JPS61261191A - 船外機の防振構造 - Google Patents
船外機の防振構造Info
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- JPS61261191A JPS61261191A JP60100564A JP10056485A JPS61261191A JP S61261191 A JPS61261191 A JP S61261191A JP 60100564 A JP60100564 A JP 60100564A JP 10056485 A JP10056485 A JP 10056485A JP S61261191 A JPS61261191 A JP S61261191A
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- casing
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- vibration damping
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/08—Means enabling movement of the position of the propulsion element, e.g. for trim, tilt or steering; Control of trim or tilt
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/08—Means enabling movement of the position of the propulsion element, e.g. for trim, tilt or steering; Control of trim or tilt
- B63H20/12—Means enabling steering
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
- B63H21/30—Mounting of propulsion plant or unit, e.g. for anti-vibration purposes
- B63H21/305—Mounting of propulsion plant or unit, e.g. for anti-vibration purposes with passive vibration damping
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/20—Cooling circuits not specific to a single part of engine or machine
- F01P3/202—Cooling circuits not specific to a single part of engine or machine for outboard marine engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、船外機の防振構造に関する。
［従来の技術〕
船外機は、ケーシングの上部にエンジンを搭載するとと
もに、ケーシングの内部に動力伝達装置、エンジンへの
冷却水供給装置、排気管、排気膨脹ケース等を収容して
いる。ここで、船外機は１重量低減のために、ケーシン
グの肉厚を薄肉状としており、エンジン振動に基づくケ
ーシングの共振を生じやすい。
もに、ケーシングの内部に動力伝達装置、エンジンへの
冷却水供給装置、排気管、排気膨脹ケース等を収容して
いる。ここで、船外機は１重量低減のために、ケーシン
グの肉厚を薄肉状としており、エンジン振動に基づくケ
ーシングの共振を生じやすい。
そこで、従来の船外機にあっては、ケーシングの共振発
生を防上するために、ケーシングにリブを設けて、その
剛性の向上を図っている。
生を防上するために、ケーシングにリブを設けて、その
剛性の向上を図っている。
［発明が解決しようとする問題点］
しかしながら、ケーシングにリブを設けることのみによ
って、その剛性を十分に向上することは困難であり、そ
の共振発生を確実に抑制するには困難がある。
って、その剛性を十分に向上することは困難であり、そ
