JPH03295782A - 自動二輪車のフレーム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動二輪車のフレームに関し、詳し吸気用の
エアをエンジンに供給する手段を備えたフレームに関す
る。

〔従来の技術〕

レース用の自動二輪車は、走行時の空気抵抗を低減させ
るために、車体フレームのほぼ全域がフェアリングによ
って覆われている。

［発明が解決しようとする課題］ かかる自動二輪車においては、走行時にエンジンのエア
取り入れ部に十分なエアが導入され難く、そのため吸気
量が不足してエンジンの出力が低下することがあった。

本発明の目的は、上記状況に鑑み、吸気不足によるエン
ジンの出力低下を防止することができる自動二輪車のフ
レームを提供することにある。

〔課題を解決するための手段〕

本発明では、ダクト構造を持ち、ヘッドパイプに先端が
接合された左右一対のタンクレール部と、これらのタン
クレール部の後端部より下方に向かって延びる左右一対
のボディフレーム部と、タンクレール部の先端部とボデ
ィフレーム部の下端部間に介在された左右一対のダウン
チューブ部とを有した自動二輪車のフレームにおいて、
上記タンクレール部の前端部に開口させたエア導入口と
、上記左および右タンクレール部の後端部にそれぞれ一
端および他端が接合され、下面にエア放出穴が設けられ
たダクト構造のブリッジ部材と、上記エア導入口より導
入されたエアを上記タンクレール部を介して上記ブリッ
ジ部材内に流入させるべく、上記左右のタンクレールに
おける上記ブリッジ部材の接合部位に設けたエア供給穴
とが備えられている。

〔作用〕

エア導入口より導入されたエアがタンクレール部を介し
てブリ、ツジ部材内に流入する。そして、ブリッジ部材
内に流入しエアが該ブリッジ部材に形成されたエア放出
穴から放出される。

〔実施例〕

以下、図面を参照しながら本発明の実施例について説明
する。

第１図は、本発明に係るフレーム１０を備えたレース用
の自動二輪車を示している。

この実施例のフレーム１０は、第２図の拡大図に示すよ
うに、ヘッドバイブ２０にそれぞれの先端が接合された
左右一対のタンクレール部３０Ｌ。

３０Ｒと、これらのタンクレール部３０Ｌ、３０Ｒの後
端部より下方に向かって延びる左右一対のボディフレー
ム部４０Ｌ、４０Ｒと、タンクレール部３０Ｌ、３０Ｒ
の先端部とボディフレーム部４０Ｌ、４０Ｒの下端部間
に介在された左右一対のダウンチューブ部５０Ｌ、５０
Ｒとを備えている。

上記タンクレール部３０Ｌ、３０Ｒ，ボディフレーム部
４ＯＬ、４０Ｒおよびダウンチューブ部５０Ｌ、５０Ｒ
は、第１図に示した自動二輪車の側面においてエンジン
６０（この実施例では、並列４気筒）を周回するループ
を形成している。

上記タンクレール部３０Ｌ、３０Ｒの後端部間にはブリ
ッジ部材７０が、またボディフレーム部４０Ｌ、４０Ｒ
の中間部間および下端部間にはブリッジ部材８０および
９０が、さらにダウンチューブ部５０Ｌ、５０Ｒの中間
部間にはブリッジ部材１００がそれぞれ横架されている
。

なお、ブリッジ部材８０の中央部には、図示していない
リヤサスペンションの上端が掛着される。

第１図に示したように、タンクレール部３０Ｌ。

３０Ｒはほぼ水平に位置され、それらの上部には燃料タ
ンク１１０が配置されている。そして、それらの外側面
相互の間隔Ｗ１　（第３図参照）は、ニーグリップ幅を
小さくするため、上記エンジン６０の両側部に位置する
シリンダの外側面相互の間隔Ｗ２よりも狭くなるように
設定されている。

この実施例において、上記タンクレール部３０Ｌ、３０
Ｒと、ボディフレーム部４０Ｌ、４０Ｒの上半部、具体
的には該ボディフレーム部４０Ｌ。

４０Ｒにおけるブリッジ部材８０の接合位置よりも上方
の部位４０Ｌ−１，４ＯＲ−１とが共にプレス加工され
た板金（アルミ板、鋼板等）によって形成されている。

すなわち、たとえばタンクレール部３０Ｒは、予め断面
コ字状にプレス成形された第４図に示すような外部材３
１および内部材３２を互いに接合したダクト構造を持つ
（第６図および第７図を参照）。

