JPS62265085A - 自動二輪車等の車両用フレ−ム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （Ｓ乗上の利用分野〕 本発明は、自動二輪車等の車両に用いられるフレームに
関する。

〔従来技術〕

この種のフレームでは、ステアリングヘッドパイプとこ
こからリヤアームの枢支部に向って延びるメインパイプ
との連結部分に、充分な強度と剛性が要求される。この
ことから、従来、上記メインパイプをその断面形状が上
下方向に縦長となる偏平な角筒形に形成するとともに、
ステアリングヘッドパイプに連なる前端部を後方側に比
べて太く大きな中空箱形に形成したものが知られている
。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところが、車両の運動性能を＾めるためには、剛性面ば
かりでなく、フレームの軽量化を図ることも重要な課題
であり、上記従来のフレームでは、この軽層化と高剛性
の両立を図る点において、いま−要改善の余地があった
。

〔問題点を解決するための手段〕

そこで、本発明においては、フロントフォークを枢支す
るステアリングヘッドパイプに、このステアリングヘッ
ドパイプに連なる前端部が中空の箱形に形成されたメイ
ンフレーム構体を突き合わせて溶接するに当り、 上記ステアリングヘッドパイプの周面に、上記メインフ
レーム構体の前端部で囲まれる範囲内に開口する肉抜き
孔を穿設したことを特徴とする。

〔作用〕

この構成によれば、ステアリングヘッドパイプに穿設し
た肉抜き孔が、メインフレーム構体とステアリングヘッ
ドパイプとの溶接合せ部に位置することはなく、これら
両者の接合面積や溶接長をこれまでと同等に確保するこ
とができる。

したがっＣ、ステアリングヘッドパイプとメインフレー
ム構体との連結部分の剛性や強度を坦状通り充分に確保
しつつ、ステアリングヘッドパイプの無駄な肉を極力取
去ることができ、その分、フレームの軽量が可能となる
。

〔発明の実施例〕

以下本発明の一実施例を、自動二輪車に適用した図面に
もとづいて説明する。

図中符号１はアルミ合金製のフレームであり、その前端
に縦置きされたステアリングヘッドパイプ２　（以下ヘ
ッドパイプと称する）にはフロントフォーク３が枢支さ
れている。このヘッドパイプ２には後方に向って延びる
メインフレーム構体４が連結されており、本実施例のメ
インフレーム構体４は、ヘッドパイプ２とリヤアーム５
を枢支するブラケット６との間を、側面視略−直線状に
結ぶ左右一対のメインパイプ７．７を備えている。

このメインパイプ７．１は第３図に示すように、断面口
字形をなした一対のフレーム素材７ａ、　７ｂを左右方
向から衝合して溶接したもので、その断面形状が上下方
向に縦長となる偏平な角筒形に形成されている。そして
、メインパイプ７．７の前端部の縦方向寸法は、ヘッド
パイプ２の軸長と略等しく形成されており、このメイン
パイプ１．７の前端開口部がヘッドパイプ２の周面に突
き合わされている。

ヘッドパイプ２の周面には、メインパイプ７゜１の突き
合わせ位置を案内でるだめの案内壁８゜８が軸方向に沿
って突設されており、この案内壁８．８はメインパイプ
７．７の前端開口部に導入されて、その外側部内面に重
ね合わされている。

そして、メインパイプ７．７はその前端開口部の外側縁
部から上下縁部に亘る範囲をヘッドパイプ２の周面に連
続して溶接することで固着されており、このメインパイ
プ７．７はヘッドパイプ２の直後において左右方向に拡
開されて後方に延びている。

メインパイプ７．７の前端部上面および下面には、略三
角形状をなした補強プレート９，１０が重ね合わせて溶
接されており、この上下の補強プレート９．１０の前縁
部はヘッドパイプ２の周面に突き合わせ溶接されている
。また、補強プレート９゜１０の後縁部間にはバックプ
レート１１が溶接されており、このバックプレート１１
の左右両側縁部はメインパイプ７．７の内側面に溶接さ
れている。

