェルト４６Ｂは、Ｔリール２５Ｂのディスク２５Ｂ
ａから離れた位置に保持されている。

■ストップ状態−テープローディングモード・・・第１
図→第２図、第６図−節７図（第８図）、第１４図−第
１５図 ストップ状態から、図示していないパワーモータが回転
し、減速ギア機構の出力部材５０が第１図の位置から反
時計方向に回動すると、連結アーム４９を介してカム部
材６が図中右方向に移動する。これに伴い、前記テープ
ローディング駆動部材４Ａ、４Ｂは、弾性部材５Ａ、５
Ｂのテープローディング方向への付勢力により、そのカ
ムフォロワ４Ａｃ、４Ｂｃを溝カム６Ａ、６Ｂのアンロ
ディング部６Ａａ、６８ａで規制されながら、前方のテ
ープローディング方向に回動し、テープローディング部
材ＩＡ、ＩＢをカセットマウス内から引出し、ガイド溝
２Ａ、２Ｂに沿ってテープローディング方向に駆動する
。

このテープローディング途中ではブレーキ解除部材３９
は、ストップ状態と同じ片側圧接位置にあるため、Ｔリ
ール２５Ｂのみブレーキがかかっている。また、テンシ
ョンアーム１６は、テープローディング完了まで、その
カムフォロワ１６Ｄが溝カム６Ａの解除部６Ａｄに規制
されており、バンドブレーキ１８が緩められた状態にあ
るため、テープローディング完了までＳリール２５Ａに
バックテンションが加わることはない。

従って、テープローディング部材ＩＡ、ＩＢのテープロ
ーディング方向への移動により、これにかけられたテー
プ１００が前方に引張られ、ブレーキおよびバックテン
ションのかかっていないＳリール２５Ａが軽く回転し、
このＳリール２５Ａからテープ１００が円滑に引出され
る。

また、ピンチアーム８は、カム部材６の右方向への移動
に伴って、弾性部材１０の付勢力により、そのカムフォ
ロワ８Ｃを溝カム６Ｃのアンローディング部６Ｃｂで規
制されながら、前方のテープローディング方向に回動す
る。この動作に伴い、ピンチローラ９とテープガイド１
２がテープローディング方向に前進する。

さらに、テープローディング駆動部材４Ａ、４Ｂのテー
プローディング方向への回動に伴い、左側のテープガイ
ド支持部材１３は、その被規制部１３ｂをテープローデ
ィング駆動部材４Ａの規制ピン４Ａｄに押圧され、弾性
部材１５のアンローディング方向への付勢力に抗してテ
ープローディング方向に回動させられる。

■テープローディング完了状態（ポーズ状態）・・・第
２図、第７図、第８図、第１５図カム部材６が第２図に
示すようなポーズ位置まで移動した状態では、テープロ
ーディング駆動部＋４４Ａ、４Ｂおよびテープローディ
ング部材ＩＡ。

ＩＢは前方のテープローディング位置に到達しており、
テープローディング部＋４１Ａ、１Ｂは、Ｓリール２５
Ａから引出したテープ１００を回転ドラム３に巻付け、
位置規制部＋４２Ｃ，２Ｄに圧接している。この場合の
圧接力は、テープローディング部材ＩＡ、ＩＢをテープ
ローディング位置まで駆動してきた弾性部材５Ａ、５Ｂ
の付勢力によって与えられる。

この状態では、ピンチアーム８のカムフォロワ８Ｃは、
溝カム６Ｃの開離部６Ｃａに規制された状態になり、ピ
ンチローラ９は、キャプスタン１１に圧接する若干手前
の開離位置に保持される。