他方のタンクレール部３０Ｌも同様に構成され、また上
記ボディフレーム部の上半部４０Ｌ−１゜４ＯＲ−１も
やはり断面コ字状にプレス成形された外部材と内部材を
互いに接合した構成を持つ。

なお、タンクレール部の内部材とボディフレーム部上半
部のそれは一体成形され、かつタンクレール部の外部材
とボディフレーム部上半部のそれは一体成形されている
。

一方、ブリッジ部材８０の接合部を含むボディフレーム
部下半部４０Ｌ−２，４ＯＲ−２は、鍛造または鋳造成
いは削り出しによって成形されている。この下半部４０
Ｌ−２，４ＯＲ−２はダクト構造としてもよいが、強度
や部品の取り付は性を考慮した場合、ムク構造にするこ
とが望ましい。

上記ボディフレーム部下半部４０Ｌ−２，４ＯＲ−２は
、それぞれボディフレーム部上半部４０Ｌ−１，４ＯＲ
−１と溶接によって接合されており、第２図にはそれら
の接合部における溶接線が符号ｇで示されている。

なお、上記溶接は上記下半部４０Ｌ−２，４ＯＲ−２の
上端を上半部４０Ｌ−１，４ＯＲ−１に嵌合させたのち
行われる。

タンクレール部３０Ｌ、３０Ｒの先端部は、ヘッドパイ
プ２０回りの強度、剛性を確保するために上下幅が大き
く形成され、さらにその中間部はエンジン６０のシリン
ダやキャブレター６１の上部プロフィールおよび燃料タ
ンク１１０−の下部プロフィールに沿うように形成され
ている。

第４図は、このタンクレール部３０Ｒの中間区域Ｌ（第
２図参照）に相当する部位を示している。

同図に示すように、この部位に位置する上記外部材３１
と内部材３２間にはそれらの長手方向に沿って横方向補
強板３３が設けられ、かつこの横方向補強板３３の一端
部および他端部に交差する態様で縦方向補強板３４およ
び３５が設けられている。

上記横方向補強板３３は、外部材３１と内部材３２を接
合する前に外部材３１の内側面に予めその基部が溶接に
よって接合される。一方、上記縦方向補強板３４は、そ
れ自身に設けられたスリット３３ａと、横方向補強板３
３に設けられたスリット３３ａとを利用して横方向補強
板３３に差し込まれ、そののち該補強板３３および外部
材３１の内面に溶接にて接合される。

なお、他方の縦方向補強板３５も同様の手法で横方向補
強板３３側に予め取り付けられる。

内部材３２の側面には、横方向補強板３３の端縁３３ｂ
に対向する部位にスリット３２ａが形成され、また縦方
向補強板３４．３５の端縁３４ｂ。

３５ｂに対向する部位にそれぞれスリット３２ｂ。

３２ｃが形成されている。

したがって外部材３１と内部材３２が接合された場合、
第５図に示したように、スリット３２ａ内に補強板３３
の端縁３３ｂが嵌合され、スリット３２ｂ、３２ｃに補
強板３４．３５の端縁３４ｂ、３５ｂがそれぞれ嵌合さ
れる。

外部材３１と内部材３２が接合された後、スリット３２
ａ、３２ｂおよび３２ｃの部位に溶接が施され、これに
より補強板３３．３４および３５が内部材３２に対して
も固定される。なお、第５図の点像は上記溶接の範囲を
示している。

