JPH0328541A - ストラット式懸架装置の上部取付構造 - Google Patents
ストラット式懸架装置の上部取付構造Info
- Publication number
- JPH0328541A JPH0328541A JP16160389A JP16160389A JPH0328541A JP H0328541 A JPH0328541 A JP H0328541A JP 16160389 A JP16160389 A JP 16160389A JP 16160389 A JP16160389 A JP 16160389A JP H0328541 A JPH0328541 A JP H0328541A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- support member
- flange
- mounting
- type suspension
- strut
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 title claims abstract description 18
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 7
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 241000963790 Beilschmiedia tawa Species 0.000 description 1
- 235000021384 green leafy vegetables Nutrition 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はストラット式懸架装置の上部取付構造に関する
ものである． （従来の技術） 従来、ストラット式懸架装置において、その上部取付部
をホイールハウスインナに取付ける構造としては、例え
ば実開昭５８−８１１０３号公報等に開示されているよ
うな構威のものが一般的である． 同様の構或例を、第７図により説明すると、ストラット
式懸架装置３１の上部取付部３２において、その外筒３
３から一体的に略平板状の取付フランジ３４が突設され
、この取付フランジ３４に２〜４本のボルト３５を溶接
し、ホイールハウスインナ３６の上端に固着された一枚
の板材から或るサポート部材３７のボルト穴にこれらボ
ルト３５を挿通してナット３８で締結固定している。
ものである． （従来の技術） 従来、ストラット式懸架装置において、その上部取付部
をホイールハウスインナに取付ける構造としては、例え
ば実開昭５８−８１１０３号公報等に開示されているよ
うな構威のものが一般的である． 同様の構或例を、第７図により説明すると、ストラット
式懸架装置３１の上部取付部３２において、その外筒３
３から一体的に略平板状の取付フランジ３４が突設され
、この取付フランジ３４に２〜４本のボルト３５を溶接
し、ホイールハウスインナ３６の上端に固着された一枚
の板材から或るサポート部材３７のボルト穴にこれらボ
ルト３５を挿通してナット３８で締結固定している。
（発明が解決しようとする課題）
ところが、上記のようなｔＪＩ威ではホイールハウスイ
ンナ３６例のサポート部材３７の剛性が小さく、大きな
突き上げ荷重や曲げモーメントが作用した時に不安定で
あるという問題があった．又、この問題に対する対策と
して、ボルト３５の本数を増加して取付フランジ３４と
サポート部材３７の一体性を高めることによって剛性を
向上させることが考えられるが、ボルト本数の増加によ
る剛性の向上には限界があるばかりでなく、ボルト本数
を増やすには取付部の面積を広げる必要があり、それだ
けエンジンルームやランゲージルームが狭くなるという
問題を生ずることになる．本発明は上記従来の問題点に
鑑み、取付部の剛性を高めたストラット式懸架装置の上
部取付構造を提供することを目的とする． （課題を解決するための手段） 本発明は、上記目的を達或するため、ストラット式懸架
装置の上部取付部における外筒から一体的に延出された
取付フランジとホイールハウスインナ上端のサポート部
とを締結固定したストラット式懸架装置の上部取付装置