の共振発生を確実に抑制するには困難がある。
″なお、ケーシングに生ずる振動を減衰する構造として
、減衰すべき振動の腹に対応するケーシングの内面と排
気管の外面の間に振動減衰部材を介在させることが考え
られる。しかしながら、この場合には、振動減衰部材が
、排気熱によって高温状態にある排気管に直接的に接す
ることとなり、熱劣化を生じやすい、したがって、耐熱
性の特に高い振動減衰部材を用いない限り、ケーシング
の共振発生を長期にわたって確実に抑制することができ
ない。
、減衰すべき振動の腹に対応するケーシングの内面と排
気管の外面の間に振動減衰部材を介在させることが考え
られる。しかしながら、この場合には、振動減衰部材が
、排気熱によって高温状態にある排気管に直接的に接す
ることとなり、熱劣化を生じやすい、したがって、耐熱
性の特に高い振動減衰部材を用いない限り、ケーシング
の共振発生を長期にわたって確実に抑制することができ
ない。
また、ケーシングに生ずる振動を減衰する他の構造とし
て、ケーシングの内面と排気膨脹ケースの外面との間に
氷室を形成し、ケーシングの振動を水室内に充填される
水によって吸収することが考えられる。しかしながら、
この場合には、氷室を形成するための複雑なシール構造
、水室内の水位を一定に保つための複雑な給水および排
水路構造を設ける必要を生じて妥当でない。
て、ケーシングの内面と排気膨脹ケースの外面との間に
氷室を形成し、ケーシングの振動を水室内に充填される
水によって吸収することが考えられる。しかしながら、
この場合には、氷室を形成するための複雑なシール構造
、水室内の水位を一定に保つための複雑な給水および排
水路構造を設ける必要を生じて妥当でない。
本発明は、エンジン振動によるケーシングの共振発生を
、簡素な構造により、長期にわたって確実に抑制可能と
することを目的とする。
、簡素な構造により、長期にわたって確実に抑制可能と
することを目的とする。
［問題点を解決するための手段］
本発明は、ケーシングの上部にエンジンを搭載し、エン
ジンの排気管と排気膨脹ケースをケーシングの内部に設
置し、エンジンの冷却水をケーシングの内部に排水して
なる船外機の防振構造において、ケーシングの内面と排
気膨脹ケースの外面の間に振動減衰部材を介在させると
ともに、エンジンの冷却水を振動減衰部材の表面に沿っ
て流下させるようにしたものである。
ジンの排気管と排気膨脹ケースをケーシングの内部に設
置し、エンジンの冷却水をケーシングの内部に排水して
なる船外機の防振構造において、ケーシングの内面と排
気膨脹ケースの外面の間に振動減衰部材を介在させると
ともに、エンジンの冷却水を振動減衰部材の表面に沿っ
て流下させるようにしたものである。
［作 用］
本発明によれば、ケーシングに生ずる振動は直ちに振動
減衰部材に吸収されて減衰される。ここで、振動減衰部
材は、簡素な構造により、比較的低温状態にある排気膨
脹ケースの外面に支持されるとともに、冷却水の供給に
よって水冷されるから、熱劣化を伴なうことなく、長期
的に安定した減衰機能を維持する。すなわち１本発明は
、エンジン振動によるケーシングの共振発生を、簡素な
構造により、長期にわたって確実に抑制可能とする。
減衰部材に吸収されて減衰される。ここで、振動減衰部
材は、簡素な構造により、比較的低温状態にある排気膨
脹ケースの外面に支持されるとともに、冷却水の供給に
よって水冷されるから、熱劣化を伴なうことなく、長期
的に安定した減衰機能を維持する。すなわち１本発明は
、エンジン振動によるケーシングの共振発生を、簡素な
構造により、長期にわたって確実に抑制可能とする。
［実施例１
第１図は本発明の一実施例が適用されてなる船外機ｌＯ
の要部を破断して示す側面図、第２図は第１図の要部を
拡大して示す側面図、第３図゛は第２図の■−ｍ線に沿
う断面図、第４図は第２図のＩＶ−■線に沿う断面図、
第５図は第２図のｖ−Ｖ線に沿う断面図である。
の要部を破断して示す側面図、第２図は第１図の要部を
拡大して示す側面図、第３図゛は第２図の■−ｍ線に沿
う断面図、第４図は第２図のＩＶ−■線に沿う断面図、
第５図は第２図のｖ−Ｖ線に沿う断面図である。
船体の船尾板１１には、クランプブラケット１２、チル
ト軸１３、スイベルブラケット１４゜転舵軸１５を介し
て、ケーシング１６が取付けられている。ケーシング１
６の上部には、中間部材１７を介して、エンジン１８が
搭載されている。
