JPH0330040Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （技術分野） 本考案は、車両用シート等のリクライニング角
度の調整を行うリクライニング装置に関する。

（従来技術） アツパアームをロアアームに対して回動可能に
取付けるためのシヤフトに第１ピニオンを設け、
該第１ピニオンが操作ハンドルにより回動し得る
ように構成し、ロアアームに設けた円弧歯形部に
は、前記アツパアーム側で回動可能に支持された
第２ピニオンの一方の端部を噛合させ、該第２ピ
ニオンの他方の端部と中央の内歯が噛合するギヤ
プレートの外歯を前記第１ピニオンに噛合させる
構成のリクライニング装置は既に知られている。
この種の装置において、乗員からシートバツクに
負荷が加えられると、第２ピニオンとロアアーム
の円弧歯形部との噛合部に相当大きな力が作用す
ることになる。このとき、従来装置では第２ピニ
オンの歯に許容し難いせん断力が作用し、損傷し
たり破損することがあつた。

（考案の目的） 本考案は、このような点に鑑みてなされたもの
で、その目的は、第２ピニオンの損傷や破損とい
う事態を回避できるリクライニング装置を提供す
ることにある。

（考案の構成） この目的を達成する本考案は、アツパアームを
ロアアームに対して回動可能に取付けるためのシ
ヤフトに第１ピニオンを設け、該第１ピニオンが
操作ハンドルにより回動し得るように構成し、前
記ロアアームに設けた円弧歯形部には、前記アツ
パアーム側で回動可能に支持された第２ピニオン
の中間部を噛合させ、該第２ピニオンの一方の端
部にはギヤプレートの中央の内歯を噛合させ、且
つ該ギヤプレートの外歯を前記第１ピニオンに噛
合させると共に、前記第２ピニオンの他方の端部
と中央の内歯が噛合するような補強プレートを設
けたことを特徴とするものである。

（実施例） 以下、図面を用いて本考案の実施例を詳細に説
明する。

第１図乃至第６図において、１はアツパアー
ム、２はロアアーム、３はヒンジシヤフトであ
る。ヒンジシヤフト３の中間に位置するブレーキ
部３ａは、ロアアーム２のヒンジ穴２ａの内周面
に嵌合摺接している。又、このヒンジシヤフト３
の一方の端部は、環状クツシヨン４及びブツシユ
５（アツパアーム１に圧入固着されている）に回
動自在に挿通されている。一方、ヒンジシヤフト
３の他方の端部は、サブプレート７に圧入固着さ
れたブツシユ８に回動自在に挿通され、その突出
部であるセレーシヨン部３ｂはプーリ９のセレー
シヨン穴９ａに挿通され、Ｅリング１０にて抜け
止めされている。これにより、ヒンジシヤフト３
は、所定の摩擦力を周辺部材（ロアアーム２やク
ツシヨン４等）から受けながら回動することにな
る。更にヒンジシヤフト３の中間部には、第１ピ
ニオン３ｃが刻設され、該第１ピニオン３ｃにギ
ヤプレート１１の外歯１１ａが外接している。該
ギヤプレート１１には内歯１１ｂも刻設されてお
り、該内歯１１ｂには、ピニオンシヤフト１２に
刻設された第２ピニオン１２ａの一方の端部が噛
合若しくは圧入されている。前記ロアアーム２に
は、ヒンジ穴２ａを中心とする円弧状長穴が穿設
されており、その大径側内壁面には内歯が刻設さ
れ、円弧歯形部２ｂを形成している。該円弧歯形
部２ｂには、前記ピニオンシヤフト１２の第２ピ
ニオン１２ａの中間部が噛合している。更に、該
第２ピニオン１２ａの他方の端部には、円板状補
強プレート２９の中央の内歯２９ａが噛合若しく
は圧入されている。これにより、第２ピニオン１
２ａは双方の端部をギヤプレート１１と補強プレ
ート２９とにより支えられた形となる。尚、前記
ピニオンシヤフト１２の一方の端部は、アツパア
ーム１の貫通穴１ａに回動自在に挿通された後、
Ｅリング６で抜け止めされ、他方の端部は、サブ
プレート７の貫通穴７ａに挿通された後、Ｅリン
グ１３で抜け止めされている。尚、前記クツシヨ
ン４は振動によるピニオンシヤフト３の自転防止
を図る機能を有している。

