JPH0332403Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、バスエアコン、カーエアコン、トラ
ツクエアコンの車両に適用される空調制御装置に
関する。

〔従来の技術〕

第７図は従来における車両用の空調制御装置の
システム構成図であり、第８図はその回路構成図
である。

なお、同装置は昭和58年５月発行「三菱ふそう
大型バス オートエアコンデイシヨナ BS711D
整備解説書」三菱自動車販売株式会社、三菱重
工業株式会社に記載されたものである。

この装置は機能別に４つに区分されている。す
なわち車両用エンジン（以下メインエンジンと呼
す）１を主とした温水系、クーラ用エンジン（以
下サブエンジンと呼す）２を主とした冷却系、フ
アン３を主とした風まわり系および図示していな
い制御系より構成されている。さて、バツテリス
イツチ４を投入すると、バツテリ５からコントロ
ーラ（温度制御装置）６に通電が行なわれる。こ
こで、運転キースイツチ７を冷房モード「冷」に
切換えると、冷房用リレー８が作動して、その接
点８ａ，８ｂが作動する。なお、この接点８ａは
コントローラ６への接点入力である。接点８ｂが
閉じて、スタータスイツチ９をONするとスター
タリレー１０が作動し、その接点１０ａが閉じて
スタータモータ１１が作動し、もつてコンプレツ
サ１２を駆動するためのサブエンジン２が始動す
る。また、エンジン回転数切換スイツチ１３を任
意の位置（Ｌ、Ｍ、Ｈ）にセツトする。ここで、
「Ｍ」位置にセツトすると、コントロールソレノ
イド１４はサブエンジン２のコントロールレバー
（図示せず）をエンジンＭ回転位置に作動させる。
さらに、フアンクラツチコイル１５が励磁される
と、サブエンジン２の動力はプーリ１６、Ｖベル
ト１７、プーリ１８を介して、プロペラシヤフト
１９に伝わる。このプロペラシヤフト１９にはプ
ーリ２０が取付いており、したがつてＶベルト２
１、プーリ２２を介して、フアン３が回転する。
運転キースイツチ７を冷房モード「冷」にする場
合は、通常夏期の外気温度が高く、また室内セン
サ２３で検知した車内温度は設定温度ボリユーム
２４で設定した温度より高いため、コントローラ
６はクラツチ用リレー出力２５によりその接点２
５ａによりコンプレツサクラツチ２６を作動させ
る。サブエンジン２の動力はプーリ２７、Ｖベル
ト２７ａ、プーリ２８、コンプレツサクラツチ２
６を介して、コンプレツサ１２に伝達される。

以下、つぎのように冷凍サイクルが開始する。
コンプレツサ１２が作動すると、その吐出口より
冷媒が吐出され、レシーバ２９を通つて、コンデ
ンサ３０で凝縮され、さらに膨張弁３１によつて
断熱膨張が行なわれた後エバポレータ３２で蒸発
することでフアン３によつて外気導入口３３ａ
（または内気導入口３３ｂ）より吸い込まれた空
気がエバポレータ３２を通過する時にこれを冷や
すよう熱交換〔冷却〕される。３３ｃは内外気切
換ダンパ用モータである。エバポレータ３２を通
過した風と熱交換された冷媒とはエバポレータ３
２から送出されてコンプレツサ１２の吸入口より
吸入され、再び圧縮されて吐出口より吐出され
る。また、エンジン回転切換スイツチ１３を
「Ｈ」位置にセツトするとコントロールソレノイ
ド３４が励電され、サブエンジン２の回転数が増
加し、そのためコンプレツサ１２の回転数が増大
する。よつてエバポレータ３２の冷却能力（エバ
ポレータ３２を通過する風を冷却する能力）が増
大する。またサブエンジン２の回転が増加して、
フアン３の回転が増加すると、その結果として車
内を冷やす能力（冷却能力）が向上する。なお、
３５はサブエンジン２の冷却水を冷却するラジエ
ータである。ストツプソレノイド３６はサブエン
ジン停止スイツチ３７のONにより作動し、サブ
エンジン２を停止させるものである。

