JPH03244858A - ダンパープーリ - Google Patents
ダンパープーリInfo
- Publication number
- JPH03244858A JPH03244858A JP4383590A JP4383590A JPH03244858A JP H03244858 A JPH03244858 A JP H03244858A JP 4383590 A JP4383590 A JP 4383590A JP 4383590 A JP4383590 A JP 4383590A JP H03244858 A JPH03244858 A JP H03244858A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- damper
- rubber material
- rigid ring
- crankshaft
- elastic member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
- F16H55/32—Friction members
- F16H55/36—Pulleys
- F16H2055/366—Pulleys with means providing resilience or vibration damping
Landscapes
- Pulleys (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、自動車等のエンジンのクランク軸に固定して
取付けられるダンパープーリに関する。
取付けられるダンパープーリに関する。
（従来の技術）
自動車等のエンジンのクランク軸はねじれ振動を受ける
ため、クランク軸に固定して取付けられるプーリに平衡
をとる必要からダンパーを設けることが多い。
ため、クランク軸に固定して取付けられるプーリに平衡
をとる必要からダンパーを設けることが多い。
従来のこの種のダンパープーリとしては、例えば実開昭
６３＝１４１３４４号公報に記載のものがあり、第８図
のように示される。同図に示すものはトーショナルダン
パ−であり、図中、１はクランク軸に固定されるハブ部
、ｌＡはハブ部１の筒状部、２．３は径寸法を異にする
大小２本のブーり溝、４はダンパーマス部としての振動
リング、５はゴム材からなる弾性リング、６はスリーブ
である。
６３＝１４１３４４号公報に記載のものがあり、第８図
のように示される。同図に示すものはトーショナルダン
パ−であり、図中、１はクランク軸に固定されるハブ部
、ｌＡはハブ部１の筒状部、２．３は径寸法を異にする
大小２本のブーり溝、４はダンパーマス部としての振動
リング、５はゴム材からなる弾性リング、６はスリーブ
である。
このようなトーショナルダンパ−では、クランク軸が一
定回転速度を保っているときは振動リング４がクランク
軸と一体で回転しているが、クランク軸がねじり振動を
生じた場合、（ダンパーマス部としての振動リング４は
そのまま一定速度で回転を続けようとするため、ゴム材
からなる弾性リング５が変形し、これによって）ダンパ
一部のねじり共振が生じ、ねじり振動の裏作用をするよ
うになっている。
定回転速度を保っているときは振動リング４がクランク
軸と一体で回転しているが、クランク軸がねじり振動を
生じた場合、（ダンパーマス部としての振動リング４は
そのまま一定速度で回転を続けようとするため、ゴム材
からなる弾性リング５が変形し、これによって）ダンパ
一部のねじり共振が生じ、ねじり振動の裏作用をするよ
うになっている。
（発明が解決しようとする課題）
しかしながら、このような従来のダンパープーリにあっ
ては、ダンパーマス部としての振動リングとハブ部との
間にゴム材からなる弾性リングのみを介挿した構成とな
っていたため、ダンパーマス部とハブ部の相対運動によ
ってゴム材が発熱し、耐久性が低下して破損が生じると
いう問題点があった。
ては、ダンパーマス部としての振動リングとハブ部との
間にゴム材からなる弾性リングのみを介挿した構成とな
っていたため、ダンパーマス部とハブ部の相対運動によ
ってゴム材が発熱し、耐久性が低下して破損が生じると
いう問題点があった。
一方、上記問題点を幾分でも解消しようとするダンパー
プーリも開発されており、例えば実開昭６１−２０６１
４７号公報に記載のものがあり、第９図のように示され
る。同図において、１１はハブ部、ＩＩＡはハブ部１１
の筒部、１２は空所、１３はダンパーマス部としての振