ト軸１３、スイベルブラケット１４゜転舵軸１５を介し
て、ケーシング１６が取付けられている。ケーシング１
６の上部には、中間部材１７を介して、エンジン１８が
搭載されている。
ケーシング１６の上部には、ポルト１９によって中間部
材１７に吊支される排気ハウジング２０が配設されてい
る。
材１７に吊支される排気ハウジング２０が配設されてい
る。
エンジン１８の出力は、ドライブ軸２１を介してプロペ
ラ２２に伝達可能とされている。
ラ２２に伝達可能とされている。
エンジン１８は、水冷エンジンであり、ドライブ軸２１
によって駆動される水ポンプ２３は、外水取入口ｚ４か
ら取入れた外水を、導水管２５、排気ハウジング２０お
よび中間部材１７に形成されている送水路２６．２７を
介して、エンジン１Ｂに圧送している。なお、エンジン
１８を冷却した後の冷却水は、中間部材１７、ケーシン
グ１６に設けられている排水路２８．２９を介して、外
部に排出可能とされている。
によって駆動される水ポンプ２３は、外水取入口ｚ４か
ら取入れた外水を、導水管２５、排気ハウジング２０お
よび中間部材１７に形成されている送水路２６．２７を
介して、エンジン１Ｂに圧送している。なお、エンジン
１８を冷却した後の冷却水は、中間部材１７、ケーシン
グ１６に設けられている排水路２８．２９を介して、外
部に排出可能とされている。
ケーシング１６は、その内面１６Ａによって第１膨張室
３０を形成している。第１１１１＋１１室３０は、プロ
ペラ２２のボス部に形成される主排気口を介して外部の
水中に連通している。前記排気ハウジング２０は、この
第１膨張室３０の内部に配置されている。
３０を形成している。第１１１１＋１１室３０は、プロ
ペラ２２のボス部に形成される主排気口を介して外部の
水中に連通している。前記排気ハウジング２０は、この
第１膨張室３０の内部に配置されている。
排気ハウジング２０は、排気管３１と排気膨脹ケース３
２との一体化によって構成されている。
２との一体化によって構成されている。
すなわち、排気ハウジング２０は、排気管３１の排気通
路３３．排気膨脹ケース３２の第２膨張室３４を備える
とともに、排気通路３３と第２膨張室３４の間に前記送
水路２６を配置している。ここで、排気管３１の排気通
路３３は、中間部材１７に設けられている排気通路３５
に接続されている。また、排気膨脹ケース３２の第２膨
張室３４は、排気膨脹ケース３２に設けられている連通
口３６を介して第１膨張室３０に連通ずるとともに、中
間部材１７に設けられている連通路３７を介してケーシ
ング１６の上部外面に開口している副排出口３８に連通
している。
路３３．排気膨脹ケース３２の第２膨張室３４を備える
とともに、排気通路３３と第２膨張室３４の間に前記送
水路２６を配置している。ここで、排気管３１の排気通
路３３は、中間部材１７に設けられている排気通路３５
に接続されている。また、排気膨脹ケース３２の第２膨
張室３４は、排気膨脹ケース３２に設けられている連通
口３６を介して第１膨張室３０に連通ずるとともに、中
間部材１７に設けられている連通路３７を介してケーシ
ング１６の上部外面に開口している副排出口３８に連通
している。
したがって、主排出口が水没して第１膨張室３０内の水
面が高レベル状態にあるエンジン１８の低速低負荷運転
域において、エンジン１８の排気は、中間部材１７の排
気通路３５、排気管３１の排気通路３３から第１膨張室
３０に放出されて消音を施された後、連通口３６から第
２膨張室３４に導入されて再び消音を施され、最終的に
副排出口３８から外部に排出される。また、エンジン１
８の高速高負荷運転域において、エンジン１８の排気は
、第１１１脹室３０において消音を施された後、主排気
口から外部に排出される。
面が高レベル状態にあるエンジン１８の低速低負荷運転
域において、エンジン１８の排気は、中間部材１７の排
気通路３５、排気管３１の排気通路３３から第１膨張室
３０に放出されて消音を施された後、連通口３６から第
２膨張室３４に導入されて再び消音を施され、最終的に
副排出口３８から外部に排出される。また、エンジン１
８の高速高負荷運転域において、エンジン１８の排気は
、第１１１脹室３０において消音を施された後、主排気
口から外部に排出される。
しかして、この実施例において、ケーシング１６の左右
の内面１６Ａと排気ハウジング２０の左右の外面の間の
上下方向の各３位置には、振動減衰部材としてのダンパ
