JPH0328537A - 油庄緩衝器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野） 本発明は油圧緩衝器に関し、さらに詳しくは自動二輪車
のハンドル系の振動を緩衝するため設けられるシミーダ
ンパーと称される油圧ｎ　ｉｊｉ器に関する． 〔従来技術〕 自動二輪車には、ハンドル系の振動を緩衝するため、ハ
ンドル系のフロントフォークと車体の主フレームとの間
にシミーダンパーと称される油圧緩衝器を連結するもの
がある．この油圧緩衝器の基本構造は、作動油を充填し
たシリンダに絞り孔をもったピストンを連結したロッド
を貫通させた構威からなり、そのロッドを主フレームに
連結し、シリンダをフロントフォークに連結するように
している。したがって、ハンドルに加えられた振動等の
外力によってシリンダとピストンとが相対移動すると、
ピストンの絞り孔を通過する作動油の流動抵抗によって
滅衰力が与えられるのである。

一般に使用される油圧緩衝器は、上記基本構造に加えて
、さらに減衰力が種々変えられるように調整可能になっ
ている。その構造は、上記ロッドを互いに相対回転可能
に連結された２本のロッドに置き換え、その一方のロッ
ドに上記ピストンを連結し、他方のロッドにそのピスト
ンに接圧付勢されたリテーナ弁を連結し、かつリテーナ
弁には複数個の流路断面積の異なる絞り弁を設けるよう
にしたものになっている。このような構威であるため、
リテーナ弁をピストンに対して相対回転させ、そのリテ
ーナ弁側の複数個の絞り孔の一つをピストン側の絞り弁
に選択的に連通させ、作動油の流動抵抗を変えることに
より減衰力を変えることができるのである。

しかし、この油圧緩衝器は、減衰力を任意に変えること
ができる利点がある反面で、その減衰力がピストンの往
復移動方向で異なる現象があり、減衰力が安定しないと
いう不具合を有していた．さらに具体的には、ピストン
がリテーナ弁側に移動するときと、リテーナ弁と反対側
に移動するときでは減衰力が異なっており、後者で発生
する減衰力の方が前者のそれに比べて小さくなる現象が
あった。

このように減衰力に差ができる原因は、本発明者が詳細
を検討した結果によると、次のようなものであることが
わかった。すなわち、シリンダ内が接圧状態のピストン
とリテーナ弁とによって前後に区分された二つの油室の
うち、ピストンが移動する側（圧縮される側）の油室は
加圧状態になるので、ピストンがリテーナ弁側に移動す
るときは、ピストンとリテーナ弁とは密着状態になるの
であるが、逆にピストンがリテーナ弁とは反対側に移動
するときは、ピストンの絞り孔を通過する作動油の圧力
によってリテーナ弁がピストンから離れて小さな隙間を
生じ、そこから油漏れを発生するためであることがわか
った。

［発明が解決しようとする課Ｂ］ 本発明の目的は、上述した従来の問題を解消し、往復い
ずれの方向の移動に対しても同じ減衰力を発生するよう
にした油圧緩衝器を提供することにある。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達戒する本発明の油圧緩衝器は、作動油を充
填したシリンダに両端からそれぞれ２本のロッドを同軸
に挿入すると共に、互いに相対回転可能に連結し、一方
のロッドと共に回転可能で且つ軸方向に相対移動可能な
ピストンと、他方のロッドと共に回転可能で且つ軸方向
に相対移動可能なリテーナ弁とを互いに接圧状態にして
前記２本のロッドに分離支持するか、またはいずれか一
方のロッドに同時支持させ、前記ピストンとリテーナ弁
のいずれか一方に複数の流路面積の異なる絞り孔を設け
ると共に他方に単一の絞り孔を設け、該ピストンとリテ
ーナ弁との相対回転により複数の絞り孔の一つを単一の
絞り孔に選択的に連通可能なｔｌｌ戒にし、かつ前記接
圧状態のピストンとリテーナ弁の前後に該ピストンとリ
テーナ弁の軸方向の移動を微小範囲に規制するストッパ
ーをそれぞれ配置したことを特徴とするものである。