一方、外気温度が非常に低くなる冬期の場合に
ついて説明する。運転キースイツチ７を暖房モー
ド「暖」にセツトする。暖房用リレー３８が作動
すると、その接点３８ａが作動し、また、他の接
点３８ｂが作動してフアンモータ切換スイツチ３
９から抵抗４０，４１を介して、フアンモータ４
２に通電が行われる。また接点３８ａをコントロ
ーラ６に入力することにより、コントローラ６は
温水弁用モータ４３を駆動し、温水弁４４を開
く。この温水弁４４、温水弁用モータ４３に連動
して温水弁開度を検知するポテンシヨメータ４５
が取付いている。

以下、ヒータ４６の加熱作用を説明する。メイ
ンエンジン１の冷却用温水はウオータポンプ４７
によつて圧送されるとともに予熱器４８により暖
められて、温水弁４４を通つた後、ヒータ４６へ
流れ、再びメインエンジン１に戻る。なお、４７
ａはメインエンジン１の冷却水を冷却するラジエ
ータである。今、フアンモータ切換スイツチ３９
が「Ｈ」の位置にあると抵抗４０，４１を介さ
ず、フアンモータ４８が高速で回転し、その動力
がプロペラシヤフト１９を介して、フアン３に伝
わり、ヒータコア４６の熱をダクト４９から、車
内へ伝達する。フアン切換スイツチ３９が「Ｌ」、
「Ｍ」の場合はそれぞれ抵抗４０，４１、また、
抵抗４１を介してフアンモータ４２へ通電が行な
われるため、その能力はフアン「Ｈ」に比して小
さい。このとき、フアンクラツチ１５はOFF状
態となつているのでサブエンジン２とは分離され
ている。

次に、外気温度が比較的暖かい中間期について
説明する。運転キースイツチ７を除湿モード
「除」の位置にセツトする。するとダイオード５
０，５１を介してリレー８，３８が通電される。
このときの動作は上記の「冷房」と「暖房」を合
せたものであり、エバポレータ３２で冷却された
風はヒータ４６で再熱され、フアン３によりダク
ト４９を介して車内へ流出される。なお、５２は
吹出温度センサでダクト４９から流出される風の
温度を検知し、室内センサ２３との関係で上下切
換モータ５３ａ，５３ｂを回転させダンパ５４
ａ，５４ｂを切換え、天井吹出５５ａ，５５ｂか
床吹出５６ａ，５６ｂかに切換えている。なお、
除湿時はリレー５７が作動し、その接点５７ｂに
よりフアンモータ４２は回転せずサブエンジン２
の駆動によるフアン３の制御となる。

ところで、サブエンジン２およびコンプレツサ
１２に対する保護装置は次のようになつている。
保護装置としては、フロストサーモ５８、低圧ス
イツチ５９、吹出サーモ６０、外温保償サーモ６
１、油圧スイツチ６２、水温スイツチ６３が接続
され、その作動によりコンプレツサ１２を停止さ
せるものと、コンプレツサ１２およびサブエンジ
ン２の両方を停止させる機能のものがある。フロ
ストサーモ５８はエバポレータ３２のフインの温
度を検知し、このフインの温度が異常に低い場
合、フロストサーモ５８の接点を開放し、クラツ
チ用リレー２５をOFF状態として、その接点２
５ａをOFFし、クラツチ２６を開放するもので
ある。低圧スイツチ５９は吸入圧力が異常に低い
場合作動するもので、フロストサーモ５８と同様
にクラツチ２６を開放する。この低圧スイツチ５
９はその一例としてその設定値がOFF点1.8Kg／
cm²Ｇ、ON点で3.4Kg／cm²Ｇのようにヒステリシス
があり、冷媒Ｒ１２を使用した場合温度に換算す
ると−３℃でOFF、＋11℃でONとなる。このこ
とは外気温度が急変する場合に実際の現象として
現われて温度により低圧圧力が下がつてしまい、
コンプレツサ１２をNO、OFFする結果となる。
吹出サーモ６０は吹出温度が異常に低い場合、例
えば6.5℃OFF、10℃ONで作動する。上記フロ
ストサーモ５８、低圧スイツチ５９、吹出サーモ
６０はいずれもエバポレータ３２のフロスト防止
用として作用する。外温保償サーモ６１は冷媒液
の圧力が異常に低い場合に作動する圧力スイツチ
で、例えば3.2Kg／cm²Ｇでコンプレツサ１２を
OFFするが冷媒がＲ１２の場合、外温10℃でコ
ンプレツサ１２はOFF状態とすることになる。

