JPS6235938B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はタンデム型ブレーキ倍力装置に関し、
より詳しくは入力軸の進退動に応じて圧力流体の
流路の開閉制御を行なう弁機構を内蔵したバルブ
ボデイと、このバルブボデイの前端面に配設され
てプツシユロツドの末端部が嵌入されるハブとの
連結機構造に関する。

従来、タンデム型ブレーキ倍力装置において、
上記弁機構を収納するバルブボデイとプツシユロ
ツドの末端部が嵌入されるハブとを別体に構成し
てそれらを一体に連結するようにした構成が知ら
れている。タンデム型ブレーキ倍力装置では少な
くとも上記バルブボデイとリヤパワーピストン及
びフロントパワーピストンとを一体に成形若しく
は連結する必要があり、しかもシエル内を区画す
るセンタープレートを摺動自在に貫通する筒状部
材をも必要とするのでその組立構造として種々の
ものが提案されている。なかでも、上記バルブボ
デイとハブとを別体としたものでは部品点数が多
くなることからその分多くの組立構造が提案され
ているが、その構成の如何によつて組立作業性や
設計の自由度に大きな影響を与える。

本発明は組立作業性を良好にでき、しかも設計
の自由度の大きい新規な構成のタンデム型ブレー
キ倍力装置を提供するものである。本発明におい
ては、上記ハブの軸方向長さを相対的に長くする
とともにそのハブの外周にセンターボデイを配設
してこれを上記センタープレートを摺動自在に貫
通する筒状部分として利用し、かつ上記ハブを連
結部材として利用してこれに設けた第１ストツパ
と第２ストツパとで上記バルブボデイとセンター
ボデイとを一体に連結するようにしたものであ
る。このような構成とすることにより、バルブボ
デイ回りの部品を仮り組みした状態でフロントパ
ワーピストン側の第２ストツパでそれらを一体に
連結できるので、例えばリヤパワーピストン側で
それらを組立てるようにしたものに比して作業性
の向上を図ることができ、また上記センターボデ
イを利用してその内部に空気通路を形成できる
等、設計の自由度を増大させることができる。

以下図示実施例について本発明を説明すると、
第１図において、１はフロントシエル、２はリヤ
シエルで、両シエル１，２で構成した密封容器内
はセンタープレート３、フロントダイアフラム４
およびリヤダイアフラム５により４つの室Ａ，
Ｂ，Ｃ，Ｄに区画している。上記フロントシエル
１は全体としてコツプ形状を呈しており、その筒
部中間部に段部１ａを形成してこれより開口部側
を中径筒部１ｂ、反対側を小径筒部１ｃとし、更
に中径筒部１ｂの開口端部に係合段部１ｄを形成
してその開口部分を大径筒部に１ｅとしている。

センタープレート３はフロントシエル１の略半
分の深さのコツプ形状を呈しており、その筒部３
ａをフロントシエル１の中径筒部１ｂ内に嵌合す
るとともに、筒部３ａの開口端に半径方向外方に
折曲げたフランジ部３ｂを形成し、これを上記係
合段部１ｄに当接させて位置決めを行なつてい
る。このセンタープレート３の筒部３ａとこれに
連結する末端壁部３ｃとの折曲部分に、略半径方
向外方に向けて開口する環状係合溝３ｄを形成し
てあり、この環状係合溝３ｄの内面とフロントシ
エル１の小径筒部１ｃ内面とでフロントダイアフ
ラム４の外周ビード部４ａを挾持してその部分の
気密を保つている。

また、略皿状のリヤシエル２の外周部には上記
環状係合溝３ｄに相当する環状係合溝２ａを形成
するとともに、この環状係合溝２ａに連続する外
周端部を半径方向外方に向けたフランジ部２ｂと
している。そして上記環状係合溝２ａの内面とセ
ンタープレート３の筒部３ａ内面とで上記リヤダ
イアフラム５の外周ビード部５ａを挾持してその
部分の気密を保ち、かつこのリヤシエル２のフラ
ンジ部２ｂを上記センタープレート３のフランジ
部３ｂ上に重合させた状態で、リヤシエル２のフ
ランジ部２ｂ外面をフロントシエル１の大径筒部
１ｅに形成した複数の係合爪１ｆにより支持さ
せ、それらがフロントシエル１から抜出るのを防
止するようにしている。

