JPH03248B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH03248B2 JPH03248B2 JP20365985A JP20365985A JPH03248B2 JP H03248 B2 JPH03248 B2 JP H03248B2 JP 20365985 A JP20365985 A JP 20365985A JP 20365985 A JP20365985 A JP 20365985A JP H03248 B2 JPH03248 B2 JP H03248B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- electromagnetic clutch
- switch
- vehicle
- pto
- clutch
- Prior art date
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- Expired
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- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 230000000881 depressing effect Effects 0.000 description 2
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 description 1
- 230000008602 contraction Effects 0.000 description 1
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Refuse-Collection Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はフライホイールPTOを介して油圧ポ
ンプが駆動される特装車の制御装置に関する。
ンプが駆動される特装車の制御装置に関する。
（従来の技術）
従来、塵芥収集車などの特装車は第３図に示す
ように、各種アクチユータに油圧を供給する油圧
ポンプａが設けられており、この油圧ポンプａを
作動させるために、エンジンｂにフライホイール
PTOcを接続し、このフライホイールPTOcを電
磁クラツチｄを介して油圧ポンプａに接続した構
成のものが用いられている。なお、ｅはトランス
ミツシヨン、ｆはエンジンｂとトランスミツシヨ
ンｅを連結するクラツチである。
ように、各種アクチユータに油圧を供給する油圧
ポンプａが設けられており、この油圧ポンプａを
作動させるために、エンジンｂにフライホイール
PTOcを接続し、このフライホイールPTOcを電
磁クラツチｄを介して油圧ポンプａに接続した構
成のものが用いられている。なお、ｅはトランス
ミツシヨン、ｆはエンジンｂとトランスミツシヨ
ンｅを連結するクラツチである。
（発明が解決しようとする問題点）
しかるに、この種の特装車では、電磁クラツチ
の操作は作業者による手動操作によつて切換えら
れているので、この電磁クラツチを接状態のまま
走行すると油圧ポンプが連続運転状態になり、焼
付け等の機能部品の損傷を招くという問題があつ
た。
の操作は作業者による手動操作によつて切換えら
れているので、この電磁クラツチを接状態のまま
走行すると油圧ポンプが連続運転状態になり、焼
付け等の機能部品の損傷を招くという問題があつ
た。
（問題点を解決するための手段）
本発明は、車枠上に架装体が搭載され、この架
装体の駆動用油圧アクチユエータに油圧を供給す
る油圧ポンプがフライホイールPTOを介して作
動される特装車において、前記油圧ポンプとフラ
イホイールPTOとを断接する電磁クラツチと、
前記電磁クラツチをON／OFF制御する操作スイ
ツチとを備え、前記操作スイツチのONによつて
電磁クラツチを接状態に保持する自己保持回路が
構成され、この自己保持回路が走行用クラツチの
断操作に連動する電気接点によつて解除されるも
のである。
装体の駆動用油圧アクチユエータに油圧を供給す
る油圧ポンプがフライホイールPTOを介して作
動される特装車において、前記油圧ポンプとフラ
イホイールPTOとを断接する電磁クラツチと、
前記電磁クラツチをON／OFF制御する操作スイ
ツチとを備え、前記操作スイツチのONによつて
電磁クラツチを接状態に保持する自己保持回路が
構成され、この自己保持回路が走行用クラツチの
断操作に連動する電気接点によつて解除されるも
のである。
（作用）
特装車の架装体を駆動するとき、例えば塵芥収
集車の積込み作業若しくは排出作業を行つている
ときには、イグニツシヨンスイツチの操作及び電
磁クラツチをONする操作スイツチによつて自己
保持回路が作動し、電磁クラツチが接状態になさ
れ、フライホイールPTOと油圧ポンプとが接続
される。この状態で電磁クラツチを断状態にする
操作スイツチを操作するか若しくは走行時クラツ