動リング、１４はゴム部材、１５は板金スリーブである
。この場合、板金スリーブ１５は屈曲して一方がゴム部
材１４に接着し、他方がハブ部１１に接着している。そ
して、ゴム部材１４に接着された薄い板金スリーブ１５
からの放熱効果によってゴム部材１４の発熱を防ぐよう
になっている。
プーリも開発されており、例えば実開昭６１−２０６１
４７号公報に記載のものがあり、第９図のように示され
る。同図において、１１はハブ部、ＩＩＡはハブ部１１
の筒部、１２は空所、１３はダンパーマス部としての振
動リング、１４はゴム部材、１５は板金スリーブである
。この場合、板金スリーブ１５は屈曲して一方がゴム部
材１４に接着し、他方がハブ部１１に接着している。そ
して、ゴム部材１４に接着された薄い板金スリーブ１５
からの放熱効果によってゴム部材１４の発熱を防ぐよう
になっている。
しかし、このダンパープーリでは板金スリーブ１５がハ
ブ部１１に直接接着されているため、クランク軸のねじ
り振動をハブ部１１を介して板金スリーブ１５が直接に
受けるため、ゴム部材１４の発熱が十分に低下せず、ま
たゴム部材１４の厚さもある程度必要で放熱効果も十分
とはいえない。したがって、ゴム部材の発熱や、耐久性
の低下という点で改善の余地がある。
ブ部１１に直接接着されているため、クランク軸のねじ
り振動をハブ部１１を介して板金スリーブ１５が直接に
受けるため、ゴム部材１４の発熱が十分に低下せず、ま
たゴム部材１４の厚さもある程度必要で放熱効果も十分
とはいえない。したがって、ゴム部材の発熱や、耐久性
の低下という点で改善の余地がある。
（発明の目的）
そこで本発明は、ダンパーマス部とハブ部の相対運動に
よるゴム材の発熱を抑制するとともに、放熱効果を高め
て耐久性の向上を図り、破損を防止することのできるダ
ンパープーリを提供することを目的としている。
よるゴム材の発熱を抑制するとともに、放熱効果を高め
て耐久性の向上を図り、破損を防止することのできるダ
ンパープーリを提供することを目的としている。
（課題を解決するための手段）
本発明によるダンパープーリは上記目的達成のため、ク
ランク軸に固定されるハブ部と、該ハブ部に弾性部材を
介して接着されるダンパーマス部と、を備えたダンパー
ブーりにおいて、前記弾性部材の側面に凹部を形成し、
該凹部に嵌合可能な形状に成形した薄い肉厚の剛体リン
グを弾性部材に接着させるとともに、少なくとも該剛体
リングは、前記ハブ部およびダンパーマス部に前記弾性
部材を介して連結されるようにしている。
ランク軸に固定されるハブ部と、該ハブ部に弾性部材を
介して接着されるダンパーマス部と、を備えたダンパー
ブーりにおいて、前記弾性部材の側面に凹部を形成し、
該凹部に嵌合可能な形状に成形した薄い肉厚の剛体リン
グを弾性部材に接着させるとともに、少なくとも該剛体
リングは、前記ハブ部およびダンパーマス部に前記弾性
部材を介して連結されるようにしている。
（作用）
本発明では、弾性部材の側面に凹部が形成され、該凹部
に嵌合可能な形状に成形した薄い肉厚の剛体リングが接
着する。
に嵌合可能な形状に成形した薄い肉厚の剛体リングが接
着する。
したがって、ダンパーマス部およびハブ部間における弾
性部材の肉厚が薄くなり、振動時の歪エネルギーが相対
的に小さくなり、発熱量が減少する。また、クランク軸
のねじり振動が弾性部材を介して伝達されるため、弾性
部材の発熱が十分に低下し、耐久性が向上する。
性部材の肉厚が薄くなり、振動時の歪エネルギーが相対
的に小さくなり、発熱量が減少する。また、クランク軸
のねじり振動が弾性部材を介して伝達されるため、弾性
部材の発熱が十分に低下し、耐久性が向上する。
（実施例）
以下、本発明を図面に基づいて説明する。
第１図は本発明に係るダンパープーリの第１実施例を示
す図である。
す図である。
まず、構成を説明する。第１図はダンパープーリの要部
断面図である。この図において、２０はダンパープーリ
、２１はエンジンのクランク軸、２２はクランク軸２１
に固定されるハブ部、２３はダンパーマス部、２４は弾
性部材としてのゴム材、２５は剛体リングである。ゴム
材２４の側面には凹部２４Ａが形成され、凹部２４Ａに
は、この部分に嵌合可能な形状に成形した薄い肉厚の剛
体リング２５が接着されている。また、少なくとも剛体
リングは、ハブ部２２およびダンパーマス部２３にゴム
材２４を介して連結されている。
断面図である。この図において、２０はダンパープーリ
、２１はエンジンのクランク軸、２２はクランク軸２１
