JPH0329580Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0329580Y2 JPH0329580Y2 JP1985144561U JP14456185U JPH0329580Y2 JP H0329580 Y2 JPH0329580 Y2 JP H0329580Y2 JP 1985144561 U JP1985144561 U JP 1985144561U JP 14456185 U JP14456185 U JP 14456185U JP H0329580 Y2 JPH0329580 Y2 JP H0329580Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- intake manifold
- engine
- passage
- cooling water
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この考案は、エンジン高さを車体構造上低くす
るために傾斜設置したいわゆるスラント型エンジ
ンの吸気通路取付構造に関するものである。
るために傾斜設置したいわゆるスラント型エンジ
ンの吸気通路取付構造に関するものである。
（従来技術）
一般に気化器から供給される混合気の霧化を向
上するため、吸気マニホルドの吸気通路に近接し
ていわゆる吸気加熱用冷却水路がエンジン本体の
ウオータジヤケツトから高温化した冷却水を導く
ように延設されたものがある。即ちこの吸気加熱
用冷却水路は吸気マニホルドとシリンダヘツドと
の接合面において吸気通路の孔に隣接して設けた
該接合面の貫通孔を経てエンジン本体のウオータ
ジヤケツトと連通している。
上するため、吸気マニホルドの吸気通路に近接し
ていわゆる吸気加熱用冷却水路がエンジン本体の
ウオータジヤケツトから高温化した冷却水を導く
ように延設されたものがある。即ちこの吸気加熱
用冷却水路は吸気マニホルドとシリンダヘツドと
の接合面において吸気通路の孔に隣接して設けた
該接合面の貫通孔を経てエンジン本体のウオータ
ジヤケツトと連通している。
しかしながら第１図に示されているようなシリ
ンダ軸心を車体の垂直方向に対し傾斜させて設置
したいわゆるスラント型エンジン（例えば実開昭
55−106323号公報）においては、エンジンの補修
時等に吸気マニホルドがその取付ボルトを抜かれ
た後シリンダヘツドから略垂直方向に持ち上げる
ようにして取り外される際、どうしても前記吸気
加熱用冷却水路内の水が隣接するエンジン本体の
吸気通路内に流れ込むという不都合を生じ易かつ
た。
ンダ軸心を車体の垂直方向に対し傾斜させて設置
したいわゆるスラント型エンジン（例えば実開昭
55−106323号公報）においては、エンジンの補修
時等に吸気マニホルドがその取付ボルトを抜かれ
た後シリンダヘツドから略垂直方向に持ち上げる
ようにして取り外される際、どうしても前記吸気
加熱用冷却水路内の水が隣接するエンジン本体の
吸気通路内に流れ込むという不都合を生じ易かつ
た。
（考案の目的）
この考案は上記不都合を解消するため、吸気マ
ニホルドがシリンダヘツドから取り外される際
に、吸気加熱用冷却水路内の冷却水がエンジン本
体の吸気通路内に流入しないようにすることを目
的とするものである。
ニホルドがシリンダヘツドから取り外される際
に、吸気加熱用冷却水路内の冷却水がエンジン本
体の吸気通路内に流入しないようにすることを目
的とするものである。
（考案の構成）
上記の目的を達成するためのこの考案は、シリ
ンダ軸心が車体の垂直方向に対して傾斜するよう
に設置され、かつ反傾斜側に吸気マニホルドが、
接合面をシリンダ軸心が傾斜する方向に傾斜して
配設されるとともにエンジン本体のウオータジヤ
ケツトからシリンダヘツドと吸気マニホルドとの
接合面を貫通し更に吸気マニホルドの吸気通路の
下面に沿うように延設した吸気加熱用冷却水路を
備えたエンジンにおいて、上記吸気マニホルドを
エンジン本体に取付ける取付ボルトのボルト孔を
エンジン外部と上記吸気加熱用冷却水路とを連通
させるとともに、該ボルト孔の外部への開口部
は、上記吸気マニホルド内の吸気加熱用冷却水路
の一部より下方に位置するように設けたものであ
る。
ンダ軸心が車体の垂直方向に対して傾斜するよう
に設置され、かつ反傾斜側に吸気マニホルドが、
接合面をシリンダ軸心が傾斜する方向に傾斜して
配設されるとともにエンジン本体のウオータジヤ
ケツトからシリンダヘツドと吸気マニホルドとの
接合面を貫通し更に吸気マニホルドの吸気通路の
下面に沿うように延設した吸気加熱用冷却水路を
