JPH03287404A - サスペンションロッド - Google Patents
サスペンションロッドInfo
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- JPH03287404A JPH03287404A JP2086931A JP8693190A JPH03287404A JP H03287404 A JPH03287404 A JP H03287404A JP 2086931 A JP2086931 A JP 2086931A JP 8693190 A JP8693190 A JP 8693190A JP H03287404 A JPH03287404 A JP H03287404A
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- JP
- Japan
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- suspension rod
- rod
- jack
- bar member
- suspension
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
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- B60G7/001—Suspension arms, e.g. constructional features
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/10—Independent suspensions
- B60G2200/14—Independent suspensions with lateral arms
- B60G2200/142—Independent suspensions with lateral arms with a single lateral arm, e.g. MacPherson type
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/012—Hollow or tubular elements
-
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
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- B60G2206/10—Constructional features of arms
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- B60G2206/10—Constructional features of arms
- B60G2206/16—Constructional features of arms the arm having a U profile and/or made of a plate
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- B60G2206/10—Constructional features of arms
- B60G2206/16—Constructional features of arms the arm having a U profile and/or made of a plate
- B60G2206/162—Constructional features of arms the arm having a U profile and/or made of a plate with a plate closing the profile in the total or partial length of the arm
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、自動車の懸巣装置を構成するサスペンション
ロッドに関するものである。
ロッドに関するものである。
（従来の技術）
自動車の懸架装置には、例えば第７図に示すように車輪
１を回転自在に支持する車輪支持体２と車体（図示せず
）とを連結するサスペンションロッド３が設けられてい
る。サスペンションロッド３は、例えば第８図に示すよ
うに断面形状がコ字型の棒状部材４の両端に円筒状の取
付部５．６を設けたものであり、一端を車輪支持体２に
他端を車体にそれぞれラバーブツシュ（図示せず）を介
して揺動自在に枢着されており、車輪支持体２の位置決
めを行なっている。そして、サスペンションロッド３は
サスペンションジオメトリな決定する要素であり自動車
の走行性能に直接影響を与える部品である。
１を回転自在に支持する車輪支持体２と車体（図示せず
）とを連結するサスペンションロッド３が設けられてい
る。サスペンションロッド３は、例えば第８図に示すよ
うに断面形状がコ字型の棒状部材４の両端に円筒状の取
付部５．６を設けたものであり、一端を車輪支持体２に
他端を車体にそれぞれラバーブツシュ（図示せず）を介
して揺動自在に枢着されており、車輪支持体２の位置決
めを行なっている。そして、サスペンションロッド３は
サスペンションジオメトリな決定する要素であり自動車
