JPH032453Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案はタンデムブレーキ倍力装置に関し、よ
り詳しくはバルブボデイやリヤパワーピストン、
およびフロントパワーピストン等の連結構造に関
する。

「従来の技術」 従来からタンデムブレーキ倍力装置において
は、少なくとも上記バルブボデイ、リヤパワーピ
ストンおよびフロントパワーピストンを一体に連
結する必要があることから、その連結構造として
種々のものが提案されている。そして従来の連結
構造として、特開昭58−128951号公報に開示され
ているように、バルブボデイを中心としてこれに
ハブの末端部を係合連結させ、このハブにリヤパ
ワーピストン、センタープレートを摺動自在に貫
通するセンターボデイ、およびフロントパワーピ
ストンを順次組込み、最後に上記ハブの先端部に
ナツトを螺着してそれらをバルブボデイとの間で
挟持連結するようにした構造が提案されている。

ところで、上記ハブの末端部とナツトとの間で
上記リヤパワーピストン、センターボデイ、およ
びフロントパワーピストンを連結するには、上記
ナツトの締付けの際にハブの末端部がバルブボデ
イから抜出ないようにする必要がある。そしてこ
れと同時に、ナツトの締付け作業を容易にするた
めに、バルブボデイを支持した状態でナツトを締
付けるようにした際には、少なくともハブをバル
ブボデイに対して相対回転不能に連結してそのナ
ツトとともにハブが回転しないようにすることが
必要である。

上述の公報に記載された従来の連結構造では、
ハブをバルブボデイに嵌合した後にそのハブの末
端部にストツパを取付け、このストツパによつて
ハブがバルブボデイから前方へ抜出るのを防止し
ている。また、ハブのバルブボデイに対する回転
の防止は、弁機構を構成する弁プランジヤがバル
ブボデイから抜出るのを防止するキーを利用し、
このキーをバルブボデイとハブとに挿通させるこ
とによつて行なつている。

「考案が解決しようとする課題」 しかしながら、そのような連結構造によるとき
には、少なくともストツパ分だけ部品点数が増え
るとともに、それを組み付ける組付け作業が必要
となるという欠点がある。

そしてブレーキペダルの踏込み初期のロススト
ロークを減少させるようにしたブレーキ倍力装置
では、上記キーをハブのバルブボデイに対する回
転防止手段として用いることができなかつた。す
なわちそのようなブレーキ倍力装置では、上記弁
プランジヤの抜止め用のキーをバルブボデイの軸
方向に進退動可能とし、ブレーキ倍力装置の非作
動状態で上記キーをシエルの内面に当接させ、そ
のキーに連動する弁プランジヤをバルブボデイに
対して相対的に前進位置に位置させて次のブレー
キペダルの踏込み時に直ちに弁機構の流路切換え
作動が行なえるようにしている。

したがつて、上記キーをハブのバルブボデイに
対する回転防止手段として用いた場合には、キー
がハブとバルブボデイとの相対回転によつて両者
間に噛み込まれることがあり、その噛み込みによ
つてキーが軸方向に変位不能となると、上述のロ
スストローク減少機能が損なわれる結果となる。

本考案はそのような事情に鑑み、キーを用いる
ことなく、簡単な構成でハブがバルブボデイから
抜出るのを防止できると同時に、ハブとバルブボ
デイとの相対的な回転を防止できるようにし、し
かも組付け作業を容易に行なえるようにしたタン
デムブレーキ倍力装置を提供するものである。

「課題を解決するための手段」 すなわち本考案は、上記ハブの末端部に半径方
向外方に突出する係合部を形成し、他方、上記バ
ルブボデイの軸部に上記係合部の通過を許容する
軸方向溝を形成するとともに、その軸方向溝と円
周方向に位置をずらして上記係合部が係合する係
合凹部を形成し、この係合凹部に上記係合部を係
合させるようにしたものである。

「作用」 上記構成によれば、ハブの係合部をバルブボデ
イの軸方向溝に沿つて通過させ、その後にハブを
バルブボデイに対して回転させてハブの係合部を
バルブボデイの係合凹部に係合させれば、両者の
係合によりハブの前方への抜け出しとバルブボデ
イに対する回転とを同時に防止することができ
る。

「実施例」 以下図示実施例について本考案を説明すると、
第１図において、１はフロントシエル、２はリヤ
シエルで、両シエル１，２で構成した密封容器内
はセンタープレート３、フロントダイアフラム４
およびリヤダイヤフラム５により４つの室Ａ，
Ｂ，Ｃ，Ｄに区画している。上記フロントシエル
１は全体としてコツプ形状に形成してあり、その
筒部の中間部に段部１ａを形成してこれよりフロ
ント側が小径となるようにしている。

上記センタープレート３はフロントシエル１の
略半分の深さを有するコツプ形状に形成してフロ
ントシエル１内に嵌合してあり、そのセンタープ
レート３の前面の外周部とフロントシエル１の段
部１ａとを軸方向に対向させ、両者の間でフロン
トダイアフラム４の外周部を挟持している。ま
た、リヤダイアフラム５の外周部は、略皿状のリ
ヤシエル２の外周部に形成した環状係合溝２ａの
内面とセンタープレート３の筒部の内面とで挟持
するようにしている。

