JPH03286972A

JPH03286972A - エンジン駆動式空気調和機

Info

Publication number: JPH03286972A
Application number: JP2085880A
Authority: JP
Inventors: Takeshi Masui; 武桝井; Seiji Hayakawa; 誠治早川; Masahiko Iida; 雅彦飯田
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 1990-03-31
Filing date: 1990-03-31
Publication date: 1991-12-17
Anticipated expiration: 2013-10-15
Also published as: JP2811892B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［発明の目的］（産業上の利用分野）本発明は、エンジン駆動式空気調和機に関するものであ
る。

（従来の技術）本発明に関する従来技術としては、例えばアイシン精機
株式会社８９年１月発行の「７．５馬力ガスヒートポン
プエアコン技術資料」に開示されたものがある。

この従来のエンジン駆動式空気調和機（以下ＧＨＰと略
記する）１００を第１２図に基づいて説明すると、エン
ジン（例えばガスを燃料とする）１０１はコンプレッサ
１０２を駆動する。

コンプレッサ１０２により冷媒配管１０３内を循環され
る冷媒は、ＧＨＰの冷房運転時には次のように流れる。

即ち、コンプレッサ１０２を吐出された高温高圧のガス
状冷媒は、オイルセパレータ１０４を通り、四方切換弁
１０５を介して室外熱交換器１０６に到達する。ここで
、ファン１０７等の働きにより外気へと放熱して冷媒が
凝縮するので、室外熱交換器１０６を出た冷媒は高温高
圧の液状冷媒となる。この後、冷房用一方向弁ｌＯ８を
介してレシーバ１０９を通り、冷房用フィルタ・ドライ
ヤ１１０を介して冷房用膨張弁１１１へと到達する。

この冷房用膨張弁１１１において、高温高圧の液状冷媒
は、膨張することで低温低圧の気液混合状冷媒となる。

この後、分岐管１１２により、冷媒は室内熱交換器１１
３・１１４へと夫々到達し、ここでファン１１５・１１
６等の作用により、冷媒は夫々蒸発し低温低圧のガス状
冷媒となる。

この後、分岐管１１７により、冷媒は一体となり四方切
換弁１０５及びストレーナ１１Ｂを介してアキュムレー
タ１１９を通り、コンプレッサ１０２へと回収される。

尚、１２０はサイトグラス、１２１は暖房用−方向弁、
１２２は暖房用フィルタ・ドライヤ、１２３は暖房用膨
張弁を夫々示す。

また、室内熱交換器１１３・１１４を包設する図示しな
い２つの室内機は、リモコン１２４により運転指令を受
信し、これを電子制御装置１２５へと伝達し、電子制御
装置１２５はエンジン１０１、コンプレッサ１０２及び
四方切換弁１０５等の作動を夫々制御する。

（発明が解決しようとする課題）上述のＧＨＰにおいて、単一の室外熱交換器１０６に対
して、複数（ここでは２台）の室内熱交換器１１３・１
１４が接続されている。

従って、室外熱交換器１０６の能力は２台の室内熱交換
器１１３・１１４と対応できるように設計されており、
この従来のＧＨＰでは２台の室内熱交換器１１３・１１
４は同時運転・同時停止しかできない。

しかし、複数の室内機を別々の部屋に設置して夫々独立
的に運転しようとすると、室内熱交換器１１３・１１４
のいずれか一方が停止している時には、停止側室内熱交
換器が目詰まりしている状態と同じになり、室外熱交換
器の能力が余ってしまい、余分なエネルギを消耗してし
まうので、複数の室内熱交換器を独立運転できないとい
う不具合を有している。

そこで、本発明では単一の室外熱交換器に対して、複数
の室内熱交換器を設置し、各室内熱交換器を夫々独立に
運転できるようにすることを、その技術的的課題とする
。

［発明の構ＦＩｉ、］（課題を解決するための手段）前述した本発明の技術的課題を解決するために講した本
発明の第１の技術的手段は、エンジンにより駆動される
コンプレッサと、コンプレッサと冷媒配管を介して接続
される複数の室内熱交換器と、冷媒配管上に配設される
複数の膨張弁と、冷媒配管上に配設される単一の室外熱
交換器と、冷媒配管のコンプレッサ吐出側とコンプレッ
サ吸入側とを接続するバイパス管路と、バイパス管路上
に配設されたバイパス弁とを有し、バイパス弁は、複数
の室内熱交換器の内の作動台数が所定台数よりも少ない
ときにはその作動開始後所定時間を経過すると開くと共
に、複数の室内熱交換器のうちの作動台数が所定台数よ
りも多いときには閉しるようにしたことである。