一方、サブエンジン２の保護装置は、油圧スイ
ツチ６２と水温スイツチ６３とである。油圧スイ
ツチ６２は例えば油圧が0.5Kg／cm²以下のとき作
動し、ストツプソレノイド３６およびストツプリ
レー６４を励磁し、その接点６４ａにより、クラ
ツチ２６をOFFし、コンプレツサ１２をOFFと
する。サブエンジン２はストツプソレノイド３６
により停止する。水温スイツチ６３はエンジン水
温が異常に高い場合、例えば110℃でサブエンジ
ン２の焼損防止のためサブエンジン２およびコン
プレツサ１２を停止させるもので、その作動は油
圧スイツチ６２と同様である。

サブエンジン２およびコンプレツサ１２の保護
装置としては、他に図示しない低圧スイツチおよ
び高圧スイツチがある。この低圧スイツチは圧力
が0.5Kg／cm²Ｇ（冷媒Ｒ１２で−20℃相当）で作動
し、1.4Kg／cm²Ｇ（冷媒R12で−７℃）で復帰とい
うものであり、冷媒ガスもれ用として使用してい
る。また高圧スイツチは異常な高圧（例えば22.8
Kg／cm²Ｇで作動し、18.8Kg／cm²Ｇで復帰）のと
き、サブエンジン２およびコンプレツサ１２を停
止させるものである。

〔考案が解決しようとする問題点〕 ところが上記装置ては除湿モードを選択し、外
気温度が例えば−５℃〜＋20℃位で変化する環境
条件下においては、外気温度によりコンプレツサ
１２の保護装置が作動して、サブエンジン２が
ON、コンプレツサ１２がOFFのようなモードと
なつてしまい、コンプレツサ１２がOFFにもか
かわらず、サブエンジン２がONとなつて風量大
（フアンモータHi運転よりサブエンジンLo運転の
方が風量大）により、吹出温度の制御ができなく
なつてしまう。このため最適な温度調節ができ
ず、乗員に不快感を与える結果となつてしまう。

そこで本考案は、コンプレツサが作動しない場
合はサブエンジンの作動を停止し得え、さらにフ
アンモータ運転に切換えて容易に吹出温度制御が
できる空調制御装置を提供することを目的とす
る。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は上記問題点を解決し目的を達成するた
めに次のような手段を講じたことを特徴としてい
る。すなわち、外気温度を検出する外気センサを
設けるとともにクーラ用エンジンの駆動時に外気
センサの検出温度に応じてクーラ用エンジンの運
転停止制御を行うクーラ用エンジン制御手段と、
このクーラ用エンジン制御手段によりクーラ用エ
ンジンが停止されたときにフアンモータを動作さ
せて風量調整する風量調整手段とを備えたことを
特徴としている。

〔作用〕

このような手段を講じたことにより、外気温度
を外気センサで検知し、コンプレツサが停止のと
きサブエンジンも停止され、もつてフアンモータ
の風量が制御されるものとなる。

〔実施例〕

以下、本考案の一実施例について図面を参照し
て説明する。

第１図は空調制御装置の構成図であり、第２図
はその回路構成図である。なお、第７図と同一部
分には同一符号を付してある。すなわち、メイン
エンジン１にウオータポンプ４７、予熱器４８が
接続され、さらに温水弁４４を介してヒータ４６
が接続されて冷却用温水が送られるようになつて
いる。４７ａはメインエンジン１の冷却水を冷却
するラジエータである。また、サブエンジン（ク
ーラ用エンジン）２の動力が、プーリ１６、Ｖベ
ルト１７、プーリ１８を介してプロペラシヤフト
１９に伝わるような構造となつており、さらに、
このプロペラシヤフト１９にはプーリ２０、Ｖベ
ルト２１、プーリ２２を介してフアン３が接続さ
れている。さらにサブエンジン２の動力は、プー
リ２７、Ｖベルト２７ａ、プーリ２８、コンプレ
ツサクラツチを介してコンプレツサ１２に伝達さ
れる構成となつている。また、ヒータ４６に隣接
してエバポレータ３２が設けられ、これに膨張弁
３１を介してコンデンサ３０が接続され、さらに
レシーバ２９を介して前記コンプレツサ１２に接
続されている。３５はサブエンジン１の冷却水を
冷却するラジエータである。