１４はハンドルシヤフトで、その中間部に設け
られた第１のセレーシヨン部１４ａはプーリ１５
のセレーシヨン穴１５ａに挿通され、端部側の第
２のセレーシヨン部１４ｂはカバー１６の貫通穴
１６ａを介して操作ハンドル１７のセレーシヨン
穴に挿通されている。そして、操作ハンドル１７
の抜け止めはスナツプリング１８によつてなされ
ている。ハンドルシヤフト１４の他端側の円柱部
１４ｃは偏心ホルダー１９を介してロアアーム２
に取付けられている。該偏心ホルダー１９は、ロ
アアーム２への取付用同心円筒部１９ａと、ハン
ドルシヤフト１４を回動自在に保持する偏心円筒
部１９ｂとから成り、同心円筒部１９ａはロアア
ーム２の貫通穴２ｃに回動可能に挿通され、その
内筒面に設けられた雌ねじにワツシヤ付ボルト２
０をねじ込むことにより、ロアアーム２への固着
が達成されている（同心円筒部１９ａの長さは、
ロアアーム２の板厚より小さく選ばれている）。
偏心円筒部１９ｂの外周面には対向する一対の横
溝１９ｃが穿設されており、該偏心円筒部１９ｂ
の外側から該横溝１９ｃにスナツプリング２１を
嵌め込むと、ハンドルシヤフト１４の円柱部１４
ｃに設けられた環状溝１４ｄにスナツプリング２
１が嵌入し、ハンドルシヤフト１４の抜け止めが
できるようになつている。又、偏心円筒部１９ｂ
の外周面には、横断面外形が略小判形となるよう
な平行平面部（すり欠き部）１９ｄが設けられて
おり、第６図に示す如く、該平行平面部１９ｄを
スパナ等で挾み、任意の角度に偏心ホルダー１９
を回動し得るようになつている。

２２はプーリ９，１５間に巻掛けられたベルト
で、ポリウレタン等で構成される。通常は、芯材
で強度アツプが図られ、且つ内面には移動方向と
直交する方向の溝がスリツプ防止のために刻設さ
れている。勿論、プーリ９，１５の外周面にも同
様な溝が刻設されている。このベルト２２がプー
リ９，１５から外れるのを防止するため、プーリ
９，１５は片側にそれぞれフランジ９ｂ，１５ｂ
を有し、又、該フランジ９ｂ，１５ｂと対向する
ように、他方の面には別部材のフランジ２３，２
４が固着されている。尚、２５，２６はアツパア
ーム１にサブプレート７を鋲着するリベツト、２
７，２８はスペーサである。

以上のように構成された実施例におけるリクラ
イニング角度の調整動作を次に説明する。

この調整動作は操作ハンドル１７によつて行
う。即ち、操作ハンドル１７を回動すれば、プー
リ１５が回動し、この回動はベルト２２及びプー
リ９を介してヒンジシヤフト３に伝達され、第１
ピニオン３ｃが回動する。この第１ピニオン３ｃ
の回動はギヤプレート１１を介してピニオンシヤ
フト１２に伝達され、第２ピニオン１２ａを回動
させることになる。この第２ピニオン１２ａの回
動は、第２ピニオン１２ａのロアアーム２の円弧
歯形部２ｂへの転動によつて達成されるものであ
るから、この回動に伴いピニオンシヤフト１２が
ヒンジシヤフト３を中心に揺動する。このため、
アツパアーム１が傾動し、該アツパアーム１に取
付けられたシートバツク（図示せず）の傾斜角、
即ちリクライニング角度が変化する。このシート
バツクの傾動方向は、当然のことながら、操作ハ
ンドル１７の回動方向によつて決まる。尚、この
調整時のハンドル操作力は、操作ハンドル１７か
らアツパアーム１を見た場合の歯車列が減速歯車
列であるから極めて小さくて済む。又、シートバ
ツクに対して乗員側から負荷が働いた場合のロツ
クについて説明すると、この負荷はまずアツパア
ーム１を介して第２ピニオン１２ａを回動させよ
うとする力に変換され、ギヤプレート１１及び第
１ピニオン３ｃを経てブレーキ部３ａに回動力と
して伝達される。このブレーキ部３ａでの回動力
は、増速歯車列（第２ピニオン１２ａ側から見た
場合）を経たことによつて極度に小さくなつてい
る。このため、こ回動力は、ブレーキ部３ａが周
辺部材との摩擦によつて受けている制動力より小
さい。従つて、シートバツクはロツク状態にあ
り、負荷によつて傾動することはない。