の走行性能に直接影響を与える部品である。
ところで、自動車の車体には通常床下に修理、点検等で
ジヤツキアップを行なう際にジヤツキをあてがうために
補強された部分が設けられている。また、故障車等を牽
引したり、牽引されたりする際に牽引ローブを括り付け
るために充分な強度に設定されたフック等が設けられて
いる。ところが、サスペンションロッド３は床下に車幅
方向でほぼ水平に配置されているためジヤツキをあてが
ったり牽引ロープを括り付けたりしやすいので使用者の
誤りによってそのように扱われる場合がある。
ジヤツキアップを行なう際にジヤツキをあてがうために
補強された部分が設けられている。また、故障車等を牽
引したり、牽引されたりする際に牽引ローブを括り付け
るために充分な強度に設定されたフック等が設けられて
いる。ところが、サスペンションロッド３は床下に車幅
方向でほぼ水平に配置されているためジヤツキをあてが
ったり牽引ロープを括り付けたりしやすいので使用者の
誤りによってそのように扱われる場合がある。
サスペンションロッド３にジヤツキをあてがってジヤツ
キアップした場合あるいは牽弓ロープを括り付けて牽引
した場合には、走行時に作用する荷重よりもはるかに大
きな荷重がサスペンションロッド３に作用する。しかも
、走行時には主にサスペンションロッド３の長手方向に
圧縮、引張荷重が作用するのに対して曲げ方向に荷重が
作用するのでサスペンションロッド３が変形、損傷しや
すい。
キアップした場合あるいは牽弓ロープを括り付けて牽引
した場合には、走行時に作用する荷重よりもはるかに大
きな荷重がサスペンションロッド３に作用する。しかも
、走行時には主にサスペンションロッド３の長手方向に
圧縮、引張荷重が作用するのに対して曲げ方向に荷重が
作用するのでサスペンションロッド３が変形、損傷しや
すい。
そこで、従来は、使用者が誤ってジヤツキをあてがって
ジヤツキアップしたり牽引ロープを括り付けて牽引した
りしても変形、損傷しないように第９図に示すように棒
状部材４の内圧を厚くしたり第１Ｏ図に示すように下部
にフランジ７を設けたりあるいは第１１図に示すように
補強部材８を設けたりしてサスペンションロッド３の強
度を上げるようにしている。
ジヤツキアップしたり牽引ロープを括り付けて牽引した
りしても変形、損傷しないように第９図に示すように棒
状部材４の内圧を厚くしたり第１Ｏ図に示すように下部
にフランジ７を設けたりあるいは第１１図に示すように
補強部材８を設けたりしてサスペンションロッド３の強
度を上げるようにしている。
（発明が解決しようとする課題）
しかしながら、上記従来例では次のような問題がある。
第９図ないし第１１図に示すものは、強度を上げるため
に肉圧を厚くしたりフランジ７あるいは補強部材８を設
けたりして材料を多く使用しており、走行時にかかる荷
重のみを考慮して設計製作したものに比して重量が重い
ので車両総重量が重くなる。また、サスペンションロッ
ド３の重量が重いと懸架装置のばね下重量が大きくなる
ので乗り心地および操縦安定性が悪化するという問題が
ある。さらに、第１Ｏ図に示すものはフランジ７が突出
しているのでスペースをとり、第１１図に示すものは別
物の補強部材８を設けるためにコストがかかるという問
題がある。
に肉圧を厚くしたりフランジ７あるいは補強部材８を設
けたりして材料を多く使用しており、走行時にかかる荷
重のみを考慮して設計製作したものに比して重量が重い
ので車両総重量が重くなる。また、サスペンションロッ
ド３の重量が重いと懸架装置のばね下重量が大きくなる
ので乗り心地および操縦安定性が悪化するという問題が
ある。さらに、第１Ｏ図に示すものはフランジ７が突出
しているのでスペースをとり、第１１図に示すものは別
物の補強部材８を設けるためにコストがかかるという問
題がある。
本発明は、以上の点に鑑みてなされたものであり、使用
者が誤ってにジヤツキをあてがってジヤツキアップした
り牽引ローブを括り付けて牽引したりすることを防止す
るサスペンションロッドを提供することを目的とする。
者が誤ってにジヤツキをあてがってジヤツキアップした
り牽引ローブを括り付けて牽引したりすることを防止す
るサスペンションロッドを提供することを目的とする。
（課題を解決するための手段）
本発明は上記の課題を解決するために、車体と車輪支持
体とを連結するサスペンションロッド９（棒状部材１０
）の下方に面して開口した側部の先端部１２に棒状部材
１０の全長にわたって薄板状の凸部１３を突設したこと
を特徴とする。
体とを連結するサスペンションロッド９（棒状部材１０
）の下方に面して開口した側部の先端部１２に棒状部材
１０の全長にわたって薄板状の凸部１３を突設したこと
を特徴とする。
（作用）
本発明のサスペンションロッド９はこのように構成した
ことにより、サスペンションロッド９の下方に面して開
口した側部に荷重がかかると１板状の凸部１３のみが容
易に変形して使用者に異常を知らせることができる。
ことにより、サスペンションロッド９の下方に面して開
口した側部に荷重がかかると１板状の凸部１３のみが容
易に変形して使用者に異常を知らせることができる。
（実施例）
以下、本発明の一実施例について図面に基づいて詳細に
説明する。本実施例のサスペンションロッド９を切断し
た図を第１図に、第１図の切断面を第２図に示す。
説明する。本実施例のサスペンションロッド９を切断し