このように接圧状態にしたピストンとリテーナ弁とを軸
方向に移動可能にすると共に、その前後の移動をストッ
パーによって微小範囲に規制するようにしたため、いず
れの方向の移動に対してもピストンとリテーナ弁とを密
着状態に維持することができるようになる。そのため、
ピストンが往復いずれの方向に移動しても、ピストンと
リテーナ弁との間に油漏れを発生することがなく、常に
安定した減衰力を発生するようになる． 〔実施例〕 第７図は本発明の油圧緩衝器を取り付けた自動二輪車の
要部を示している．７０は自動二輪車の主フレーム、７
１はその前端に固定されたヘッドパイプである。このヘ
ッドバイブ７ｌに操向軸７２が上下に貫通しており、そ
の上下端にそれぞれ上ブラケット７３と下ブラケット７
４とが固定され、かつこれら両ブラケットの左右両端に
フロントフォーク７５．７５がそれぞれ固定されている
。７６．７６はハンドルである． 一方、Ｄは本発明の油圧緩衝器であり、シリンダ１の両
端からロッド２ａと２ｂとが外側に突出している．シリ
ンダ１は、上記フロントフォーク７５に回動自在に連結
され、またロッド２ａは主フレーム７０に回動自在に連
結されている。このような油圧緩衝器Ｄの連結によって
、ハンドル７６．７６に対する振動が減衰されるように
なっている． 第１図は上述した油圧緩街器Ｄの一例を示すものであり
、第２図〜第５図は部分的な要部を示している。第１図
において、シリンダエには作動油が充填され、その両端
から２本のロッド２ａ，２ｂが同軸に内側に挿入されて
いる。２本のロッド２ａ，２ｂは内端部同士がオス，メ
スに嵌合し、その嵌合部に形或したジョイント３によっ
て互いに相対回転可能に連結されている．このジョイン
ト３は、ロソド２ａ側の嵌合凹部とロッド２ｂ側の嵌合
凸部とが互いに対応する周面に、それぞれ環状溝を設け
、その両環状溝に同時に嵌合するように多数のポール４
が挿入されることによって構威されている（第４図）。

このように連結された一方のロッド２ａの内端部にはピ
ストン５が支持され、他方のロッド２ｂの内端部にはリ
テーナ弁６が支持されている．また、リテーナ弁６はス
プリング７の作用によってピストン５に接圧するように
付勢されている。また、ロソド２ｂの外端にはノブ２１
が固定され、このノブ２１を回動操作することによって
、ロッド２ｂ端部のリテーナ弁６をロッド２ａ端部のピ
ストン５に対して相対回転させるようになっている。

接圧状態に対面するピストン５とリテーナ弁６とは、そ
れぞれ反対側の端部に軸方向および直径方向に延びる保
合溝８および１０を有し、この係合溝８，１０をそれぞ
れロッド２ａ，２ｂ上に固定されたストッパー９．１１
に係合させるよ・うにしている。このためピストン５は
、ロフド２ａ上を軸方向に僅かに移動はできるが、周方
向にはロッド２ａと共にしか回転できないようになって
いる．また、リテーナ弁６も、ロッド２ｂ上を軸方向に
僅かに移動はできるが、周方向にはロッド２ｂと共にし
か回転できないようになっている（第３図）。また、上
記構或によって、ピストン５とリテーナ弁６とは、互い
に接圧状態のまま、前後のストッパー９と１１との間で
微小距離だけしかロッド軸方向に移動できないように規
制されている。

上記ピストン５には、軸方向に貫通する絞り孔１２が１
個だけ設けられている（第４図）。

これに対し、リテーナ弁６にも同じく軸方向に貫通する
絞り孔ｌ３が設けられているが複数個設けられ、しかも
それらは互いに流路面積を異にし、ピストン５の絞り孔
■２と同一半径の円弧上に一定ピッチで設けられている
（第５図）．また、複数個の絞り孔ｌ３のうち、最も大
きな孔はピストン５の絞り孔ｌ２と同一の流路面積にし
てあり、残りの絞り孔１　３　，−．　　１　３は順次
流路面積が小さくなっている．そして、ロッド２ｂ外端
のノブ２１を回転させることによりリテーナ弁６を回転
させると、複数の絞り孔１３．・・，１３のうちの一つ
を、ピストン５の絞り孔１２と連通させることができよ
うになっている。この絞り孔の切り換えによって、ピス
トン５およびリテーナ弁６に仕切られた両油室を絞り孔
の流路面積が変えられ、減衰力を変化させることができ
るようになっている。