また、前述した本発明の技術的課題を解決するために講
じた本発明の第２の技術的手段は、エンジンにより駆動
されるコンプレッサと、該コンプレッサと冷媒配管を介
して接続される複数の室内熱交換器と、冷媒配管上に配
設される複数の膨張弁と、冷媒配管上に配設される単一
の室外熱交換器と、冷媒配管のコンプレッサ吐出側とコ
ンプレッサ吸入側とを接続するバイパス管路と、該バイ
パス管路上に配設されたバイパス弁と、冷媒配管のコン
プレッサ吐出側に配設された温度センサとを有し、バイ
パス弁は、複数の室内熱交換器のうちの作動台数が所定
台数よりも少ないときには、温度センサの検出温度が所
定温度よりも高くなると開くと共に、複数の室内熱交換
器のうちの作動台数が所定台数よりも少なくても、温度
センサの検出温度が所定温度よりも低いときと、複数の
室内熱交換器のうちの作動台数が所定台数よりも多いと
きには閉じるようにしたことである。

（作用）上述した本発明の第１又は第２の技術的手段によれば、
複数の室内熱交換器のうちのいずれかが停止しでいても
、バイパス弁を開くことで室外熱交換器に供給される冷
媒量が低減されるので、室外熱交換器の能力を余らせる
ことなく、複数の室内熱交換器を夫々独立運転させるこ
とができる。

（実施例）以下、本発明の技術的手段を具体化した実施例について
添付図面に基づいて説明する。

本発明第１実施例を示す第１図及び第２図において、エ
ンジン駆動式空気調和機（以下ＧＨＰと略記する）１０
のエンジン（例えばガスを燃料とする）１１はコンプレ
ッサ１２を駆動する。

コンプレッサ１２により冷媒配管１３内を循環される冷
媒は、ＧＨＰの冷房運転時には次のように流れる。即ち
、コンプレッサ１２を吐出された高温高圧のガス状冷媒
は、オイルセパレータ１４を通り、四方切換弁１５を介
して室外熱交換器１６に到達する。ここで、ファン１７
等の働きにより外気へと放熱して冷媒が凝縮するので、
室外熱交換器１６を出た冷媒は高温高圧の液状冷媒とな
る。この後、冷房用一方向弁１８を介してレシーバ１９
を通り、分岐管２０により冷媒が２分され、冷房用フィ
ルタ２１．２２・冷房用一方向弁２３２４・分流弁２５
．２６を介して冷房用膨張弁２７．２８へと到達する。

この冷房用膨張弁２７．２８において、高温高圧の液状
冷媒は、膨張されることで低温低圧の気液混合状冷媒と
なる。この後、冷媒は室内熱交換器２９．３０へと夫々
到達し、ここでファン３１．３２等の作用により、冷媒
は室内の熱を受けて夫々蒸発するので低温低圧のガス状
冷媒となる。

この後、分岐管３３により、冷媒は一体となり四方切換
弁１５及びストレーナ３４を介してアキュムレータ３５
を通り、コンプレッサ１２へと回収される。

一方、ＧＨＰＩＯの暖房運転時には、コンプレッサ１２
を吐出された高温高圧のガス状冷媒は、オイルセパレー
タ１４を通り、四方切換弁上５を介した後分岐管３３に
より冷媒が２分され、室内熱交換器２９．３０へと夫々
到達し、ここでファン３１，３２等の作用により、冷媒
は室内へ放熱して冷媒が凝縮するので、室内熱交換器２
９，３０を出た冷媒は高温高圧の液状冷媒となる。この
後、暖房用フィルタ３６．３７・暖房用一方向弁３８．
３９・分流弁２５．２６・暖房用一方向弁４０．４１を
通り、分岐管２０により冷媒は一体となり、レシーバ１
９を通り、暖房用フィルタドライヤ４２を介して暖房用
膨張弁４３に到達する。

この暖房用膨張弁４３において、高温高圧の液状冷媒は
膨張されることで低温低圧の気液混合状冷媒となる。こ
の後、冷媒は室外熱交換器１６へと到達し、ここでファ
ン１７等の作用により、冷媒は外気の熱を受けて蒸発す
るので低温低圧のガス状冷媒となる。