ダクト４９の入口側は外気導入口３３ａと内気
導入口３３ｂとを有し、内外気切換ダンパ用モー
タ３３ｃで切換えられるようになつている。一
方、出口側は、天井吹出５５ａ，５５ｂ、床吹出
５６ａ，５６ｂを有し、上下切換モータ５３ａ，
５３ｂによりダンパ５４ａ，５４ｂが回動して切
換えられるようになつている。

次に回路構成について第２図を参照して説明す
る。１００はコントローラであつて、このコント
ローラ１００にはバツテリスイツチ１０１を介し
てバツテリ１０２から電力が供給されるようにな
つている。コントローラ１００には、各リレー１
０３〜１１１が接続され、これらリレー１０３〜
１１１はバツテリスイツチ１０１を介してバツテ
リ１０２に共通接続されている。また、バツテリ
１０２には各リレー１０３，１０４，１０７，１
０８，１０９，１１０，１１１の接点１０３ａ，
１０４ａ，１０７ａ，１０８ａ，１０９ａ，１１
０ａ，１１１ａを介してそれぞれクラツチ１１
２、フアンモータ４８、フアンクラツチ１１３、
スタータリレー１１４、コントロールソレノイド
１１５および１１６、ストツプソレノイド１１７
が接続されるとともに、スタータリレー１１４お
よびその接点１１４ａを介してスタータモータ１
１８が接続されている。１１９は温水弁用モータ
であり、１２０は内外気切換ダンパ用モータであ
る。

また、コントローラ１００には除湿スイツチ１
２１、運転キースイツチ１２２が接続され、さら
に室内センサ１２３、吹出センサ１２４、外気セ
ンサ１２５が接続されるとともに、設定温度ボリ
ユーム１２６、温水弁用ポテンシヨメータ１２
７、ポテンシヨメータ１２８が接続されている。
１２９は回転数検出センサである。さらにコント
ローラ１００には、フロストサーモ１３０、低圧
スイツチ１３１、吹出サーモ１３２および油圧ス
イツチ１３３、水温スイツチ１３４が接続されて
いる。

また、１０５ａ，１０６ａは各リレー１０５，
１０６の接点であり、１３５，１３６は抵抗であ
る。

具体的機能について説明すると次の通りであ
る。

運転キースイツチ１２２は、エアコン運転を開
始するスイツチである。室内センサ１２３は、設
定温度ボリユーム１２６の設定温度となるように
する制御対象である。吹出センサ１２４はエバポ
レータ３２、ヒータ４６を通過した吹出温度を検
知するものである。外気センサ１５２は外気温度
を検知するものである。温水弁用ポテンシヨメー
タ１２７は温水弁用モータ１１９の位置を検知す
るものであり、ポテンシヨメータ１２８は内外気
用モータ４１ｃの位置を検知するものである。回
転数検出センサ１２９はサブエンジン２の自動発
停に係わるものである。フロストサーモ１３０は
エバポレータ３２のフインの温度を検知し、フイ
ンの温度が異常に低い場合、フロストサーモ１３
０の接点を開放し、クラツチ用リレー１０３を
OFFし、その接点１３０ａをOFFし、クラツチ
１１２を開放するものである。低圧スイツチ１３
１は吸入圧力が異常に低い場合、作動し、フロス
トサーモ１３０と同様、クラツチ１１２を開放す
るものである。上記低圧スイツチ１３１はその一
例としてその設定値がOFF点1.8Kg／cm²Ｇ、ON
点で3.4Kg／cm²Ｇのようにヒステリシスがあり、
冷媒Ｒ１２を使用した場合温度になおすと−３℃
でOFF、＋11℃でONとなる。このことは外気温
度が急変する場合に実際の現象として現われ、温
度により低圧圧力が低下してしまい、コンプレツ
サ１２をON，OFFする結果となる。吹出サーモ
１３２は吹出温度が異常に低い場合、例えば6.5
℃OFF、10℃ONで作動するものである。なお、
フロストサーモ１３０、低圧スイツチ１３１、吹
出サーモ１３２はいずれもエバポレータ３２のフ
ロスト防止用として作用する。一方、サブエンジ
ン２の保護装置として、油圧スイツチ１３３、水
温スイツチ１３４がある。油圧スイツチ１３３は
例えば油圧が0.5Kg／cm²以下のとき作動し、スト
ツプソレノイド１１７およびストツプリレー１１
１を励磁し、その接点１１１ａにより、クラツチ
１１２をOFFし、コンプレツサ１２をOFFする。
サブエンジン２はストツプソレノイド１１７によ
り停止するものとなつている。水温スイツチ１３
４はエンジン水温が異常に高い場合、例えば110
℃でサブエンジン２の焼損防止のためサブエンジ
ン２およびコンプレツサ１２を停止させるもの
で、その作動は油圧スイツチ１３３と同様であ
る。