ところで、上記負荷がシートバツクに加わつた
際には、前述の如く第２ピニオン１２ａにせん断
力が働くが、本構成の場合、第２ピニオン１２ａ
の両端部にギヤプレート１１と補強プレート２９
が噛合若しくは圧入されているため、ロアアーム
２の円弧歯形部２ｂと噛合状態にない歯まで上記
せん断力を分担して受け持つことになる。従つ
て、第２ピニオン１２ａの噛合状態にある歯に加
わるせん断力が小さくなる。又、両端部を前記プ
レート１１，２９で支持されていることから、ね
じれ方向の力を受けることがない。これらの理由
から、第２ピニオン１２ａが損傷を受けたり破損
することがない。又、本実施例ではボルト２０を
ゆるめ偏心ホルダー１９を回動させれば偏心ホル
ダー１９を任意の角度に設定できる。従つて、偏
心ホルダー１９における偏心円筒部１９ｂの偏心
量Ｓ（第５図参照）の２倍（即ち2S）だけ、プー
リ９，１５の間隔を調節できることになる。この
ため、ベルト２２の組付け時には、プーリ９，１
５の間隔を小さくすることにより、組付け作業を
容易に行える。勿論、組付け後の張力調整はプー
リ９，１５の間隔を所定の値に調整することによ
り行える。この張力調整後、再びボルト２０を用
いて偏心ホルダー１９をロアアーム２に固定すれ
ば、所望のベルト張力を維持できる。

尚、リクライニング角度の調整機構として、ベ
ルト２２やプーリ９，１５等を用いずにヒンジシ
ヤフト３自体に操作ハンドル１７を固着したもの
（操作ハンドル１７の位置が限定され、操作性が
悪いという欠点はある）を採用してもよい。又、
上記実施例では偏心ホルダー１９側に円筒部１９
ｂを設け、ハンドルシヤフト１４側に円柱部１４
ｃ設けたが、その逆であつてもよい。

（考案の効果） 以上説明したように、本考案によれば、第２ピ
ニオンに加わるせん断力を小さくできるため、そ
の損傷や破損を回避できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す概略正面図、
第２図は第１図のAA断面図、第３図は第１図の
BB断面図、第４図は分解斜視図、第５図は偏心
ホルダー部分の拡大断面図、第６図は偏心ホルダ
ーの角度調整の説明図である。 １……アツパアーム、２……ロアアーム、３…
…ヒンジシヤフト、３ｃ……第１ピニオン、７…
…サブプレート、９，１５……プーリ、１１……
ギヤプレート、１２……ピニオンシヤフト、１２
ａ……第２ピニオン、１４……ハンドルシヤフ
ト、１６……カバー、１７……操作ハンドル、１
９……偏心ホルダー、２０……ボルト、２２……
ベルト、２９……補強プレート。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. アツパアームをロアアームに対して回動可能に
   取付けるためのシヤフトに第１ピニオンを設け、
   該第１ピニオンが操作ハンドルにより回動し得る
   ように構成し、前記ロアアームに設けた円弧歯形
   部には、前記アツパアーム側で回動可能に支持さ
   れた第２ピニオンの中間部を噛合させ、該第２ピ
   ニオンの一方の端部にはギヤプレートの中央の内
   歯を噛合させ、且つ該ギヤプレートの外歯を前記
   第１ピニオンに噛合させると共に、前記第２ピニ
   オンの他方の端部と中央の内歯が噛合するような
   補強プレートを設けたことを特徴とするリクライ
   ニング装置。