JPH0244575Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (a) 産業上の利用分野 本考案は粉粒体輸送車のタンクから吐出ホース
を介して粉粒体を荷卸しした後、吐出ホースを接
続したまま、車輌を移動させて、吐出ホースを切
損する事故を防止するための粉粒体輸送車のイン
ターロツク装置に係るものである。

(b) 従来技術および解決しようとする問題点 従来、粉粒体輸送車は、架装されたタンクから
地上の貯溜タンクへ、吐出ホースを接続して、圧
力空気によつて粉粒体の荷卸しを行なつている
が、この荷卸し後、この吐出ホースを取り外ずす
ことを忘れて、接続した状態のま車輌を走行させ
て、吐出ホースおよび接続部分を破損する事故が
発生していた。

(c) 問題点を解決するための手段および作用 本考案は、吐出ホースを車輌に格納、保持する
ための保持具付近に、吐出ホースの格納作動に連
動する作動片を設け、この作動片に弾性体を介し
て連動するスイツチを設け、このスイツチの作動
時のみに車輌の発進を可能とする安全装置を設け
たもので、吐出ホースを格納しない場合は、車輌
を発進することができず、したがつて吐出ホース
を接続したままの状態では、車輌を移動すること
ができないものである。

(d) 実施例 第１図〜第６図において、１は粉粒体輸送車を
示すもので、つぎのように構成されている。すな
わち、３な車輪５，５を備えたフレームで、運転
台７が前部に架装され、後部にタンク９が架装さ
れている。タンク９はエンジン１０で駆動される
コンプレツサー１１によつて加圧される。タンク
９の底部に接続する吐出管１３の他端には吐出ホ
ース１５の１端が接手１７により接続され、吐出
ホース１５の他端の接続金具１９は、格納時には
タンク９の側部に固着する保持具２１に係合して
保持されている。接続金具１９は荷卸し時には、
地上の貯蔵タンクの接続口（図示せず）に接続さ
れるものである。２３は格納時に吐出ホース１５
の中間位置をフレーム３に固定する保持具で、フ
レーム３にボルト２５，２５によつて固着するブ
ラケツト２７上に円弧上の支持体２９が溶着さ
れ、支持体２９に１端をピン３１によつて枢着さ
れた蓋体３３が開閉自在に設けられている。３５
は支持体２９の他端にピン３７によつて揺動自在
に枢着されたレバーで、中間位置を貫通して枢着
されたリング３９が蓋体３３の端部のフツク４１
に係脱自在に係止している。４２は安全装置でつ
ぎのように構成されている。すなわち、４３はブ
ラケツト２７に固着する支持板４５にねじ４７，
４７によつて固定されたスイツチで、適宜な強さ
の弾性材料よりなる作動片４９が支持体２９内に
臨んで突出して設けられてON（接続）の状態に
あり、支持体２９の内部に吐出ホース１５が保持
されたとき、吐出ホース１２に押されて第４図の
鎖線に示す位置にＣ方向に揺動してスイツチ４３
が作動してOFF（遮断）状態となるものである。
スイツチ４３は吐出ホース１５が取り外される
と、元のONの位置に復帰するよう設けられてい
る。５１は、前軸の車輪５，５を制動するエヤブ
レーキのダイアフラム式の空気作動体で、加圧さ
れることによつてロツド５３が伸長して制動作動
を行なうものである。５５はコンプレツサー１１
の圧力空気を貯溜するエヤータンク、５７は運転
台７内のブレーキペダル（図示せず）に連動する
制御弁、５９は電磁弁、６１はシヤトル弁であ
る。６３は電源、６５はメインスイツチ、ｒ−１
はリレーＲ−１の接点、６７は電磁弁５９のソレ
ノイド、６９はパイロツトランプである。

以上の実施例において、荷卸しにあたつては、
メインスイツチ６５をONとしてのち、レバー３
５を第４図の矢印Ａ方向に回動してリング３９を
フツク４１から外ずし、蓋体３３を矢印Ｂ方向に
開放する。つぎに吐出ホース１５の先端の接続金
具１９を保持具２１から離脱し、接続金具１９を
地上の貯溜タンクの接続口（図示せず）に接続す
る。この状態では、作動片４９を押えている吐出
ホース１５が取り外ずされているので、スイツチ
４３はONとなり、リレーＲ−１が通電して接点
ｒ−１が接続して、パイロツトランプ６９が点灯
するとともに、ソレノイド６７に通電して電磁弁
５９をａ位置からｂ位置に切り換え、圧力空気は
空気作動体５１に送られて車輌のブレーキが制動
され車輌は発進できない状態にある。作業終了
後、吐出ホース１５を保持具２３に格納すると、
吐出ホース１５が作動片４９を押圧して、スイツ
チ４３がOFFとなり、電磁弁５９がａ位置に復
帰し、ブレーキは解放されて車輌は発進可能とな
る。