タンクレール＃３０Ｌの中間区域も、タンクレール部３
０Ｒと同様に補強板が縦横に配設されている。

第３図に示したように、タンクレール部３０Ｌ。

３０Ｒの先端部上方には、エア取り入れ口３３がそれぞ
れ形成され、また第４図に示したように、上記縦方向補
強板３３．３５には通気穴３４ｃ。

３５ｃがそれぞれ形成されている。それゆえ、エア取り
入れ口３３からエアが導入された場合、このエアはタン
クレール部３０Ｌ、３０Ｒ内を通過することになる。

なお、ボディフレーム部４０Ｌ、４ＯＲの下端部には、
第１図に示したスイングアーム１２０を枢支するための
ピボット軸受け４１が設けられている。

第２図に示したように、前記ダウンチューブ部５０Ｌ、
５０Ｒは、その上端部がタンクレール部３０Ｌ、３０Ｒ
の先端部下方にボルト１３０でそれぞれ締着され、また
その下端部がボディフレーム部４０Ｌ、４０Ｒの下端部
にボルト１４０でそれぞれ締着されている。したがって
、ダウンチューブ部５０Ｌ、５０Ｒはタンクレール部３
０Ｌ。

３０Ｒおよびボディフレーム部４０Ｌ、４０Ｒに対して
それぞれ着脱が可能である。

なお、このダウンチューブ部５ＯＬ、５０Ｒは、押出し
材（パイプ）で形成されている。

つぎに、前記ブリッジ部材７０について説明する。第８
図に示したように、このブリッジ部材７０は断面が略三
角状の偏平なダクト構造を有し、その下面には多数個の
エア放出穴７１が貫通形成されている。このブリッジ部
材７０の一端および他端は、それぞれ前記タンクレール
部３０Ｌおよび３０Ｒの内側面に溶接によって接合され
ており、第８図にはその接合部位が一点鎖線で示されて
いる。

一方、上記接合箇所に位置する上記タンクレール部の内
側面には、多数個のエア供給穴３６が貫通形成されてい
る。したがって、タンクレール部３０Ｌ、３０Ｒに突設
された前記エア取り入れ口３３からエアが導入された場
合、このエアはタンクレール部３０Ｌ、３０Ｒ内を通過
したのち上記エア供給穴３６から噴出してブリッジ部材
７ｏ内に流入する。そして、ブリッジ部材７０内に流入
したエアは、エア放出穴７１より放出されて第１図に示
したキャブレター６１の吸気口周辺に供給される。

ところで、キャブレター６１の吸気口近傍にはは、燃料
タンク１１０や左右のサイドフェアリング等が存在する
ため、自動二輪車の走行時に上記吸気口に十分なエアが
供給されないことがある。

上記実施例のように、ブリッジ部材７ｏのエア放出穴７
１からキャブレター６１の吸気口周辺にエアを供給する
ようにすれば、エンジンに十分な新気が供給されること
になるので、該エンジンを効率よく運転することができ
る。

なお、タンクレール部３０Ｌ、３０Ｒを通過してきたエ
アがボディフレーム部４０Ｌ、４０Ｒの下方側に流入す
ることを阻止するため、ボディフレーム部４０Ｌ、４０
Ｒの上端部内には隔壁（図示せず）が設けられている。

また、図示していないが、キャブレター６１の周辺に適
宜な囲いを設け、この囲い内にブリッジ部材７０のエア
放出穴７１を開口させることも可能である。

更に、タンクレール部３０Ｌ、３０Ｒのエア取り入れ口
３３にフレキシブルチューブを連結し、このチューブの
先端をフェアリング１゛７ｏの前面適所に開口させるこ
とも可能であり、がくすればより効率良く新気を導入す
ることができる。

更にまた、第９図に示したように、タンクレール部３０
Ｌ、３０Ｒの内側面および下面を遮熱シートで覆うよう
にすれば、これらのタンクレール部３０Ｌ、３ＱＲに導
入されたエアの温度がエンジン６０の放熱によって上昇
することを可及的に抑制することができ、これによって
エンジンの運転効率が一層高められる。

第１０図は、フレーム１ｏの前部下面を示し、同図にお
ける点線は溶接線を示している。

上記実施例フレーム１ｏは、タンクレール部３０Ｌ、３
０Ｒおよびボディフレーム部上半部４゜Ｌ−１，４ＯＲ
−１を板金をプレス加工することによって形成している
ので、それらの形状の自由度が高くかつ軽量である。

なお、タンクレール部３０Ｌおよび３０Ｒの前端部に形
成した六３７には、イグニッションコイル等の電装部品
が配置され、またこの六３７の近傍に設けた穴３８には
ワイヤハーネスが挿通される。