に固定されるハブ部、２３はダンパーマス部、２４は弾
性部材としてのゴム材、２５は剛体リングである。ゴム
材２４の側面には凹部２４Ａが形成され、凹部２４Ａに
は、この部分に嵌合可能な形状に成形した薄い肉厚の剛
体リング２５が接着されている。また、少なくとも剛体
リングは、ハブ部２２およびダンパーマス部２３にゴム
材２４を介して連結されている。
次に、作用を説明する。
一般に、クランク軸２１には周期的に回転力が作用する
ので、ねじり振動を生じる。このねじり振動は各シリン
ダのクランク回転力が大きいほど、また、剛性が小さい
ほど大きくなる。ねじり振動はクランク軸２１がある回
転数になると、軸向体の固有振動と共振を起こし、特に
激しい振動となり、乗り心地を悪くするばかりでなく、
タイミング・ギヤやクランク軸２１を破損する原因とも
なるので、できるだけ防止しなければならない。そのた
め、通常はダンパーという振動減衰装置をクランク軸２
１の前端のクランクプーリと一体に組み合わせて設けて
いる。
ので、ねじり振動を生じる。このねじり振動は各シリン
ダのクランク回転力が大きいほど、また、剛性が小さい
ほど大きくなる。ねじり振動はクランク軸２１がある回
転数になると、軸向体の固有振動と共振を起こし、特に
激しい振動となり、乗り心地を悪くするばかりでなく、
タイミング・ギヤやクランク軸２１を破損する原因とも
なるので、できるだけ防止しなければならない。そのた
め、通常はダンパーという振動減衰装置をクランク軸２
１の前端のクランクプーリと一体に組み合わせて設けて
いる。
ここで、本実施例では、ダンパープーリ２０がハブ部２
２に対しゴム材２４を介して接着されるダンパーマス部
２３を有することによって、いわゆるバネ・マス系を形
成する。このバネ・マス系は、クランク軸２１がねじり
共振を起こすとき、トーショナルダンパ−として働き、
ねじり振動の減衰作用が行われる。
２に対しゴム材２４を介して接着されるダンパーマス部
２３を有することによって、いわゆるバネ・マス系を形
成する。このバネ・マス系は、クランク軸２１がねじり
共振を起こすとき、トーショナルダンパ−として働き、
ねじり振動の減衰作用が行われる。
一方、このときダンパーマス部２３とハブ部２２はゴム
材２４を介して相対運動を起こす。このため、ゴム材２
４は発熱するが、ゴム材２４に接着された剛体リング２
５が薄肉に形成されるとともに、しかも従来と異なり剛
体リング２５がゴム材２４を介してハブ部２２に連結さ
れているため、クランク軸２１のねじり振動がゴム材２
４を介して伝達されることとなり、ゴム材２４０発熱が
十分に低下し、耐久性を向上させて破損を防ぐことがで
きる。この場合、剛体リング２５によってゴム材２４の
肉厚を薄くできることから、振動時の歪エネルギーも相
対的に小さくなり、発熱量が有効に減少する。よって、
ゴム材２４の耐久性が向上する。また、剛体リング２５
が薄肉に形成され、その表面積の拡大分と、相対運動の
歪エネルギー減少分とにより、これらの点からも発熱量
の低下および耐久性の向上が得られる。
材２４を介して相対運動を起こす。このため、ゴム材２
４は発熱するが、ゴム材２４に接着された剛体リング２
５が薄肉に形成されるとともに、しかも従来と異なり剛
体リング２５がゴム材２４を介してハブ部２２に連結さ
れているため、クランク軸２１のねじり振動がゴム材２
４を介して伝達されることとなり、ゴム材２４０発熱が
十分に低下し、耐久性を向上させて破損を防ぐことがで
きる。この場合、剛体リング２５によってゴム材２４の
肉厚を薄くできることから、振動時の歪エネルギーも相
対的に小さくなり、発熱量が有効に減少する。よって、
ゴム材２４の耐久性が向上する。また、剛体リング２５
が薄肉に形成され、その表面積の拡大分と、相対運動の
歪エネルギー減少分とにより、これらの点からも発熱量
の低下および耐久性の向上が得られる。
さらに、薄い剛体ング２５の肉厚によってねじりに加え
曲げダンパとしてのチューニングを容易に行うことがで
きる。さらに、薄肉の剛体リング２５はそれ自身で共振
作用を持っているので、いわゆるダブルマスダンパーと
しての効果も得ることができる。
曲げダンパとしてのチューニングを容易に行うことがで
きる。さらに、薄肉の剛体リング２５はそれ自身で共振
作用を持っているので、いわゆるダブルマスダンパーと
しての効果も得ることができる。
第２図は本発明の第２実施例を示す図である。
同図において、３０はダンパープーリ、３１はハブ部、