一方、左側のテープガイド支持部材は、左側のテープロ
ーディング駆動部材４Ａのテープローディング位置に対
応するテープローディング位置で保持される。

そして、このようにテープローディングを完了すると同
時に、第１５図に示すように、ブレーキ解除部材３９の
カムフォロワ３９Ｂが、カム孔６Ｄの両側圧接部６Ｄｄ
に達するため、ブレーキ解除部材３９は両側圧接位置に
あって、リールブレーキ３５を両側圧接位置に保持する
。すなわち、リールブレーキ３５の左右のブレーキパッ
ド３６Ａ、３６Ｂが、共に対応するリール２５Ａ、２５
Ｂに圧接する状態となる（ポーズ状態）。この場合、実
際の動作においてはテープローディング部材ＩＡ、ＩＢ
が位置規制部材２Ｃ，２Ｄに圧接し、−瞬おいた後、ブ
レーキパッド３６Ａ、３６Ｂが圧接する。

なお、このようなテープローディング完了時におけるボ
ース状態では、ＦＦアイドラ駆動アーム２７およびプリ
ロード４６は、第７図または第８図に示すように、スト
ップ状態から継続して同じ位置にある。すなわち、ＦＦ
アイドラ駆動アーム２７がロック位置にあるため、ＦＦ
アイドラギヤ２９は、フリクション機構３０に噛合って
これをロックしており、プーリ３４から直結状態でＳリ
ール２５ＡまたはＴリール２５Ｂ側へ伝達可能な状態に
なっている。また、プリロード４６は、そのカムフォロ
ワ４６ＣがカムＥの解除部６Ｅａにあるため、解除位置
にある。

■ポーズ状態→ＦＦ／ＲＥＷモード ・・・第１５図−第１７図→第１６図 第２図、第７図、第８図 次に、第１５図に示すポーズ状態からＦＦ／ＲＥＷモー
ドに移る場合には、ポーズ状態において圧接している両
側のブレーキパッド３６−Ａ、３６Ｂを解除する必要が
ある。この場合、本実施例においては、第１５図に示す
ようなり巻き・ポーズ位置にあるカム部材６を、第１７
図に示すようなリバースプレイ位置まで一旦移動させて
ブレーキを解除し、プランジャ４５の通電によりブレー
キ解除部材３９を解除位置に保持した後、再びカム部材
６を早巻き・ポーズ位置に戻すことにより、第１６図に
示すようなＦＦ／ＲＥＷ状態に移すことができる。

すなわち、第１５図の状態から、さらにパワモータを回
転させて、カム部４４６を第１７図に示すようなリバー
スプレイ位置まで移動させれば、ブレーキ解除部材３９
のカムフォロワ３９Ｂが、カム孔６Ｄの解除部６Ｄｅに
達するため、ブレキ解除部材３９は解除位置に移動し、
弾性部）」１１０に逆らって、リールブレーキ３５を解
除位置に保持する。従って、両側のブレーキパッド３６
Ａ。

３６Ｂがリール２５Ａ、２５Ｂからそれぞれ開離した状
態となる。また、この状態においては、プランジャ４５
にプランジャコア４１が当接しているため、プランジャ
４５に通電することにより、プランジャコア４１が吸着
され、これによって、ブレーキ解除部材３９は、プラン
ジャアーム４２を介し、プランジャ４５によって解除位
置に保持された状態となる。

そして、カム部材６を再度早春き・ポーズ位置まで戻す
ことにより、第１６図に示すように、ブレーキ解除部材
３９は、プランジャ４５の吸着力によってのみ解除位置
に保持された状態となる。

この場合、ＦＦアイドラギヤ２９は、カム部材６がリバ
ースプレイ位置まで移動することにより、ＦＦアイドラ
駆駆動アノ１５２７カムフォロワ２７Ｃが、−旦カム孔
６Ｄの解除部６Ｄｂに移動するため、フリクション機構
３０から解除されるが、カム部材６が再度早春き・ポー
ズ位置まで戻った時点で、再びカムフォロワ２７Ｃが、
カム孔６Ｄのロック分６Ｄａに移動するため、第１６図
に示すように、フリクション機構３０に再び噛合った状
態となり、強いトルクでリールを高速回転可能となる。