ゴム３９．４０．４１が介在されている。ダンパゴム３
９．４０は、排気ハウジング２０における排気１１脹ケ
ース３２の外面３２Ａに配置され、外面３２Ａに枠状に
突設された支持枠３２Ｂに装着される状態で、ケーシン
グ１６の内面１６Ａと上記外面３２Ａの間に圧縮状態で
保持されている。ダンパゴム４１は、排気ハウジング２
０における排気管３１の最下端側の外面３１Ａに配置さ
れ、外面３１Ａに枠状に突設された支持枠３１Ｂに装着
される状態で、ケーシング１６の内面１６Ａと上記外面
３１Ｂの間に圧縮状態で保持されている。なお、ダンパ
ゴム３９．４０．４１が設置されている上記上下方向の
３位置は、それらが減衰しようとするケーシング１６の
振動の腹の位置に対応している。
の内面１６Ａと排気ハウジング２０の左右の外面の間の
上下方向の各３位置には、振動減衰部材としてのダンパ
ゴム３９．４０．４１が介在されている。ダンパゴム３
９．４０は、排気ハウジング２０における排気１１脹ケ
ース３２の外面３２Ａに配置され、外面３２Ａに枠状に
突設された支持枠３２Ｂに装着される状態で、ケーシン
グ１６の内面１６Ａと上記外面３２Ａの間に圧縮状態で
保持されている。ダンパゴム４１は、排気ハウジング２
０における排気管３１の最下端側の外面３１Ａに配置さ
れ、外面３１Ａに枠状に突設された支持枠３１Ｂに装着
される状態で、ケーシング１６の内面１６Ａと上記外面
３１Ｂの間に圧縮状態で保持されている。なお、ダンパ
ゴム３９．４０．４１が設置されている上記上下方向の
３位置は、それらが減衰しようとするケーシング１６の
振動の腹の位置に対応している。
さらに、この実施例において、排気ハウジング２０の上
部には、中間部材１７との台面に対してコの字状に開口
し、中間部材１７の前記排水路２８に連なるＵ字状断面
の排水＄４２が形成されている。また、排気ハウジング
２０の左右の外面には、排水溝４２の底部に連通ずる排
水口４３゜４４が開口している。排水口４３から流出す
る排水は、排気１ｉＩＩＩ！！ケース３２．およびダン
パゴム３９．４０の表面に沿って流下するようになって
いる。また、排水口４４から流出する排水は、排気管３
１およびダンパゴム４１の表面に沿って流下するように
なっている。
部には、中間部材１７との台面に対してコの字状に開口
し、中間部材１７の前記排水路２８に連なるＵ字状断面
の排水＄４２が形成されている。また、排気ハウジング
２０の左右の外面には、排水溝４２の底部に連通ずる排
水口４３゜４４が開口している。排水口４３から流出す
る排水は、排気１ｉＩＩＩ！！ケース３２．およびダン
パゴム３９．４０の表面に沿って流下するようになって
いる。また、排水口４４から流出する排水は、排気管３
１およびダンパゴム４１の表面に沿って流下するように
なっている。
次に、上記実施例の作用について説明する。
上記実施例によれば、ケーシング１６に生ずる振動は、
直ちにダンパゴム３９．４０．４１に吸収されて減衰す
る。
直ちにダンパゴム３９．４０．４１に吸収されて減衰す
る。
ここで、ダンパゴム３９．４０は、比較的低温状態にあ
る排気膨脹ケース３２の外面３２Ａに支持されるととも
に、排水口４３から流出する冷却水によって水冷される
から、熱劣化を伴なうことなく、長期的に安定した減衰
機能を維持する。なお、排気膨脹ケース３２は排気管３
１と一体化されているものの、両者の間に形成される送
水路２６の存在によって、排気管３１の側から排気膨脹
ケース３２の側への排気熱の伝熱を抑え、排気熱による
排気膨脹ケース３２の昇温を防止可能としている・ また、ダンパゴム４１は、排気熱による昇温状態が比較
的低い排気管３１の最下端側の外面３１Ａに支持される
とともに、排水口４４から流出する冷却水によって水冷
されるから、熱劣化を伴なうことなく、長期的に安定し
た減衰機能を維持する。
る排気膨脹ケース３２の外面３２Ａに支持されるととも
に、排水口４３から流出する冷却水によって水冷される
から、熱劣化を伴なうことなく、長期的に安定した減衰
機能を維持する。なお、排気膨脹ケース３２は排気管３
１と一体化されているものの、両者の間に形成される送
水路２６の存在によって、排気管３１の側から排気膨脹
ケース３２の側への排気熱の伝熱を抑え、排気熱による
排気膨脹ケース３２の昇温を防止可能としている・ また、ダンパゴム４１は、排気熱による昇温状態が比較
的低い排気管３１の最下端側の外面３１Ａに支持される