然して、６は従来周知の弁機構７を内部に収納
した合成樹脂製のバルブボデイで、その筒状部６
ａをリヤシエル２の軸部に形成した開口部２ｃか
らシール部材８を介して摺動自在に外方に突出さ
せ、その突出端と上記開口部２ｃとの間にダスト
カバー９を取付けている。上記バルブボデイ６の
軸部には金属から成るリアクシヨンデイスクハブ
１０の右端小径部１０ａを摺動自在に嵌合し、そ
の小径部１０ａの末端に取付けたストツパ１１を
バルブボデイ６の段部に当接させることによりこ
のリアクシヨンデイスクハブ１０が左方向に抜け
出ないようにしている。そしてこのハブ１０の外
周に摺動自在に嵌装した合成樹脂製のセンターボ
デイ１２の右端面と上記バルブボデイ６の左端面
との間に上記リヤダイアフラム５およびリヤパワ
ーピストン１３の各内周部を挾持させるととも
に、上記センターボデイ１２の左端面と上記ハブ
１０に螺合したナツト１４との間に上記フロント
ダイアフラム４およびフロントパワーピストン１
５の各内周部を挾持させ、この状態でナツト１４
を締付けることにより、上記ストツパ１１とナツ
ト１４間で上記バルブボデイ６、リヤダイアフラ
ム５、リヤパワーピストン１３、センターボデイ
１２、フロントダイアフラム４およびフロントパ
ワーピストン１５を相互に一体に締結している。
そして上記センターボデイ１２はセンタープレー
ト３の軸部をこれに取付けたシール部材１６によ
り気密を保つて摺動自在に貫通している。

ところで、本実施例では、上記ハブ１０の先端
すなわちナツト１４の螺合部に切欠部１０ｂを形
成し、この切欠部にフロントパワーピストン１５
の内周部に形成した係合部１５ａを係合させるこ
とにより、上記ナツト１４の締付時にこのナツト
１４に伴なつてフロントパワーピストン１５が回
転するのを防止して、このフロントパワーピスト
ン１５が回転することによりフロントダイアフラ
ム４がねじられた状態で組付けられてしまうこと
を防止するようにしている。第２図は第１図の
−線に沿う断面図で、上記切欠部１０ｂはハブ
１０の直径方向対向位置に２箇所形成してあり、
一方、フロントパワーピストン１５の係合部１５
ａは両切欠部１０ｂ間を連続させ、かつその中央
部にプツシユロツド１７のロツド部１７ａを遊嵌
貫通させる孔１５ｂを穿設している。このプツシ
ユロツド１７は、第１図に示すように、その基部
の大径部１７ｂが上記ハブ１０の大径部１０ｃ内
に摺動自在に嵌合されてそのハブ１０の大径部１
０ｃ内に収納したリアクシヨンデイスク１８の端
面に当接され、上記ロツド部１７ａの先端がシー
ル部材１９を介してフロントシエル１の軸部から
摺動自在に外部に突出している。

このような構成においては、ハブ１０とフロン
トパワーピストン１５とはそれらの切欠部１０ｂ
と係合部１５ａとの係合により回転方向に一体に
連結されるので、上記ナツト１４の締付時にその
ナツト１４の回転に伴なつてフロントパワーピス
トン１５が回転することがない。したがつてその
背面に配設したフロントダイアフラム４がその回
転に伴なつてねじられることがなく、ねじられた
状態で組付けられることによつて生じる耐久性の
低下を防止することができる。また上記係合部１
５ａはその孔１５ｂ内にプツシユロツド１７のロ
ツド部１７ａを貫通させているので、プツシユロ
ツド１７の大径部１７ｂがハブ１０の大径部１０
ｃから抜け出てしまうことをも防止することがで
きる。

また本実施例では、上記ストツパ１１を上記リ
アクシヨンデイスクハブ１０の末端外周部に嵌装
して90度回転させることにより、そのハブ１０に
取付けるようにしている。すなわち第３図、第４
図に示すように、上記ハブ１０の末端部上下位置
を切欠いて一対の切欠部１０ｄを形成するととも
に、両切欠部１０ｄ間に一対の係合部１０ｅを形
成し、また両係合部１０ｅの外周に上記ストツパ
１１が係合する係合溝１０ｆを刻設している。一
方、そのストツパ１１は全体としてリング状とな
つているが、その内周部には、その内部に上記ハ
ブ１０の末端部を挿通させた際に上記ハブ１０の
一対の係合部１０ｅを通過させる一対の切欠部１
１ａと、その状態からストツパ１１を90度回転さ
せた際にその係合部１０ｅの係合溝１０ｆ内に位
置される係合部１１ｂとを形成している。

