JPH0327744B2 - - Google Patents
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- JPH0327744B2 JPH0327744B2 JP57006856A JP685682A JPH0327744B2 JP H0327744 B2 JPH0327744 B2 JP H0327744B2 JP 57006856 A JP57006856 A JP 57006856A JP 685682 A JP685682 A JP 685682A JP H0327744 B2 JPH0327744 B2 JP H0327744B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- knocking
- ignition timing
- fuel injection
- circuit
- determination circuit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/15—Digital data processing
- F02P5/152—Digital data processing dependent on pinking
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D37/00—Non-electrical conjoint control of two or more functions of engines, not otherwise provided for
- F02D37/02—Non-electrical conjoint control of two or more functions of engines, not otherwise provided for one of the functions being ignition
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Signal Processing (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は内燃機関の点火時期及び燃料噴射制御
装置に関し、さらに詳しくは点火時期及び燃料噴
射の制御によつてノツキングをできるだけ早く消
滅させる技術に関する。
装置に関し、さらに詳しくは点火時期及び燃料噴
射の制御によつてノツキングをできるだけ早く消
滅させる技術に関する。
〔従来の技術〕
点火時期及び燃料噴射を電子的に制御する内燃
機関において、自動車の走行状況によつて生じる
ノツキングを消滅させるために、シリンダ近傍に
振動センサを設け、エンジンの運転状態が部分負
荷及び低中速回転にある時は、ノツキングが発生
すればその発生頻度に応じて点火時期を遅らせ、
高速高負荷域では燃料噴射量を増量補正して対処
するものが特開昭56−138435号公報に記載されて
いる。
機関において、自動車の走行状況によつて生じる
ノツキングを消滅させるために、シリンダ近傍に
振動センサを設け、エンジンの運転状態が部分負
荷及び低中速回転にある時は、ノツキングが発生
すればその発生頻度に応じて点火時期を遅らせ、
高速高負荷域では燃料噴射量を増量補正して対処
するものが特開昭56−138435号公報に記載されて
いる。
上記の従来技術によれば、ノツキング発生頻度
に応じて点火時期を遅らせたり、燃料噴射量を増
量補正することになるから、通常のノツキングに
対応することができるが、不連続的に、あるいは
単発的に起こる振幅がきわめて大きいノツキング
振動は、頻度が低いために捕捉されず、それに対
応する制御が行なわれないという問題がある。
に応じて点火時期を遅らせたり、燃料噴射量を増
量補正することになるから、通常のノツキングに
対応することができるが、不連続的に、あるいは
単発的に起こる振幅がきわめて大きいノツキング
振動は、頻度が低いために捕捉されず、それに対
応する制御が行なわれないという問題がある。
このように振幅がきわめて大きく容易に消滅さ
せることのできないノツキング振動を「大ノツキ
ング」と呼ぶ。
せることのできないノツキング振動を「大ノツキ
ング」と呼ぶ。
良く知られているように、ノツキングが起こる
と機関が異常な高温高圧にさらされるだけでな
く、危険な振動が発生するので、機関が損傷した
り、オーバーヒートを起こしたりするので、これ
を速やかに消滅させることが望ましい。
と機関が異常な高温高圧にさらされるだけでな
く、危険な振動が発生するので、機関が損傷した
り、オーバーヒートを起こしたりするので、これ
を速やかに消滅させることが望ましい。
本発明はノツキング特に大ノツキングが発生し
た場合に、速かにノツキングを消滅せしめること
のできる内燃機関の点火時期及び燃料噴射装置を
得ることを目的とする。
た場合に、速かにノツキングを消滅せしめること
のできる内燃機関の点火時期及び燃料噴射装置を
得ることを目的とする。
上記の目的は、電子点に点火時期及び燃料噴射