この後、四方切換弁１５及びストレーナ３４を介してア
キュムレータ３５を通り、コンプレッサ１２へと回収さ
れる。

また、膨張弁２７．２８は夫々冷媒配管上に配設された
感温筒４４．４５により、それらの開度を制御されるも
のである。

更に、暖房用一方向弁３８．３９の夫々の吐出側は、キ
ャピラリチューブ４６．４７によっても分岐管２０と接
続されている。

以上に挙げた分岐管２０、冷房用フィルタ２１゜２２、
冷房用一方向弁２３，２４、分流弁２５゜２６、冷房用
膨張弁２７，２８、分岐管３３、暖房用フィルタ３６，
３７、暖房用一方向弁３８３９、暖房用一方向弁４０，
４１、感温筒４４゜４５及びキャピラリチューブ４６．
４７によりマルチユニット４８が構成されている。

ここで、マルチユニット４８の接続部４８ａ。

４８ｂ、４８ｃ、４８ｃ［，４８ｅ、４８ｆは、夫々冷
媒配管１３の接続部１３ａ、１３ｂ、１３ｃ。

１３ｄ、１３ｅ、１３ｆと接続されている。

また、室内熱交換器２９．３０とファン３１゜３２等に
より夫々室内機４９．５０が構成され、この室内機４９
．５０には夫々室内機コントローラ５１□　５２が配設
され、リモートコントローラ５３．５４により各室内機
の運転制御が可能となっている。

さて、冷媒配管１３上のコンプレッサ１２吐出側１３ｘ
（但し、本実施例ではオイルセパレータ１４を通過した
後）とコンプレッサ１２吸入側１３ｙ（但し、本実施例
ではアキュムレータ３５を通過する前）とを接続するバ
イパス通路５５が、冷媒配管１３に接続されている。こ
のバイパス通路５５上には、フィルタ５６・キャピラリ
チューブ５７・バイパス弁５８・バッファタンク５９が
配設されている。

また、冷媒配管１３上の接続部１３ｅとレシーバ１９と
の間と、バイパス通路５５上のキャピラリチューブ５７
とバイパス弁５８との間とは接続配管６０により接続さ
れており、この接続配管６０上には、フィルタ６１・膨
張弁６２が配設されている。

また、オイルセパレータ１４には、オイルセパレータ■
４からコンプレッサ１２へとオイルを戻すオイル戻し管
６３が、冷媒配管１３のコンプレッサ１２吸入側１３ｙ
に接続されている。

また、コンプレッサ１２には、図示しないコンプレッサ
クラッチが配設され、エンジン１１の駆動力が断続可能
となっている。

また、第３図に示すように、室外機コントローラ６４は
、室内機コントローラ５１．５２と夫々接続されている
。

ここで、室内機コントローラ５１．５２には夫々図示し
ない温度センサが配設され、室内機コントローラ５１．
５２の各々には、 ■使用者が設定する運転／停止信号 ■使用者が設定する設定温度信号 ■温度センサの検知する室温サーモ信号が入力され、 ■分流弁２５．２６の開閉信号が出力できるようになっている。

また、室内機コントローラ５１．５２の夫々は、室外機
コントローラ６４に対して、上記の■乃至■の信号を伝
達し、室外機コントローラ６４から室内機コントローラ
５１．５２の夫々には、■コンプレ“フサクラッチ０Ｎ
１ＯＦＦ信号［相］温調運転／停止信号が出力される。

ここで、前述の■信号は上記［相］信号を受けて出力す
るものである。

更に、室外機コントローラ６４は前述の■乃至■の信号
を受けて、 ■ファン１７の０Ｎ１ＯＦＦ信号 ■コンプレッサクラッチＯＮ１０　Ｆ　Ｆ信号■バイパ
ス弁５８のＯＮ／○ＦＦＮ／側出力される。

取出力構成を有するＧＨＰＩＯの作動について以下に説
明する。

ＧＨＰ　１０は、第４図に示すメインフローチャートに
よりその運転を制御される。ここで、ステップＰ１にお
いて、ＧＨＰ　１０の主電源が投入されると、まずステ
ップＰ２にて初期設定が行われる。ここでは、室内機コ
ントローラ５１．５２及び室外機コントローラ６４内の
図示しないメモリーがクリヤされたり、図示しないタイ
マーの初期設定が行われる。