また、リテーナ弁６とピストン５との間には、節度機構
としてリテーナ弁６側にボール１４を保持させ、そのボ
ール１４をピストン５側の保合穴ｌ５に係合させるよう
にしている。この保合穴１５はピストン５側に複数個設
けられ（図示せず）、かつそのピッチを上記複数の絞り
孔１　３　，　−−−．　　１　３のピッチに対応させ
るようにしてある。したがって、ロッド２ｂ外端のノブ
２１を回動操作すると、リテーナ弁６が上記節度機構の
ボール１４を、ピストン５側の複数の係合穴１５．・・
−，１５に選択的に移し変えられ、その各節度毎に上記
絞り孔ｉ　３　，−，　　１　３を、ピストン５の絞り
孔１２に順次連通させるようになっている。

さて、上述した油圧緩衝器において、ピストン５がシリ
ンダ１に対し第１図の左側へ移動するときは、左側の油
圧が加圧状態になる。したがって、リテーナ弁６とピス
トン５とはストッハー　９　側へ移動し、ピストン５が
ストッパー９に係止された状態になって、さらにリテー
ナ弁６は益々ピストン５に強く圧着される。したがって
、リテーナ弁６とピストン５との間に隙間を生ずること
はなく、その隙間からの油漏れを生ずることはない。

逆に、ピストン５が第１図の右側へ移動するときは、右
側の油圧が加圧状態になる。したがって、ピストン５と
リテーナ弁６は左側に移動し、リテーナ弁６がストッパ
ー１１に係止された状態になってから、さらにピストン
５がリテ一ナ弁６に益々強く圧着される。そのためリテ
ーナ弁６とピストン５との間に隙間を生ずることはなく
、この隙間からの油漏れによる減衰力を低下させること
はない。

なお、上述した実施例では、ピストン５とリテーナ弁６
をそれぞれ２本のロッド２ａと２ｂに分離支持するよう
にしているが、これを第６図に示す実施例のように、一
方のロッド２ａに同時支持させるようにしてもよい。す
なわち、リテーナ弁６は必ずしも他方のロッド２ｂに支
持される必要はなく、例えばアーム２２などを介して回
転だけを伝達されるようにすれば足るので、必ずしも分
離支持させる必要はない。

また、実施例では、ピストン５側に１個の絞り孔ｌ２を
設け、リテーナ弁６側に複数の絞り孔１３を設けたが、
これを反対にしてリテーナ弁６側に１個の絞り孔１２を
設け、ピストン５側に複数の絞り孔１３を設けるように
してもよい。

（発明の効果） ４． 上述したように、本発明の油圧緩衝器は、互いに接圧状
態にしたピストンとリテーナ弁とを軸方向に移動可能に
すると共に、その前後に軸方向移動を微小範囲に規制す
るストッパーを配置するようにしたため、いずれの方向
の移動に対してもピストンとリテーナ弁とを密着状態に
維持することができる。そのため、往復いずれの方向に
ピストンが移動しても、ピストンとリテーナ弁との間に
油漏れを発生することがなく、常に安定した減衰力を発
生することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例からなる油圧緩衝器の縦断面図
、第２図は同油圧緩衝器のピストンとリテーナ弁の部分
を拡大して示す縦断面図、第３図は第２図のＡ矢視図、
第４図は第２図のＢ−Ｂ矢視図、第５図は第２図のＣ一
Ｃ矢視図である。第６図は他の実施例の概略断面図であ
る。第７図は本発明の油圧緩衝器を取り付けた自動二輪
車の要部を示す斜視図である。 １・・・シリンダ、２ａ，２ｂ・・・ロッド、３・・・
ジョイン］・、５・・・ピストン、６・・・リテーナ弁
、７・・・スプリング、８．１０・・・係合溝、９，１
１・・・ストッパー

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 作動油を充填したシリンダに両端からそれぞれ２本のロ
   ッドを同軸に挿入すると共に、互いに相対回転可能に連
   結し、一方のロッドと共に回転可能で且つ軸方向に相対
   移動可能なピストンと、他方のロッドと共に回転可能で
   且つ軸方向に相対移動可能なリテーナ弁とを互いに接圧
   状態にして前記２本のロッドに分離支持するか、または
   いずれか一方のロッドに同時支持させ、前記ピストンと
   リテーナ弁のいずれか一方に複数の流路面積の異なる絞
   り孔を設けると共に他方に単一の絞り孔を設け、該ピス
   トンとリテーナ弁との相対回転により複数の絞り孔の一
   つを単一の絞り孔に選択的に連通可能な構成にし、かつ
   前記接圧状態のピストンとリテーナ弁の前後に該ピスト
   ンとリテーナ弁の軸方向の移動を微小範囲に規制するス
   トッパーをそれぞれ配置した油圧緩衝器。