上記実施例では、タンクレール部３０Ｌ、３０Ｒの外部
材３１と内部材３２を第６図に示した態様で接合してい
るが、これらの部材３１．３２およびボディフレーム部
上半部４ＯＬ−１，４ＯＲ−１の外部材と内部材を第１
１図（ａ）〜（ｅ）に例示した態様で接合することも可
能である。もちろん、この場合には、これらの接合方法
に適合する断面形状を外部材および内部材に持たせる必
要がある。

また、上記実施例では、タンクレール部３０Ｌ。

３０Ｒおよびボディフレーム部上半部４０Ｌ−１゜４Ｏ
Ｒ−１の外部材と内部材をプレスによって成形している
が、これらを鋳造によって成形することも可能である。

そして、上記外部材と内部材の一方をプレスによって成
形し、他方を鋳造もしくは鍛造によって成形することも
可能である。

なお、上記実施例はエアクリーナを持たないレース用の
自動二輪車に適用されているが、勿論エアクリーナを備
えた一般の自動二輪車にもこの実施例は有効に適用する
ことができる。

〔発明の効果〕

本発明に係る自動二輪車のフレームによれば、タンクレ
ール部のエア導入口より導入されたエアが該タンクレー
ル部を介してブリッジ部材内に流入する。そして、ブリ
ッジ部材内に流入しエアが該ブリッジ部材に形成された
エア放出穴からエンジンのエア取り入れ部に積極的に放
出される。

したがって、吸気量不足に起因したエンジンの出力低下
を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るフレームの一実施例を概念的示し
た側面図、第２図はこの実施例に係るフレームを拡大し
て示した斜視図、第３図はこの実施例に係るフレームの
平面図、第４図はタンクレール部にお、ける補強板の取
り付は態様を示した斜視図、第５図はタンクレール部の
内部材に設けられたスリットに対する補強板の嵌合状態
を示した概念図、第６図はおよび第７図はそれぞれ第５
図のＡ−Ａ線およびＢ−Ｂ線による断面図、第８図はブ
リッジ部材の構成を示した斜視図、第９図はタンクレー
ル部に遮熱シートを配設した状態を示す断面図、第１０
図はフレームの前端部下面における溶接線の位置を示し
た斜視図、第１１図は外部材と内部材の他の接合態様を
示した断面図である。 ２０・・・ヘッドバイブ、３０Ｌ、３０Ｒ・・・タンク
レール部、３１・・・外部材、３２・・・内部材、３３
・・・エア導入口、３６・・・エア供給穴、４０Ｌ、４
０Ｒ・・・ボディフレーム部、４０Ｌ−１，４ＯＲ−１
・・・上半部、４０Ｌ−２，４ＯＲ−２・・・下半部、
５０Ｌ、５０Ｒ・・・ダウンチニーブ部、６０・・・エ
ンジン、７０・・・ブリッジ部材、７１・・・エア放出
穴。 第６図 （ａ） 第５図 第１０図 （ｂ） （ｅ） 第１１ （Ｃ） 第８図 ２ 第 図 手続補正書 （方式） 発明の名称 自動二輪車のフレーム ３゜ 補正をする者 事件との関係　　特許出願人 鈴木自動車工業株式会社 平成２年６月２９日 （発送臼　平成２年７月３１日） ６゜ 補正の対象 明細書の発明の名称の欄

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ダクト構造を持ち、ヘッドパイプに先端が接合された左
   右一対のタンクレール部と、これらのタンクレール部の
   後端部より下方に向かって延びる左右一対のボディフレ
   ーム部と、タンクレール部の先端部とボディフレーム部
   の下端部間に介在された左右一対のダウンチューブ部と
   を有した自動二輪車のフレームにおいて、 上記タンクレール部の前端部に開口させたエア導入口と
   、 上記左および右タンクレール部の後端部にそれぞれ一端
   および他端が接合され、下面にエア放出穴が設けられた
   ダクト構造のブリッジ部材と、上記エア導入口より導入
   されたエアを上記タンクレール部を介して上記ブリッジ
   部材内に流入させるべく、上記左右のタンクレールにお
   ける上記ブリッジ部材の接合部位に設けたエア供給穴と
   を備えることを特徴とする自動二輪車のフレーム。