において、ホイールハウスインナのサポート部を、アッ
パーサポート部材とロアサポート部材にて上下二重構造
としたことを特徴とする． 又、前記取付フランジにおけるサポート部との締結部の
一部と残りの締結部を互いに高さ位置を異ならせて形成
し、それぞれ前記アッパーサポート部材若しくはロアサ
ポート部材又はそれらの両者に締結固定するのが好まし
い。
ンナ３６例のサポート部材３７の剛性が小さく、大きな
突き上げ荷重や曲げモーメントが作用した時に不安定で
あるという問題があった．又、この問題に対する対策と
して、ボルト３５の本数を増加して取付フランジ３４と
サポート部材３７の一体性を高めることによって剛性を
向上させることが考えられるが、ボルト本数の増加によ
る剛性の向上には限界があるばかりでなく、ボルト本数
を増やすには取付部の面積を広げる必要があり、それだ
けエンジンルームやランゲージルームが狭くなるという
問題を生ずることになる．本発明は上記従来の問題点に
鑑み、取付部の剛性を高めたストラット式懸架装置の上
部取付構造を提供することを目的とする． （課題を解決するための手段） 本発明は、上記目的を達或するため、ストラット式懸架
装置の上部取付部における外筒から一体的に延出された
取付フランジとホイールハウスインナ上端のサポート部
とを締結固定したストラット式懸架装置の上部取付装置
において、ホイールハウスインナのサポート部を、アッ
パーサポート部材とロアサポート部材にて上下二重構造
としたことを特徴とする． 又、前記取付フランジにおけるサポート部との締結部の
一部と残りの締結部を互いに高さ位置を異ならせて形成
し、それぞれ前記アッパーサポート部材若しくはロアサ
ポート部材又はそれらの両者に締結固定するのが好まし
い。
（作 用）
本発明の上記構戒によれば、ホイールハウスインナのサ
ポート部が、アッパーサポート部材とロアサポート部材
にて上下二重構造となっているので、大きな剛性が得ら
れ、ボルト本数や取付面積を増大させずに必要な剛性を
持たせることができる． 又、取付フランジのサポート部材との締結部の高さ位置
を異ならせてアッパー、ロア両サポート部材と締結する
ことにより、二重構造の両サポート部材の開口縁間を取
付フランジを介して連結することができるため一層剛性
を高めることができるとともに、取付フランジに対する
入力点における曲げモーメントを上下に間隔をあけた２
点で支持できるため、大きな曲げ剛性が得られる．（実
施例） 以下、本発明の一実施例を第１図〜第４図を参照しなが
ら説明する． １は、ホイールハウスインナで、ストラット式懸架装置
が配置されるタワ一部２は、車体幅方向内側に膨出され
るとともに、ホイールハウスインナｌの上部からさらに
上方に突出されており、その上端部は車体幅方向外方に
開放された略コ字状に形成されている．このタワ一部２
の上端部には、タワ一部２の上端開口を覆うようにアッ
パーサポート部材３とロアサポート部材４が固着されて
いる． ロアサポート部材４の周縁の三方にはタワ一部２の上縁
部の内周に重ね合わせて接合される接合緑４ａが下方に
垂下形成され、残りの一方はホイールハウスインナ１の
外周に形成された接合縁１ａの上端間を接続する接合縁
４ｂが上方に起立形成されている．アッパーサポート部
材３の周縁の三方にはタワ一部２の上峰部の外周に重ね
合わせて接合される接合縁３ａが下方に垂下形成され、
残りの一方は適当高さの側壁３ｂを介してロアサポート
部材４の上面に接合される接合縁３Ｃが形成されている
。
ポート部が、アッパーサポート部材とロアサポート部材
にて上下二重構造となっているので、大きな剛性が得ら
れ、ボルト本数や取付面積を増大させずに必要な剛性を
持たせることができる． 又、取付フランジのサポート部材との締結部の高さ位置
を異ならせてアッパー、ロア両サポート部材と締結する
ことにより、二重構造の両サポート部材の開口縁間を取
付フランジを介して連結することができるため一層剛性
を高めることができるとともに、取付フランジに対する
入力点における曲げモーメントを上下に間隔をあけた２
点で支持できるため、大きな曲げ剛性が得られる．（実
施例） 以下、本発明の一実施例を第１図〜第４図を参照しなが
ら説明する． １は、ホイールハウスインナで、ストラット式懸架装置
が配置されるタワ一部２は、車体幅方向内側に膨出され
るとともに、ホイールハウスインナｌの上部からさらに
上方に突出されており、その上端部は車体幅方向外方に
開放された略コ字状に形成されている．このタワ一部２
の上端部には、タワ一部２の上端開口を覆うようにアッ
パーサポート部材３とロアサポート部材４が固着されて
いる． ロアサポート部材４の周縁の三方にはタワ一部２の上縁
部の内周に重ね合わせて接合される接合緑４ａが下方に
垂下形成され、残りの一方はホイールハウスインナ１の
外周に形成された接合縁１ａの上端間を接続する接合縁
４ｂが上方に起立形成されている．アッパーサポート部
材３の周縁の三方にはタワ一部２の上峰部の外周に重ね
合わせて接合される接合縁３ａが下方に垂下形成され、
残りの一方は適当高さの側壁３ｂを介してロアサポート
部材４の上面に接合される接合縁３Ｃが形成されている
。
５は、ストラット式懸架装置の上部取付部で、シッック
アブソーバ６の上端部に、シート板７と有底筒状の内筒
８の底壁とがナット９にて締結固定されている．内筒８
の外周には適当な間隔を設けて外筒１０が配設されると
ともに、これら内筒８と外筒１０が弾性体１１を介して
一体結合されており、外筒１０の下端から取付フランジ
ｌ２が径方向外方に突設されている．この取付フランジ
１２の中央部の上部フランジ！２ａは、角部に丸みを持
った方形状に形成されかつその対角線方向の一対の角部
から外方に上部フランジ１２ａに対して低い位置となる
ように下部フランジ１２ｂが突設されている。この取付
フランジ１２の上部フランジ１２ａはアッパーサポート
部材３の下面に当接し、下部フランジ１２ｂはロアサポ
ート部材４の下面に当接する．上部フランジ１２ａの下
部フランジ１２ｂを延出していない一対の角部に上方に
延びる一対の取付ボルト１３ａが溶接され、下部フラン
ジ１２ｂには上方に長く延びる一対の取付ボルトエ３ｂ
が溶接されている． アッパーサポート部材３には、ストラット式懸架装置の
上部取付部５の外筒ｌＯが貫通する開口１４が形成され
るとともにその外周部に各取付ボル｝１３ａ，１３ｂが
貫通する４つのボルト穴１５が形成されている．ロアサ
ポート部材４には、取付フランジ１２の上部フランジｔ
２ａが貫通する開口ｌ６が形成され、かつ一対の取付ボ
ル｝１３ｂに対応する位置にボルト穴１７が形成されて
いる。またこのボルト穴１７の上部にアッパーサポート
部材３との間に介装されるプッシュ１日が配置されてい
る．そして、取付フランジｌ２の各取付ボル｝１３ａ、
１３ｂのアッパーサポート部材３のボルト穴１５から突
出した上端部にナット１９が螺合され、取付フランジ１
２がアッパーサボート部材３及びロアサポート部材４に
締結固定されている． なお、第２図〜第４図において、２０はスラット式懸架
装置のコイルスプリング、２１はショックアブソーバ６
のパンパラバー、２２はホイールである． 以上の構威によると、ストラット式懸架装置の上部取付
部５を支持する、ホイールハウスインナｌにおけるタワ
一部２の上端部が、アッパーサポート部材３とロアサポ
ート部材４にて上下二重構造となっているので大きな剛
性が得られ、さらに取付フランジｌ２に高さ位置の異な
る上部フランジ１２ａと下部フランジ１２ｂを形成し、
それぞれアッパーサポート部材３と、プッシュｌ８を介
してアッパーサポート部材３及びロアサポート部材４に
締結しているため、二重構造の両サポート部材３、４の
開口縁間を取付フランジ１２を介して連結することがで
きるため一層剛性を高めることができるとともに、シッ
ックアブソーバ６の上端の入力点からシート板７、内筒
８、弾性体１１及び外筒１０を介して取付フランジ１２
に伝達された曲げモーメントが上下に間隔をあけて配置
されたアッパーサポート部材３とロアサポート部材４の
２点で支持されるため、大きな曲げ剛性が得られる。
アブソーバ６の上端部に、シート板７と有底筒状の内筒
８の底壁とがナット９にて締結固定されている．内筒８
の外周には適当な間隔を設けて外筒１０が配設されると
ともに、これら内筒８と外筒１０が弾性体１１を介して
一体結合されており、外筒１０の下端から取付フランジ
ｌ２が径方向外方に突設されている．この取付フランジ
１２の中央部の上部フランジ！２ａは、角部に丸みを持
った方形状に形成されかつその対角線方向の一対の角部
から外方に上部フランジ１２ａに対して低い位置となる
ように下部フランジ１２ｂが突設されている。この取付
フランジ１２の上部フランジ１２ａはアッパーサポート
部材３の下面に当接し、下部フランジ１２ｂはロアサポ
ート部材４の下面に当接する．上部フランジ１２ａの下
部フランジ１２ｂを延出していない一対の角部に上方に
延びる一対の取付ボルト１３ａが溶接され、下部フラン
ジ１２ｂには上方に長く延びる一対の取付ボルトエ３ｂ
が溶接されている． アッパーサポート部材３には、ストラット式懸架装置の
上部取付部５の外筒ｌＯが貫通する開口１４が形成され
るとともにその外周部に各取付ボル｝１３ａ，１３ｂが
貫通する４つのボルト穴１５が形成されている．ロアサ
ポート部材４には、取付フランジ１２の上部フランジｔ
２ａが貫通する開口ｌ６が形成され、かつ一対の取付ボ
ル｝１３ｂに対応する位置にボルト穴１７が形成されて
いる。またこのボルト穴１７の上部にアッパーサポート
部材３との間に介装されるプッシュ１日が配置されてい
る．そして、取付フランジｌ２の各取付ボル｝１３ａ、
１３ｂのアッパーサポート部材３のボルト穴１５から突
出した上端部にナット１９が螺合され、取付フランジ１
２がアッパーサボート部材３及びロアサポート部材４に
締結固定されている． なお、第２図〜第４図において、２０はスラット式懸架
装置のコイルスプリング、２１はショックアブソーバ６
のパンパラバー、２２はホイールである． 以上の構威によると、ストラット式懸架装置の上部取付
部５を支持する、ホイールハウスインナｌにおけるタワ
一部２の上端部が、アッパーサポート部材３とロアサポ
ート部材４にて上下二重構造となっているので大きな剛
性が得られ、さらに取付フランジｌ２に高さ位置の異な
る上部フランジ１２ａと下部フランジ１２ｂを形成し、
それぞれアッパーサポート部材３と、プッシュｌ８を介
してアッパーサポート部材３及びロアサポート部材４に
締結しているため、二重構造の両サポート部材３、４の
開口縁間を取付フランジ１２を介して連結することがで
きるため一層剛性を高めることができるとともに、シッ
ックアブソーバ６の上端の入力点からシート板７、内筒
８、弾性体１１及び外筒１０を介して取付フランジ１２
に伝達された曲げモーメントが上下に間隔をあけて配置
されたアッパーサポート部材３とロアサポート部材４の
２点で支持されるため、大きな曲げ剛性が得られる。
本発明は、上記実施例に限定されるものではない。例え
ば、上記実施例では取付フランジ１２の下部フランジ１
２ｂから上方に延出した取付ボルト１３ｂに対応してア
ッパーサポート部材３とロアサポート部材４の間にプッ
シュ１８を介装し、アッパーサポート部材３上で取付ボ
ルト１３ｂにナット１９を螺合して締結した例を示した
が、第５図に示すように、ロアサポート部材４のボルト
穴１７の上面にナット２３を溶接し、下部フランジ１２
ｂの下面から短い取付ボルト１３ｃを螺合して締結固定
するようにしてもよい。
ば、上記実施例では取付フランジ１２の下部フランジ１
２ｂから上方に延出した取付ボルト１３ｂに対応してア
ッパーサポート部材３とロアサポート部材４の間にプッ
シュ１８を介装し、アッパーサポート部材３上で取付ボ
ルト１３ｂにナット１９を螺合して締結した例を示した
が、第５図に示すように、ロアサポート部材４のボルト
穴１７の上面にナット２３を溶接し、下部フランジ１２
ｂの下面から短い取付ボルト１３ｃを螺合して締結固定
するようにしてもよい。
又、第６図に示すように、下部フランジ１２ｂの端縁か
ら下方に延長部１２ｃを延出し、その内面にナット２４
を固着し、アッパーサポート部材３の接合縁３ａの外側
から取付ボルト１３ｄを螺合して締結固定してもよい。
ら下方に延長部１２ｃを延出し、その内面にナット２４
を固着し、アッパーサポート部材３の接合縁３ａの外側
から取付ボルト１３ｄを螺合して締結固定してもよい。
この実施例によると、取付フランジ１２の上部フランジ
１２ａからの突出する下部フランジ１２ｂの長さを短く
でき、それだけホイールハウスインナ１のタワ一部２の
膨出量が少なくて済み、スペースを有効利用することが