そして上記係合溝１０ｆと係合部１１ｂとの係
合状態を維持するために、ストツパ１１の外周に
切欠部１１ｃを形成してこれをバルブボデイ６の
軸孔内にその軸方向に沿つて膨出させた膨出部６
ｂに係合させることにより上記ストツパ１１がバ
ルブボデイ６に対して回転しないようにするとと
もに、上記ハブ１０は、第１図に示すように、バ
ルブボデイ６およびハブ１０にそれらの半径方向
に挿通させたキー２０によりバルブボデイ６に対
して回転するのを防止している。このキー２０
は、上記ハブ１０の小径部１０ａ内に摺動自在に
嵌合した弁プランジヤ２１の抜け止めとして設け
たもので、従来周知のように、その先端部を２つ
に分けたフオーク状としてその間に弁プランジヤ
２１の小径部を係合させている。なお、キー２０
は抜け止めリング３３によつてバルブボデイ６か
ら抜け落ちないようになつている。また上記弁プ
ランジヤ２１は前述の弁機構７の一部を構成する
もので、末端を図示しないプレーキペダルに連動
させた入力軸２２に連結し、先端を上記リアクシ
ヨンデイスク１８の端面に対向させている。

次に、前述した室Ａはフロントシエル１に取付
けた負圧導入管２３を介して図示しないインテー
クマニホールドに連通させ、またこの室Ａは上記
リアクシヨンデイスクハブ１０の大径部１０ｃに
穿設した透孔２４、センターボデイ１２に形成し
た第１通路２５、およびその通路２５に連通する
横穴２６を介して常時室Ｃに連通させている。ま
たこれらの室Ａ，Ｃは、ブレーキ倍力装置の非作
動時には、リヤパワーピストン１３に穿設した孔
２７、バルブボデイ６に形成した通路２８、上記
弁機構７の弁体と弁座との間隙およびバルブボデ
イ６に形成した半径方向通路２９を介して室Ｄに
連通し、さらにバルブボデイ６に形成した通路３
０およびセンターボデイ１２に形成した第２通路
３１を介して室Ｂにも連通している。この状態で
は、各室Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄのそれぞれに負圧が導入
されて等圧となり、各ダイアフラム４，５の前後
には圧力差が生じていないので、それらはリター
ンスプリング３２によつて図示非作動位置に保持
されるようになる。

上述の通路関係の構成から理解されるように、
本実施例ではセンターボデイ１２に形成した第１
通路２５と第２通路３１をそれぞれバルブボデイ
６の通路２８と通路３０とに別個に気密を保つて
連通させる必要があるのでそれら通路間の気密を
保つシール部材が必要となるが、本実施例ではそ
の部分の構成の簡素化及び組立の容易化を図るた
めに、リヤダイアフラム５の一部を上記シール部
材として利用できるようにしている。第５図はバ
ルブボデイ６の左端面を示す正面図、第６図はそ
の左端面に重ね合わされるリヤダイアフラム５の
内周部を示す正面図で、上記バルブボデイ６の左
端面には、センターボデイ１２の第１通路２５と
連通する通路２８および一対の第２通路３１のそ
れぞれに連通する一対の通路３０をまとめてそれ
らの外周を取り囲む大径の環状溝６ｃと、この環
状溝６ｃに連続し、それぞれ上記一対の通路３０
のみを取り囲む小径の環状溝６ｄとを形成してい
る。

また、上記バルブボデイ６に形成した通路３０
の左端面側開口部を拡大してこれを係合凹部６ｅ
とするとともに、第１図に示すように、センター
ボデイ１２の右端面にこれに係合する突出部１２
ａを突出形成し、両者を係合させることによりバ
ルブボデイ６とセンターボデイ１２との回転方向
の位置決めを行なえるようにしている。なお、バ
ルブボデイ６側の通路２８は、これと軸対称位置
にキー２０を貫通させる孔を形成する必要上１箇
所だけに設けているが、これに連通するセンター
ボデイ１２の第１通路２５は軸対称位置に２箇所
設けてあり、バルブボデイ６とセンターボデイ１
２との組付時に、センターボデイ１２の回転方向
位置が、180度ずれていても問題が生じないよう
にしている。