備えたエンジンにおいて、上記吸気マニホルドを
エンジン本体に取付ける取付ボルトのボルト孔を
エンジン外部と上記吸気加熱用冷却水路とを連通
させるとともに、該ボルト孔の外部への開口部
は、上記吸気マニホルド内の吸気加熱用冷却水路
の一部より下方に位置するように設けたものであ
る。
（実施例）
第１図乃至第３図はこの考案の第１実施例であ
つて、１は気化器、２は吸気マニホルド、３はシ
リンダヘツド、４はシリンダブロツクである。そ
してこのエンジンはシリンダ軸心Ａ−Ａを車体の
垂直方向Ｂ−Ｂに対し十分傾斜させて設置されて
いる。
つて、１は気化器、２は吸気マニホルド、３はシ
リンダヘツド、４はシリンダブロツクである。そ
してこのエンジンはシリンダ軸心Ａ−Ａを車体の
垂直方向Ｂ−Ｂに対し十分傾斜させて設置されて
いる。
吸気マニホルド２は、シリンダヘツド３のシリ
ンダ軸心の傾斜方向（Ａ−Ａ線）に傾斜している
接合面９にフランジ５で複数個の取付ボルト６に
より締着され、吸気マニホルド２内の吸気通路７
とシリンダヘツド３の吸気通路８とは吸気マニホ
ルド２とシリンダヘツド３との接合面９において
両者の孔が突合せた状態で連通されている。
ンダ軸心の傾斜方向（Ａ−Ａ線）に傾斜している
接合面９にフランジ５で複数個の取付ボルト６に
より締着され、吸気マニホルド２内の吸気通路７
とシリンダヘツド３の吸気通路８とは吸気マニホ
ルド２とシリンダヘツド３との接合面９において
両者の孔が突合せた状態で連通されている。
またエンジン本体即ちシリンダヘツド３および
シリンダブロツク４にはそれぞれ運転時の過熱化
を防ぐため冷却水を通すウオータジヤケツト１０
ａ，１０ｂが連通して設けられ、ウオータジヤケ
ツト１０ｂからは上記接合面９を貫通孔１１によ
り貫通し更に上記吸気通路７の下面に近接して沿
うように吸気加熱用冷却水路１２が延設されてい
る。
シリンダブロツク４にはそれぞれ運転時の過熱化
を防ぐため冷却水を通すウオータジヤケツト１０
ａ，１０ｂが連通して設けられ、ウオータジヤケ
ツト１０ｂからは上記接合面９を貫通孔１１によ
り貫通し更に上記吸気通路７の下面に近接して沿
うように吸気加熱用冷却水路１２が延設されてい
る。
１３は水抜き兼用取付ボルトで、吸気マニホル
ド２の複数個ある取付ボルト６のうち最下位にあ
りしかもボルト孔１４のフランジ５上面位置が上
記吸気加熱用冷却水路１２の最下部と等しい高さ
か或はそれ以下に位置している。そして、上記ボ
ルト孔１４は第３図に示すようにシリンダヘツド
３のウオータジヤケツト１０ｂとエンジン外部と
を連通するようにあけられている。１５は案内
壁、１６はボルト用シール、１７はガスケツト、
１８は吸気弁である。
ド２の複数個ある取付ボルト６のうち最下位にあ
りしかもボルト孔１４のフランジ５上面位置が上
記吸気加熱用冷却水路１２の最下部と等しい高さ
か或はそれ以下に位置している。そして、上記ボ
ルト孔１４は第３図に示すようにシリンダヘツド
３のウオータジヤケツト１０ｂとエンジン外部と
を連通するようにあけられている。１５は案内
壁、１６はボルト用シール、１７はガスケツト、
１８は吸気弁である。
そこで、エンジン補修時に吸気マニホルド２を
シリンダヘツド３から取り外すとき、まず水抜き
兼用取付ボルト１３を抜き取ると吸気加熱用冷却
水路１２内の水頭高さはボルト孔１４のフランジ
５上面部より高いため、上記水路１２内の冷却水
はすべて貫通孔１１を通り一旦ウオータジヤケツ
ト１０ｂに下降したのち該ウオータジヤケツト１
０ｂからボルト孔１４を経てエンジン外へ溢流す
る。これによつて上記水路１２内は完全に空とな
る。その後他の取付ボルト６を全て抜いたあと、
吸気マニホルド２をシリンダヘツド３から取り外
しても、従来の場合のように吸気加熱用冷却水路
１２内の水がシリンダヘツド３の吸気通路８内に
流入することは全くない。なお、ボルト孔１４か
ら冷却水がエンジン外に溢流するとき第２図に矢
印Ｃで示すように案内壁１５に沿つて流れ冷却水
はエンジンの外壁汚損に支障を生じさせない部分
に流下するようになつている。
シリンダヘツド３から取り外すとき、まず水抜き
兼用取付ボルト１３を抜き取ると吸気加熱用冷却
水路１２内の水頭高さはボルト孔１４のフランジ
５上面部より高いため、上記水路１２内の冷却水
はすべて貫通孔１１を通り一旦ウオータジヤケツ
ト１０ｂに下降したのち該ウオータジヤケツト１
０ｂからボルト孔１４を経てエンジン外へ溢流す
る。これによつて上記水路１２内は完全に空とな
る。その後他の取付ボルト６を全て抜いたあと、
吸気マニホルド２をシリンダヘツド３から取り外
しても、従来の場合のように吸気加熱用冷却水路
