JPH0328544A - 単気筒エンジンの２軸回転バランサ装置 - Google Patents
単気筒エンジンの２軸回転バランサ装置Info
- Publication number
- JPH0328544A JPH0328544A JP16183389A JP16183389A JPH0328544A JP H0328544 A JPH0328544 A JP H0328544A JP 16183389 A JP16183389 A JP 16183389A JP 16183389 A JP16183389 A JP 16183389A JP H0328544 A JPH0328544 A JP H0328544A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- force
- vibration
- cylinder engine
- primary
- rotational
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
この発明は単気筒エンジンの２軸回転バランサ装置に関
するものである。
するものである。
く従来の技術〉
この種の装置としては従来より、例えば第３図に示すも
のがある。
のがある。
それは、単気筒エンジンＥのピストンｌ及びコンロッド
２の一次振動慣性力Ｍ１と釣り合う一次振動釣合力分Ｆ
．を出力する一対の回転バランサ３・３を互いに逆回転
するようにクランク軸５に回転伝動比ｌ：ｌで連動連結
して構成されている。
２の一次振動慣性力Ｍ１と釣り合う一次振動釣合力分Ｆ
．を出力する一対の回転バランサ３・３を互いに逆回転
するようにクランク軸５に回転伝動比ｌ：ｌで連動連結
して構成されている。
つまり、個々の回転バランサ３にそれぞれ一次振動釣合
力分Ｆ．のｌ／２ずつを負担させ、一次振動の解消を図
っている。なお、同図中符号６はカウンタウェイト、７
はクランクビン、８・８はバランサギアである。
力分Ｆ．のｌ／２ずつを負担させ、一次振動の解消を図
っている。なお、同図中符号６はカウンタウェイト、７
はクランクビン、８・８はバランサギアである。
く発明が解決しようとする課題〉
従来の単気筒エンジンにおける２軸回転バランサ装置は
、一次振動の解消を意図したものであり、残存する２次
振動を低減することはできない。
、一次振動の解消を意図したものであり、残存する２次
振動を低減することはできない。
二次振動を解消するには、周知のようにクランク軸５に
回転伝動比ｌ：２で回転する二次バランサを別途設けれ
ば良いが、そうするとエンジンが複雑化・大型化し、コ
スト高につく。
回転伝動比ｌ：２で回転する二次バランサを別途設けれ
ば良いが、そうするとエンジンが複雑化・大型化し、コ
スト高につく。
本発明はこのような事情を考慮してなされたもので、
イ．二次バランサを付設することなく、二次振動を低減
すること、 口，簡単な改造で、安価に実施できること、を技術課題
とする。
すること、 口，簡単な改造で、安価に実施できること、を技術課題
とする。
く課題を解決するための手段〉
本発明は上記課題を解決するために、前記従来の２軸回
転バランサ装置を次のように改良したものである。
転バランサ装置を次のように改良したものである。
即チ、一対の回転バランサ３・３は、ピストン１及びコ
ンロッド２の一次振動慣性力Ｍ１と釣り合う一次振動釣
合力分Ｆ，に、ピストンＩ及びコンロッド２の二次振動
慣性力Ｍ，と干渉して二次振動慣性力の総量を低減させ
る二次振動抑制力分Ｆ．を加えた一次振動力Ｆ６を出力
するように構或したことを特徴とするものである。
ンロッド２の一次振動慣性力Ｍ１と釣り合う一次振動釣
合力分Ｆ，に、ピストンＩ及びコンロッド２の二次振動
慣性力Ｍ，と干渉して二次振動慣性力の総量を低減させ
る二次振動抑制力分Ｆ．を加えた一次振動力Ｆ６を出力
するように構或したことを特徴とするものである。
く作用〉
本発明では、一対の回転バランサ３・３が出力する一次
振動力Ｆ０のうち、一次振動釣合力分Ｆ１がピストンＩ
及びコンロッド２の一次振動慣性力Ｍ，を相殺し、二次
振動抑制力分Ｆ，が上記二次振動慣性力Ｍ，と干渉し、
全体としてエンジンの振動を低減させる。
振動力Ｆ０のうち、一次振動釣合力分Ｆ１がピストンＩ
及びコンロッド２の一次振動慣性力Ｍ，を相殺し、二次
振動抑制力分Ｆ，が上記二次振動慣性力Ｍ，と干渉し、
全体としてエンジンの振動を低減させる。