を制御し、シリンダフロツク近傍に設けたノツキ
ング検知装置の出力信号に基いて点火時期を遅角
させ、あるいは燃料噴射量を増量する内燃機関の
点火時期及び燃料噴射制御装置において、前記ノ
ツキング検知装置に所定の振幅又は振動数以上の
ノツキングを判定するためのノツキング判定回路
に加えて、別の所定の振幅又は振動数以上の高レ
ベルのノツキングを判定するための大ノツキング
判定回路を設けると共に、前記ノツキング判定回
路の出力信号に基いて点火時期を遅角させる遅角
量演算回路と、前記大ノツキング判定回路の出力
信号に基いて燃料噴射量を増量させる燃料増量指
示回路とを併せて設けたことを特徴とする内燃機
関の点火時期及び燃料噴射制御装置によつて達成
される。
を制御し、シリンダフロツク近傍に設けたノツキ
ング検知装置の出力信号に基いて点火時期を遅角
させ、あるいは燃料噴射量を増量する内燃機関の
点火時期及び燃料噴射制御装置において、前記ノ
ツキング検知装置に所定の振幅又は振動数以上の
ノツキングを判定するためのノツキング判定回路
に加えて、別の所定の振幅又は振動数以上の高レ
ベルのノツキングを判定するための大ノツキング
判定回路を設けると共に、前記ノツキング判定回
路の出力信号に基いて点火時期を遅角させる遅角
量演算回路と、前記大ノツキング判定回路の出力
信号に基いて燃料噴射量を増量させる燃料増量指
示回路とを併せて設けたことを特徴とする内燃機
関の点火時期及び燃料噴射制御装置によつて達成
される。
本発明は上記のような構成を有するから、通常
対策を要する程度以上のレベルのノツキングに対
しては、ノツキング判定回路の出力信号に基いて
遅角量演算回路が作動し、点火時期を遅角させて
対応するが、別の所定の振幅又は振動数以上の高
レベルのノツキングに対しては、前記の作動に加
えて大ノツキング判定回路の出力信号に基いて燃
料増量指示回路が作動し、燃料噴射量を増量させ
て対応する。
対策を要する程度以上のレベルのノツキングに対
しては、ノツキング判定回路の出力信号に基いて
遅角量演算回路が作動し、点火時期を遅角させて
対応するが、別の所定の振幅又は振動数以上の高
レベルのノツキングに対しては、前記の作動に加
えて大ノツキング判定回路の出力信号に基いて燃
料増量指示回路が作動し、燃料噴射量を増量させ
て対応する。
つまり、本発明の内燃機関の点火時期及び燃料
噴射制御装置は、普通程度のノツキングに対して
は点火時期を遅角させて対応するだけであるが、
大ノツキングに対しては、点火時期を遅角させる
だけでなく、燃料噴射量をも増量させて、強力に
ノツキングを抑えるように作動するものであつ
て、振動数が少なくても振幅が異常に大きい単発
的な大ノツキングに対してもフレキシブルに対応
することができる。
噴射制御装置は、普通程度のノツキングに対して
は点火時期を遅角させて対応するだけであるが、
大ノツキングに対しては、点火時期を遅角させる
だけでなく、燃料噴射量をも増量させて、強力に
ノツキングを抑えるように作動するものであつ
て、振動数が少なくても振幅が異常に大きい単発
的な大ノツキングに対してもフレキシブルに対応
することができる。
以下本発明の実施例について図面を参照して詳
細に説明する。
細に説明する。
第１図は本発明による内燃機関の点火時期およ
び燃料噴射装置を説明するためのシステム図で、
１は内燃機関の１気筒を総括して示す。２はシリ
ンダブロツク、３はシリンダヘツド、４はピスト
ン、５はインテークマニホルド、６はエキゾース
トマニホルドを示す。インテークマニホルド５に
はインジエクタ７が取り付けられ、その上流には
エアフロメータ８が配置されている。エアクリー
ナ（図示せず）から吸入された空気はエアフロメ
ータ８によつて流量を計測され、インジエクタ７
から供給される燃料と混合されて、シリンダヘツ
ド３とピストン４の上部に形成される燃焼室に導
入される。９は点火プラグで、デイストリビユー
タ１０およびイグナイタ１１に電気的に接続され
る。１２はシリンダ近傍に取り付けたノツキング
センサーで、種々のタイプのものが採用できる
が、ノツキング振動を検知して電気的出力信号を
発生するものであればいづれも使用できる。又、
このノツキングセンサー１２は各気筒に１個ずつ
取り付ける必要は必ずしもなく、例えば６気筒で
あれば両端の気筒に１個ずつ取り付け、離れた位
置にある気筒のノツキング振動を検知したら大ノ
ツキングと判断するようにすることもできる。
び燃料噴射装置を説明するためのシステム図で、
１は内燃機関の１気筒を総括して示す。２はシリ
ンダブロツク、３はシリンダヘツド、４はピスト
ン、５はインテークマニホルド、６はエキゾース
トマニホルドを示す。インテークマニホルド５に
はインジエクタ７が取り付けられ、その上流には
エアフロメータ８が配置されている。エアクリー
ナ（図示せず）から吸入された空気はエアフロメ
ータ８によつて流量を計測され、インジエクタ７
から供給される燃料と混合されて、シリンダヘツ
ド３とピストン４の上部に形成される燃焼室に導
入される。９は点火プラグで、デイストリビユー
タ１０およびイグナイタ１１に電気的に接続され