チペダルを踏み込むと、前記自己保持回路が解除
されて、フライホイールPTOと油圧ポンプとの
接続が解除される。
集車の積込み作業若しくは排出作業を行つている
ときには、イグニツシヨンスイツチの操作及び電
磁クラツチをONする操作スイツチによつて自己
保持回路が作動し、電磁クラツチが接状態になさ
れ、フライホイールPTOと油圧ポンプとが接続
される。この状態で電磁クラツチを断状態にする
操作スイツチを操作するか若しくは走行時クラツ
チペダルを踏み込むと、前記自己保持回路が解除
されて、フライホイールPTOと油圧ポンプとの
接続が解除される。
（実施例）
以下、本発明の実施例について図面を参照して
説明する。
説明する。
第２図は本発明に係る特装車としての塵芥収集
車を示し、車枠１上に搭載された塵芥収容箱２の
後方開口部３に塵芥処理装置４が装備されてい
る。この塵芥処理装置４は、塵芥の積込み及び排
出をなすもので、各種駆動用油圧アクチユエータ
が設けられ、この油圧アクチユエータに油圧を供
給する油圧ポンプがフライホイールPTOを介し
て駆動されている。
車を示し、車枠１上に搭載された塵芥収容箱２の
後方開口部３に塵芥処理装置４が装備されてい
る。この塵芥処理装置４は、塵芥の積込み及び排
出をなすもので、各種駆動用油圧アクチユエータ
が設けられ、この油圧アクチユエータに油圧を供
給する油圧ポンプがフライホイールPTOを介し
て駆動されている。
前記塵芥収容箱２の開口上部にピン６で塵芥処
理枠５が枢着され、この塵芥処理枠５の下部と前
記車枠１とは固縛爪１３で固縛されている。この
固縛爪１３は固縛シリンダ１４によつて作動され
る。押込板８は基端側を押込板作動シリンダ７に
枢支され、この押込板作動シリンダ７によつて回
動可能となつている。回転板１０は、塵芥をこの
押込板８の適正な押込位置９まで運ぶもので、回
転板駆動用モータ（図示省略）によつて回転駆動
される。又、図中１５は押込板８の基端部に当接
して押込板８の揺動位置を規制するストツパーで
ある。このような構成からなる押込板８と回転板
１０の順次作動によつて塵芥を前記塵芥収容箱２
内に積込むようになつている。
理枠５が枢着され、この塵芥処理枠５の下部と前
記車枠１とは固縛爪１３で固縛されている。この
固縛爪１３は固縛シリンダ１４によつて作動され
る。押込板８は基端側を押込板作動シリンダ７に
枢支され、この押込板作動シリンダ７によつて回
動可能となつている。回転板１０は、塵芥をこの
押込板８の適正な押込位置９まで運ぶもので、回
転板駆動用モータ（図示省略）によつて回転駆動
される。又、図中１５は押込板８の基端部に当接
して押込板８の揺動位置を規制するストツパーで
ある。このような構成からなる押込板８と回転板
１０の順次作動によつて塵芥を前記塵芥収容箱２
内に積込むようになつている。
なお、これらの押込板８と回転板１０の両者は
互いに干渉しないように制御されている。
互いに干渉しないように制御されている。
一方、車枠１に基端を枢支したダンプシリンダ
１２の他端が、前記塵芥収容箱２に枢支されてお
り、この塵芥収容箱２はダンプシリンダ１２の伸
縮作動により適宜傾動し、積込まれた塵芥の排出
作動を行うようになされている。
１２の他端が、前記塵芥収容箱２に枢支されてお
り、この塵芥収容箱２はダンプシリンダ１２の伸
縮作動により適宜傾動し、積込まれた塵芥の排出
作動を行うようになされている。
前記押込板作動シリンダ７、ダンプシリンダ１
２、固縛シリンダ１４等の各種シリンダに油圧を
供給する油圧ポンプは、フライホイールPTOに
よつて取出されるエンジンからの動力が電磁クラ
ツチを介して伝達され、この動力によつて回転作
動される（第３図参照） この電磁クラツチの断接状態を制御するシーケ
ンス回路を第１図に示している。
２、固縛シリンダ１４等の各種シリンダに油圧を
供給する油圧ポンプは、フライホイールPTOに
よつて取出されるエンジンからの動力が電磁クラ
ツチを介して伝達され、この動力によつて回転作
動される（第３図参照） この電磁クラツチの断接状態を制御するシーケ
ンス回路を第１図に示している。
第１図において、本例のシーケンス回路は車枠
１本体に設けられたクラツチスイツチ１６を利用
して構成している。このクラツチスイツチ１６は
排気ブレーキ回路の断接を行うノーマルON型の
スイツチで走行用クラツチペダルの踏み込みによ
つてOFFされる。
１本体に設けられたクラツチスイツチ１６を利用
して構成している。このクラツチスイツチ１６は
排気ブレーキ回路の断接を行うノーマルON型の
スイツチで走行用クラツチペダルの踏み込みによ
つてOFFされる。
手動にて操作されるPTO接スイツチ１７、
PTO断スイツチ１８とリレー１９とからなる直
列回路１１は、電磁クラツチ電源V1に接続され
ている。リレー１９は４つのａ接点x1〜x4とｂ接
点x5，x6を備えている。前記電磁クラツチ電源
V1はイグニツシヨンスイツチ（図示省略）の操
作によつて所定の電圧が印加される。
PTO断スイツチ１８とリレー１９とからなる直