ちなみに、第２図は単気筒エンジンの振動試験の結果を
示すグラフであり、同図中符号Ｂで示すグラフが本発明
を実証するものである。
示すグラフであり、同図中符号Ｂで示すグラフが本発明
を実証するものである。
即ち、第２図は横軸に回転数（ｒｐｍ）を、縦軸に振動
加速度（Ｇ）をとり、一対の回転バランサが出力する一
次振動力Ｆ０のうち、二次振動抑制力分Ｆ，を一次振動
釣合力分Ｆ．に対して増減させた場合について、振動加
速度を測定したものである。
加速度（Ｇ）をとり、一対の回転バランサが出力する一
次振動力Ｆ０のうち、二次振動抑制力分Ｆ，を一次振動
釣合力分Ｆ．に対して増減させた場合について、振動加
速度を測定したものである。
同図中ＡはＦ，をＯとした従来例を示し、ＢはＦ，をＦ
，の７％増にした本発明の一例を示し、Ｃは１５％増に
、Ｄは１０％減にした場合を示す。
，の７％増にした本発明の一例を示し、Ｃは１５％増に
、Ｄは１０％減にした場合を示す。
この実験により、一対の回転バランサの一次振動力Ｆ，
を一次振動釣合力分Ｆ１よりも５〜ｌＯ％程度増やすこ
とにより、エンジン全体の振動を低減させることがわか
った。
を一次振動釣合力分Ｆ１よりも５〜ｌＯ％程度増やすこ
とにより、エンジン全体の振動を低減させることがわか
った。
〈実施例〉
第１図は本発明の一実施例を示す２軸回転バランサ装置
の概要図である。
の概要図である。
この装置は、その基本的な構造が第３図に示したものと
同様であり、単気筒エンジンＥのピストン１及びフンロ
ッド２の一次振動慣性力Ｍ，と釣り合う一次振動釣合力
分Ｆ．を一対の回転バランサ３・３の主マス部分４ａで
負担させ、二次振動慣性力Ｍ，と干渉する二次振動抑制
力分Ｆ，を副マス部分４ｂで負担させるように構成した
点が従来例と異なる。つまり、従来の回転バランサ３に
、上記副マス部分４ｂを付加したものである。
同様であり、単気筒エンジンＥのピストン１及びフンロ
ッド２の一次振動慣性力Ｍ，と釣り合う一次振動釣合力
分Ｆ．を一対の回転バランサ３・３の主マス部分４ａで
負担させ、二次振動慣性力Ｍ，と干渉する二次振動抑制
力分Ｆ，を副マス部分４ｂで負担させるように構成した
点が従来例と異なる。つまり、従来の回転バランサ３に
、上記副マス部分４ｂを付加したものである。
この副マス部分４ｂは、主マス部分４ａの偏心回転モー
メントを１００として、これに＋５〜ｌＯ％の偏心回転
モーメントを付加するように設定し、好ましくは＋７％
を付加するように、主マス部分４ａと一体形戊されてい
る。
メントを１００として、これに＋５〜ｌＯ％の偏心回転
モーメントを付加するように設定し、好ましくは＋７％
を付加するように、主マス部分４ａと一体形戊されてい
る。
〈発明の効果〉
以上の説明で明らかなように、本発明では一対の回転バ
ランサが出力する一次振動力Ｆ０のうち、− 次振９Ｊ
Ｊ 釣合力分Ｆ１でピストン及びフンロッドの一次振動
慣性力Ｍ，を相殺させ、二次振動抑制力分Ｆ，を上記二
次振動慣性力Ｍ，と干渉させ、エンジンの二次振動を低
減させるようにしたので、以，下の効果を奏する。
ランサが出力する一次振動力Ｆ０のうち、− 次振９Ｊ
Ｊ 釣合力分Ｆ１でピストン及びフンロッドの一次振動
慣性力Ｍ，を相殺させ、二次振動抑制力分Ｆ，を上記二
次振動慣性力Ｍ，と干渉させ、エンジンの二次振動を低
減させるようにしたので、以，下の効果を奏する。
イ．二次バランサを付設することなく二次振動を低減す
ることができる。
ることができる。
口．しかも、回転バランサの形状、大きさ又は重量など
を少し変更するだけでよいから、簡単な改造で安価に実
施することができる。
を少し変更するだけでよいから、簡単な改造で安価に実
施することができる。
第１図は本発明の一実施例を示す２軸回転バランサ装置
の概要図、第２図は本発明に係る単気筒エンジンの振動
試験結果を示すグラフ、第３図は従来例を示す縦断面図
である。 Ｅ−ＩＩ●エンジン、１ｎ●ピストン、２・●●コンロ
ッド、３・・・回転バランサ、Ｍ１・・一次振動慣性力
、Ｍ，・・・二次振動慣性力、Ｆ０・・・回転バランサ
の一次振動力、Ｆ１・・・回転バランサの一次振動釣合
力分、Ｆ１・・回転バランサの二次振動抑制力分。
の概要図、第２図は本発明に係る単気筒エンジンの振動
試験結果を示すグラフ、第３図は従来例を示す縦断面図
である。 Ｅ−ＩＩ●エンジン、１ｎ●ピストン、２・●●コンロ
ッド、３・・・回転バランサ、Ｍ１・・一次振動慣性力
、Ｍ，・・・二次振動慣性力、Ｆ０・・・回転バランサ
