JPH0451067Y2 - - Google Patents

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JPH0451067Y2
JPH0451067Y2 JP1987051262U JP5126287U JPH0451067Y2 JP H0451067 Y2 JPH0451067 Y2 JP H0451067Y2 JP 1987051262 U JP1987051262 U JP 1987051262U JP 5126287 U JP5126287 U JP 5126287U JP H0451067 Y2 JPH0451067 Y2 JP H0451067Y2
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movable base
latch
latch member
locking
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/32—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles convertible for other use
    • B60N2/36—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles convertible for other use into a loading platform
    • B60N2/366—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles convertible for other use into a loading platform characterised by the locking device
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2205/00—General mechanical or structural details
    • B60N2205/30—Seat or seat parts characterised by comprising plural parts or pieces
    • B60N2205/35—Seat, bench or back-rests being split laterally in two or more parts
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T292/00—Closure fasteners
    • Y10T292/08—Bolts
    • Y10T292/1043—Swinging
    • Y10T292/1051—Spring projected
    • Y10T292/1052—Operating means
    • Y10T292/1059—Lever
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T292/00—Closure fasteners
    • Y10T292/54—Trippers
    • Y10T292/564—Swinging bolt, swinging detent

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)

Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案は、前倒してトランクルームと車室とを
連通可能なリヤシートバツクのロツク装置に関す
る。
「従来の技術」 従来のリヤシートバツクのロツク装置として
は、例えば、実開昭59−190635号公報に開示され
たものがある。
すなわち、車体側のストライカに係合可能なフ
ツクがシート側に設けられており、フツクにプツ
シユボタンが連結されており、プツシユボタンに
プルストラツプが連結されており、車室内側から
プルストラツプを引き、プツシユボタンを介して
フツクを動かしてストライカとの係合を解除する
ことができ、プツシユボタンの切欠き溝部にトラ
ンクルームから操作可能なロツクスライダを嵌入
させて、プルストラツプを引いてもプツシユボタ
ンがロツクスライダに係止されて動かないように
することによりフツクと、ストライカとの係合解
除不能にするものが開示されてある。
「考案が解決しようとする問題点」 しかしながら、このような従来のリヤシートバ
ツクのロツク装置では、ロツク解除操作する際
に、ロツクスライダをプツシユボタンから離脱さ
せ、かつ、この状態で、プツシユボタンを操作し
なければならず、両手を用いて同時に二つの操作
をする必要があり、操作が煩わしく、使い勝手が
よくない。また、プツシユボタンがシートバツク
に出没可能に設けられているので、荷物が車両の
急ブレーキ等により前方向に移動してプツシユボ
タンに衝突するおそれがあり、直接衝突しないよ
う、例えば、カバー部材等でプツシユボタンを保
護する必要があるという問題点があつた。
本考案は、このような従来の問題点に着目して
なされたもので、トランクルーム側からロツク装
置を操作し、ラツチ部材をロツク解除可能にし、
リヤシートバツクの前倒する部分を車室内側に倒
すことができるようにして上記問題点を解決した
リヤシートバツクのロツク装置を提供することに
ある。
「問題点を解決するための手段」 かかる目的を達成するための本考案の要旨とす
るところは、 前倒してトランクルームと車室とを連通可能な
リヤシートバツクのロツク装置において、 ロツク装置は、シートバツクの前倒する部分の
遊端部に固設したベース部材と、 該ベース部材に揺動可能に枢支され、トランク
ルーム側に設けたストライカに係脱するラツチ部
材と、 該ラツチ部材に車室内側から固結され、車室内
側に引いたとき前記ラツチ部材をロツク解除可能
な手掛用のストラツプと、 前記ベース部材に往復移動可能に設けられ、第
１、第２、第３の位置に移動可能な移動ベース部
材に設けられ、第１の位置と第３の位置との中間
にある第２の位置から第１の位置に前記移動ベー
ス部材が移動した際に前記ラツチ部材をロツク解
除不能にすべく、前記ラツチ部材に当接可能な領
域より退避した当接不能状態位置から前記ラツチ
部材に当接可能な領域に進出した当接可能状態位
置に変位するロツク部材と、 前記移動ベース部材に設けられ、該移動ベース
部材が第１の位置にあるとき、一端がストライカ
に当接して移動することにより、他端が前記ロツ
ク部材に当接して前記ロツク部材を前記ラツチ部
材に当接する位置から当接不能な位置に移動させ
る強制移動部材と、 前記移動ベース部材に設けられ、該移動ベース
部材が第２の位置から第３の位置に移動すること
により、前記ラツチ部材をロツク解除させるロツ
ク解除部材と、 前記前倒する部分の背面に沿つて移動可能に設
けられるとともに、前記移動ベース部材に連結さ
れ、該移動ベース部材を第１、第２、第３の位置
に操作可能な操作ノブとを備えて成るリヤシート
バツクのロツク装置存する。
「作用」 しかして、操作ノブを操作して、移動ベース部
材を第２の位置に移動して、ロツク部材をラツチ
部材に当接可能な領域より退避した当接不能状態
位置に移動する。これにより、ラツチ部材はロツ
ク解除可能状態となる。ストラツプを車室内側へ
引くと、ラツチ部材は揺動しストライカから外
れ、シートバツクの前倒する部分は車室内側に倒
れる。
操作ノブでロツク部材を操作し、移動ベース部
材を第２の位置から第１の位置に移動して、ロツ
ク部材をラツチ部材に当接可能な領域に進出した
当接可能状態位置に移動する。ストラツプを車室
内側へ引くと、ラツチ部材は揺動することなくあ
るいはわずかに揺動しロツク部材に当接する。ラ
ツチ部材はそれ以上揺動せず、ラツチ部材はスト
ライカとの係合を保ち、ストラツプを車室内側へ
引いてもシートバツクの前倒する部分は倒れな
い。
へトランクルーム側からシートバツクの前倒する
部分を車室内側へ倒すには、操作ノブを前倒する
部分の背面に沿つて移動し、移動ベース部材を第
２の位置から第３の位置に移動することによりロ
ツク解除部材を操作する。ロツク解除部材はラツ
チ部材を揺動させる。ラツチ部材はロツク部材に
当接することなく揺動し、ストライカから外れ
る。トランクルーム側からシートバツクの前倒す
る部分を車室内側へ押せば、シートバツクの前倒
する部分は倒れ、トランクルームと車室とを連通
することができるものである。
移動ベース部材が第１の位置にあり、ロツク部
材がラツチ部材に当接可能状態において、車室内
側に倒れたシートバツクの前倒する部分を起す
と、強制移動部材の一端がストライカに当接し、
他端がロツク部材に当接する。ロツク部材はラツ
チ部材に当接不能状態になる。ラツチ部材はスト
ライカに当接し、ロツク部材に当接することなく
揺動し、ストライカに係合する。
「実施例」 以下、図面に基づき本考案の一実施例を説明す
る。
第１図〜第８図は本考案の一実施例を示してい
る。
第２図および第３図に示すように、シートバツ
ク１０の一部分に前倒可能に枢支されて、前倒す
ることによりトランクルームＡと車室Ｂとを連通
可能な前倒する部分１１にロツク装置２０が取付