とともに、排水口４４から流出する冷却水によって水冷
されるから、熱劣化を伴なうことなく、長期的に安定し
た減衰機能を維持する。
したがって、上記実施例によれば、エンジン１８の振動
によるケーシング１６の共振発生を、簡素な構造により
、長期にわたって確実に抑制可能である。
によるケーシング１６の共振発生を、簡素な構造により
、長期にわたって確実に抑制可能である。
なお、上記実施例においては、ダンパゴム３９．４０，
４１を、それらが減衰しようとするケーシングの振動の
腹の位置に対応配置したので、振動減衰部材の有効な使
用により、ケーシングの振動を効果的に減衰することが
可能である。
４１を、それらが減衰しようとするケーシングの振動の
腹の位置に対応配置したので、振動減衰部材の有効な使
用により、ケーシングの振動を効果的に減衰することが
可能である。
また、本発明の実施においては、ケーシングの内面と排
気膨脹ケースの外面の間に、排気膨脹ケースの長芋方向
の略全長に沿って上下方向に連続する単一の振動減衰部
材を介在させるものであってもよい。
気膨脹ケースの外面の間に、排気膨脹ケースの長芋方向
の略全長に沿って上下方向に連続する単一の振動減衰部
材を介在させるものであってもよい。
また、本発明の実施において、排気膨脹ケースは、排気
管と別体とされるものであってもよい。
管と別体とされるものであってもよい。
また、排気膨脹ケースと排気管を別体とし、該排気膨脹
ケースの内部のＷＢ室内に排気管を垂設してなるもので
あってもよい。
ケースの内部のＷＢ室内に排気管を垂設してなるもので
あってもよい。
また、本発明の実施において、振動減衰部材は、ゴムの
他、合成樹脂材料等の他の材料からなるものであっても
よい。
他、合成樹脂材料等の他の材料からなるものであっても
よい。
［発明の効果］
以上のように、本発明は、ケーシングの上部にエンジン
を搭載し、エンジンの排気管と排気膨脹ケースをケーシ
ングの内部に設置し、エンジンの冷却水をケーシングの
内部に排水してなる船外機の防振構造において、ケーシ
ングの内面と排気膨脹ケースの外面の間に振動減衰部材
を介在させるとともに、エンジンの冷却水を振動減衰部
材の表面に沿って流下させるようにしたものである。し
たがって、振動減衰部材は、簡素な構造により、比較的
低温状態にある排気＊Ｍケースの外面に支持されるとと
もに、冷却水の供給によって水冷されるから、熱劣化を
伴なうことなく、長期的に安定した減衰機能を維持する
こととなる。すなわち、本発明によれば、エンジン振動
によるケーシングの共振発生を、簡素な構造により、長
期にわたって確実に抑制することが可能となる。
を搭載し、エンジンの排気管と排気膨脹ケースをケーシ
ングの内部に設置し、エンジンの冷却水をケーシングの
内部に排水してなる船外機の防振構造において、ケーシ
ングの内面と排気膨脹ケースの外面の間に振動減衰部材
を介在させるとともに、エンジンの冷却水を振動減衰部
材の表面に沿って流下させるようにしたものである。し
たがって、振動減衰部材は、簡素な構造により、比較的
低温状態にある排気＊Ｍケースの外面に支持されるとと
もに、冷却水の供給によって水冷されるから、熱劣化を
伴なうことなく、長期的に安定した減衰機能を維持する
こととなる。すなわち、本発明によれば、エンジン振動
によるケーシングの共振発生を、簡素な構造により、長
期にわたって確実に抑制することが可能となる。
第１図は本発明の一実施例が適用されてなる船外機の要
部を破断して示す側面図、第２図は第１図の要部を拡大
して示す側面図、第３図は第２図のｍ−ｍｕに沿う断面
図、第４図は第２図の■−■線に沿う断面図、第５図は
第２図のｖ−ｖ線に沿う断面図である。 １０・・・船外機、１６・・・ケーシング、１６Ａ・・
・内面、１Ｂ・・・エンジン、３２・・・排気１Ｎ脹ケ
ース、３２Ａ・・・外面、３９．４０・・・ダンパゴム
、４３・・・排水口。 代理人 弁理士 塩 川 修 治 第２図 第３図 第４ 口
部を破断して示す側面図、第２図は第１図の要部を拡大
して示す側面図、第３図は第２図のｍ−ｍｕに沿う断面
図、第４図は第２図の■−■線に沿う断面図、第５図は
第２図のｖ−ｖ線に沿う断面図である。 １０・・・船外機、１６・・・ケーシング、１６Ａ・・
・内面、１Ｂ・・・エンジン、３２・・・排気１Ｎ脹ケ
ース、３２Ａ・・・外面、３９．４０・・・ダンパゴム