次に作用について説明する。

外気温度、設定温度および室内温度により、冷
房モードとなつた場合コントローラ１００は、リ
レー１０８をONし、その接点１０８ａを閉じ、
スタータリレー１１４をONする。このスタータ
リレー１１４の接点１１４ａはスタータモータ１
１８を駆動する。また、リレー１０７をONし、
その接点１０７ａによりフアンクラツチ１１３を
作動させ、サブエンジン２を作動させて、その動
力をプーリ１６、Ｖベルト１７、プーリ１８、フ
アンクラツチ１１３、プロペラシヤフト１９、プ
ーリ２０、Ｖベルト２１、プーリ２２を介し、フ
アン３へ伝達する。なお、サブエンジン２の回転
数はリレー１０９、リレー１１０のON／OFFの
組合せによりその接点１０９ａ，１１０ａとも
OFFのとき「Ｌ」回転にセツト、また接点１１
０ａがONのときコントロールソレノイド１１６
を通過し「Ｍ」回転にセツトし、接点１０９ａ，
１１０ａともONのときコントロールソレノイド
１１６，１１５を通電して「Ｈ」回転にセツトす
る。コンプレツサ１２はクラツチ用リレー１０３
の接点１０３ａによりクラツチ１１２を作動さ
せ、サブエンジン２の駆動をプーリ２７，２８お
よびＶベルトを介して運転する。サブエンジン２
を停止させる場合はストツプリレー１１１を作動
させ、その接点１１１ａによりストツプソレノイ
ド１１７を励磁することにより行なう。また、暖
房モードではフアンクラツチ１１３をOFFして
サブエンジン２と切離し、フアンモータ４８によ
りプロペラシヤフト１９、プーリ２０、Ｖベルト
２１、プーリ２２を介してフアン３を回転させ
る。フアンモータ４８の風量切換は抵抗１３５，
１３６によりリレー１０４，１０５，１０６の接
点１０４ａ，１０５ａ，１０６ａの組合せによ
り、「Ｌ」「Ｍ」「Ｈ」の切換を行なう。

除湿スイツチ１２１を投入するとフアンモータ
４８による自動運転中であつたものをフアンモー
タ４８をOFFし、サブエンジン２およびコンプ
レツサ１２を運転して除湿する。フロストサーモ
１３０、低圧スイツチ１３１および吹出サーモ１
３２は、これらいずれかが作動してもコンプレツ
サ１２を停止させるフロスト防止用サーモスタツ
トとして機能している。油圧スイツチ１３３およ
び水温スイツチ１３４は油圧が低下した場合また
は水温が上昇した場合、サブエンジン２を保護す
るスイツチであり、サブエンジン２と同時にコン
プレツサ１２も停止する。