けられている。
第１図および第４図に示すように、リヤシート
バツク１０の前倒する部分１１の遊端部１２には
ベース部材２１が固設されている。ベース部材２
１には取付ブラケツト２２が固設されている。
取付ブラケツト２２にはストライカ１５用のバ
ンパーラバー２３が固着されている。取付ブラケ
ツト２２には枢軸２４が立設されており、枢軸２
４にラツチ部材３０が揺動可能に枢支されてい
る。
取付ブラケツト２１の枢軸２４にはばね部材２
５が巻き付けられており、ばね部材２５の端部が
ラツチ部材３０の立設フランジ３１に係止されて
いる。ばね部材２５により、ラツチ部材３０は、
第５図において時計方向（ストライカ１５に係合
する方向）へ回動するように付勢されている。す
なわち、ラツチ部材３０はトランクルームＡ側に
設けたストライカ１５に係脱可能に構成されてい
る。
ラツチ部材３０の立設フランジ３１の先端部に
は車室Ｂ内側からの手掛用のストラツプ６０が固
結されている。ロツク装置２０は、ストラツプ６
０を車室内側に引き込むことにより、ばね部材２
５の付勢力に抗してラツチ部材３０を第５図にお
いて反時計方向へ回動し、ラツチ部材３０をロツ
ク解除可能に構成されている。
第１図〜第５図に示すように、ラツチ部材３０
はロツク解除作動不能にするものとしてロツク部
材５０が移動ベース部材８０を介してベース部材
２１に設けられている。ベース部材２１には移動
部材８０が往復移動可能に設けられている。
ロツク部材５０は枢軸５１により移動ベース部
材８０に揺動可能に枢着されている。ロツク部材
５０は、ばね部材５２により第５図において時計
方向に回動するように付勢されている。枢軸５１
はベース部材２１の長孔２１ａに移動可能に嵌合
されている。すなわち、枢軸５１は、移動ベース
部材８０が移動した際にベース部材２１の長孔２
１ａ内を移動するように構成されている。
ロツク部材５０の先端部５３には、ラツチ部材
３０の揺動端部３２を臨むように係止フランジ５
４が折設されている。
ロツク部材５０の先端部５３に当接し、ばね部
材５２の付勢力に抗してロツク部材５０を第５図
において反時計方向に回動させるものとして強制
移動部材９０が移動ベース部材８０に設けられて
いる。強制移動部材９０は枢軸９１により揺動可
能に移動ベース部材８０に枢着されている。
強制移動部材９０はくの字状に形成されてい
る。強制移動部材９０の一端９２はストライカ１
５に当接可能に形成されており、他端９３にはピ
ン９４が立設されている。強制移動部材９０のピ
ン９４はロツク部材５０の先端部５３に当接可能
に設定されている。強制移動部材９０が第５図に
おいて時計方向に回動すれば、強制移動部材９０
のピン９４がロツク部材５０を反時計方向に回動
するように構成されている（第６図参照）。
ラツチ部材３０の揺動端部３２には、ラツチ部
材３０をロツク解除動作させるロツク解除部材７
０が連結されている。ロツク解除部材７０の基端
部７１には、ラツチ部材３０の揺動中心（枢軸２
４の中心）を同心にして円弧状に孔７２が穿設さ
れている。ロツク解除部材７０の円弧状の孔７２
およびラツチ部材３０の揺動端部３２の連結用孔
３３には連結ピン７３が貫通されている。
ロツク解除部材７０はベース部材２１の長孔２
１ｂの上方に延ばされており、先端部７４には長
孔７５が穿設されている。ロツク解除部材７０の
長孔７５、移動ベース部材８０の取付け孔８１お
よびベース部材２１の長孔２１ｂには連結ピン７
６が貫通されている。すなわち、ロツク解除部材
７０の連結ピン７６は、移動ベース部材８０が移
動した際に、ロツク解除部材７０を移動するこな
くロツク解除部材７０の長孔７５内およびベース
部材２１の長孔２１ｂ内を移動するように構成さ
れている（第５図および第７図参照）。
第７図において移動ベース部材８０をC2方向
に移動すれば、連結ピン７６によりロツク解除部
材７０がC2方向に引かれ、基端部７１の円弧状
の孔７２の端部で連結ピン７３を引き込むことに
より、ラツチ部材３０の揺動端部３２が反時計方
向に揺動するように構成されている（第８図参
照）。
移動ベース部材８０の垂下フランジ８２には連
結部材８３が水平方向に延設されている。連結部
材８３の先端部８４は断面コ字状に形成されてお
り、案内部材２７に摺動可能に嵌合されている。
案内部材２７には、その切欠部２７ａに先端部
２８ａが嵌入するように弾性部材２８がねじ２８
ｂで締着されている。弾性部材２８の先端部２８
ａには半球状の突起部２９が形成されている。
連結部材８３の先端部８４には、弾性部材２８
の半球状の突起部２９が嵌合可能な被係止用孔８
５，８６が穿設されている。連結部材８３の被係
