JPH033043Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH033043Y2 JPH033043Y2 JP1985125644U JP12564485U JPH033043Y2 JP H033043 Y2 JPH033043 Y2 JP H033043Y2 JP 1985125644 U JP1985125644 U JP 1985125644U JP 12564485 U JP12564485 U JP 12564485U JP H033043 Y2 JPH033043 Y2 JP H033043Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- chain
- tire
- piston
- locking
- cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Tires In General (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は車両、特にトラツクが雪路を走行する
場合に、タイヤチエーンの着脱が容易な車両の雪
路走行装置に関する。
場合に、タイヤチエーンの着脱が容易な車両の雪
路走行装置に関する。
トラツク等の車両が、雪路を走行する場合に
は、通常ノーマルタイヤをスパイクタイヤに交換
するか、或いは第２図に示すようにタイヤ１にタ
イヤチエーン２を巻き付けて走行することが一般
的である。
は、通常ノーマルタイヤをスパイクタイヤに交換
するか、或いは第２図に示すようにタイヤ１にタ
イヤチエーン２を巻き付けて走行することが一般
的である。
しかしながら、上記スパイクタイヤやタイヤチ
エーンは、その着脱作業が時間と労力を必要とす
る困難な作業であるという問題点があつた。ま
た、スパイクタイヤにおいてはスパイクにより路
面が削られ、そのため粉塵公害を引き起こすとい
う問題点もあつた。
エーンは、その着脱作業が時間と労力を必要とす
る困難な作業であるという問題点があつた。ま
た、スパイクタイヤにおいてはスパイクにより路
面が削られ、そのため粉塵公害を引き起こすとい
う問題点もあつた。
本考案は上述の点に鑑みてなされたもので、タ
イヤチエーンの着脱の容易な雪路走行装置を提供
することになる。
イヤチエーンの着脱の容易な雪路走行装置を提供
することになる。
上記問題点を解決するため本考案は車両の雪路
走行装置を、タイヤホイールの外側外周部に所定
の間隔でタイヤチエーンを係止するチエーン係止
部材を設け、内側外周部には前記チエーン係止部
材に一端が係合されたタイヤチエーンの他端を係
止し、該タイヤチエーンに所定の張力を加えたり
緩めたりするチエーン張架機構を所定の間隔で設
け、該チエーン張架機構はシリンダと該シリンダ
内を摺動するピストンと該ピストンをシリンダ内
に戻す方向に押圧するスプリングと空気を吹き込
むことにより前記ピストンを前記スプリングの押
圧方向とは反対方向に押圧するチユーブを具備
し、該ピストン先端には前記タイヤチエーンの他
端を係止する係止部が形成されていることを特徴
とする。
走行装置を、タイヤホイールの外側外周部に所定
の間隔でタイヤチエーンを係止するチエーン係止
部材を設け、内側外周部には前記チエーン係止部
材に一端が係合されたタイヤチエーンの他端を係
止し、該タイヤチエーンに所定の張力を加えたり
緩めたりするチエーン張架機構を所定の間隔で設
け、該チエーン張架機構はシリンダと該シリンダ
内を摺動するピストンと該ピストンをシリンダ内
に戻す方向に押圧するスプリングと空気を吹き込
むことにより前記ピストンを前記スプリングの押
圧方向とは反対方向に押圧するチユーブを具備
し、該ピストン先端には前記タイヤチエーンの他
端を係止する係止部が形成されていることを特徴
とする。
上記の如く構成することにより、チエーン張架
機構のチユーブ内に空気を吹き込みピストンを伸
ばし、チエーン係止部材に一端が係合されたタイ
ヤチエーンの他端を該ピストンの先端に係止した
後に、該チユーブから空気を抜き取るという簡単
な操作でタイヤチエーンを装着できる。また、チ
ユーブ内に空気を吹き込みタイヤチエーンを緩め
ることにより、該タイヤチエーンを容易に取り外
すことができる。
機構のチユーブ内に空気を吹き込みピストンを伸
ばし、チエーン係止部材に一端が係合されたタイ