３２はダンパーマス部、３３は弾性部材としてのゴム材
、３４Ａ、３４Ｂは剛体リングである。本実施例では、
ゴム材３３の両側面に凹部が形成され、これらの凹部に
、嵌合可能な形状に成形した薄い肉厚の剛体リング３４
Ａ、３４Ｂが接着されている。したがって、特にゴム材
３３の放熱効果がより一層向上するという。利点がある
。
３２はダンパーマス部、３３は弾性部材としてのゴム材
、３４Ａ、３４Ｂは剛体リングである。本実施例では、
ゴム材３３の両側面に凹部が形成され、これらの凹部に
、嵌合可能な形状に成形した薄い肉厚の剛体リング３４
Ａ、３４Ｂが接着されている。したがって、特にゴム材
３３の放熱効果がより一層向上するという。利点がある
。
第３図は本発明の第３実施例を示す図である。
同図において、４０はダンパープーリ、４１はハブ部、
４２はダンパーマス部、４３は弾性部材としてのゴム材
、４４は剛体リングである。本実施例では、剛体リング
４４が図中の断面形状に示すように１１型に形成され、
したがって、この剛体リング４４が２のダンパーマス部
として作用し、全体でダブルダンパープーリとなり、ダ
ンパーとしての効率が向上する。また、剛体リング４４
が図示の断面形状に形成されているため、前記実施例と
同様にゴム材４３の放熱効果がより一層向上する。
４２はダンパーマス部、４３は弾性部材としてのゴム材
、４４は剛体リングである。本実施例では、剛体リング
４４が図中の断面形状に示すように１１型に形成され、
したがって、この剛体リング４４が２のダンパーマス部
として作用し、全体でダブルダンパープーリとなり、ダ
ンパーとしての効率が向上する。また、剛体リング４４
が図示の断面形状に形成されているため、前記実施例と
同様にゴム材４３の放熱効果がより一層向上する。
第４．５図は本発明の、第４実施例を示す図である。第
４図において、５０はダンバーブπす、５１はハブ部、
５２はダンパーマス部、５３は弾性部材としてのゴム材
、５４は剛体リングである。本実施例では、剛体リング
５４にフィン５４Ｆが付着して形成され、特に第４回に
おけるＡ部の側面拡大図を第５図に示すように、フィン
５４Ｆは一定の間隔をおいて多数形成されている。した
がって、剛体リング５４からの放熱効果がより一層向上
する。
４図において、５０はダンバーブπす、５１はハブ部、
５２はダンパーマス部、５３は弾性部材としてのゴム材
、５４は剛体リングである。本実施例では、剛体リング
５４にフィン５４Ｆが付着して形成され、特に第４回に
おけるＡ部の側面拡大図を第５図に示すように、フィン
５４Ｆは一定の間隔をおいて多数形成されている。した
がって、剛体リング５４からの放熱効果がより一層向上
する。
第６．７図は本発明の第５実施例を示す図である。第６
図はダンパープーリの軸方向断面図、第７図はダンパー
プーリの側面断面図である。これらの図において、６０
はダンパープーリ、６１はハブ部、６２はダンパーマス
部、６３は弾性部材とし、てのゴム材、６４は剛体リン
グである。本実施例では、剛体リング６４に貫通穴６４
Ｈが一定の間隔をおいて多数形成されている。したがっ
て、特に剛体リング６４からの放熱効果がより一層向上
するとともに、さらに、剛体リング６４の剛性が向上す
るという利点がある。
図はダンパープーリの軸方向断面図、第７図はダンパー
プーリの側面断面図である。これらの図において、６０
はダンパープーリ、６１はハブ部、６２はダンパーマス
部、６３は弾性部材とし、てのゴム材、６４は剛体リン
グである。本実施例では、剛体リング６４に貫通穴６４
Ｈが一定の間隔をおいて多数形成されている。したがっ
て、特に剛体リング６４からの放熱効果がより一層向上
するとともに、さらに、剛体リング６４の剛性が向上す
るという利点がある。
（効果）
本発明によれば、ダンパーマス部とハブ部の相対運動に
よる弾性部材の発熱を有効に抑制することができるとと
もに、放熱効果を高めることができ、弾性部材の耐久性
を向上させて破損を防止することができる。
よる弾性部材の発熱を有効に抑制することができるとと
もに、放熱効果を高めることができ、弾性部材の耐久性
を向上させて破損を防止することができる。
第１図は本発明に係るダンパープーリの第１実施例を示
す要部断面図、第２図は本発明に係るダンパープーリの
第２実施例を示す要部断面図、第３図は本発明に係るダ
ンパープーリの第３実施例を示す要部断面図、第４．５
図は本発明に係るダンパープーリの第４実施例を示す図