た図を第１図に、第１図の切断面を第２図に示す。
第１区および第２図において、断面形状が略コ字形の棒
状部材ｌＯの両端に円筒状の取付部１１が固着されてい
る（図は一端側のみを示す）。
状部材ｌＯの両端に円筒状の取付部１１が固着されてい
る（図は一端側のみを示す）。
取付部１１は、第８図に示す従来例と同様に、車両（図
示せず）に装着した状態で棒状部材１０の開口した側部
が下方に面するような方向に取付けられている。棒状部
材１０は、鉄板等の板材を断面形状コ字形にプレス成型
して製作したものとである。棒状部材１０の下方に面し
て開口した側部の先端部１２の両方に、棒状部材ｌＯの
全長にわたって薄板状の凸部１３が突設されている。凸
部１３が突設された棒状部材ｌＯは、走行時にかかる荷
重のみを考慮して設計されたコ字形断面形状の棒状部材
１０ａ （第３図参照）に凸部１３を突設したもので
ある。棒状部材ｌＯと凸部１３とは第１図および第２図
に示すように一体に設けても第４図に示すように別々に
設けて互いに固着するようにしてもどちらでもよい。
示せず）に装着した状態で棒状部材１０の開口した側部
が下方に面するような方向に取付けられている。棒状部
材１０は、鉄板等の板材を断面形状コ字形にプレス成型
して製作したものとである。棒状部材１０の下方に面し
て開口した側部の先端部１２の両方に、棒状部材ｌＯの
全長にわたって薄板状の凸部１３が突設されている。凸
部１３が突設された棒状部材ｌＯは、走行時にかかる荷
重のみを考慮して設計されたコ字形断面形状の棒状部材
１０ａ （第３図参照）に凸部１３を突設したもので
ある。棒状部材ｌＯと凸部１３とは第１図および第２図
に示すように一体に設けても第４図に示すように別々に
設けて互いに固着するようにしてもどちらでもよい。
以上のように構成した本実施例の作用について次に説明
する。
する。
車両への装着は、第８図に示す従来のサスペンションロ
ッドと同様に両端それぞれの取付部１１をラバーブツシ
ュを介して車輪支持体および車体に揺動自在に枢着し、
凸部１３が下側となるように取付けられる。
ッドと同様に両端それぞれの取付部１１をラバーブツシ
ュを介して車輪支持体および車体に揺動自在に枢着し、
凸部１３が下側となるように取付けられる。
使用者が誤って、第５図に示すようにサスペンションロ
ッド９の棒状部材１０の下端（凸部１３）にジヤツキ１
４をあてがってジャッキアップしようとした場合は、薄
板状の凸部１３は変形しやすいのでジヤツキ１４の上昇
によって棒状部材ｌＯが持ち上げられる前に先ず凸部１
３が図に示すように折れ曲がるかまたは座屈して変形す
る。
ッド９の棒状部材１０の下端（凸部１３）にジヤツキ１
４をあてがってジャッキアップしようとした場合は、薄
板状の凸部１３は変形しやすいのでジヤツキ１４の上昇
によって棒状部材ｌＯが持ち上げられる前に先ず凸部１
３が図に示すように折れ曲がるかまたは座屈して変形す
る。
あるいは、第６図に示すように棒状部材１０に牽引ロー
プ１５を括り付けて牽引しようとした場合も同様に、牽
引ロープ１５の引張によって棒状部材１０に大きな荷重
がかかる前に凸部１３が折れ曲がり変形する。この凸部
１３の変形によって使用者に異常を認識させてジヤツキ
アップあるいは牽引を中止するように注意を促す、この
ようにして棒状部材ｌＯにジヤツキアップ、牽引等によ
って大きな荷重がかかることを防止することができる。
プ１５を括り付けて牽引しようとした場合も同様に、牽
引ロープ１５の引張によって棒状部材１０に大きな荷重
がかかる前に凸部１３が折れ曲がり変形する。この凸部
１３の変形によって使用者に異常を認識させてジヤツキ
アップあるいは牽引を中止するように注意を促す、この
ようにして棒状部材ｌＯにジヤツキアップ、牽引等によ
って大きな荷重がかかることを防止することができる。
以上のように、サスペンションロッドの棒状部材ｌＯに
走行によってかかる荷重以外に大きな荷重がかかること
が防止されるので、走行による荷重以外の大きな荷重に
耐えるために従来のように棒状部材ｌＯの強度を上げる
必要がなくなりサスペンションロッドを軽量小型化する
とともに製作コストを低減することができる。そして、
サスペンションロッドの軽量化により懸架装置のばね下
重量を小さくすることによって、操縦安定性および乗り
心地を向上させることができる。また、サスペンション
ロッドの小型化によって取付はスペースを小さくするこ
とができる。
走行によってかかる荷重以外に大きな荷重がかかること
が防止されるので、走行による荷重以外の大きな荷重に
耐えるために従来のように棒状部材ｌＯの強度を上げる
必要がなくなりサスペンションロッドを軽量小型化する
とともに製作コストを低減することができる。そして、
サスペンションロッドの軽量化により懸架装置のばね下
重量を小さくすることによって、操縦安定性および乗り
心地を向上させることができる。また、サスペンション
ロッドの小型化によって取付はスペースを小さくするこ
とができる。
なお、本実施例においては棒状部材ｌＯの断面形状を略
コ字形としているが、パイプ形状等その他の形状であっ
ても下端に薄板状の凸部を設けることにより同様の作用
を得ることができる。
コ字形としているが、パイプ形状等その他の形状であっ
ても下端に薄板状の凸部を設けることにより同様の作用
を得ることができる。
（発明の効果）
本発明は以上詳述したように、車体と車輪支持体とを連