従って、この状態で、リール駆動モータを高速回転させ
ることにより、ＦＦ／ＲＥＷモードを行うことができる
。また、ＦＦ／ＲＥＷＦＦを終了する場合には、ＦＦ／
ＲＥＷモード途中において、プランジャ４５の通電を切
れば、瞬時に両側のブレーキパッド３６Ａ、３６Ｂを圧
接することができ、ＦＦ／ＲＥＷ状態から、テープ弛み
やオーバーランなどを生じることなく、瞬時にテープを
停止させ、ポーズ状態に戻すことができる。

なお、ＦＦ／ＲＥＷモードは、リール駆動モタの高速回
転によって行なわれるが、この場合のＦＦモードとＲＥ
Ｗモードとの選択は、リール駆動モータの高速回転方向
の選択によって行なわれる。すなわち、リール駆動モー
タの回転方向に応じて、プーリ３４がいずれか一方に回
転し、この回転方向に応じて、フリクション機構３０が
回転する。そして、このフリクション機構３０の回転方
向に従って、板バネ３３による）？擦トルクで揺動アー
ム３２が、フリクション機構３０の回転方向に回動し、
アイドラギヤ３１がＴリール２５ＢまたはＳリール２５
Ａに噛合う。この結果、リール駆動モータによる高速回
転力が、プーリ３４、フリクション機構３０、およびア
イドラギヤ３１を介してＴリール２５ＢまたはＳリール
２５Ａに伝達され、ＦＦモード（第７図）またはＲＥＶ
モード（第８図）が行なオ）れる。

より詳細には、リール駆動モータの回転により、プーリ
３４が反時計方向に回転すると、フリクション機構３０
の駆動ギヤ３０Ａが時計方向に回転し、揺動アーム３２
が時計方向に回動する。これに伴い、アイドラギヤ３１
は、反時計方向に回転しなからＴリール２５Ｂに噛合い
、Ｔリール２５Ｂを時計方向に回転させ、テープ１００
を高速で巻取る。これがＦＦモード（第７図）である。

また、リール駆動モータの回転により、プーリ３４が時
計方向に回転すると、フリクション機構３０の駆動ギヤ
３０Ａが反時＝１方向に回転し、揺動アーム３２が反時
計方向に回動する。これに伴い、アイドラギヤ３１は、
時＝１方向に回転しながらＳリール２５Ａに噛合い、Ｓ
リール２−５Ａを反時計方向に回転させ、テープ１００
を高速で巻戻す。これがＲＥＷモード（第８図）である
。

なお、ＦＦモードまたはＲＥＷ七−ドにおいては、キャ
プスタンモータを兼ねたリール駆動モタの回転を前述の
通り高速回転としているが、さらに両リールの回転を検
出してサーボをかけることにより、テープ速度を制御し
ている。

■リバースプレイモード ・・・第３図、第９図、第１７図 第２図に示すような早巻き・ポーズ位置からさらにパワ
ーモータが回転し、減速ギヤ機構の出力部材５０が反時
計方向に回動すると、カム部）］６は、第３図に示すよ
うなリバースプレイ位置に移動する。この状態では、テ
ープローディング駆動部材４Ａ、４Ｂのカムフォロワ４
Ａｃ、４Ｂｃが溝カム６Ａ、６Ｂのアンローディング部
６Ａａ。

６８ａの規制を解かれ、テープローディング駆動部材４
Ａ、４Ｂおよびテープローディング部材ＩＡ、ＩＢは、
ポーズ状態、ＦＦ／ＲＥＷ状態と同じく、前方のテープ
ローディング位置に維持される。

一方、ピンチアーム８は、そのカムフォロワ８Ｃが溝カ
ム６Ｃの開離部６Ｃａの移動により、徐々に規制状態か
ら解放され、カム部材６がリバースプレイ位置に移動し
た時点で、弾性部材１０の付勢力により前方の圧接位置
に回動し、ピンチロラ９をキャプスタン軸１１に圧接す
る。