であり、第４図はその要部断面図、第５図は第４図のＡ
部拡大図、第６．７図は本発明に係るダンパープーリの
第５実施例を示す図であり、第６図はその軸方向断面図
、第７図はその要部断面図、第８図は従来のダンパープ
ーリの要部断面図、第９図は従来の他のダンパーブーり
の要部断面図である。 ２０．３０．４０．５０．６０・・・・・・ダンパープ
ーリ、２１・・・・・・クランク軸、 ２２．３１．４１．５１．６１・・・・・・ハブ部、２
３．３２．４２．５２．６２・・・・・・ダンパーマス
部、２４．３３．４３．５３．６３・・・・・・ゴム材
、２４Ａ・・・・・・凹部、 ２５．３４Ａ、３４Ｂ、 ４４．５４．６４・・・・・
・剛体リング、５４Ｆ・・・・・・フィン、 ６４Ｈ・・・・・・貫通穴。 特 許 出 願 人 日産自動車株式会社第 図 ４４：剛体リング 第 ８ 図 第 図
す要部断面図、第２図は本発明に係るダンパープーリの
第２実施例を示す要部断面図、第３図は本発明に係るダ
ンパープーリの第３実施例を示す要部断面図、第４．５
図は本発明に係るダンパープーリの第４実施例を示す図
であり、第４図はその要部断面図、第５図は第４図のＡ
部拡大図、第６．７図は本発明に係るダンパープーリの
第５実施例を示す図であり、第６図はその軸方向断面図
、第７図はその要部断面図、第８図は従来のダンパープ
ーリの要部断面図、第９図は従来の他のダンパーブーり
の要部断面図である。 ２０．３０．４０．５０．６０・・・・・・ダンパープ
ーリ、２１・・・・・・クランク軸、 ２２．３１．４１．５１．６１・・・・・・ハブ部、２
３．３２．４２．５２．６２・・・・・・ダンパーマス
部、２４．３３．４３．５３．６３・・・・・・ゴム材
、２４Ａ・・・・・・凹部、 ２５．３４Ａ、３４Ｂ、 ４４．５４．６４・・・・・
・剛体リング、５４Ｆ・・・・・・フィン、 ６４Ｈ・・・・・・貫通穴。 特 許 出 願 人 日産自動車株式会社第 図 ４４：剛体リング 第 ８ 図 第 図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 クランク軸に固定されるハブ部と、 該ハブ部に弾性部材を介して接着されるダンパーマス部
と、を備えたダンパープーリにおいて、前記弾性部材の
側面に凹部を形成し、該凹部に嵌合可能な形状に成形し
た剛体リングを弾性部材に接着させるとともに、 少なくとも該剛体リングは、前記ハブ部およびダンパー
マス部に前記弾性部材を介して連結されることを特徴と
するダンパープーリ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4383590A JPH03244858A (ja) | 1990-02-23 | 1990-02-23 | ダンパープーリ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4383590A JPH03244858A (ja) | 1990-02-23 | 1990-02-23 | ダンパープーリ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03244858A true JPH03244858A (ja) | 1991-10-31 |
Family
ID=12674807
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4383590A Pending JPH03244858A (ja) | 1990-02-23 | 1990-02-23 | ダンパープーリ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03244858A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114585830A (zh) * | 2019-12-20 | 2022-06-03 | Nok株式会社 | 扭转减振器 |
-
1990
- 1990-02-23 JP JP4383590A patent/JPH03244858A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114585830A (zh) * | 2019-12-20 | 2022-06-03 | Nok株式会社 | 扭转减振器 |
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