止用孔８５は、弾性部材２８の半球状の突起部２
９が嵌合したときに、移動ベース部材８０の上の
ロツク部材５０のがラツチ部材３０に当接可能な
領域に進出した当接可能状態位置（第５図に示し
た状態）に設定されている。
同様に、連結部材８３の被係止用孔８６は、弾
性部材２８の半球状の突起部２９が嵌合したとき
に、移動ベース部材８０上のロツク部材５０がラ
ツチ部材３０に当接可能な領域より退避した当接
不能部材位置（第７図に示した状態）に設定され
ている。
連結部材８３の先端部には取付け片８４が設け
られており、取付け片８４ａには操作ノブ４０が
装着されている。
第３図からわかるように、操作ノブ４０は、前
倒する部分１１の背面１３に開設されたスロツト
部１６を貫通し、トランクルームＡ側に延設され
ている。操作ノブ４０はばね部材４１により先端
部４２が下がるように付勢されている。すなわ
ち、スロツト部１６内を移動した操作ノブ４０の
先端部４２は段部１７に落込むように構成されて
いる。
次に作用を説明する。
第３図において、操作ノブ４０はその先端部４
２がスロツト部１６の中央部１６ｂに位置してい
るとき、第７図に示すように、連結部材８３の被
係止用孔８６に、弾性部材２８の突起部２９が嵌
入されており、ロツク部材５０の係止フランジ５
４はラツチ部材３０の揺動端部３２から所定の距
離だけ離れており、ロツク部材５０はラツチ部材
３０に当接不能な状態である。すなわち、ラツチ
部材３０はロツク解除可能状態である。
ストラツプ６０を車室Ｂ側へ引くと、ラツチ部
材３０は、ロツク部材５０の係止フランジ５４に
当接することなく第７図において反時計方向に揺
動しストライカ１５から外れる。そのとき、ラツ
チ部材３０の揺動端部３２の連結ピン７３はロツ
ク解除部材７０の円弧状の孔７２内を移動する。
シートバツク１０の前倒する部分１１は拘束され
ることなく車室Ｂ側に倒れ、車室Ｂとトランクル
ームＡとは連通する。
ラツチ部材３０をロツク解除不能状態にするに
は、操作ノブ４０を操作し、先端部４２をばね部
材４１によりスロツト部１６の段部１７に落ち込
ませて拘束状態にして、第７図において第２の位
置にある移動ベース部材８０をC1方向に移動さ
せる。弾性部材２８の突起部２９が連結部材８３
の被係止用孔８５に嵌入する。
移動ベース部材８０上のロツク部材５０もC1
方向に移動する。連結ピン７６はロツク解除部材
７０の長孔７５およびベース部材２１の長孔２１
ｂ内を移動する。ロツク部材５０の係止フランジ
５４はラツチ部材３０の揺動端部３２に近接し、
ラツチ部材３０に当接可能状態（移動ベース部材
８０が第１の位置にある第５図に示す状態）にな
る。
この状態ではストラツプ６０の車室Ｂ内側へ引
いても、ラツチ部材３０はその揺動端部３２がロ
ツク部材５０の係止フランジ５４に揺動可能状態
にある為揺動することはなく、ラツチ部材３０と
ストライカ１５との係合が保たれる。
スロツト部１６の段部１７に落ち込んだ操作ノ
ブ４０の先端部４２を例えばスロツト部１６の中
央位置１６ｂにするには、ばね部材４１に抗して
操作ノブ４０の先端部４２を引き上げてから操作
ノブ４０の先端部４２をスロツト部１６の中央位
置１６ｂに移動すればよい。
トランクルームＡ側からシートバツク１０の前
倒する部分１１を車室Ｂ内側へ倒すには、第７図
の状態にある操作ノブ４０をさらにC2方向に移
動して操作ノブ４０の先端部４２をスロツト部１
６の端部１６ａに位置させる。
移動ベース部材８０はC2方向に移動する。連
結ピン７６はロツク解除部材７０の長孔７５の端
部に当接し、ロツク解除部材７０をC2方向に引
き込む。ロツク解除部材７０の円弧状の孔７２の
端部は連結ピン７３を介してラツチ部材３０の揺
動端部３２をばね部材２５の付勢力に抗して引き
込む。ラツチ部材３０は第７図において反時計方
向に揺動する。同時にロツク部材５０はC2方向
に移動しラツチ部材３０はロツク部材５０に当接
することなく揺動し、ストライカ１５から外れ、
移動ベース部材８０が第３の位置にある第８図に
示す状態になる。
この状態でトランクルームＡ側からシートバツ
ク１０の前倒する部分１１を車室Ｂ内側へ押せ
ば、シートバツク１０の前倒する部分１１は倒
れ、トランクルームＡと車室Ｂとは連通する。
ロツク部材５０がラツチ部材３０に当接可能状
態（第５図に示す状態）において車室Ｂ内側に倒
れたシートバツク１０の前倒する部分１１をトラ
ンクルームＡ側に起した場合は、ストライカ１５
は強制移動部材９０の一端９２に当接する。強制
移動部材９０の他端９３のピン９４はロツク部材
５０の先端部５３に当接する。強制移動部材９０
のピン９４はばね部材５２の付勢力に抗してロツ