次に、ステップＰ３において、ウォッチ・ドッグ・タイ
マーが出力されて、室外機コントローラ６４のマイクロ
コンピュータの暴走を検知するようになっている。

次に、ステップＰ４において、アナログ人力処理が行わ
れ、図示しない温度センサ等の人力信号；６＜Ａ−Ｄｉ
ｅされて、マイクロコンピュータにて処理できるように
される。

次に、ステップＰ５において、ＧＨＰｌｏの異常の有無
を検知する。

次に、ステップＰ６において、室内機コントローラ５１
．５２との信号通信を行う。

次に、ステップＰ７において、室内機コントローラ５１
．５２から送信された前述の■乃至■の信号に基づいて
、ＰＩＤ計算を行う。このＰＩＤ計算によって、温調運
転／停止の判別を行う。

次に、ステップＰ８において、ＧＨＰ　１０の実質的な
運転制御を行う。

この後、ステップＰ３へと戻り、以上のフローを繰り返
す。

さて、ステップＰ８では、第５図に基づくサブフローチ
ャートを実行する。

即ち、ステップＰ９から運転制御サブフローチャートが
スタートし、ステップＰＩＯにおいて、制御モードＳを
判断する。この制御モードＳは図示しない他のサブフロ
ーチャートにて決定されるものであり、いま、ＧＨＰの
運転を行いたいので、ステップＰ１２における制御モー
ドＳ＝１のエンジン始動サブフローチャート、及びステ
ップＰＩ３における制御モードＳ＝２のエンジン暖機サ
ブフローチャートを完了した後に、ステップＰ１４にお
ける制御モードＳ＝３のエンジン運転サブフローチャー
トを実行する。

このとき、室内機コントーラ５１．５２のいずれかから
は、 ■使用者が設定する運転／停止信号が室外機コントローラ６４に入力されている。しかし、
室内温度センサの検知する温度が使用者の設定する設定
温度信号に近づいてきたり、超過したりする、即ち温調
停止状態になるとエンジン１１は運転を継続するが、コ
ンプレッサクラッチをＯＦＦとすることで、冷媒配管１
３中の冷媒流を停止し、実質的な空気調和を停止する。

この後、再度室内の空気調和が必要になると、コンプレ
ッサクラッチを接続して冷媒を流す。このコンプレッサ
クラッチの接続を制御するサブフローチャートが、第６
図に示すものであり、これに基づいて説明すると、ステ
ップＰ１５からクラッチ接続サブフローチャートが開始
される。

まず、ステップＰ１６において、クラッチ接続禁止タイ
マーがＵＰしているか否かを判定する。

即ち、一端コンプレッサクラッチがＯＦＦとされて、短
時間のうちに再度ＯＮにされると、コンプレッサ１２に
対して過負荷がかかり、コンプレッサ１２の耐久性を低
下させる。従って、クラッチ接続禁止タイマーがＵＰし
ていなければ、ステップＰ１７からステップＰ３内のメ
インフローチャートへとリターンする。

この後、ある時間が経過して、ステップＰ１６において
クラッチ接続禁止タイマーがＵＰＬ、ていれば、ステッ
プＰ１Ｂへと進み、クラッチ接続のためのエンジン１１
の回転数を設定する。即ち、エンジン１１の回転数が低
いままクラッチ（例えば電磁クラッチ）を接続すると、
その接続ショックによりエンジン１１が停止してしまう
虞れがある。そこで、クラッチを接続してもエンジン１
１が停止しない回転数までエンジン１１の回転数をあげ
る。

次に、ステップＰ１９においてコンプレッサクラッチを
接続する。

次に、ステップＰ２０において、クラッチ接続から１０
ｍｓ　ｅ　ｃ経過した後に、四方切換弁１５をＯＮにす
る。ここで、四方切換弁１５がＯＮになった状態とは、
冷媒の流れが暖房状態用に切り換わった状態であり、従
って、冷房運転する際にはここで四方切換弁１５をＯＮ
にしない。

次に、ステップＰ２１において、バイパス弁（ＢＦＶ）
５Ｂの接続禁止タイマーがＵＰしているか否かを判定す
る。ここで、バイパス弁５８を開閉する条件は後述する
。そして、バイパス弁５８接続禁止タイマーがＵＰして
いなければ、ステツブＰ１７からステップＰ３内のメイ
ンフローチャートへとリターンする。