また、第９図に示すように、テンションアーム１６は、
そのカムフォロワ１６Ｄが、ポーズ状態、ＦＦ／ＲＥＷ
状態と同様、カム部材６の溝カム６Ａの解除部６Ａｄに
乗」ユげているため、左側の解除位置にあり、従って、
バンドブレーキ１８も、Ｓリール２５Ａのディスク２５
Ａａから離れて緩んだ状態に維持され、Ｓリール２５Ａ
を巻取り可能な状態となっている。

これに対し、第９図に示すように、プリロード４６は、
カム部材６がパースプレイ位置に移動すると、そのカム
フォロワ４６Ｃがカム部材６のカム６Ｅのテンション部
６Ｅｂに入込むため、弾性部材４７の付勢力により左側
のテンション位置に回動し、Ｔリール２５Ｂのディスク
２５Ｂａにフェルト４６Ｂを圧接し、Ｔリール２５Ｂに
ソフトブレーキ、すなわちテープ１００が逆走性する時
のバックテンションをかける。

また、ブレーキ解除部材３９の動作は、ＦＦ／ＲＥＷモ
ードの説明として前述した通りである。

すなわち、第１７図に示すように、カム部材６がリバー
スプレイ位置に移動すると、ブレーキ解除部材３９のカ
ムフォロワ３９Ｂがカム部材６のカム孔６Ｄの解除部６
Ｄｅに達するため、ブレーキ解除部材３９は解除位置に
移動し、弾性部材４０に逆らって、リールブレーキ３５
を解除位置に保持する。従って、両側のブレーキパッド
３６Ａ。

３６Ｂがリール２５Ａ、２５Ｂからそれぞれ開離した状
態となる。

さらに、ＦＦアイドラ駆動アーム２７は、そのカムフォ
ロワ２７Ｃがカム部材６Ｄの解除部６Ｄｂに移動するた
め、ＦＦアイドラギヤ２９は弾性部材２８の付勢力に抗
してフリクション機構３０から切離された状態にあり、
フリクション機構３０内における駆動ギヤ３０Ａと従動
ギヤ３０Ｂとの間で、スリップ可能となっている。

そして、このような状態において、リール駆動モータを
低速回転して、キャプスタン軸１１およびプーリ３４を
時計方向に回転させると、ピンチローラ９とキャプスタ
ン軸１１に挟まれたテープ１００が、キャプスタン軸１
１の回転に応じたテプスピードで逆方向に送られると同
時に、プーリ３４の回転に応じて、フリクション機構３
０の駆動ギヤ３０Ａが反時計方向に回転し、アイドラギ
ヤ３１がＳリール２５Ａに噛合い、Ｓリール２５Ａが反
時計方向に回転し、送られて（るテープ１００を巻取る
。

この場合、前述のように、フリクション機構３０がＦＦ
アイドラギヤ２９から切離されているため、駆動ギヤ３
０Ａと従動ギヤ３０Ｂは一定のトルクでスリップしなが
ら回転し、Ｓリール２５Ａは、送られてくるテープ１０
０の速度と巻き径に合せた回転数でテープ１００を巻取
る。

このリバースモードにおいて、Ｔリール２５■３には、
プリロード４６によってバックテンションがかかるため
、安定したテープ走行を行うことができる。

なお、前述したＦＦ／ＲＥＷモードにおいては、プラン
ジャ４５に通電してリールブレーキ３５を解除位置に保
持したが、このリバースプレイモトにおいては、プラン
ジャ４５に通電しなくてもリールブレーキ３５を解除位
置に保持できるため、消費電力を極力節約できる利点が
ある。

■プレイモード・・・第４図、第１０図、第１８図第３
図に示すようなリバースプレイ位置からさらにパワーモ
ータが回転し、減速ギヤ機構の出力部材５０が反時計方
向に回動すると、カム部）］６は、第４図に示すような
プレイ位置に移動する。