然して、６は従来周知の弁機構７を内部に収納
した合成樹脂製のバルブボデイで、このバルブボ
デイ６の軸部に金属から成るハブ８をシール部材
９により気密を保つて嵌合し、その右端小径部８
ａの末端に一体に設けた係合部８ｂをバルブボデ
イ６に形成した係合凹部６ａに係合させて上記ハ
ブ８が左方向に抜け出ないようにすると同時に、
バルブボデイ６とハブ８とが相対的に回転しない
ようにしている。

上記ハブ８に形成した係合部８ｂは、第２図に
示すように、ハブ８の右端小径部８ａの末端部両
側に半径方向外方に向けて突出形成してあり、他
方、バルブボデイ６にはその係合部８ｂの通過を
許容する軸方向溝６ｂを形成するとともに、その
軸方向溝６ｂから90度回転させた位置に係合部８
ｂが係合する上述の係合凹部６ａを形成してい
る。したがつて、上記ハブ８の係合部８ｂを軸方
向溝６ｂ内に通過させた後、90度回転させてその
係合部８ｂを係合凹部６ａ内に係合させれば、ハ
ブ８のバルブボデイ６に対する抜け出しを防止で
きると同時に、ハブ８がバルブボデイ６に対して
相対的に回転するのを防止することができる。

上記ハブ８の外周には合成樹脂製のセンターボ
デイ１０を嵌装してあり、このセンターボデイ１
０の右端面と上記バルブボデイ６の左端面との間
に上記リヤダイヤフラム５およびリヤパワーピス
トン１１の各内周部を挟持させるとともに、その
センターボデイ１０の左端面と上記ハブ８に螺合
したナツト１２との間にフロントパワーピストン
１３の内周部をシール部材１４により気密を保つ
て挟持させ、この状態でナツト１２を締付けるこ
とにより、上記ハブ８の係合部８ｂとナツト１２
との間で、バルブボデイ６、リヤダイヤフラム
５、リヤパワーピストン１１、センターボデイ１
０、フロントパワーピストン１３を相互に一体に
連結している。

この際、上記センターボデイ１０の右端面に突
出部１０ａを形成し、この突出部１０ａをバルブ
ボデイ６の左端面に形成した凹部６ｃに係合させ
ることにより、バルブボデイ６とセンターボデイ
１０とが相対的に回転しないように連結してい
る。また、上記フロントパワーピストン１３の軸
部にリヤパワーピストン１１側に突出する筒状部
１３ａを形成してこれをセンターボデイ１０の軸
部内に嵌合するとともに、その筒状部１３ａに連
続する半径方向内方へのフランジ部１３ｂを、第
３図に示すように、ハブ８のねじ部の基部に形成
した小判型形状の段部８ｃに係合させることによ
り、両者が相対的に回転しないようにしている。

したがつて、上記ハブ８とフロントパワーピス
トン１３とが、またバルブボデイ６とセンターボ
デイ１０とが、さらにハブ８とバルブボデイ６と
がそれぞれ回転方向に固定されるので、フロント
パワーピストン１３を支持固定した状態でナツト
１２を締付けた際に、それら各構成部材が相対的
に回転変位することがない。

上記弁機構７を構成する弁プランジヤ２０はハ
ブ８の右端小径部８ａ内に摺動自在に嵌合させて
あり、その弁プランジヤ２０の末端を図示しない
ブレーキペダルに連動させた入力軸２１に連結
し、先端をハブ８の大径部８ｄ内に設けたリアク
シヨンデイスク２２の端面に対向させている。こ
のリアクシヨンデイスク２２の反対側の端面は、
基部を上記ハブ８の大径部８ｄ内に摺動自在に嵌
合したプツシユロツド２３の右端面に接触させて
あり、このプツシユロツド２３の先端はシール部
材２４を介してフロントシエル１の軸部から摺動
自在に外部に突出させている。

上記弁プランジヤ２０がハブ８から抜け出るの
を防止するキー部材２５は、バルブボデイ６およ
びハブ８にそれらの半径方向に貫通させて上記弁
プランジヤ２０に連動させてあり、かつ、図示し
ない適宜の抜止め手段によつてバルブボデイ６か
ら抜け落ないようにしている。このとき、上記バ
ルブボデイ６には、第１図、第４図に示すよう
に、上記キー部材２５を挿通させるための半径方
向の孔２６を形成しているが、これと同時にその
孔２６内において、上記キー部材２５の二股状部
分の内側を貫通してその前後を連結するブリツジ
部６ｄを一体に形成してあり、このブリツジ部６
ｄによつてバルブボデイ６の強度を増加させるこ
とができるようにしている。

また、上記キー部材２５は上記バルブボデイ６
およびハブ８にそれらの軸方向に摺動自在に設け
てあり、かつバルブボデイ６やパワーピストン１
１，１３等がリターンスプリング２７によつて図
示非作動位置に保持された際には、上記キー部材
２５をリヤシエル２の内壁面に当接させて弁プラ
ンジヤ２０および入力軸２１をその自由な後退位
置から前進させて弁機構７の弁体２８を弁座２９
に近接させ、入力軸２１の作動初期の無効ストロ
ークを減少させるようにしている。