列回路１１は、電磁クラツチ電源V1に接続され
ている。リレー１９は４つのａ接点x1〜x4とｂ接
点x5，x6を備えている。前記電磁クラツチ電源
V1はイグニツシヨンスイツチ（図示省略）の操
作によつて所定の電圧が印加される。
前記直列回路１１と並列にａ接点x1と電磁クラ
ツチ用ソレノイドsolとの直列回路が接続され、
PTO接スイツチ１７と並列に前記クラツチスイ
ツチ１６の接状態を条件に自己保持をなす自己保
持回路が形成されている。この自己保持回路は、
前記ａ接点x2，x3とクラツチスイツチ１６からな
る直列回路によつて構成されている。前記ａ接点
x4は塵芥処理装置４の断接をなす接点となり、ａ
接点x4が接状態の時に電源電圧V2が積込−排出
切換スイツチ２０の入力側に印加され、この積込
−排出切換スイツチ２０の切換操作によつて上述
した積込み処理に関する作動制御をなす積込作動
制御回路２１と、排出処理に関する排出作動制御
回路２２とのどとらか一方の回路に作動電圧を供
給可能としている 前記ｂ接点x5，x6は、前記クラツチスイツチ１
６に直列に設けられ、排気ブレーキ回路の断接を
制御する。
ツチ用ソレノイドsolとの直列回路が接続され、
PTO接スイツチ１７と並列に前記クラツチスイ
ツチ１６の接状態を条件に自己保持をなす自己保
持回路が形成されている。この自己保持回路は、
前記ａ接点x2，x3とクラツチスイツチ１６からな
る直列回路によつて構成されている。前記ａ接点
x4は塵芥処理装置４の断接をなす接点となり、ａ
接点x4が接状態の時に電源電圧V2が積込−排出
切換スイツチ２０の入力側に印加され、この積込
−排出切換スイツチ２０の切換操作によつて上述
した積込み処理に関する作動制御をなす積込作動
制御回路２１と、排出処理に関する排出作動制御
回路２２とのどとらか一方の回路に作動電圧を供
給可能としている 前記ｂ接点x5，x6は、前記クラツチスイツチ１
６に直列に設けられ、排気ブレーキ回路の断接を
制御する。
かかるシーケンス回路において、イグニツシヨ
ンスイツチをONにすると電磁クラツチ電源V1が
印加される。このとき、前記PTO接スイツチ１
７を操作するとリレー１９が励磁され、ａ接点x1
〜x4がONとなり、ｂ接点x5，x6がOFFとなる。
しかして、ａ接点x2→クラツチスイツチ１６ａ接
点x3→PTO断スイツチ１８→リレー１９の回路
が導通するので、PTO断スイツチ１８を操作し
ない限りはリレー１９が自己保持され、このため
ａ接点x1，x4がONとなり電磁クラツチ用ソレノ
イドsolが励磁され、電磁クラツチを作動してフ
ライホイールPTOと油圧ポンプとの接続がなさ
れる。また、このときａ接点x4がONになるの
で、積込−排出切換スイツチ２０を操作すれば、
この切換スイツチ２０で指示した積込作動もしく
は排出作動を行うことができる。
ンスイツチをONにすると電磁クラツチ電源V1が
印加される。このとき、前記PTO接スイツチ１
７を操作するとリレー１９が励磁され、ａ接点x1
〜x4がONとなり、ｂ接点x5，x6がOFFとなる。
しかして、ａ接点x2→クラツチスイツチ１６ａ接
点x3→PTO断スイツチ１８→リレー１９の回路
が導通するので、PTO断スイツチ１８を操作し
ない限りはリレー１９が自己保持され、このため
ａ接点x1，x4がONとなり電磁クラツチ用ソレノ
イドsolが励磁され、電磁クラツチを作動してフ
ライホイールPTOと油圧ポンプとの接続がなさ
れる。また、このときａ接点x4がONになるの
で、積込−排出切換スイツチ２０を操作すれば、
この切換スイツチ２０で指示した積込作動もしく
は排出作動を行うことができる。
一方、このような自己保持回路が形成された状
態において、操作者がPTO断スイツチ１８を操
作すると、上述した自己保持回路が解除されａ接
点x2，x3がOFFとなり、電磁クラツチ用ソレノ
イドsolが非励磁となるのでフライホイールPTO
と油圧ポンプとの接続が絶たれる。
態において、操作者がPTO断スイツチ１８を操
作すると、上述した自己保持回路が解除されａ接
点x2，x3がOFFとなり、電磁クラツチ用ソレノ
イドsolが非励磁となるのでフライホイールPTO
と油圧ポンプとの接続が絶たれる。
ところで、作業者がPTO断スイツチ１８を操
作することなく塵芥収集車の移動を開始したとき
には、クラツチペダルの踏み込みによつて前記ク
ラツチスイツチ１６がOFFとなり、このときに
も上述した自己保持回路が解除され、電磁クラツ
チ用ソレノイドsolも非励磁となり、電磁クラツ
チがOFFとなる。
作することなく塵芥収集車の移動を開始したとき
には、クラツチペダルの踏み込みによつて前記ク
ラツチスイツチ１６がOFFとなり、このときに
も上述した自己保持回路が解除され、電磁クラツ
チ用ソレノイドsolも非励磁となり、電磁クラツ
チがOFFとなる。
なお、本発明の特装車として塵芥収集車を例示
したが、塵芥収集車以外の特装車であつてもよい
ものである。さらに、走行用クラツチの断操作に
連動する電気接点を車輌が本来備えている排気ブ