さて、バツテリスイツチ１０１を投入しコント
ローラ１００へ電源が投入され、つぎに運転キー
スイツチ１２２が投入されると、プログラムがス
タートする。すなわち、第３図に示すステツプＳ
１でプログラムの初期化が行なわれ、コントロー
ラ１００内のRAM（RANDOM ACCESS
MEMORY：読み書き自由のメモリ）のクリア
および各種レジスタがセツトされる。ステツプＳ
２では、運転キースイツチ１２２、除湿スイツチ
１２１、フロスト関連スイツチ１３０，１３１，
１３２、油圧スイツチ１３３、水温スイツチ１３
４および各種アナログ入力が処理される。ステツ
プＳ３では温調演算処理が行なわれ、外気温度、
設定温度、室内温度および吹出温度により演算処
理が実行される。このステツプＳ３の結果によ
り、運転モードすなわちステツプＳ４で冷房モー
ド、除湿モードおよび暖房モードに分割処理さ
れ、それぞれステツプＳ５（冷房温調演算処理）、
ステツプＳ６（除湿温調演算処理）、ステツプＳ
７（暖房温調演算処理）により演算処理が実行さ
れる。ステツプＳ８すなわちサブエンジン運転制
御では、サブエンジン２の運転・停止の制御が行
なわれる。ステツプＳ９は風量、温水弁、コンプ
レツサを含む各種の出力を制御する。その後処理
はステツプＳ２の各種入力処理へ移行して繰返し
実行される。

第４図は以上動作のうちステツプＳ３〜Ｓ７の
動作を機能ブロツク化した図である。２００は外
気センサ１２５のアナログ入力値をデイジタルに
変換した後のデータである。２０１，２０２，２
０３は上記と同様それぞれ設定温度ボリユーム１
２６、室内センサ１２３、吹出センサ１２４のア
ナログ入力値をデイジタル値に変換した後のデー
タである。設定温度２０１と室内センサ２０３と
の偏差DTおよび室内センサ２０２の変化量によ
り、比例（Ｐ）、積分（Ｉ）、微分（Ｄ）演算が実
行される。２０４は比例演算部、２０５は積分演
算部であり、積分値IDTはIDT＝DT＋IDTと演
算される。２０６は室内センサ２０２をその変化
前の値Tiφとし、微分値DDTは微分演算部２０
７においてDDT＝Ti−Tiφとして求められる。
DDT演算後は、またTi→Tiφとして貯わえられ
る。一方、外気センサ２００は外温演算部２００
８において、次式のように変換される。すなわ
ち、 ASDTS＝TA×ｄ／256×ｅ ……(1) である。ここにASDTSは外気センサ２００の検
知温度から、その時の冷房、暖房負荷を予測した
定数である。この結果、外温演算部２０８、比例
演算部２０４、積分演算部２０５、微分演算部２
０７で求められたASDTS、DT、IDT、DDTに
より温調演算値SDTSが次式により求めらる。

SDTS＝ASDTS＋a′×DT＋b′×IDT＋
e′×DDT＋BSDTS′ ……(2) この式でa′，b′，c′は各演算要素の係数、基準
値演算部２０９のBSDTSは基準演算値であり、
ASDTS，a′，b′，c′とBSDTS′を適切な値にする
ことにより、設定温度TSに対する室内温度Tiの
応答性と安定性を得ることができる。温調演算値
SDTSは温調演算部２１０により吹出温度指令値
TDSに変換され、さらに温水弁モータ駆動判定
部２１１で温水弁用モータ１１９で駆動する。
TDSとSDTSの変換式は次式で表わされる。

TDS_ON＝α′×SDTS＋B′ ……(3) TDS_OFF＝α″×SDTS＋B″ ……(4) ここに、TDS_ONはサブエンジンON時の吹出温
度指令値、TDS_OFFはサブエンジンOFF時の吹出
温度指令値であり、α′，β′，α″，β″はそれぞれ
の
係数である。この係数を適切な値にセツトするこ
とにより、温調演算値SDTSに対する吹出温度指
令値TDSを決めることができる。２１１は吹出
温度指令値TDSと実際の吹出温度TDの差により
温水弁用モータ１１９を正転か、逆転か、または
停止かを判別する。