この状態において、テープローディング部材ＩＡ。

ＩＢは、リバースプレイ状態と同様、前方のテープロー
ディング位置にあり、また、ピンチローラ９も、リバー
スプレイ状態と同様、前方の圧接位置にある。

さらに、リールブレーキ３５も、第１８図に示すように
、リバースプレイ状態と同様、前方の解除位置にあり、
両側のブレーキパッド３６Ａ、３６Ｂが両リール２５Ａ
、２５Ｂから解除されている。

一方、ＦＦアイドラギヤ２９も、第１０図に示すように
、フリクション機構３０から解除されているため、プ〜
す３４の回転力は、フリクション機構３０を介して伝達
されるようになっている。

これに対し、プリロード４６は、そのカムフォロワ４６
Ｃがカム部材６のカム６Ｅの解除部６ＥＣによって解除
状態に回動させられ、Ｔリール２５Ｂにかかっていたバ
ックテンションが解除され、Ｔリール２５Ｂは軽いｌ・
ルクで巻取り可能になる。

また、テンションアーム１６は、そのカムフォロワ４６
Ｃがカム部材６の溝カム６Ａのテンションコントロール
部６Ａｃに移動するため、この位置で初めて弾性部材１
９の付勢力により、右側のテンションコン！・ロール位
置に回動し、Ｓリール２５Ａのディスク２５Ａａにバン
ドブレーキ１８を圧接させ、テンションをかけられる状
態となる。

そして、このような状態で、リール駆動モータを低速回
転し、キャプスタン軸１１およびプーリ３４を反時計方
向に回転させると、ピンチローラ９とキャプスタン軸１
１に挟まれたテープ１００が、キャプスタン軸１１の回
転に応じたテープスピードで順方向に送られる。これと
同時に、プリ３４の回転に応じて、フリクション機構３
０の駆動ギヤ３０Ａが時計方向に回転し、アイドラギヤ
３１がＴリール２５Ｂに噛合い、Ｔリール２５Ｂが時計
方向に回転し、送られてくるテープ１００を巻取る。こ
の場合の巻取りは、前述のりバスプレイモードと同様、
フリクション機構３０のスリップを介して、テープ１０
０の速度と巻き径に応じた回転数でテープ１００を巻き
取る。

テープ１００が順方向に送られると、Ｓリール２５Ａに
かかっているバンドブレーキ１８により、テープ１００
にテンションが加えられ、テンションアーム１６に設け
られたテンシコンボスト１６Ａを押戻し、テンションア
ーム１６を反時計方向（左側）に回動させ、バンドブレ
ーキ１８を緩める。このバンドブレーキ１８を緩めるテ
ープテンションとバンドブレーキ１８のＳリール２５Ａ
に対するテンションのバランスにより、Ｓリール２５Ａ
のテープ残量の変化によるテープバックテンション変化
を少なくするように、コントロールされ、安定したテー
プ走行ができるようになっている。

なお、このようなプレイモードにおいても、リバースプ
レイモードと同様、プランジャ４５に通電しなくてもリ
ールブレーキ３５を解除位置に維持できるため、消費電
力を極力節約できる利点がある。

■テープアンローディングモード ・・・第２図−第１図、第７図（第８図）→第６図第１
５図→第１４図 テープアンローディング時には、カム部材６を早巻き・
ポーズ位置に戻し、リール駆動モータを低速回転して、
プーリ３４を時計方向に回転させることにより、揺動ア
ーム３２をＳリール２５Ａ側に回動させ、モータトルク
を適性な状態に変化させて、テープ巻取りを行いながら
、カム部材６を左方向（ストップ位置側）へ移動させて
、テープアンローディングを行う。