レーキ制御用の電気接点を利用すれば新たな電気
接点を配設する必要はない。
したが、塵芥収集車以外の特装車であつてもよい
ものである。さらに、走行用クラツチの断操作に
連動する電気接点を車輌が本来備えている排気ブ
レーキ制御用の電気接点を利用すれば新たな電気
接点を配設する必要はない。
（発明の効果）
以上述べたように本発明によれば、作業者が電
磁クラツチを接状態のままで走行し始めても走行
時のクラツチペダルの踏み込み時に電磁クラツチ
が断状態になつて、フライホイールPTOと油圧
ポンプとの接続が解除され、油圧ポンプが停止す
る。このため、作業者の操作ミスに起因する油圧
ポンプ等の機能部品の損傷を防止することができ
る。
磁クラツチを接状態のままで走行し始めても走行
時のクラツチペダルの踏み込み時に電磁クラツチ
が断状態になつて、フライホイールPTOと油圧
ポンプとの接続が解除され、油圧ポンプが停止す
る。このため、作業者の操作ミスに起因する油圧
ポンプ等の機能部品の損傷を防止することができ
る。
第１図は本発明に係る特装車としての塵芥収集
車の制御装置の実施例を示すシーケンス回路図、
第２図は塵芥収集車の一例を示す一部切欠いた後
部側面図、第３図はフライホイールPTOと油圧
ポンプとの接続を説明する概略図である。 １……車枠、２……塵芥収容箱、４……塵芥処
理装置、１６……クラツチスイツチ、１７……
PTO接スイツチ、１８……PTO断スイツチ、１
９……リレー、２０……積込−排出切換スイツ
チ。
車の制御装置の実施例を示すシーケンス回路図、
第２図は塵芥収集車の一例を示す一部切欠いた後
部側面図、第３図はフライホイールPTOと油圧
ポンプとの接続を説明する概略図である。 １……車枠、２……塵芥収容箱、４……塵芥処
理装置、１６……クラツチスイツチ、１７……
PTO接スイツチ、１８……PTO断スイツチ、１
９……リレー、２０……積込−排出切換スイツ
チ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 車枠上に架装体が搭載され、この架装体の駆
動用油圧アクチユエータに油圧を供給する油圧ポ
ンプがフライホイールPTOを介して作動される
特装車において、 前記油圧ポンプとフライホイールPTOとを断
接する電磁クラツチと、前記電磁クラツチを
ON／OFF制御する操作スイツチとを備え、前記
操作スイツチのONによつて電磁クラツチを接状
態に保持する自己保持回路が構成され、この自己
保持回路が走行用クラツチの断操作に連動する電
気接点によつて解除されることを特徴とする特装
車の制御装置。 ２ 前記特装車は塵芥収集車であつて、電磁クラ
ツチが接状態にあるときのみ塵芥収集車の塵芥処
理装置の作動制御が可能となされる特許請求の範
囲第１項記載の特装車の制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20365985A JPS6264630A (ja) | 1985-09-13 | 1985-09-13 | 特装車の制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20365985A JPS6264630A (ja) | 1985-09-13 | 1985-09-13 | 特装車の制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6264630A JPS6264630A (ja) | 1987-03-23 |
| JPH03248B2 true JPH03248B2 (ja) | 1991-01-07 |
Family
ID=16477720
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20365985A Granted JPS6264630A (ja) | 1985-09-13 | 1985-09-13 | 特装車の制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6264630A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0640161Y2 (ja) * | 1988-05-20 | 1994-10-19 | 富士重工業株式会社 | 塵芥収集車の制御装置 |
| JPH02102829A (ja) * | 1988-10-07 | 1990-04-16 | Shin Meiwa Ind Co Ltd | 作業車両における動力取出装置の作動制御装置 |
-
1985
- 1985-09-13 JP JP20365985A patent/JPS6264630A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6264630A (ja) | 1987-03-23 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |