JPH032454Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案はブレーキ倍力装置に関し、より詳しく
は流路を切換える弁機構を収納したバルブボデイ
の構造に関する。

「従来の技術」 従来、ブレーキ倍力装置として、シエル内に摺
動自在に配設したパワーピストンと、このパワー
ピストン前後に形成した定圧室と変圧室と、上記
パワーピストンの軸部に取り付けたバルブボデイ
と、このバルブボデイ内に収納され、入力軸の進
退動に応じて流路を切換えて上記変圧室内に圧力
流体を供給する弁機構と、この弁機構を構成し上
記バルブボデイに形成した軸方向孔に摺動自在に
設けられ、かつ外周部所定位置に小径部を形成し
て、その小径部に隣接した端面をキー部材と係合
する係合部とした弁プランジヤと、上記バルブボ
デイに形成した半径方向孔内に挿通され、先端に
形成した二股部の間に上記弁プランジヤの小径部
を位置させ、かつその二股部を上記弁プランジヤ
の係合部に係合させてキー部材とを備えたものは
知られている（例えば、特開昭56−146453号公
報）。

「考案が解決しようとする課題」 ところで近年、ブレーキ倍力装置の小型軽量化
が進められ、その一環としてバルブボデイの小型
軽量化も図られているが、一般にバルブボデイは
合成樹脂で製造されることが多く、過度に小型軽
量化を図るとクラツクが発生し易くなるという問
題が発生する。そしてそのクラツクが発生し易い
箇所の一例として上記キー部材を挿通させるため
の孔の付近を挙げることができ、特に近年、ブレ
ーキ倍力装置の作動初期の無効ストロークを減少
させるために、弁プランジヤに連動するキー部材
をバルブボデイに対して軸方向に進退動可能に設
けることが行なわれており、そのために上記孔の
軸方向寸法を大きくとると一層クラツクが発生し
易くなり、バルブボデイの小型軽量化を阻害する
一因となつていた。

「課題を解決するための手段」 このような事情に鑑み、本考案は、上述したブ
レーキ倍力装置において、上記二股部が２つに分
岐する位置となるキー部材の分岐部を長手方向の
後方側まで所定寸法だけ後退させてキー部材を形
成し、このキー部材をバルブボデイの半径方向孔
に挿通して上記弁プランジヤに係合させた際に、
キー部材の分岐部と弁プランジヤの小径部との間
に間隙を形成し、更に、この間隙の位置にあわせ
て、上記バルブボデイの半径方向孔内に、その半
径方向孔を軸方向に横切つて、その前後のバルブ
ボデイを一体に連結するブリツジ部を形成するよ
うにしたものである。

「作用」 このような構成によれば、上記キー部材が挿通
されるバルブボデイの半径方向孔の内に上記ブリ
ツジ部を設けたことによつて、その半径方向孔の
位置となるバルブボデイの強度の増大させること
ができ、それによつて、バルブボデイの小型軽量
化を図ることができる。

「実施例」 以下図示実施例について本考案を説明すると、
第１図は本考案をタンデムブレーキ倍力装置に適
用した実施例を示しており、同図において、１は
フロントシエル、２はリヤシエルで、同シエル
１，２で構成した密封容器内はセンタープレート
３、フロントダイアフラム４およびリヤダイヤフ
ラム５により４つの室Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄに区画して
いる。上記フロントシエル１は全体としてコツプ
形状に形成してあり、その筒部の中間部に段部１
ａを形成してこれよりフロント側が小径となるよ
うにしている。

上記センタープレート３はフロントシエル１の
略半分の深さを有するコツプ形状に形成してフロ
ントシエル１内に嵌合してあり、そのセンタープ
レート３の前面の外周部とフロントシエル１の段
部１ａとを軸方向に対向させ、両者の間でフロン
トダイアフラム４の外周部を挟持している。ま
た、リヤダイアフラム５の外周部は、略皿状のリ
ヤシエル２の外周部に形成した環状係合溝２ａの
内面とセンタープレート３の筒部の内面とで挟持
するようにしている。