る。１２はシリンダ近傍に取り付けたノツキング
センサーで、種々のタイプのものが採用できる
が、ノツキング振動を検知して電気的出力信号を
発生するものであればいづれも使用できる。又、
このノツキングセンサー１２は各気筒に１個ずつ
取り付ける必要は必ずしもなく、例えば６気筒で
あれば両端の気筒に１個ずつ取り付け、離れた位
置にある気筒のノツキング振動を検知したら大ノ
ツキングと判断するようにすることもできる。
前述したエアフロメータ８からは吸入空気量が
出力信号としてコンピユータ３０に入力される。
さらに、デイストリビユータ１０からは機関の回
転数が、ノツキングセンサー１２からはノツキン
グ振動が、それぞれコンピユータ３０に入力され
る。コンピユータ３０はこれらの入力に基いてイ
グナイタ１１に点火時期制御信号を送り、インジ
エクタ７に燃料噴射制御信号を送る。
出力信号としてコンピユータ３０に入力される。
さらに、デイストリビユータ１０からは機関の回
転数が、ノツキングセンサー１２からはノツキン
グ振動が、それぞれコンピユータ３０に入力され
る。コンピユータ３０はこれらの入力に基いてイ
グナイタ１１に点火時期制御信号を送り、インジ
エクタ７に燃料噴射制御信号を送る。
第２図は本発明を適用した回路例を示すもので
ある。ノツキングセンサー１２からの信号はバン
ドパスフイルタ１３を通つてある成分の波形だけ
が通過し、ここで３つに分けられ、その１つは積
分回路１４を通つて基準レベルを作り、これがさ
らに２つに分けられて分圧回路１５を通るノツク
判定レベルと分圧回路を通らない大ノツク判定レ
ベルとが作られる。これらの判定レベル電圧が積
分回路を通らない前記３つに分けた残りの電圧と
比較され、１６で示す比較器でノツク判定され且
つ１７で示す比較器で大ノツク判定される。
ある。ノツキングセンサー１２からの信号はバン
ドパスフイルタ１３を通つてある成分の波形だけ
が通過し、ここで３つに分けられ、その１つは積
分回路１４を通つて基準レベルを作り、これがさ
らに２つに分けられて分圧回路１５を通るノツク
判定レベルと分圧回路を通らない大ノツク判定レ
ベルとが作られる。これらの判定レベル電圧が積
分回路を通らない前記３つに分けた残りの電圧と
比較され、１６で示す比較器でノツク判定され且
つ１７で示す比較器で大ノツク判定される。
デイストリビユータ１０からは基本進角制御さ
れた出力が波形整形回路１８を通つてエンジン回
転数に応じたパルス波形となり、このパルス波形
と前記ノツク判定比較器１６からの出力とが遅角
量演算回路１９で演算され、ノツク発生時には所
定量遅角されて、出力回路２０を経て、イグナイ
タ１３に出力される。デイストリビユータ１０か
らのタイミング信号と遅角量演算回路１９からの
信号はマスキング回路２１によつてノツク判定回
路に接続され、ノツクと粉らわしい振動を誤判定
しないようにゲートを閉じられる。
れた出力が波形整形回路１８を通つてエンジン回
転数に応じたパルス波形となり、このパルス波形
と前記ノツク判定比較器１６からの出力とが遅角
量演算回路１９で演算され、ノツク発生時には所
定量遅角されて、出力回路２０を経て、イグナイ
タ１３に出力される。デイストリビユータ１０か
らのタイミング信号と遅角量演算回路１９からの
信号はマスキング回路２１によつてノツク判定回
路に接続され、ノツクと粉らわしい振動を誤判定
しないようにゲートを閉じられる。
デイストリビユータ１０からの信号はエンジン
回転数検出回路２２に送られ、この信号とエアフ
ロメータ８からの吸入空気量を示す信号が基本噴
射演算回路２３に入力され、運転状況に見合つた
燃料噴射量を決定する。一方、大ノツク判定回路
１７からの信号は増量指示回路２４を経て乗算回
路２５に入力され、基本噴射演算回路２３からの
信号と乗算され、通常の燃料噴射量より増量した
噴射量をバツフア２６を介してインジエクタ７に
出力する。
回転数検出回路２２に送られ、この信号とエアフ
ロメータ８からの吸入空気量を示す信号が基本噴
射演算回路２３に入力され、運転状況に見合つた
燃料噴射量を決定する。一方、大ノツク判定回路
１７からの信号は増量指示回路２４を経て乗算回
路２５に入力され、基本噴射演算回路２３からの
信号と乗算され、通常の燃料噴射量より増量した
噴射量をバツフア２６を介してインジエクタ７に
出力する。
上述の制御装置は、ノツク判定回路１６によつ
て低レベルのノツクを判定し、点火時期を所定量
遅角させる。さらに、大ノツク判定回路１７によ
つて大ノツクを判定すると、インジエクタ７から
増量した燃料が噴射されると共に前記した遅角が
行われる。従つて、大ノツク検知時に空燃比はリ
ツチとなり、一般に言われるようにノツキングは
起り難くなる。
て低レベルのノツクを判定し、点火時期を所定量
遅角させる。さらに、大ノツク判定回路１７によ
つて大ノツクを判定すると、インジエクタ７から
増量した燃料が噴射されると共に前記した遅角が
行われる。従つて、大ノツク検知時に空燃比はリ
ツチとなり、一般に言われるようにノツキングは
起り難くなる。
コールドスタートインジエクタが設けられてい