結するサスペンションロッドの下方に面した側部にサス
ペンションロッドの全長にわたって薄板状の凸部を突設
したことにより、サスペンションロッドの下方に面した
側部に荷重がかかると凸部のみが容易に変形する。その
結果、使用者が誤ってサスペンションロッドにジヤツキ
をあてがってジヤツキアップしようとしたり牽引ロープ
を括り付けて牽引しようとしたりした場合に、サスペン
ションロッドに大きな荷重がかかる前に凸部の変形によ
って使用者に異常を認識させてジヤツキアップあるいは
牽引を中止するように注意な促すことができる。
結するサスペンションロッドの下方に面した側部にサス
ペンションロッドの全長にわたって薄板状の凸部を突設
したことにより、サスペンションロッドの下方に面した
側部に荷重がかかると凸部のみが容易に変形する。その
結果、使用者が誤ってサスペンションロッドにジヤツキ
をあてがってジヤツキアップしようとしたり牽引ロープ
を括り付けて牽引しようとしたりした場合に、サスペン
ションロッドに大きな荷重がかかる前に凸部の変形によ
って使用者に異常を認識させてジヤツキアップあるいは
牽引を中止するように注意な促すことができる。
そして、ジヤツキアップ、牽引等によってサスペンショ
ンロッドに大きな荷重がかかることを防止することがで
きる。
ンロッドに大きな荷重がかかることを防止することがで
きる。
このようにして、サスペンションロッドに走行によって
かかる荷重以外に大きな荷重がかかることを防止するこ
とにより、走行による荷重以外の大きな荷重に耐えるた
めにサスペンションロッドな補強する必要をなくしてサ
スペンションロッドな軽量小型化するとともに製作コス
トを低減することができる。そして、サスペンションロ
ッドの軽量化により懸架装置のばね下重量を小さくする
ことによって、操縦安定性および乗り心地を向上させる
ことができる。また、サスペンションロッドの小型化に
よって取付はスペースを小さくすることができるという
′優れた効果を奏する。
かかる荷重以外に大きな荷重がかかることを防止するこ
とにより、走行による荷重以外の大きな荷重に耐えるた
めにサスペンションロッドな補強する必要をなくしてサ
スペンションロッドな軽量小型化するとともに製作コス
トを低減することができる。そして、サスペンションロ
ッドの軽量化により懸架装置のばね下重量を小さくする
ことによって、操縦安定性および乗り心地を向上させる
ことができる。また、サスペンションロッドの小型化に
よって取付はスペースを小さくすることができるという
′優れた効果を奏する。
第１図は本発明の一実施例を一部切断して示す斜視図、
第２図は第１図の切断面を示す断面図、第３図は走行に
よる荷重のみを考慮して設計製作されたサスペンション
ロッドの要部の縦断面図、第４図は本発明の他の実施例
の要部の縦断面図、第５図はｍ１図のサスペンションロ
ッドにジヤツキをあてがってジヤツキアップした状態を
示す一部縦断面図、１１１Ｎ６図は１１１図のサスペン
ションロッドに牽引ロープを括り付けて牽引した状態を
示す一部縦断面図、第７図は自動車の懸架装置を示す図
、１１８図は従来のサスペンションロッドを一部切断し
て示す斜視図、第９図は従来のサスペンションロッドの
要部の縦断面図、第１Ｏ図は従来の他のサスペンション
ロッドの要部の縦断面図、第１１図は従来のさらに別の
サスペンションロッドの要部の縦断面図である。 ９・・・サスペンションロッド １０・・・棒状部材 １２・・・先端部 １３・・・凸部 特 許 出 願 人 鈴木自動車工業株式会社 第３図 第 図 第 図 第１ 図 ３ 第２図 ９・・・サスペンションロツ 第６図 第 図
第２図は第１図の切断面を示す断面図、第３図は走行に
よる荷重のみを考慮して設計製作されたサスペンション
ロッドの要部の縦断面図、第４図は本発明の他の実施例
の要部の縦断面図、第５図はｍ１図のサスペンションロ
ッドにジヤツキをあてがってジヤツキアップした状態を
示す一部縦断面図、１１１Ｎ６図は１１１図のサスペン
ションロッドに牽引ロープを括り付けて牽引した状態を
示す一部縦断面図、第７図は自動車の懸架装置を示す図
、１１８図は従来のサスペンションロッドを一部切断し
て示す斜視図、第９図は従来のサスペンションロッドの
要部の縦断面図、第１Ｏ図は従来の他のサスペンション
ロッドの要部の縦断面図、第１１図は従来のさらに別の
サスペンションロッドの要部の縦断面図である。 ９・・・サスペンションロッド １０・・・棒状部材 １２・・・先端部 １３・・・凸部 特 許 出 願 人 鈴木自動車工業株式会社 第３図 第 図 第 図 第１ 図 ３ 第２図 ９・・・サスペンションロツ 第６図 第 図
Claims (1)
- （１）車体と車輪支持体とを連結する棒状部材の下方に
面した側部に該棒状部材の全長にわ たって薄板状の凸部を突設したことを特徴とするサスペ
ンションロッド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2086931A JPH03287404A (ja) | 1990-03-31 | 1990-03-31 | サスペンションロッド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2086931A JPH03287404A (ja) | 1990-03-31 | 1990-03-31 | サスペンションロッド |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03287404A true JPH03287404A (ja) | 1991-12-18 |