第５図は温調演算値SDTSに対する吹出温度指
令値TDS、フアンモータ４８の回転数Ｆ、サブ
エンジン２の回転数SB、サブエンジン２の
ON／OFFおよび運転モードＭ（冷房、除湿、暖
房）を示したものである。吹出温度指令値TDS
はサブエンジン２のON時の吹出温度指令値
TDS_ONとサブエンジンOFF時の吹出温度指令値
TDS_OFFに分かれる。サブエンジンON時とはコン
プレツサONと一致し、その除湿能力分だけ吹出
温度指令値を高くする必要がある。吹出指令値
TDS上の符号「25」〜「−10」は、設定温度TS
と室内温度Tiが一致するときの外気温度TAに対
する吹出温度指令値TDSを示すものである。サ
ブエンジン運転指令は温調演算値SDTSによりサ
ブエンジン２のON／OFFを決める。サブエンジ
ン２のON時はその時の演算値によりＬ（低速）、
Ｍ（中速）を決定する。また、Ｍ（中速）であつて
も、設定温度TSに対して、室内センサ温度Tiが
高い場合（例えば５℃）Ｈ（高速）運転し、設定
温度TSと室内センサ温度Tiとが等しくなるよう
に制御される。一方、サブエンジン運転指令がな
い場合はフアンモータ運転とし、温調演算値
SDTSに対する回転数Ｌ（低速）、Ｍ（中速）、Ｈ
（高速）を設定し、設定温度TSと室内センサ温度
Tiの値により増減させている。

さて、本装置ではコントローラ１００によりサ
ブエンジン２が第６図に示すサブエンジン運転制
御フローチヤートに従つて運転制御される。つま
り、ステツプＳ１０では運転キースイツチ１２２
をソフト処理して運転キースイツチ１２２が
OFFの場合、サブエンジン停止ルーチンつまり
ステツプＳ１１へ移行する。運転キースイツチ１
２２がONの場合はステツプＳ１２（外温サーモ
（））へ進む。この外温サーモ（）では外気セ
ンサ１２５を入力した電子サーモスタートであ
り、例えば17℃以上、13℃以下のヒステリシスを
もつている。外温サーモ（）が例えば17℃以上
のときはサブエンジン運転サーモつまりステツプ
Ｓ１３により判定される。このステツプＳ１３で
は温調演算値SDTSにより判断され、サブエンジ
ン運転指令があつた場合は、ステツプＳ１４つま
り外温サーモ（）判断へ進む。サブエンジン運
転指令がない場合および外温サーモ（）が例え
ば13℃以下のときはステツプＳ１５つまり除湿ス
イツチの判断へ移行する。このステツプＳ１５で
は除湿スイツチ１２１をソフト処理するもので、
除湿スイツチ１２１がONの場合はステツプＳ１
４（外湿サーモ（））へ進み、除湿スイツチ１
２１がOFFのときはステツプＳ１１（サブエン
ジン停止）へ進む。ステツプＳ１４での外温サー
モ（）判断は外温サーモ（）の判断と同様、
外気センサ１２５を入力した電子サーモスタツト
であり、例えば７℃以上、３℃以下のヒステリシ
スをもつている。外温サーモ（）が３℃以下の
場合は、ステツプＳ１１のサブエンジン停止ブロ
ツクへ移行する。ステツプＳ１４の外温サーモ
（）が７℃以上のときはステツプＳ１５の保護
装置処理へ進む。この保護装置処理は油圧スイツ
チ１３３、水温スイツチ１３４および示図しない
低圧スイツチ、高圧スイツチの作動を判断する処
理であり、上記スイツチが作動した場合、ステツ
プＳ１１のサブエンジン停止処理へ進み、保護装
置OFFの場合、ステツプＳ１６のサブエンジン
運転処理へ進む。

以上構成の装置であれば、外気センサ１２４の
入力を読みとり、ステツプＳ１２での第１の電子
サーモスタツトである外温サーモ（）とステツ
プＳ１４での第２の電子サーモスタツトである外
温サーモ（）の判断を実行し、外温サーモ
（）判断により、ある外気温度以上ではサブエ
ンジン２を停止し、フアンモータ４８を運転し省
エネルギになると同時に、外温保護サーモに変わ
るものであり、コストダウンとなる。