この後、ある時間が経過して、ステップＰ２１において
バイパス弁５８接続禁止タイマーがＵＰしていれば、ス
テップＰ２２へと進み、バイパス弁５８をオン（即ち接
続であり、開状態である）とする。

さて、バイパス弁５８の開閉条件について、以下に説明
する。

いま、複数の室内機４９．５０のうち２合とも運転され
ていれば、単一の室外熱交換器１６と２台の室内熱交換
器２９．３０の能力は釣り合っており何ら問題は生じな
い。

しかし、複数の室内機４９．５０は別々の部屋に設置可
能なため、そのうちの１台だけ（例えば室内機５０とす
る）が運転されているとすると、室外熱交換器１６の能
力オーバーとなり、室内機５０の室内熱交換器３０だけ
では冷媒を完全にガスかできず、コンプレッサ１２に低
温低圧の液状冷媒が流れ込んでしまう。ここで、コンプ
レッサ１２において液状冷媒を圧縮すると、その耐久性
を低下させる原因となってしまうので、コンプレッサ１
２の吐出する余分な冷媒をバイパスさせて各熱交換器へ
は供給しないようにするのがよい。

そこで、本発明ではバイパス通路５５を設けることで、
余分な冷媒をバイパスさせている。

ここで、バイパス通！５５にはバイパス弁５８が配設さ
れており、その開閉は第７図に示すタイムチャートによ
り行われる。

即ち、リモコン５３により運転信号が入力されると同時
に、室内機４９の温度調整（温調）運転が始まる。この
とき、前述の方法によりエンジン１１は始動され暖機が
終了すると、コンプレッサクラッチがＯＮとなり、同時
に分流弁２５がＯＮとなる。従って、冷媒配管内を冷媒
が流れ、分流弁２６はＯＦＦのままなので、室内熱交換
器２９のみに冷媒が流れる。従って、室内機４９の配設
された室内のみが空気浦和（冷暖房）されることになる
。

この後、一定時間りが経過すると、バイパス弁５８が開
くので、室内機の１台運転に余分な冷媒はバイパス通路
５５を介してコンプレッサ１２へと直ちに還流する。

ここで、一定時間りを経過した後にバイパス弁５８を開
くのは次の理由による。

即ち、コンプレッサ１２の始動直後には、吐出冷媒の温
度が十分に上がっておらず、コンプレッサ１２の吐出冷
媒は気液混合状態となっている。

この気液混合状態の冷媒を、バイパス通路５５により直
ちにコンプレッサ１２へと還流させるのは前述の理由に
より好ましくないため、一定時間ｔが経過させることで
コンプレッサ１２の吐出冷媒が完全なガス状になること
を待つものである。

また、この後、室内機コントローラ５２に対してリモコ
ン５３により運転信号が入力されると同時に、室内機３
０の温度調整（温調）運転が始まる。すると、冷媒をバ
イパスする必要が無くなるため、バイパス弁５８が閉じ
る。

以上により本発明第１実施例のエンジン駆動式空気調和
機１０では、室外熱交換器１６の能力を余らせることな
く、複数の室内熱交換器２９．３０を夫々独立運転させ
ることができる。

次に、本発明第２実施例のエンジン駆動式空気調和機２
００について説明する。

尚、第２実施例と第１実施例との差異は、バイス弁５８
の開閉タイミングをタイマｔで行うか、冷媒配管のコン
プレッサ１２吐出側１３ｘに配設される温度センサ２０
１から出力される信号に基づいて行うかの違いのみであ
るため、第２実施例において第１実施例と同一の部分に
ついては同一の番号符号を付すことにより説明を省略す
る。

第８図において、冷媒配管１３のコンプレッサ１２吐出
側１３ｘには温度センサ２０１が配設されて、コンプレ
ッサ２０１の吐出する冷媒温度を検知している。

また、第９図において、室外機コントローラ６４には、
第１実施例のものに加えて、 ■コンプレッサ吐出部サーモスイッチの信号が入力され
る。

ここで、図示しない吐出温サーモスイッチとは温度セン
サ２０１の検知する温度に応じて０Ｎ１ＯＦＦするもの
である。

また、第１０図のステップＰ１５からクラッチ接続サブ
フローチャートが、第１実施例と同様に開始されるが、
第６図のものと異なる部分のみ説明すると、ステップＰ
２３において、温度センサ２０１の検知する温度りがＴ
″ＣＣＣＣ以下プＰ１７へと進みリターンし、温度りが
Ｔ”Ｃ以上ならば、ステップＰ２２へと進み、バイパス
弁５８をオン（即ち接続であり、開状態である）とする
。