ヤチエーンの他端を該ピストンの先端に係止した
後に、該チユーブから空気を抜き取るという簡単
な操作でタイヤチエーンを装着できる。また、チ
ユーブ内に空気を吹き込みタイヤチエーンを緩め
ることにより、該タイヤチエーンを容易に取り外
すことができる。
以下、本考案に係る車両の雪路走行装置の一実
施例を図面に基づいて説明する。
施例を図面に基づいて説明する。
第１図ａ，ｂ，ｃはいづれも本考案に係る車両
の雪路走行装置３を示す図で、同図ａはタイヤ１
０に雪路走行装置３を装着した状態を示す概略正
面図、同図ｂは同図ａのＡ−A′線上部分断側面
図、同図ｃはチエーン張架機構の拡大断側面図で
ある。図に示すとおり、本考案に係る車両の雪路
走行装置３は、タイヤ１０，１０のタイヤホイー
ル１１の内壁部１１ａの外周に取り付けられた複
数のチエーン張架機構２０と、タイヤホイール１
１の外側外周部に該チエーン張架機構２０と対応
して設けられたタイヤチエーン３０を係止する係
止フツク１２とを具備し、チエーン張架機構２０
のロツド２１の先端部に設けられチエーン掛止部
２１ａと前記係止フツク１２間にタイヤチエーン
３０の両端を係合し、チエーン張架機構２０で該
タイヤチエーン３０に張力を加えることにより、
タイヤチエーン３０がタイヤ外周部に強く巻き付
けられる。チエーン張架機構２０は、シリンダ２
２と該シリンダ２２内を摺動するピストン２３と
を具備し、ピストン２３の先端は前記ロツド２１
と連結されている。シリンダ２２はフランジ２２
ｂで上部室２２ｃ、下部室２２ｄに区分され、該
フランジ２２ｂの中心部にはピストン２３が上下
動する穴が設けられている。ピストン２３は上部
にピストン２３に下降力を伝達するための押圧板
２３ａ、中央にピストン２３に上昇力を伝達する
押圧板２３ｂが一体的に設けられた形状であり、
押圧板２３ａはシリンダ２２の上部室２２ｃに位
置し、押圧板２３ｂは下部室２２ｄに位置する。
シリンダ２２の上部室２２ｃには、ピストン２３
の押圧板２３ａを下方向に押圧するチユーブ２４
が設けられ、下部室２２ｄにはピストン２３の押
圧板２３ｂを上方向に押圧するコイルバネ２５が
設けられた構造である。尚、チユーブ２４は各シ
リンダ２２（図では８個）の各上部室に連通して
配設されており、該チユーブ２４にはシリンダ２
２の上部室２２ｃ、タイヤホイール１１の内壁部
１１ａを貫通して該タイヤホイール１１の外表面
部に突出した管状のエア吸排部２４ａが設けられ
ている。シリンダ２２の上端部は、該シリンダ２
２をタイヤホイール１１の内壁部１１ａに固定す
るための固定部材２２ａが一体的に設けられてお
り、該固定部材２２ａをタイヤホイール１１と１
１の内壁部１１ａ，１１ａ間に挟み適当な固定手
段で固定する。タイヤチエーン３０をタイヤ１０
に装着する場合は、先づ前記エア吸排部２４ａか
らチユーブ２４にエアを供給し該チユーブ２４を
膨張させる。膨張したチユーブ２４は各シリンダ
２２（図では８個）の各々の押圧板２３ａを下方
向に押圧しピストン２３を下方向に可動させてそ
のロツド２１を地面４０に近接させる〔同図ｃの
点線部分〕。この際、前記押圧板２３ｂはコイル
バネ２５を最大限に圧縮すると共に、前記押圧板
２３ａをフランジ部２２ｂの上面に当接するよう
に構成する。その後、タイヤチエーン３０の一端
をロツド２１のチエーン掛止部２１ａに連結し且
つタイヤ１０を縛るようにタイヤチエーン３０を
張架して前記係止フツク１２に係止する。この
時、タイヤチエーン３０の長さは予め若干の緩み
がある程度にしておくとよい。しかる後、チユー
ブ２４内のエアをエア吸排部２４ａを介して排気
させれば、該チユーブ２４が収縮してコイルバネ
２３のバネ力でピストン２３を上方向に押し上げ
るから、ロツド２１に連結されたタイヤチエーン
３０に張力が働き上方向に引つ張り上げられる。
これにより、各タイヤチエーン３０をダブルタイ
ヤ１０に一度に確実に張架させることができる。
尚、１３はブレーキドラムである。
の雪路走行装置３を示す図で、同図ａはタイヤ１
０に雪路走行装置３を装着した状態を示す概略正
面図、同図ｂは同図ａのＡ−A′線上部分断側面
図、同図ｃはチエーン張架機構の拡大断側面図で
ある。図に示すとおり、本考案に係る車両の雪路
走行装置３は、タイヤ１０，１０のタイヤホイー
ル１１の内壁部１１ａの外周に取り付けられた複
数のチエーン張架機構２０と、タイヤホイール１