Family
ID=13900611
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2086931A Pending JPH03287404A (ja) | 1990-03-31 | 1990-03-31 | サスペンションロッド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03287404A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001016496A1 (en) | 1999-09-02 | 2001-03-08 | The Boler Company | Control rod |
| US8333396B2 (en) | 2010-01-05 | 2012-12-18 | Arvinmeritor Technology, Llc | Top mount trailing arm suspension |
| WO2016037974A1 (de) * | 2014-09-12 | 2016-03-17 | Saf-Holland Gmbh | Lenkerelement |
| WO2020187519A1 (de) * | 2019-03-20 | 2020-09-24 | Audi Ag | Radführungslenker für ein fahrwerk eines fahrzeugs, insbesondere eines kraftfahrzeugs, sowie fahrzeug, insbesondere kraftfahrzeug |
-
1990
- 1990-03-31 JP JP2086931A patent/JPH03287404A/ja active Pending
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001016496A1 (en) | 1999-09-02 | 2001-03-08 | The Boler Company | Control rod |
| EP1208307A4 (en) * | 1999-09-02 | 2005-01-12 | Boler Co | CONTROL STICK |
| US8333396B2 (en) | 2010-01-05 | 2012-12-18 | Arvinmeritor Technology, Llc | Top mount trailing arm suspension |
| WO2016037974A1 (de) * | 2014-09-12 | 2016-03-17 | Saf-Holland Gmbh | Lenkerelement |
| CN107405971A (zh) * | 2014-09-12 | 2017-11-28 | 塞夫霍兰德有限公司 | 悬架连杆元件 |
| US10293651B2 (en) | 2014-09-12 | 2019-05-21 | Saf-Holland Gmbh | Suspension link element |
| CN107405971B (zh) * | 2014-09-12 | 2019-08-30 | 塞夫霍兰德有限公司 | 悬架连杆元件 |
| WO2020187519A1 (de) * | 2019-03-20 | 2020-09-24 | Audi Ag | Radführungslenker für ein fahrwerk eines fahrzeugs, insbesondere eines kraftfahrzeugs, sowie fahrzeug, insbesondere kraftfahrzeug |
| CN113597380A (zh) * | 2019-03-20 | 2021-11-02 | 奥迪股份公司 | 用于车辆、特别是机动车的行驶机构的车轮导向控制臂和车辆、特别是机动车 |
| US20220153075A1 (en) * | 2019-03-20 | 2022-05-19 | Audi Ag | Suspension arm for a chassis of a vehicle, in particular a motor vehicle, and vehicle, in particular a motor vehicle |
| US11820196B2 (en) | 2019-03-20 | 2023-11-21 | Audi Ag | Suspension arm for a chassis of a vehicle, in particular a motor vehicle, and vehicle, in particular a motor vehicle |
| CN113597380B (zh) * | 2019-03-20 | 2024-11-01 | 奥迪股份公司 | 用于车辆、特别是机动车的行驶机构的车轮导向控制臂和车辆、特别是机动车 |
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