カム部材６が、早巻き・ポーズ位置から左に移動し始め
ると、まず、最初にブレーキ解除部材３９のカムフォロ
ワ２９Ｂが、カム部材６のカム孔６Ｄの片側解除部６Ｄ
ｃに乗」−げ、Ｓリール２５Ａに圧接しているブレーキ
パッド３６Ａを解除する。

これに続いて、テープローディング駆動部＋４４Ａ、４
Ｂのカムフォロワ４Ａｃ、４Ｂｃが、溝カム６Ａ、６Ｂ
のアンローディング部６Ａａ、６Ｂａに乗上げ、弾性部
材５Ａ、５Ｂのテープローディング方向への付勢力に抗
してアンローディング方向に回動し、テープローディン
グ部材ＩＡ、１Ｂをシャーシに設けられたガイド溝２Ａ
、２Ｂに沿ってカセットマウス内に収納する。

左側のテープローディング駆動部材４Ａがテーアンロー
ディング方向へ移動するのに従って、テープガイド１４
は、徐々にその位置規制を解かれ、テープガイド支持部
材１３を付勢している弾性部材１５の付勢力で、テープ
アンローディング方向へ回動し、カセットマウス内に収
納される。

また、ピンチアーム８も、そのカムフォロワ８Ｃが溝カ
ム６Ｃのアンローディング部６Ｃｂに乗−［−げ、テー
プローディング駆動部材４Ａ、４Ｂのアンローディング
動作とほぼ同じタイミングで、弾性部材１０の付勢力に
抗してテープアンローディング方向に回動し、カセット
マウス内に収納される。

本実施例の効果＊ 以」−説明したように、本実施例においては、テープロ
ーディング部材ＩＡ、ＩＢの前方のテープローディング
位置への駆動を、弾性部材５Ａ、５Ｂの付勢力によって
行っているため、この付勢力がそのままテープローディ
ング部＋４１Ａ、ＩＢを位置規制部材２Ａ、２Ｂに圧接
する力となる。すなわち、本実施例においては、テープ
ローディング部材ＩＡ、ＩＢを駆動する弾性部材５Ａ、
　　５Ｂがストローク吸収機能をｈするため、従来テー
プローディング機構に必要であった専用のストローク吸
収機構を省略できる。従って、部品点数の減少、構成の
簡略化が果されている。

また、本実施例においては、テープローディング部材Ｉ
Ａ、ＩＢを駆動するためのカム部材６によって、さらに
、動作部材テンションアーム１６、ＦＦアイドラ駆動ア
ーム２７、ブレーキ解除部材３９、プリロード４６を駆
動し、位置制御するように構成しているため、同一のカ
ム部材６により、テープローディング機構の駆動および
位置制御に加えて、テンションコントロール機構、フリ
クション機構、伝達トルク切換機構、ブレーキ機構、と
いう複数の機構の駆動および位置制御をも同時に行うこ
とができるため、その分だけ部品点数を削減でき、磁気
記録再生装置全体の構成を簡略化できる利点もある。

［発明の効果］ 以上説明したように、本発明においては、テーローディ
ング部材を弾性部材によってテープローディング方向に
常時付勢すると共に、カム部材によってテープアンロー
ディング位置に駆動するように構成することにより、テ
ープローディングを駆動する弾性部材がストローク吸収
機能をも有するため、従来必要であった専用のストロー
ク吸収機構を省略でき、部品点数の少ない、構成の簡略
な、優れたテープローディング機構を提供できる。