できる． さらに、上記実施例では、取付フランジ１２に互いに高
さ位置の異なった上部フランジ１２ａと下部フランジ部
１２ｂを設けてそれぞれアッパーサポート部材３とロア
サポート部材４又はその両者に締結固定する例を示した
が、取付フランジｌ２をいずれか一方のサポート部材３
又は４にのみ締結固定するようにしてもよい．その場合
、アッパーサポート部材３とロアサポート部材４の開口
縁も同時に互いに締結するようにすると、高い剛性が得
られるので好ましい． （発明の効果） 本発明のストラット式懸架装置の上部取付構造によれば
、ホイールハウスインチのサポート部が、アッパーサポ
ート部材とロアサポート部材にて上下二重構造となって
いるので、大きな剛性が得られ、ボルト本数や取付面積
の増大をもたらすことなく、従ってエンジンルームやラ
ッゲージルームを狭くすることなく、必要な剛性を持た
せることができる． 又、取付フランジのサポート部材との締結部の高さ位置
を異ならせてアッパー、ロア両サポート部材と締結する
ことにより、二重構造の両サポート部材の開口縁間を取
付フランジを介して連結することができるため一層剛性
を高めることができるとともに、取付フランジに対する
入力点における曲げモーメントが上下に間隔をあけた２
点で支持され、大きな曲げ剛性が得られる等、大なる効
果が得られる．
１２ａからの突出する下部フランジ１２ｂの長さを短く
でき、それだけホイールハウスインナ１のタワ一部２の
膨出量が少なくて済み、スペースを有効利用することが
できる． さらに、上記実施例では、取付フランジ１２に互いに高
さ位置の異なった上部フランジ１２ａと下部フランジ部
１２ｂを設けてそれぞれアッパーサポート部材３とロア
サポート部材４又はその両者に締結固定する例を示した
が、取付フランジｌ２をいずれか一方のサポート部材３
又は４にのみ締結固定するようにしてもよい．その場合
、アッパーサポート部材３とロアサポート部材４の開口
縁も同時に互いに締結するようにすると、高い剛性が得
られるので好ましい． （発明の効果） 本発明のストラット式懸架装置の上部取付構造によれば
、ホイールハウスインチのサポート部が、アッパーサポ
ート部材とロアサポート部材にて上下二重構造となって
いるので、大きな剛性が得られ、ボルト本数や取付面積
の増大をもたらすことなく、従ってエンジンルームやラ
ッゲージルームを狭くすることなく、必要な剛性を持た
せることができる． 又、取付フランジのサポート部材との締結部の高さ位置
を異ならせてアッパー、ロア両サポート部材と締結する
ことにより、二重構造の両サポート部材の開口縁間を取
付フランジを介して連結することができるため一層剛性
を高めることができるとともに、取付フランジに対する
入力点における曲げモーメントが上下に間隔をあけた２
点で支持され、大きな曲げ剛性が得られる等、大なる効
果が得られる．
第１図〜第４図は本発明のストラット式懸架装置の上部
取付構造の一実施例を示し、第１図はホイールハウスイ
ンナの斜視図、第２図は取付状態を示す第１図の■−■
線における縦断面図、第３図は同第１図の■一■線にお
ける縦断面図、第４図は同分解斜視図、第５図は本発明
の他の実施例の取付状態を示す縦断面図、第６図は本発
明のさらに別の実施例の要部の縦断面図、第７図は従来
例の縦断面図である。 ｉ 一−−−−−・−・−・・一・・一・ホイールハウ
スインナ２−・−・−・−・・・・−・−・・・・・・
・・タワ一部３・・一・・・・・一・・・・・・一・・
−・・・アッパーサポート部材４・・・・−・・−・・
・−・・−・・・一 ロアサポート部材５・・−−−−
−−−−−・一・・・・・・・上部取付部０−・−−−
一−・−−一一一・・−・・・・・・外筒２−・−・一
一一一−−・・一・・・−・−・一取付フランジ２ａ・
・−・・・・一・・・・−・・・・一上部フランジ２ｂ
・−・−・・・−・−・−・・−・一下部フランジ２ｃ
・−・一一−一−−−・・・−・一延長部３ａ〜１３ｄ
一取付ボルト
取付構造の一実施例を示し、第１図はホイールハウスイ
ンナの斜視図、第２図は取付状態を示す第１図の■−■
線における縦断面図、第３図は同第１図の■一■線にお
ける縦断面図、第４図は同分解斜視図、第５図は本発明