したがって、メインフレーム構体４の前端部は、上記メ
インパイプ７．７、補強プレート９．１０およびバック
プレート１１によって中空の箱形に組立てられており、
この箱形部１２の前端部はヘッドパイプ２に連なってい
る。

ところで、上記ヘッドパイプ２の周面には、このヘッド
パイプ２の中心を通り、かつ前後方向に沿う中心線Ｘ１
−Ｘｓの左右両側に位置して、例えば３個の肉抜き孔１
３・・・が軸方向に間隔を存して穿設されている。これ
ら肉抜き孔１３・・・はヘッドパイプ２の鋳造成形後に
機械加工により孔開けしたもので、上記中空な箱形部１
２で囲まれる範囲内に開口されている。すなわち、この
肉抜き孔１３・・・はメインパイプ７．１および上下の
補強プレート９゜１０とヘッドパイプ２との溶接合せ部
を外れた位置に設けられており、その略半分がメインパ
イプ７゜１内に開口されているとともに、残りの半分が
箱形部１２内に開口されている。

なお、メインパイプ１．１の前端下面とブラケット６と
の間には、左右のダウンチューブ１４が架設されており
、これらダウンチューブ１４とメインパイプ７．７との
間にエンジン１５が搭載されている。

このような構成によれば、ヘッドパイプ２の周面に穿設
した肉抜き孔１３・・・は、左右のメインパイプ７．７
および上下の補強プレート９，１ｏによって囲まれる範
囲内に開口するので、この肉抜き孔１３・・・がメイン
フレーム構体４とヘッドパイプ２との溶接合せ部上に位
置することはなく、これら両者の接合面積や溶接長さを
これまでと同等に確保することができる。

したがって、ヘッドパイプ２とメインフレーム構体４と
の連結部分の剛性や強度を充分に確保しつつ、ヘッドパ
イプ２の無駄な肉を取り去ることができ、その分、フレ
ーム１の軽量化が可能となる。

なお、上述した実施例では、メインパイプの外側縁部か
ら上下縁部に亘る範囲をヘッドパイプに溶接したが、場
合によっては、メインパイプの内側縁部もヘッドパイプ
の肉抜き孔間の壁面部分に溶接しても良い。

また、上述した実施例では、メインパイプの前端部を直
接ヘッドパイプに連続させ、このメインパイプ、上下の
補強パネルおよびバックプレートにより箱形部を構成し
たが、本発明はこれに限らず、例えばヘッドパイプに複
数枚のパネル材を箱組みした箱形部を溶接し、この箱形
部の後面両側１３・・・肉抜き孔。

部に左右のメインパイプを溶接しても良い。

さらに、本発明に係るフレームは、自動二輪車用に限ら
ず、後輪が二輪の自動三輪車であっても同様に実施可能
である。

〔発明の効果〕

以上詳述した本発明によれば、ステアリングヘッドパイ
プとメインフレーム構体との連結部分に充分な剛性や強
度を確保しつつ、ヘッドパイプの無駄な肉を取り去るこ
とができ、その分、フレームを軽量化することができる
。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図はステアリング
ヘッドパイプとメインフレーム構体との連結部分の断面
図、第２図は同じくその平面図、第３図は第２図中■−
■線に沿う断面図、第４図は第２図中ＩＶ　−ＩＶ線に
沿う断面図、第５図はステアリングヘッドパイプの側面
図、第６図は自動二輪車の側面図である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 フロントフォークを枢支するステアリングヘッドパイプ
   に、このステアリングヘッドパイプに連なる前端部が中
   空の箱形に形成されたメインフレーム構体を突き合わせ
   て溶接した自動二輪車等の車両用フレームにおいて、 上記ステアリングヘッドパイプの周面に、上記メインフ
   レーム構体の前端部で囲まれる範囲内に開口する肉抜き
   孔を穿設したことを特徴とする自動二輪車等の車両用フ
   レーム。