１の外側外周部に該チエーン張架機構２０と対応
して設けられたタイヤチエーン３０を係止する係
止フツク１２とを具備し、チエーン張架機構２０
のロツド２１の先端部に設けられチエーン掛止部
２１ａと前記係止フツク１２間にタイヤチエーン
３０の両端を係合し、チエーン張架機構２０で該
タイヤチエーン３０に張力を加えることにより、
タイヤチエーン３０がタイヤ外周部に強く巻き付
けられる。チエーン張架機構２０は、シリンダ２
２と該シリンダ２２内を摺動するピストン２３と
を具備し、ピストン２３の先端は前記ロツド２１
と連結されている。シリンダ２２はフランジ２２
ｂで上部室２２ｃ、下部室２２ｄに区分され、該
フランジ２２ｂの中心部にはピストン２３が上下
動する穴が設けられている。ピストン２３は上部
にピストン２３に下降力を伝達するための押圧板
２３ａ、中央にピストン２３に上昇力を伝達する
押圧板２３ｂが一体的に設けられた形状であり、
押圧板２３ａはシリンダ２２の上部室２２ｃに位
置し、押圧板２３ｂは下部室２２ｄに位置する。
シリンダ２２の上部室２２ｃには、ピストン２３
の押圧板２３ａを下方向に押圧するチユーブ２４
が設けられ、下部室２２ｄにはピストン２３の押
圧板２３ｂを上方向に押圧するコイルバネ２５が
設けられた構造である。尚、チユーブ２４は各シ
リンダ２２（図では８個）の各上部室に連通して
配設されており、該チユーブ２４にはシリンダ２
２の上部室２２ｃ、タイヤホイール１１の内壁部
１１ａを貫通して該タイヤホイール１１の外表面
部に突出した管状のエア吸排部２４ａが設けられ
ている。シリンダ２２の上端部は、該シリンダ２
２をタイヤホイール１１の内壁部１１ａに固定す
るための固定部材２２ａが一体的に設けられてお
り、該固定部材２２ａをタイヤホイール１１と１
１の内壁部１１ａ，１１ａ間に挟み適当な固定手
段で固定する。タイヤチエーン３０をタイヤ１０
に装着する場合は、先づ前記エア吸排部２４ａか
らチユーブ２４にエアを供給し該チユーブ２４を
膨張させる。膨張したチユーブ２４は各シリンダ
２２（図では８個）の各々の押圧板２３ａを下方
向に押圧しピストン２３を下方向に可動させてそ
のロツド２１を地面４０に近接させる〔同図ｃの
点線部分〕。この際、前記押圧板２３ｂはコイル
バネ２５を最大限に圧縮すると共に、前記押圧板
２３ａをフランジ部２２ｂの上面に当接するよう
に構成する。その後、タイヤチエーン３０の一端
をロツド２１のチエーン掛止部２１ａに連結し且
つタイヤ１０を縛るようにタイヤチエーン３０を
張架して前記係止フツク１２に係止する。この
時、タイヤチエーン３０の長さは予め若干の緩み
がある程度にしておくとよい。しかる後、チユー
ブ２４内のエアをエア吸排部２４ａを介して排気
させれば、該チユーブ２４が収縮してコイルバネ
２３のバネ力でピストン２３を上方向に押し上げ
るから、ロツド２１に連結されたタイヤチエーン
３０に張力が働き上方向に引つ張り上げられる。
これにより、各タイヤチエーン３０をダブルタイ
ヤ１０に一度に確実に張架させることができる。
尚、１３はブレーキドラムである。
また、タイヤチエーン３０を外す場合は、上記
と同様の操作をして、タイヤチエーン３０をロツ
ド２１と係止フツク１２から外せばよいのはいう
までもない。
と同様の操作をして、タイヤチエーン３０をロツ
ド２１と係止フツク１２から外せばよいのはいう
までもない。
従つて、タイヤチエーン３０の着脱は、前記エ
ア吸排部２４ａからチユーブ２４にエアを吸排す
ることで、全てのチエーン張架機構２０が同時に
上記動作を行なうこととなり、タイヤチエーン３
０の着脱が容易且つ迅速に行なえることとなる。
ア吸排部２４ａからチユーブ２４にエアを吸排す
ることで、全てのチエーン張架機構２０が同時に
上記動作を行なうこととなり、タイヤチエーン３
０の着脱が容易且つ迅速に行なえることとなる。
以上詳細に説明したように本考案によれば、チ
エーン張架機構のチユーブの空気を吹き込み、該
チエーン張架機構のピストンの先端にチエーン係
止部材に一端が係合されたタイヤチエーンの他端
を係止した後に、該チユーブ内の空気を抜き取り
タイヤチエーンに張力を与える操作、及びチユー
ブ内に空気を吹き込みタイヤチエーンを緩め、タ
イヤチエーンを取り外す操作という極めて簡単な
操作で、タイヤチエーンを容易に且つ迅送に着脱
できるという極めて優れた効果が得られる。