１２内の水がシリンダヘツド３の吸気通路８内に
流入することは全くない。なお、ボルト孔１４か
ら冷却水がエンジン外に溢流するとき第２図に矢
印Ｃで示すように案内壁１５に沿つて流れ冷却水
はエンジンの外壁汚損に支障を生じさせない部分
に流下するようになつている。
第４図はこの考案の第２実施例であつて、吸気
マニホルド２とシリンダヘツド３ａとの接合面９
の部分を拡大して示してある。第１実施例と同様
最下位にある水抜き兼用取付ボルト１３を螺着す
るフランジ５ａに第１実施例のフランジ５よりも
下方に延設した拡大部１９を形成し、この拡大部
１９に対応してシリンダヘツド３ａに水抜き兼用
取付ボルト１３の先端を螺着するフランジ部２０
を形成する。フランジ部２０の水抜き兼用取付ボ
ルト１３の螺着部にウオータジヤケツト１０ｂと
連通する空隙部２１を設けている。なお、他の部
分は第１実施例と同様吸気通路７，８が形成さ
れ、これに沿つて吸気加熱用冷却水路１２、貫通
孔１１などが形成されている。
マニホルド２とシリンダヘツド３ａとの接合面９
の部分を拡大して示してある。第１実施例と同様
最下位にある水抜き兼用取付ボルト１３を螺着す
るフランジ５ａに第１実施例のフランジ５よりも
下方に延設した拡大部１９を形成し、この拡大部
１９に対応してシリンダヘツド３ａに水抜き兼用
取付ボルト１３の先端を螺着するフランジ部２０
を形成する。フランジ部２０の水抜き兼用取付ボ
ルト１３の螺着部にウオータジヤケツト１０ｂと
連通する空隙部２１を設けている。なお、他の部
分は第１実施例と同様吸気通路７，８が形成さ
れ、これに沿つて吸気加熱用冷却水路１２、貫通
孔１１などが形成されている。
第２実施例は第３図に示す第１実施例の場合よ
りも取付ボルト１３′螺着位置が更に下方に位置
し、つまりボルト孔１４ａのフランジ５ａ上面が
吸気加熱用冷却水路１２の最下部よりも十分低い
位置となつている。
りも取付ボルト１３′螺着位置が更に下方に位置
し、つまりボルト孔１４ａのフランジ５ａ上面が
吸気加熱用冷却水路１２の最下部よりも十分低い
位置となつている。
従つて、吸気マニホルド２を取り外すに先立ち
取付ボルト１３′を抜き取ると上記水路１２内の
冷却水はすべて貫通孔１１を下降して一旦ウオー
タジヤケツト１０ｂにに入り空隙部２１を経てボ
ルト孔１４ａから確実に排出される。
取付ボルト１３′を抜き取ると上記水路１２内の
冷却水はすべて貫通孔１１を下降して一旦ウオー
タジヤケツト１０ｂにに入り空隙部２１を経てボ
ルト孔１４ａから確実に排出される。
（考案の効果）
エンジンの補修等において、吸気マニホルドを
取り外す最、取付ボルトを抜き取るだけで、吸気
マニホルドに延設された吸気加熱用冷却水路内の
冷却水がボルト孔からエンジン外に流下排出され
るため、傾斜設置されたいわゆるスラント型エン
ジンにおいても、従来のような上記水路内の冷却
水がシリンダヘツドの吸気通路内に流入するとい
う不都合が確実に防止されるものである。
取り外す最、取付ボルトを抜き取るだけで、吸気
マニホルドに延設された吸気加熱用冷却水路内の
冷却水がボルト孔からエンジン外に流下排出され
るため、傾斜設置されたいわゆるスラント型エン
ジンにおいても、従来のような上記水路内の冷却
水がシリンダヘツドの吸気通路内に流入するとい
う不都合が確実に防止されるものである。
第１図はこの考案の第１実施例を示すもので、
エンジンの一部を破断して示す縦断面図、第２図
は第１図の−矢視断面図、第３図は第１図の
水抜き兼用取付ボルト部分を拡大した断面図であ
る。第４図はこの考案の第２実施例を示すもの
で、要部を拡大した断面図である。 ２……吸気マニホルド、３……シリンダヘツ
ド、４……シリンダブロツク、６……取付ボル
ト、７，８……吸気通路、９……接合面、１０
ａ，１０ｂ……ウオータジヤケツト、１１……貫
通孔、１２……吸気加熱用冷却水路、１３……水
抜き兼用取付ボルト、１４，１４ａ……ボルト
孔、Ａ−Ａ……シリンダ軸心、Ｂ−Ｂ……車体の
垂直方向。
エンジンの一部を破断して示す縦断面図、第２図
は第１図の−矢視断面図、第３図は第１図の
水抜き兼用取付ボルト部分を拡大した断面図であ
る。第４図はこの考案の第２実施例を示すもの
で、要部を拡大した断面図である。 ２……吸気マニホルド、３……シリンダヘツ
ド、４……シリンダブロツク、６……取付ボル
ト、７，８……吸気通路、９……接合面、１０
ａ，１０ｂ……ウオータジヤケツト、１１……貫
通孔、１２……吸気加熱用冷却水路、１３……水
抜き兼用取付ボルト、１４，１４ａ……ボルト
孔、Ａ−Ａ……シリンダ軸心、Ｂ−Ｂ……車体の
垂直方向。
Claims (1)