然して、６は従来周知の弁機構７を内部に収納
した合成樹脂製のバルブボデイで、このバルブボ
デイ６の軸部に金属から成るハブ８の右端小径部
８ａを嵌合し、その右端小径部８ａの末端に一体
に設けた係合部８ｂをバルブボデイ６に形成した
係合凹部６ａに係合させて上記ハブ８が左方向に
抜け出ないようにすると同時に、バルブボデイ６
とハブ８とが相対的に回転しないようにしてい
る。

上記ハブ８に形成した係合部８ｂは、第２図に
示すように、ハブ８の右端小径部８ａの末端部両
側に半径方向外方に向けて突出形成してあり、他
方、バルブボデイ６にはその係合部８ｂの通過を
許容する軸方向溝６ｂを形成するとともに、その
軸方向溝６ｂから90度回転させた位置に係合部８
ｂが係合する上述の係合凹部６ａを形成してい
る。したがつて、上記ハブ８の係合部８ｂを軸方
向溝６ｂ内に通過させた後、90度回転させてその
係合部８ｂを係合凹部６ａ内に係合させれば、ハ
ブ８のバルブボデイ６に対する抜け出しを防止で
きると同時に、ハブ８がバルブボデイ６に対して
相対的に回転するのを防止することができる。

上記ハブ８の外周には合成樹脂製のセンターボ
デイ１０を嵌装してあり、このセンターボデイ１
０の右端面と上記バルブボデイ６の左端面との間
に上記リヤダイヤフラム５およびリヤパワーピス
トン１１の各内周部を挟持させるとともに、その
センターボデイ１０の左端面と上記ハブ８に螺合
したナツト１２との間にフロントパワーピストン
１３の内周部を挟持させ、その状態でナツト１２
を締付けることにより、上記ハブ８の係合部８ｂ
とナツト１２との間で、バルブボデイ６、リヤダ
イヤフラム５、リヤパワーピストン１１、センタ
ーボデイ１０、およびフロントパワーピストン１
３を相互に一体に連結している。

この際、上記センターボデイ１０の右端面に突
出部１０ａを形成し、この突出部１０ａをバルブ
ボデイ６の左端面に形成した凹部６ｃに係合させ
ることにより、バルブボデイ６とセンターボデイ
１０とが相対的に回転しないように連結してい
る。また、上記フロントパワーピストン１３の軸
部にリヤパワーピストン１１側に突出する筒状部
１３ａを形成してこれをセンターボデイ１０の軸
部内に嵌合するとともに、その筒状部１３ａに連
続する半径方向内方へのフランジ部１３ｂを、第
３図に示すように、ハブ８のねじ部の基部に形成
した小判型形状の段部８ｃに係合させることによ
り、両者が相対的に回転しないようにしている。

したがつて、上記ハブ８とフロントパワーピス
トン１３とが、またバルブボデイ６とセンターボ
デイ１０とが、さらにハブ８とバルブボデイ６と
がそれぞれ回転方向に固定されるので、フロント
パワーピストン１３を支持固定した状態でナツト
１２を締付けた際に、それら各構成部材が相対的
に回転変位することがない。

上記弁機構７を構成する弁プランジヤ２０はハ
ブ８の右端小径部８ａ内に摺動自在に嵌合させて
あり、その弁プランジヤ２０の末端を図示しない
ブレーキペダルに連動させた入力軸２１に連結
し、先端をハブ８の大径部８ｄ内に設けたリアク
シヨンデイスク２２の端面に対向させている。こ
のリアクシヨンデイスク２２の反対側の端面は、
基部を上記ハブ８の大径部８ｄ内に摺動自在に嵌
合したプツシユロツド２３の右端面に接触させて
あり、このプツシユロツド２３の先端はシール部
材２４を介してフロントシエル１の軸部から摺動
自在に外部に突出させている。