エーン張架機構のチユーブの空気を吹き込み、該
チエーン張架機構のピストンの先端にチエーン係
止部材に一端が係合されたタイヤチエーンの他端
を係止した後に、該チユーブ内の空気を抜き取り
タイヤチエーンに張力を与える操作、及びチユー
ブ内に空気を吹き込みタイヤチエーンを緩め、タ
イヤチエーンを取り外す操作という極めて簡単な
操作で、タイヤチエーンを容易に且つ迅送に着脱
できるという極めて優れた効果が得られる。
第１図ａ，ｂ，ｃはいづれも本考案に係る車両
の雪路走行装置を示す図で、同図ａはタイヤに雪
路走行装置を装着した状態を示す概略正面図、同
図ｂは同図ａのＡ−A′線上部分断側面図、同図
ｃはチエーン張架機構の拡大断側面図、第２図は
タイヤに従来のタイヤチエーンを巻回した状態を
示す概略正面図である。 図中、１０……タイヤ、１１……タイヤホイー
ル、１２……係止フツク、２０……チエーン張架
機構、２１……ロツド、２２……シリンダ、２４
……チユーブ、２４ａ……エア吸排部、３０……
タイヤチエーン。
の雪路走行装置を示す図で、同図ａはタイヤに雪
路走行装置を装着した状態を示す概略正面図、同
図ｂは同図ａのＡ−A′線上部分断側面図、同図
ｃはチエーン張架機構の拡大断側面図、第２図は
タイヤに従来のタイヤチエーンを巻回した状態を
示す概略正面図である。 図中、１０……タイヤ、１１……タイヤホイー
ル、１２……係止フツク、２０……チエーン張架
機構、２１……ロツド、２２……シリンダ、２４
……チユーブ、２４ａ……エア吸排部、３０……
タイヤチエーン。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 タイヤホイールの外側外周部に所定の間隔でタ
イヤチエーンを係止するチエーン係止部材を設
け、 内側外周部には前記チエーン係止部材に一端が
係合されたタイヤチエーンの他端を係止し、該タ
イヤチエーンに所定の張力を加えたり緩めたりす
るチエーン張架機構を所定の間隔で設け、 該チエーン張架機構はシリンダと該シリンダ内
を摺動するピストンと、該ピストンをシリンダ内
に戻す方向に押圧するスプリングと、空気を吹き
込むことにより前記ピストンを前記スプリングの
押圧方向とは反対方向に押圧するチユーブを具備
し、該ピストン先端には前記タイヤチエーンの他
端を係止する係止部が形成されていることを特徴
とする車両の雪路走行装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985125644U JPH033043Y2 (ja) | 1985-08-16 | 1985-08-16 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985125644U JPH033043Y2 (ja) | 1985-08-16 | 1985-08-16 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6232805U JPS6232805U (ja) | 1987-02-26 |
| JPH033043Y2 true JPH033043Y2 (ja) | 1991-01-28 |
Family
ID=31018719
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985125644U Expired JPH033043Y2 (ja) | 1985-08-16 | 1985-08-16 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH033043Y2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4971903U (ja) * | 1972-10-05 | 1974-06-21 | ||
| JPS5519020U (ja) * | 1978-07-22 | 1980-02-06 |
-
1985
- 1985-08-16 JP JP1985125644U patent/JPH033043Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6232805U (ja) | 1987-02-26 |
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