る機関の場合には、大ノツク検出回路からの信号
によつて、通常の噴射量に加えてコールドスター
トインジエクタから燃料を噴射させることもでき
る。容量に余裕の少いインジエクタを使用する場
合などには、コールドスタートインジエクタから
燃料を増量することは非常に有利である。
る機関の場合には、大ノツク検出回路からの信号
によつて、通常の噴射量に加えてコールドスター
トインジエクタから燃料を噴射させることもでき
る。容量に余裕の少いインジエクタを使用する場
合などには、コールドスタートインジエクタから
燃料を増量することは非常に有利である。
上記実施例においては、ノツキング振動の振幅
によつてノツクを判定したが、単位時間内に発生
するノツキング振動の山の数を計数することによ
つてもノツクを判定することができる。
によつてノツクを判定したが、単位時間内に発生
するノツキング振動の山の数を計数することによ
つてもノツクを判定することができる。
本発明によれば、不連続的に、あるいは単発的
に起こるような大ノツクであつても、大ノツキン
グ判定回路がそれを捕捉し、点火時期を遅角させ
ると共に燃料噴射量を増量させ、それによつてノ
ツクを早期に消滅させることができ、ノツキング
による機関損傷を未然に防止することができ、運
転性能を高めることができるという効果を奏す
る。
に起こるような大ノツクであつても、大ノツキン
グ判定回路がそれを捕捉し、点火時期を遅角させ
ると共に燃料噴射量を増量させ、それによつてノ
ツクを早期に消滅させることができ、ノツキング
による機関損傷を未然に防止することができ、運
転性能を高めることができるという効果を奏す
る。
第１図は本発明による内燃機関の点火時期及び
燃料噴射制御装置のシステム図、第２図は本発明
を適用した制御装置の回路図である。 ７……インジエクタ、８……エアフロメータ、
９……点火プラグ、１０……デイストリビユー
タ、１１……イグナイタ、１２……ノツクセン
サ、１６……ノツク判定回路、１７……大ノツク
判定回路、２４……燃料増量指示回路。
燃料噴射制御装置のシステム図、第２図は本発明
を適用した制御装置の回路図である。 ７……インジエクタ、８……エアフロメータ、
９……点火プラグ、１０……デイストリビユー
タ、１１……イグナイタ、１２……ノツクセン
サ、１６……ノツク判定回路、１７……大ノツク
判定回路、２４……燃料増量指示回路。
Claims (1)
- １ 電子的に点火時期及び燃料噴射を制御し、シ
リンダブロツク近傍に設けたノツキング検知装置
の出力信号に基いて点火時期を遅角させ、あるい
は燃料噴射量を増量する内燃機関の点火時期及び
燃料噴射制御装置において、前記ノツキング検知
装置に、所定の振幅又は振動数以上のノツキング
を判定するためのノツキング判定回路に加えて、
別の所定の振幅又は振動数以上の高レベルのノツ
キングを判定するための大ノツキング判定回路を
設けると共に、前記ノツキング判定回路の出力信
号に基いて点火時期を遅角させる遅角量演算回路
と、前記大ノツキング判定回路の出力信号に基い
て燃料噴射量を増量させる燃料増量指示回路とを
併せて設けたことを特徴とする内燃機関の点火時
期及び燃料噴射制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57006856A JPS58124027A (ja) | 1982-01-21 | 1982-01-21 | 内燃機関の点火時期及び燃料噴射制御装置 |
| US06/415,993 US4450810A (en) | 1982-01-21 | 1982-09-08 | Device for controlling spark timing and fuel injection of an internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57006856A JPS58124027A (ja) | 1982-01-21 | 1982-01-21 | 内燃機関の点火時期及び燃料噴射制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58124027A JPS58124027A (ja) | 1983-07-23 |
| JPH0327744B2 true JPH0327744B2 (ja) | 1991-04-16 |
Family
ID=11649869
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57006856A Granted JPS58124027A (ja) | 1982-01-21 | 1982-01-21 | 内燃機関の点火時期及び燃料噴射制御装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4450810A (ja) |
| JP (1) | JPS58124027A (ja) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5990737A (ja) * | 1982-11-15 | 1984-05-25 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の空燃比制御装置 |