そして、第４図にも示すように、上記弁プラン
ジヤ２０は、バルブボデイ６の半径方向の有底孔
２６とハブ８に穿設した孔とに貫通させたキー部
材２５によつて、ハブ８から抜け出るのを防止す
るようにしている。

上記バルブボデイ６の半径方向の有底孔２６
は、下方側から上方側にむけて弁プランジヤ２０
と交差するように設けてあり、その底部は弁プラ
ンジヤ２０の外周部よりも上方に位置するように
している。また有底孔２６の幅は、第４図の左右
方向において、弁プランジヤ２０の外径よりも大
きくなるように設定してあり、したがつて、この
有底孔２６により弁プランジヤ２０の外周部を完
全に囲繞可能となつており、それによつて、弁プ
ランジヤ２０の軸方向の移動が可能となつてい
る。

また、上記弁プランジヤ２０の軸方向所定位置
には、軸方向寸法を上記キー部材２５の厚さより
も大きくした小径部２０ａを形成してあり、更に
その小径部２０ａによつて形成される弁プランジ
ヤ２０の両端面をキー部材２５と係合する係合部
２０ｂとしている。

他方、第４図に示すように、上記キー部材２５
の上方側となる先端部は、２つに分岐させて二股
部２５ａとしてあり、その二股部２５ａを上記弁
プランジヤ２０の小径部２０ａに挿通させること
で、該小径部２０ａをこれら二股部２５ａの間に
位置させるようにしている。そして、この状態に
おいては、軸方向に移動される弁プランジヤ２０
の係合部２０ｂがキー部材２５の二股部２５ａに
係合する様になるので、弁プランジヤ２０はハブ
８から脱落することが防止される。なお、上記キ
ー部材２５の下方側となる端部は、図示しない適
宜の抜止め手段によつて、バルブボデイ６から脱
落しないようにしている。

しかして、本実施例におけるキー部材２５は、
上方側となる先端部が上記二股部２５ａとして２
つに分岐される分岐部２５ｂを下方側まで所定寸
法だけ伸ばして形成してあり、それによつて、こ
のキー部材の分岐部２５ｂと弁プランジヤ２０の
小径部２０ａとの間に間隙を形成するようにして
いる。そして、この間隙の位置にあわせて、上記
バルブボデイ６の半径方向の有底孔２６内に、そ
の孔２６を軸方向に横切つて、その前後のバルブ
ボデイ６を一体に連結するブリツジ部６ｄを形成
している。また、弁プランジヤ２０の小径部２０
ａを挟んで、このブリツジ部６ｄと反対側（上方
側）の位置となる有底孔２６の底部の位置にも、
バルブボデイ６の軸方向において連続する突起か
らなるブリツジ部６d′を形成している。

これらブリツジ部６ｄ，６d′を形成したことに
よつて、本実施例においては、バルブボデイ６の
半径方向有底孔２６の位置の強度を増大させるこ
とができるようになり、延ては、バルブボデイ６
の小型軽量化を図ることができる。なお、上方側
のブリツジ部６d′は、これを省略してもよい。

また、上記キー部材２５は上記バルブボデイ６
およびハブ８にそれらの軸方向に摺動自在に設け
てあり、かつバルブボデイ６やパワーピストン１
１，１３等がリターンスプリング２７によつて図
示非作動位置に保持された際には、上記キー部材
２５をリヤシエル２の内壁面に当接させて弁プラ
ンジヤ２０および入力軸２１をその自由な後退位
置から前進させて弁機構７の弁体２８を弁座２９
に近接させ、入力軸２１の作動初期の無効ストロ
ークを減少させるようにしている。