第７図、第８図は第２の実施例を示すもので、
スイツチ２３、作動片４９を保持具２３の付近に
かえて、保持具２１の付近に設けたもので、７１
は吐出ホース１５と作動片４９との関係位置を維
持するための保持具である。

第９図〜第１１図は第３の実施例を示すもの
で、前述のスイツチ２３と変速機とを連動させ
て、エンジン１０を停止させるものである。すな
わち、７３は変速機、７５は変速レバーで、矢印
Ｄ方向において垂直姿勢は中立位置で、この位置
では矢印Ｅ方向に操作しても中立状態は保持され
る。７７は軸受７９に軸支された軸８１の１端に
固着する揺動片で、変速レバー７５が係合する切
欠溝８３が設けられ、変速レバー７５を中立位置
から他の位置に切り換えると、（矢印Ｄ方向また
は反対方向に操作すると）揺動作動する。８５は
軸８１の他端に固着するカムで、スイツチ８９に
当接する。９１はカム８５に設けた切欠部で、変
速レバー７５の中立位置においてスイツチ８９の
作動片９３と係合して、スイツチ８９がONとな
り、他の位置ではOFFとなる。ｒ−１′はリレー
Ｒ−１の接点、ｒ−２はリレーＲ−２の接点、ｒ
−３はリレーＲ−３の接点である。９５は点火
栓、９７，９９はそれぞれ１次回路、２次回路、
１０１は感応コイル、１０３は電源、１０５は点
火用のポイントである。なお、第１図〜第８図に
示す符号と同一の符号は同一の構成部分を表わす
ものである。吐出ホース１５が地上の貯蔵タンク
に接続された状態では、スイツチ４３はON、変
速レバー７５が中立であるのでスイツチ８９は
ONとなるので、リレーＲ−１、Ｒ−２が通電し
て接点ｒ−１′が遮断されるとともに、接点ｒ−
１，ｒ−２が接続してリレーＲ−３が通電し、接
点ｒ−３が接続されるので、点火が行なわれてエ
ンジン１０は回転しているが、走行はしていな
い。この状態で、発進しようとして変速レバー７
５を走行に切り換える（矢印Ｄ方向または反対方
向操作すると）と、スイツチ８９がOFFとなつ
て接点ｒ−２が遮断され、リレーＲ−３が消電し
て接点ｒ−３が遮断され、エンジン１０が停止す
るので発進できない。荷卸し作業終了後吐出ホー
ス１５を格納すると、スイツチ４３がOFFとな
るので、リレーＲ−１が消電されて接点r′−１が
接続し、リレーＲ−３が通電し、接点ｒ−３が接
続するのでエンジン１０は回転してスイツチ８９
のON，OFFにかかわらず発進可能となる。

本考案は、請求の範囲に記載のとおりの構成で
あるから、吐出ホースが地上の貯蔵タンクに接続
しているときは、車輌を発進させることができず
したがつて、接続したまま車輌を移動させて、吐
出ホース、接続部分等を破損することを防止でき
るものである。また、作動片が弾性体を介して
（実施例のごとく作動片を弾性体で形成してもよ
い。）スイツチに連動しているので、粉粒体輸搬
車の口径の大きな吐出ホースのごとくスイツチに
対する格納時の吐出ホースの関係位置の誤差がス
イツチの精度に対して大きすぎる場合でも、弾性
体の変形によつて誤差を吸収でしてスイツチを円
滑に作動せしめることができるものである。

なお、エンジンを停止する手段としてデコンプ
に連動せしめてもよく、またパイロツトランプに
かえてブザーを用い、あるいは併用してもよい。

なお、本考案は前述の実施例に限定されるもの
ではなく、他の態様においても実施しうるもので
ある。また、請求の範囲に示す符号は本考案の技
術的範囲を限定するものではない。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図はそれぞれ本考案に係る装置を
備えた粉粒体運搬車の平面図、側面図、第３図、
第４図はそれぞれ本考案の１実施例の要部の正断
面図、側面図、第５図、第６図はそれぞれ空気回
路説明図、電気回路説明図、第７図は第２の実施
例の要部の側面図、第８図は第７図の−線の
正断面図、第９図は第３の実施例の要部の斜視説
明図、第１０図、第１１図はそれぞれ電気回路説
明図である。 １５……吐出ホース、２３……保持具、４２…
…安全装置、４３……スイツチ、４９……作動
片。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 吐出ホース１５を車輌に格納、保持するための
   保持具２３付近に、前記吐出ホース１５の格納作
   動に連動する作動片４９を設け、前記作動片４９
   に弾性体を介して連動するスイツチ４３を設け、
   前記スイツチ４３の作動時にのみに車輌の発進を
   可能とする安全装置４２を設けたことを特徴とす
   る粉粒体輸送車のインターロツク装置。