| JPS59187145A (ja) * | 1983-03-26 | 1984-10-24 | Mazda Motor Corp | 自動車の駆動制御装置 |
| US4612900A (en) * | 1984-02-24 | 1986-09-23 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Engine operating parameter control apparatus |
| JPS60256534A (ja) * | 1984-05-31 | 1985-12-18 | Daihatsu Motor Co Ltd | ノツキング制御装置 |
| JPS6149168A (ja) * | 1984-08-16 | 1986-03-11 | Fuji Heavy Ind Ltd | 内燃機関用フイ−ドバツク式点火時期制御方式 |
| JPS6248944A (ja) * | 1985-08-29 | 1987-03-03 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の制御装置 |
| US4895121A (en) * | 1988-09-16 | 1990-01-23 | Caterpillar Inc. | Method and apparatus for measuring detonation in an internal combustion engine |
| JPH02286877A (ja) * | 1989-04-27 | 1990-11-27 | Nissan Motor Co Ltd | エンジンの点火時期制御装置 |
| KR102750547B1 (ko) | 2020-05-06 | 2025-01-06 | 현대자동차 주식회사 | 차량용 엔진의 노킹 감지 방법 |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4197767A (en) * | 1978-05-08 | 1980-04-15 | The Bendix Corporation | Warm up control for closed loop engine roughness fuel control |
| JPS55148937A (en) * | 1979-05-07 | 1980-11-19 | Nissan Motor Co Ltd | Controller of internal combustion engine |
| JPS6052304B2 (ja) * | 1979-11-05 | 1985-11-18 | 日産自動車株式会社 | 筒内燃料噴射式内燃機関 |
| DE2951321A1 (de) * | 1979-12-20 | 1981-07-02 | Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg | Verfahren und einrichtung zum betrieb einer fremdgezuendeten gemischverdichtenden brennkraftmaschine |
| FR2473518A1 (fr) * | 1980-01-16 | 1981-07-17 | Unicler | Derives du phenyl-1 morpholino-4 butene-1 ol-3, leur preparation et leur application en therapeutique |
| JPS56138435A (en) * | 1980-03-31 | 1981-10-29 | Nissan Motor Co Ltd | Knocking action controller for engine mounted with turbosupercharger |
| JPS57157039A (en) * | 1981-03-20 | 1982-09-28 | Daihatsu Motor Co Ltd | System for restraining knocking in internal-cmbustion engine |
-
1982
- 1982-01-21 JP JP57006856A patent/JPS58124027A/ja active Granted
- 1982-09-08 US US06/415,993 patent/US4450810A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58124027A (ja) | 1983-07-23 |
| US4450810A (en) | 1984-05-29 |
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