次に、前述した室Ａは常時負圧が導入される定
圧室となつており、フロントシエル１に取付けた
負圧導入管３０を介して図示しないインテークマ
ニホールドに連通させている。またこの定圧室Ａ
は上記フロントパワーピストン１３のフランジ部
１３ｂに穿設した透孔３１、センターボデイ１０
に形成した第１通路３２を介して常時定圧室Ｃに
連通させている。

またこれらの定圧室Ａ，Ｃは、ブレーキ倍力装
置の非作動時には、リヤパワーピストン１１に穿
設した孔３３、バルブボデイ６に形成した通路３
４、上記弁機構７の弁体２８と弁座２９との間隙
およびバルブボデイ６に形成した半径方向通路３
５を介して変圧室Ｄに連通し、さらにバルブボデ
イ６に形成した通路３６およびセンターボデイ１
０に形成した第２通路３７を介して変圧室Ｂにも
連通している。

この状態では、各定圧室Ａ，Ｃおよび変圧室
Ｂ，Ｄのそれぞれに負圧が導入されて等圧とな
り、各ダイアフラム４，５の前後に圧力差が生じ
ていないので、それらはリターンスプリング２７
によつて図示非作動位置に保持されるようにな
る。

なお、上記実施例はタンデムブレーキ倍力装置
に本考案を適用しているが、通常のシングルブレ
ーキ倍力装置に本考案を適用できることは勿論で
ある。

「考案の効果」 以上のように、本考案によれば、キー部材が挿
通されるバルブボデイの半径方向孔に上記ブリツ
ジ部を設けたことによつて、その半径方向孔の部
分の強度の増大を図ることができるようになり、
それによつて、バルブボデイの小形軽量化を図る
ことができるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す断面図、第２
図はバルブボデイ６とハブ８との連結部を示す分
解斜視図、第３図はフロントパワーピストン１３
とハブ８との連結部を示す分解斜視図、第４図は
第１図の−線に沿う断面図である。 １……フロントシエル、２……リヤシエル、６
……バルブボデイ、６ｄ，６d′……ブリツジ部、
１１……リヤパワーピストン、７……弁機構、１
３……フロントパワーピストン、２０……弁プラ
ンジヤ、２０ａ……小径部、２０ｂ……係合部、
２１……入力軸、２５……キー部材、２５ａ……
二股部、２５ｂ……分岐部、２６……有底孔（半
径方向孔）、Ａ，Ｃ……定圧室、Ｂ，Ｄ……変圧
室。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 シエル内に摺動自在に配設したパワーピストン
   と、このパワーピストン前後に形成した定圧室と
   変圧室と、上記パワーピストンの軸部に取り付け
   たバルブボデイと、このバルブボデイ内に収納さ
   れ、入力軸の進退動に応じて流路を切換えて上記
   変圧室内に圧力流体を供給する弁機構と、この弁
   機構を構成し上記バルブボデイに形成した軸方向
   孔に摺動自在に設けられ、かつ外周部所定位置に
   小径部を形成して、その小径部に隣接した端面を
   キー部材と係合する係合部とした弁プランジヤ
   と、上記バルブボデイに形成した半径方向孔内に
   挿通され、先端に形成した二股部の間に上記弁プ
   ランジヤの小径部を位置させ、かつその二股部を
   上記弁プランジヤの係合部に係合させたキー部材
   とを備えるブレーキ倍力装置において、 上記二股部が２つに分岐する位置となるキー部
   材の分岐部を長手方向の後方側まで所定寸法だけ
   後退させてキー部材を形成し、このキー部材をバ
   ルブボデイの半径方向孔に挿通して上記弁プラン
   ジヤに係合させた際に、キー部材の分岐部と弁プ
   ランジヤの小径部との間に間隙を形成し、更に、
   この間隙の位置にあわせて、上記バルブボデイの
   半径方向孔内に、その半径方向孔を軸方向に横切
   つて、その前後のバルブボデイを一体に連結する
   ブリツジ部を形成したことを特徴とするブレーキ
   倍力装置。