また、カム部材によって各種切換機構を駆動し、位置制
御するように構成した場合には、磁気記録再生装置全体
としての部品点数を削減でき、装置全体を簡略化できる
。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第４図はテープローディング機構の要部を示
す平面図であり、第１図はストップ状態、第２図はポー
ズ状態およびＦＦ／ＲＥＷ状態、第３図はリバースプレ
イ状態、第４図はプレイ状態である。 第５図はカム部材を示す平面図である。 第６図乃至第１０図はカム部材の駆動によるテンション
アーム、プリロード、伝達トルク切換部材の動作を示す
平面図であり、第６図はストップ状態、第７図はＦＦ状
態（またはポーズ状態）、第８図はＲＥＷ状態（または
ポーズ状態）、第９図はリバースプレイ状態、第１０図
はプレイ状態である。 第１１図乃至第１３図はリール駆動系を示す縦断面図で
あり、第１１図はリールとＦＦアイドラ駆動アームとの
位置関係を示し、第１２図はＦＦアイドラギヤがフリク
ション機構に噛合った状態を示し、第１３図はブーりか
らリールに至る連結構成を示している。 第１４図乃至第１８図はカム部材の駆動によるブレーキ
機構の動作を示す平面図であり、第１４図はストップ状
態、第１５図はポーズ状態、第１６図はＦＦ／ＲＥＷ状
態、第１７図はリバースプレイ状態、第１８図はプレイ
状態である。 第１９図はリールに対するブレーキパッドの配置角度を
示す平面図である。 ＩＡ、ＩＢ−・・テープＬ１−ディング部材、ｌＡａ。 １Ｂａ・・・ガイドローラ、ＩＡｂ、ＩＢｂ・・・傾斜
ボス！・、ＩＡｃ、ＩＢｃ−係合ピン、２Ａ、２Ｂ・・
・ガイド溝、２Ｃ，２Ｄ・・・位置規制部材、３・・・
回転ドラム、４Ａ、４Ｂ・・・テープローディング駆動
部４］、４Ａａ、４Ｂａ−軸、４Ａｂ、４Ｂｂ−・・係
合Ｗｔｔ、４Ａｃ、４Ｂｃ・・・カムフォロワ、４Ａｄ
・・・規制ピン、５Ａ、５Ｂ・・・弾性部材、６・・・
カム部材、６Ａ、６Ｂ・・・溝カム、６Ａａ、６Ｂａ・
・・アンローディング部、６Ａｃ・・・テンションコン
トロール部、６Ａｄ・・・解除部、６Ｃ・・・溝カム、
６Ｃａ・・・開離部、６Ｃｂ・・・アンローディング部
、６Ｄ・・・カム孔、６Ｄａ・・・ロック部、６Ｄｂ・
・・解除部、６Ｄｃ・・・片側圧接部、６Ｄｄ・・・両
側圧接部、６Ｄｅ・・・解除部、６Ｅ・・・カム、６Ｅ
ａ・・・解除部、６Ｅｂ・・・テンション部、６Ｅｃ・
・・解除部、６Ｆ・・・係合溝、８・・ピンチアーム、
８Ａ・・・支軸、８Ｂ・・・軸、８Ｃ・・・カムフォロ
ワ、９・・・ピンチローラ、１０・・・弾性部材、１１
・・・キャプスタン軸、１２・・・テープガイド、１３
・・・テープガイド支持部材、１３ａ・・・軸、１３ｂ
・・・係合部、１４・・・テープガイド、１５・・・弾
性部材。 １６・・・テンションアーム、１６Ａ・・・テンション
ポスト、１６Ｄ・・・カムフォロワ、１７・・・軸、１
８・・・バンドブレーキ、１８ａ、１８ｂ・・・バンド
ブレーキの端部、１９・・・弾性部材、２１・・・バン
ドブレーキ固定部材、２２・・・軸、２３・・・弾性部
材、２１１・・・位置決め部材。 ７・・・シャーシ、７Ｇ・・・軸、７Ｈ・・・規制孔、
２５Ａ・・・Ｓリール、２５Ａａ、２５Ｂａ・・・ディ
スク、２５Ｂ・・・Ｔリール、２７・・・ＦＦアイドラ
駆動アム、２７Ａ・・・軸、２７Ｂ・・・支軸、２７Ｃ
・・・カムフォロワ、２８・・・弾性部材、２９・・・
ＦＦアイドラギヤ、３０・・・フリクション機構、３０
Ａ・・・駆動ギヤ、３０Ａａ・・・スリーブ、３０Ａｂ