の一次振動力、Ｆ１・・・回転バランサの一次振動釣合
力分、Ｆ１・・回転バランサの二次振動抑制力分。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、単気筒エンジンＥのピストン１及びコンロッド２の
一次振動慣性力Ｍ＿１と釣り合う一次振動釣合力分Ｆ＿
１を出力する一対の回転バランサ３・３を、互いに逆回
転するように、クランク軸５に回転伝動比１：１で連動
連結して構成した単気筒エンジンの２軸回転バランサ装
置において、 一対の回転バランサ３・３は、ピストン１ 及びコンロッド２の一次振動慣性力Ｍ＿１と釣り合う一
次振動釣合力分Ｆ＿１に、ピストン１及びコンロッド２
の二次振動慣性力Ｍ＿２と干渉して二次振動慣性力の総
量を低減させる二次振動抑制力分Ｆ＿２を加えた一次振
動力Ｆ＿０を出力するように構成したことを特徴とする
単気筒エンジンの２軸回転バランサ装置
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16183389A JPH0328544A (ja) | 1989-06-23 | 1989-06-23 | 単気筒エンジンの２軸回転バランサ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16183389A JPH0328544A (ja) | 1989-06-23 | 1989-06-23 | 単気筒エンジンの２軸回転バランサ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0328544A true JPH0328544A (ja) | 1991-02-06 |
Family
ID=15742795
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16183389A Pending JPH0328544A (ja) | 1989-06-23 | 1989-06-23 | 単気筒エンジンの２軸回転バランサ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0328544A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2017141458A1 (ja) | 2016-02-19 | 2017-08-24 | ヤマハ発動機株式会社 | 往復スライダクランク機構を備えた機械および往復スライダクランク機構を備えた機械の設計方法 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5026805U (ja) * | 1973-06-30 | 1975-03-27 | ||
| JPS604384A (ja) * | 1983-06-22 | 1985-01-10 | Canon Inc | 画像信号再生装置 |
-
1989
- 1989-06-23 JP JP16183389A patent/JPH0328544A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5026805U (ja) * | 1973-06-30 | 1975-03-27 | ||
| JPS604384A (ja) * | 1983-06-22 | 1985-01-10 | Canon Inc | 画像信号再生装置 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2017141458A1 (ja) | 2016-02-19 | 2017-08-24 | ヤマハ発動機株式会社 | 往復スライダクランク機構を備えた機械および往復スライダクランク機構を備えた機械の設計方法 |
| US10161476B2 (en) | 2016-02-19 | 2018-12-25 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Machine having reciprocating slider crank mechanism, and method for designing machine having reciprocating slider crank mechanism |
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