一方、上記リヤダイアフラム５の内周ビード部
は第６図に示すように、上記環状溝６ｃ，６ｄと
一致するシール部５ｂ，５ｃを有しており、した
がつて小径の環状溝６ｄに係合するシール部５ｃ
はその内側に上記センターボデイ１２の突出部１
２ａが挿通される係合孔５ｄを有している。ま
た、リヤパワーピストン１３の内周部は第１図に
示すようにバルブボデイ６の左端面軸部に形成し
た環状突出部６ｆの外周まで延びており、上記セ
ンターボデイ１２の突出部１２ａが挿通される一
対の孔と前述した孔２７とを有している。この孔
２７もまた、軸対称位置に一対設けている。

このような構成においては、上記通路３０と第
２通路３１との接続部分はリヤダイアフラム５の
シール部５ｃによつてシールされ、また第１通路
２５と通路２７との接続部分は上記リヤダイアフ
ラム５のシール部５ｂ，５ｃ、並びにハブ１０の
小径部１０ａに設けたシール部材３４によつてシ
ールされることになる。

なお、弁機構７が操作された際の作動は従来公
知のタンデム型ブレーキ倍力装置の作動と異なる
ところはないので、その作動説明は省略する。ま
た上記実施例においては第１ストツパとしてのス
トツパ１１とハブ１０とを別体としているが両者
を一体としてもよく、この場合にはバルブボデイ
６の前面からそのストツパ１１の挿通を許容し、
かつハブ１０を90度回転させて抜け出るのを防止
するために第３図の膨出部６ｂと同様な手段を利
用でき、回転させた後の回り止め手段として上記
キー２０が利用できる。或いは上記実施例からス
トツパ１１を省略し、キー２０をそのストツパ１
１として兼用させることも可能である。他方、第
２ストツパとしては上記ナツト１４の他に、スナ
ツプリング等が利用できる。

以上のように、本発明の組立構成によれば、組
立作業性の向上と設計の自由度の増大とを図るこ
とができるという効果を期待することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示し、キー２０の
部分を除き、第２図、第３図、第５図および第６
図における−線に沿う断面図、第２図は第１
図の−線に沿う断面図、第３図は第１図にお
けるリアクシヨンデイスクハブ１０とストツパ１
１との結合状態を示す正面図、第４図は上記リア
クシヨンデイスク１０の右端部を示す斜視図、第
５図は第１図におけるバルブボデイ６の左端面を
示す正面図、第６図はそのバルブボデイ６の左端
面に重合されるリヤダイアフラム５の内周部分の
正面図である。 ３……センタープレート、６……バルブボデ
イ、７……弁機構、１０……ハブ、１１……スト
ツパ、１２……センターボデイ、１３……リヤパ
ワーピストン、１４……ナツト、１５……フロン
トパワーピストン、１７……プツシユロツド、２
２……入力軸。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 入力軸の進退動に応じて圧力流体の流路の開
   閉制御を行なう弁機構を内臓したバルブボデイ
   と、このバルブボデイの前端面に配設したハブ
   と、このハブ内に末端を嵌合したプツシユロツド
   と、上記弁機構からの流体圧を受けて作動し上記
   プツシユロツドに推力を伝達するフロントパワー
   ピストンおよびリヤパワーピストンとを備えるタ
   ンデム型ブレーキ倍力装置において、 上記ハブの後部に、上記バルブボデイに係合し
   てハブがバルブボデイの前方側に抜け出るのを防
   止する第１ストツパを設けるとともに、上記ハブ
   の外周にタンデム型ブレーキ倍力装置のセンター
   プレートを摺動自在に貫通するセンターボデイを
   配設してその後方端部を上記バルブボデイの前方
   端部に連結し、さらに上記ハブの前部に、上記セ
   ンターボデイの前端部に係合してこのセンターボ
   デイが前方側に抜け出るのを防止する第２ストツ
   パを設け、上記ハブに設けた第１ストツパと第２
   ストツパとで上記バルブボデイとセンターボデイ
   とを一体に連結したことを特徴とするタンデム型
   ブレーキ倍力装置。