の他の実施例の取付状態を示す縦断面図、第６図は本発
明のさらに別の実施例の要部の縦断面図、第７図は従来
例の縦断面図である。 ｉ 一−−−−−・−・−・・一・・一・ホイールハウ
スインナ２−・−・−・−・・・・−・−・・・・・・
・・タワ一部３・・一・・・・・一・・・・・・一・・
−・・・アッパーサポート部材４・・・・−・・−・・
・−・・−・・・一 ロアサポート部材５・・−−−−
−−−−−・一・・・・・・・上部取付部０−・−−−
一−・−−一一一・・−・・・・・・外筒２−・−・一
一一一−−・・一・・・−・−・一取付フランジ２ａ・
・−・・・・一・・・・−・・・・一上部フランジ２ｂ
・−・−・・・−・−・−・・−・一下部フランジ２ｃ
・−・一一−一−−−・・・−・一延長部３ａ〜１３ｄ
一取付ボルト
Claims (2)
- （１）ストラット式懸架装置の上部取付部における外筒
から一体的に延出された取付フランジとホイールハウス
インナ上端のサポート部とを締結固定したストラット式
懸架装置の上部取付装置において、ホイールハウスイン
ナのサポート部を、アッパーサポート部材とロアサポー
ト部材にて上下二重構造としたことを特徴とするストラ
ット式懸架装置の上部取付構造。 - （２）取付フランジにおけるサポート部との締結部の一
部と残りの締結部を互いに高さ位置を異ならせて形成し
、それぞれアッパーサポート部材若しくはロアサポート
部材又はそれらの両者に締結固定したことを特徴とする
請求項１記載のストラット式懸架装置の上部取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16160389A JPH0328541A (ja) | 1989-06-23 | 1989-06-23 | ストラット式懸架装置の上部取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16160389A JPH0328541A (ja) | 1989-06-23 | 1989-06-23 | ストラット式懸架装置の上部取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0328541A true JPH0328541A (ja) | 1991-02-06 |
Family
ID=15738299
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16160389A Pending JPH0328541A (ja) | 1989-06-23 | 1989-06-23 | ストラット式懸架装置の上部取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0328541A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7185746B2 (en) | 2003-03-18 | 2007-03-06 | Honda Motor Co., Ltd. | Damper-mounting structure |
| CN116394687A (zh) * | 2023-04-03 | 2023-07-07 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种铝制塔包结构和铝制塔包改制方法 |
-
1989
- 1989-06-23 JP JP16160389A patent/JPH0328541A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7185746B2 (en) | 2003-03-18 | 2007-03-06 | Honda Motor Co., Ltd. | Damper-mounting structure |
| CN116394687A (zh) * | 2023-04-03 | 2023-07-07 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种铝制塔包结构和铝制塔包改制方法 |
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