- シリンダ軸心が車体の垂直方向に対して傾斜す
るように設置され、かつ反傾斜側に吸気マニホル
ドが、接合面をシリンダ軸心が傾斜する方向に傾
斜して配設されるとともにエンジン本体のウオー
タジヤケツトからシリンダヘツドと吸気マニホル
ドとの接合面を貫通し更に吸気マニホルドの吸気
通路の下面に沿うように延設した吸気加熱用冷却
水路を備えたエンジンにおいて、上記吸気マニホ
ルドをエンジン本体に取付ける取付ボルトのボル
ト孔をエンジン外部と上記吸気加熱用冷却水路と
を連通させるとともに、該ボルト孔の外部への開
口部は、上記吸気マニホルド内の吸気加熱用冷却
水路の一部より下方に位置するように設けたこと
を特徴とする、エンジンの吸気通路取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985144561U JPH0329580Y2 (ja) | 1985-09-20 | 1985-09-20 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985144561U JPH0329580Y2 (ja) | 1985-09-20 | 1985-09-20 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6252270U JPS6252270U (ja) | 1987-04-01 |
| JPH0329580Y2 true JPH0329580Y2 (ja) | 1991-06-24 |
Family
ID=31055274
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985144561U Expired JPH0329580Y2 (ja) | 1985-09-20 | 1985-09-20 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0329580Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5874823A (ja) * | 1981-10-29 | 1983-05-06 | Honda Motor Co Ltd | エンジン冷却用水ポンプの排水装置 |
-
1985
- 1985-09-20 JP JP1985144561U patent/JPH0329580Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6252270U (ja) | 1987-04-01 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS61237868A (ja) | 多シリンダ内燃機関用液冷４弁シリンダヘツド | |
| US5887565A (en) | Lubricating oil passage structure for engine | |
| JPH0329580Y2 (ja) | ||
| JPS6316813Y2 (ja) | ||
| JPH0335873Y2 (ja) | ||
| JPS6337453Y2 (ja) | ||
| JPH09242600A (ja) | シリンダヘッド | |
| JPH0216004Y2 (ja) | ||
| JPH0229213Y2 (ja) | ||
| JP3777868B2 (ja) | エンジンのシリンダヘッド | |
| JP2561829Y2 (ja) | スラント型内燃機関におけるオイルパンの構造 | |
| JPS6335128Y2 (ja) | ||
| JP2568122Y2 (ja) | 内燃機関のシリンダヘッド | |
| JPH0148387B2 (ja) | ||
| JPH0439414Y2 (ja) | ||
| JPH0216045Y2 (ja) | ||
| JPH0639080Y2 (ja) | 内燃機関のシリンダヘッドの冷却水通路構造 | |
| JPH073172Y2 (ja) | 熱交換器 | |
| JPH0629496Y2 (ja) | プレッシャレギュレ−タの取付構造 | |
| JPH0541208Y2 (ja) | ||
| JPS5974361A (ja) | エンジンの気化器加熱装置 | |
| JPH11324671A (ja) | 内燃機関用クロスフロー型ラジエータの構造 | |
| JPH0313524Y2 (ja) | ||
| JPS603956Y2 (ja) | 内燃機関の始動補助装置 | |
| JPH0330230Y2 (ja) |