ク部材５０を反時計方向に回動する。ロツク部材
５０を係止フランジ５４はラツチ部材３０の揺動
端部３２に当接不能状態（第６図に示す状態）に
なる。
さらに、シートバツク１０の前倒する部分１１
をトランクルームＡ側に起こせば、ストライカ１
５がラツチ部材３０に当接し、ラツチ部材３０は
ロツク部材５０の係止フランジ５４に当接するこ
となく反時計方向に揺動し、ストライカ１５に係
合する。トランクルームＡと車室Ｂ内とが連通し
なくなる。
前記実施例においては、一つの操作ノブ４０で
ロツク部材５０およびロツク解除部材７０を操作
するようにしたが、二つの操作ノブ４０でそれぞ
れ別々に操作するようにしてもよい。
また、同一の移動ベース部材８０上に、ロツク
部材５０、ロツク解除部材７０および強制移動部
材９０を設けたが、強制移動部材９０は特に移動
ベース部材８０上に設けなくてもよい。ロツク部
材５０とロツク解除部材７０とはそれぞれ独立し
てベース部材２１上に移動可能に設け、ラツチ部
材３０をロツク解除動作させる際にロツク解除部
材７０がロツク部材５０をラツチ部材３０に当接
不能な位置に移動するようにすればよいことはい
うまでもない。
「考案の効果」 本考案に係るリヤシートバツクのロツク装置に
よれば、操作ノブの単一操作により、ロツク部材
をロツク解除状態にして、リヤシートバツクの前
倒する部分を車室内側に倒して、トランクルーム
と車室とを連通することができるとともに、車室
内側からの開錠操作を不能にする操作を行なうこ
とができ、また、操作ノブが前倒する部分の背面
に沿つて移動するようにしたので、トランクルー
ム内の荷物等が車両の急ブレーキなどによつて前
方向へ移動して操作ノブに衝突した場合でも、そ
れにより、操作ノブが移動しないで、ロツク部材
がロツク解除状態になることがなく、例えば、操
作ノブ用の保護部材などを設ける必要がない。
【図面の簡単な説明】
第１図〜第８図は本考案の一実施例を示してお
り、第１図はロツク装置の分解斜視図、第２図は
リヤシートバツクの前倒する部分に装着されたロ
ツク装置を示した図、第３図はリヤシートバツク
の前倒する部分をトランクルーム側から見た斜視
図、第４図はロツク装置の背面図、第５図は同じ
く平面図、第６図〜第８図は作用説明図である。 Ａ……トランクルーム、Ｂ……車室、１０……
リヤシートバツク、１１……前倒する部分、１２
……遊端部、１３……背面、１５……ストライ
カ、２０……ロツク装置、２１……ベース部材、
３０……ラツチ部材、４０……操作ノブ、５０…
…ロツク部材、６０……ストラツプ、７０……ロ
ツク解除部材、８０……移動ベース部材、９０…
…強制移動部材、９２……一端、９３……他端。

Claims (1)

  1. 【実用新案登録請求の範囲】 前倒してトランクルームと車室とを連通可能な
    リヤシートバツクのロツク装置において、 ロツク装置は、シートバツクの前倒する部分の
    遊端部に固設したベース部材と、 該ベース部材に揺動可能に枢支され、トランク
    ルーム側に設けたストライカに係脱するラツチ部
    材と、 該ラツチ部材に車室内側から固結され、車室内
    側に引いたとき前記ラツチ部材をロツク解除可能
    な手掛用のストラツプと、 前記ベース部材に往復移動可能に設けられ、第
    １、第２、第３の位置に移動可能な移動ベース部
    材に設けられ、第１の位置と第３の位置との中間
    にある第２の位置から第１の位置に前記移動ベー
    ス部材が移動した際に前記ラツチ部材をロツク解
    除不能にすべく、前記ラツチ部材に当接可能な領
    域より退避した当接不能状態位置から前記ラツチ
    部材に当接可能な領域に進出した当接可能状態位
    置に変位するロツク部材と、 前記移動ベース部材に設けられ、該移動ベース
    部材が第１の位置にあるとき、一端がストライカ
    に当接して移動することにより、他端が前記ロツ
    ク部材に当接して前記ロツク部材を前記ラツチ部
    材に当接する位置から当接不能な位置に移動させ
    る強制移動部材と、 前記移動ベース部材に設けられ、該移動ベース
    部材が第２の位置から第３の位置に移動すること
    により、前記ラツチ部材をロツク解除させるロツ
    ク解除部材と、 前記前倒する部分の背面に沿つて移動可能に設
    けられるとともに、前記移動ベース部材に連結さ
    れ、該移動ベース部材を第１、第２、第３の位置
    に操作可能な操作ノブとを備えて成るリヤシート
    バツクのロツク装置。
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