次に、前述した室Ａは常時負圧が導入される定
圧室となつており、フロントシエル１に取付けた
負圧導入管３０を介して図示しないインテークマ
ニホールドに連通させている。またこの定圧室Ａ
は上記フロントパワーピストン１３のフランジ部
１３ｂに穿設した透孔３１、センターボデイ１０
に形成した第１通路３２を介して常時定圧室Ｃに
連通させている。

またこれらの定圧室Ａ，Ｃは、ブレーキ倍力装
置の非作動時には、リヤパワーピストン１１に穿
設した孔３３、バルブボデイ６に形成した通路３
４、上記弁機構７の弁体２８と弁座２９との間隙
およびバルブボデイ６に形成した半径方向通路３
５を介して変圧室Ｄに連通し、さらにバルブボデ
イ６に形成した通路３６およびセンターボデイ１
０に形成した第２通路３７を介して変圧室Ｂにも
連通している。

この状態では、各定圧室Ａ，Ｃおよび変圧室
Ｂ，Ｄのそれぞれに負圧が導入されて等圧とな
り、各ダイアフラム４，５の前後に圧力差が生じ
ていないので、それらはリターンスプリング２７
によつて図示非作動位置に保持されるようにな
る。

上記構成を有する本実施例においては、ハブ８
の右端小径部８ａに設けた係合部８ｂをバルブボ
デイ６の軸部に形成した軸方向溝６ｂ内に貫通さ
せてその軸方向溝６ｂの右側に突出させ、次にハ
ブ８を90度回転させてから上記係合部８ｂを係合
凹部６ａ内に係合させれば、容易にハブ８のバル
ブボデイ６に対する抜け出しを防止できると同時
に、ハブ８がバルブボデイ６に対して相対的に回
転するのを防止することができる。

そして、バルブボデイ６とセンターボデイ１０
とはそれぞれに形成した突出部１０ａと凹部６ｃ
との係合により、またハブ８とフロントパワーピ
ストン１３とはハブ８に形成した小判型形状の段
部８ｃによりそれぞれ相対的な回転が防止されて
いるので、上記フロントパワーピストン１３を手
で支持固定した状態でナツト１２を締付けた際
に、それら各構成部材が相対的に回転変位するこ
とがなく、確実な締付けを行なうことができる。

なお、上記実施例では、センターボデイ１０に
定圧室Ａ，Ｃ間と変圧室Ｂ，Ｄ間とを連通する通
路３２，３３，３７を形成している関係上、セン
ターボデイ１０とバルブボデイ６との回転方向の
位置決めを行なう必要があるが、例えば通路を従
来周知のようにシエル１，２の外周部分に形成し
た場合のように両者の位置を合わせる必要がな
く、しかもバルブボデイ６を支持した状態でナツ
ト１２を締付けるようにした場合には、単にハブ
８とバルブボデイ６とを回転方向に連結するだけ
でよいことは勿論である。

「考案の効果」 以上のように、本考案によれば、ハブに設けた
係合部をバルブボデイの軸方向溝を通過させてか
ら係合凹部に係合させるだけで、ハブがバルブボ
デイから前方へ抜出るのを防止すると同時に相対
的に回転するのを防止することができるので、ハ
ブを極めて容易にバルブボデイに組付けることが
でき、しかも従来のようにストツパを必要としな
いのでその分コストダウンを図ることができ、さ
らに、従来のようにキーを回転防止手段として利
用していないので、ロスストローク減少型のブレ
ーキ倍力装置にも適用することができるという効
果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す断面図、第２
図はバルブボデイ６とハブ８との連結部を示す分
解斜視図、第３図はフロントパワーピストン１３
とハブ８との連結部を示す分解斜視図、第４図は
第１図の−線に沿う断面図である。 １……フロントシエル、２……リヤシエル、３
……センタープレート、６……バルブボデイ、６
ａ……係合凹部、６ｂ……軸方向溝、８……ハ
ブ、８ｂ……係合部、１０……センターボデイ、
１２……ナツト、１１……リヤパワーピストン、
１３……フロントパワーピストン。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 バルブボデイの軸部に嵌合されてそのバルブボ
   デイから前方へ抜出るのを防止されたハブと、こ
   のハブの外周に嵌装されてセンタープレートを摺
   動自在に貫通し、かつ上記バルブボデイとの間に
   リヤパワーピストンを挟持するセンターボデイ
   と、このセンターボデイと上記ハブの先端部に螺
   着したナツトとの間に挟持したフロントパワーピ
   ストンとを備えるタンデムブレーキ倍力装置にお
   いて、 上記ハブの末端部に半径方向外方に突出する係
   合部を形成し、上記バルブボデイの軸部に上記係
   合部の通過を許容する軸方向溝を形成するととも
   に、その軸方向溝と円周方向に位置をずらして上
   記係合部が係合する係合凹部を形成し、この係合
   凹部に上記係合部を係合させたことを特徴とする
   タンデムブレーキ倍力装置。