、４３・・・排水口。 代理人 弁理士 塩 川 修 治 第２図 第３図 第４ 口
Claims (2)
- （１）ケーシングの上部にエンジンを搭載し、エンジン
の排気管と排気膨脹ケースをケーシングの内筒に設置し
、エンジンの冷却水をケーシングの内部に排水してなる
船外機の防振構造において、ケーシングの内面と排気膨
脹ケースの外面の間に振動減衰部材を介在させるととも
に、エンジンの冷却水を振動減衰部材の表面に沿って流
下させることを特徴とする船外機の防振構造。 - （２）前記振動減衰部材は、減衰すべき振動の腹に対応
するケーシングの内面と排気管の外面の間に介在される
特許請求の範囲第１項に記載の船外機の防振構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60100564A JPS61261191A (ja) | 1985-05-14 | 1985-05-14 | 船外機の防振構造 |
| US06/851,935 US4723926A (en) | 1985-05-14 | 1986-04-14 | Non-vibrating structure of an outboard motor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60100564A JPS61261191A (ja) | 1985-05-14 | 1985-05-14 | 船外機の防振構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61261191A true JPS61261191A (ja) | 1986-11-19 |
| JPH0462916B2 JPH0462916B2 (ja) | 1992-10-08 |
Family
ID=14277412
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60100564A Granted JPS61261191A (ja) | 1985-05-14 | 1985-05-14 | 船外機の防振構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4723926A (ja) |
| JP (1) | JPS61261191A (ja) |
Families Citing this family (10)
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|---|---|---|---|---|
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Family Cites Families (4)
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| US3045423A (en) * | 1958-09-23 | 1962-07-24 | Outboard Marine Corp | Muffled exhaust release for an outboard motor |
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1985
- 1985-05-14 JP JP60100564A patent/JPS61261191A/ja active Granted
-
1986
- 1986-04-14 US US06/851,935 patent/US4723926A/en not_active Expired - Lifetime
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| JPS5780995A (en) * | 1980-11-07 | 1982-05-20 | Sanshin Ind Co Ltd | Muffler for outboard engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4723926A (en) | 1988-02-09 |
| JPH0462916B2 (ja) | 1992-10-08 |
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