また、このことは第１１図に示すタイミングチャートか
らも明らかである。

ここで、温度センサ２０１の検知する温度りがＴ’Ｃ以
上になるとバイパス弁５８を開くのは、吐出冷媒の温度
がＴ’Ｃ以上にならば、その冷媒は確実にガス状になっ
ていると判断できるからである。

従って、本発明第２実施例のエンジン駆動式空気調和機
２００においても、室外熱交換器１６の能力を余らせる
ことなく、複数の室内熱交換器２９．３０を夫々独立運
転させることができる。

〔発明の効果〕

以上に示した様に本発明では、複数の室内熱交換器のう
ちのいずれかが停止していても、バイパス弁を開くこと
で室外熱交換器に供給される冷媒量が低減されるので、
室外熱交換器の能力を余らせることなく、複数の室内熱
交換器を夫々独立運転させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明第１実施例のエンジン駆動式空気調和
機１０の構成図を示す。第２図は、第１図における要部
拡大構成図を示す。第３図は、第１図における制御ブロ
ック図を示す。第４図は、エンジン駆動式空気調和機１
０のメインフローチャートを示す。第５図は、第４図に
おける運転制御サブフローチャートを示す。第６図は、
エンジン駆動式空気調和機１０のクラッチ接続サブフロ
ーチャートを示す。第７図は、エンジン駆動式空気調和
機１０のタイムチャートを示す。第８図は、本発明第２
実施例のエンジン駆動式空気調和機２ＯＯの構成図を示
す。第９図は、第８図における制御ブロック図を示す。第１０図は、エンジン駆動式空気調和機２００のクラッ
チ接続サブフローチャートを示す。第１１図は、エンジ
ン駆動式空気調和機２００のタイムチャートを示す。第
１２図は、従来技術のエンジン駆動式空気調和機１００
を示す。１１・・・エンジン、１２・・・コンプレッサ、１３・・・冷媒配管、１６・・・室外熱交換器、２７．２８．４３・・・膨張弁、２９．３０・・・室内熱交換器、５５・・・バイパス管路、５８・・・バイパス弁、２０１・・・温度センサ。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）エンジンにより駆動されるコンプレッサと、該コ
ンプレッサと冷媒配管を介して接続される複数の室内熱
交換器と、前記冷媒配管上に配設される複数の膨張弁と
、前記冷媒配管上に配設される単一の室外熱交換器と、前記冷媒配管のコンプレッサ吐出側とコンプレッサ吸入
側とを接続するバイパス管路と、該バイパス管路上に配
設されたバイパス弁とを有し、該バイパス弁は、前記複
数の室内熱交換器の内の作動台数が所定台数よりも少な
いときにはその作動開始後所定時間を経過すると開くと
共に、前記複数の室内熱交換器のうちの作動台数が所定
台数よりも多いときには閉じることを特徴とするエンジ
ン駆動式空気調和機。
（２）エンジンにより駆動されるコンプレッサと、該コ
ンプレッサと冷媒配管を介して接続される複数の室内熱
交換器と、前記冷媒配管上に配設される複数の膨張弁と
、前記冷媒配管上に配設される単一の室外熱交換器と、前記冷媒配管のコンプレッサ吐出側とコンプレッサ吸入
側とを接続するバイパス管路と、該バイパス管路上に配
設されたバイパス弁と、前記冷媒配管のコンプレッサ吐出側に配設された温度セ
ンサとを有し、該バイパス弁は、前記複数の室内熱交換器のうちの作動
台数が所定台数よりも少ないときには、前記温度センサ
の検出温度が所定温度よりも高くなると開くと共に、前記複数の室内熱交換器のうちの作動台数が所定台数よ
りも少なくても、前記温度センサの検出温度が所定温度
よりも低いときと、前記複数の室内熱交換器のうちの作動台数が所定台数よ
りも多いときには閉じることを特徴とするエンジン駆動
式空気調和機。