・・・ヒステリシス板、３０Ｂ・・・従動ギヤ、３０Ｃ
・・・スリーブ部材、３１・・・アイドラギヤ、３２・
・・揺動アーム、３２Ａ・・・スリーブ、３２Ｂ・・・
ストッパ、３２Ｃ・・・支軸、３３・・・板バネ、３４
・・・プーリ。 ３５・・・リールブレーキ、３５Ａ・・・ガイド溝、３
５Ｂ・・・規制孔、３５Ｃ・・・係合孔、３６Ａ、３６
Ｂ・・・ブレーキパッド、３７．３８・・・固定ピン、
３９・・・ブレーキ解除部材、３９Ａ・・・軸、３９Ｂ
・・・カムフォロワ、３９Ｃ・・・規制ピン、３９Ｄ・
・・係合ピン、４０・・・弾性部材、４１・・・プラン
ジャコア、４２・・・プランジャアーム、４２Ｂ・・・
支軸、４２Ｃ・・・係合孔、４３・・・軸、４４Ａ、４
４Ｂ・・・弾性部材、４５・・・プランジャ、４６・・
・プリロード、４６Ａ・・・軸、４６Ｂ・・・フェルｌ
−１４６Ｃ・・・カムフォロワ、４７・・・弾性部材、
４８Ａ、４８Ｂ・・・軸、４９・・・連結アム、４９Ａ
・・・係合ピン、４９Ｂ・・・係合溝、５０・・・出力
部材、５ＯＡ・・・駆動ローラ、１００・・・テープ。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. （１） 前後方向に伸びるように設けられたガイド溝と、ガイド
   溝上を前後動可能に設けられ、前方のテープローディン
   グ位置と後方のアンローディング位置との間を移動し、
   前進時にテープの内側からテープに当接し、テープを引
   出すテープローディング部材と、 ガイド溝の前端に設けられ、テープローディング部材を
   テープローディング位置に位置規制する位置規制部材と
   、 前後方向に回動可能に設けられ、その回動自由端にテー
   プローディング部材との係合部を有し、回動方向に応じ
   てテープローディング部材を前後方向のいずれかに駆動
   するテープローディング駆動部材と、 テープローディング駆動部材を前方のテープローディン
   グ方向に常時付勢する弾性部材と、任意の方向に往復動
   可能に設けられ、テープローディング駆動部材を駆動す
   るカムを有し、往動または復動のいずれか一方の移動に
   より、テープローディング駆動部材を弾性部材の付勢力
   に抗して後方に回動させるカム部材とを備えたことを特
   徴とするテープローディング機構。
2. （２）カム部材が、テンションアーム解除用のカム、す
   なわち、プレイ時にサプライ側となるリールにバックテ
   ンションを与え且つこのバックテンションをテープテン
   ションに応じてコントロールするテンションアームを解
   除方向に駆動するカムを有することを特徴とする請求項
   １記載のテープローディング機構。
3. （３）カム部材が、ブレーキ解除用のカム、すなわち、
   リールブレーキの圧接を解除するブレーキ解除部材を解
   除方向に駆動するカムを有することを特徴とする請求項
   １記載のテープローディング機構。
4. （４）カム部材が、プリロード解除用のカム、すなわち
   、リバースプレイ時にサプライ側となるリールにバック
   テンションを与えるプリロードを解除方向に駆動するカ
   ムを有することを特徴とする請求項１記載のテープロー
   ディング機構。
5. （５）カム部材が、伝達トルク切換部材解除用のカム、
   すなわち、フリクション機構のスリップをロックし或い
   はロックを解除することによりリールへ伝達するトルク
   を切換える伝達トルク切換部材を、解除方向に駆動する
   カムを有することを特徴とする請求項１記載のテープロ
   ーディング機構。