一方、外気温度が−５℃〜＋20℃位で変化する
ような環境条件下においては、外気温度でも作動
する低圧スイツチ１３１が作動する以前に、ステ
ツプＳ１４での第２の電子サーモスタツトである
外温サーモ（）判断によりサブエンジン２を停
止させ、フアンモータ４８の運転に切換える。そ
の結果、サブエンジン運転でコンプレツサOFF
というようなモードはなくなり、フアンモータ４
８による吹出温度制御ができる。

したがつて、サブエンジン２の運転・停止を外
気センサ１２５によるサーモスタツトである外温
サーモ（）、外温サーモ（）の２判断に分け
ることにより、外温サーモ（）判断ではサブエ
ンジン２の省エネルギ性を狙いとし、外温サーモ
（）判断ではコンプレツサOFFによるサブエン
ジン風量の制御性の問題を、コンプレツサOFF
モードでサブエンジンもOFFとしてフアンモー
タ運転に切換えて吹出温度制御できるようにし
た。

〔考案の効果〕

以上詳記したように本考案は、外気温度を検出
する外気センサを設けるとともにクーラ用エンジ
ンの駆動時に外気センサの検出温度に応じてクー
ラ用エンジンの運転停止制御を行うクーラ用エン
ジン制御手段と、このクーラ用エンジン制御手段
によりクーラ用エンジンが停止されたときにフア
ンモータを動作させて風量調整する風量調整手段
とを備えたものである。

したがつて本考案によれば、外気温度を外気セ
ンサで検知し、コンプレツサが停止のときサブエ
ンジンも停止し、もつてフアンモータの風量を制
御するので、コンプレツサが作動しない場合はサ
ブエンジンの作動を停止し得え、さらにフアンモ
ータ運転に切換えて容易に吹出温度制御ができる
空調制御装置を提供できる。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は本考案に係る空調制御装
置の一実施例を示す構成図であつて、第１図は全
体構成図、第２図は回路構成図、第３図は本考案
装置における空調運転フローチヤート、第４図は
本考案装置における演算機能ブロツク図、第５図
は本考案装置における温度調整制御図、第６図は
本考案装置におけるサブエンジン運転制御フロー
チヤート、第７図よび第８図は従来における空調
制御装置の構成図である。 １……メインエンジン、２……サブエンジン、
３……フアン、１２……コンプレツサ、３０……
コンデンサ、３１……膨張弁、３２……エバポレ
ータ、４４……温水弁、４６……ヒータ、４８…
…予熱器、４９……ダクト、５５ａ，５５ｂ……
天井吹出、５６ａ，５６ｂ……床吹出、１００…
…コントローラ、１１２……クラツチ、１１３…
…フアンクラツチ、１１４……スタータリレー、
１１５，１１６………コントロールソレノイド、
１１７……ストツプソレノイド、１１９……温水
弁用モータ、１２０……内外気切換ダンパ用モー
タ、１２１……除湿スイツチ、１２２……運転キ
ースイツチ、１２３……室内センサ、１２４……
吹出センサ、１２５……外気センサ、１２６……
設定温度ボリユーム、１２７……温水弁用ポテン
シヨメータ、１２８……ポテンシヨメータ、１２
９……回転数検出センサ、１３０……フロストサ
ーモ、１３１……低圧スイツチ、１３２……吹出
サーモ、１３３……油圧スイツチ、１３４……水
温スイツチ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 クーラ用エンジンと、このクーラ用エンジンに
   コンプレツサクラツチを介してコンプレツサを接
   続するとともにこのコンプレツサにレシーバを介
   してコンデンサ、膨張弁及びエバポレータを接続
   してこのエバポレータを前記コンプレツサに接続
   して構成される冷却系と、車両用エンジンと、こ
   の車両用エンジンの冷却用温水が供給されるヒー
   タとから構成される温水系と、前記エバポレータ
   及び前記ヒータにより温度調整された空気を車室
   内に送風するフアンと、前記クーラ用エンジンの
   駆動時にこのクーラ用エンジンがフアンクラツチ
   を介して接続されて前記フアンを駆動し、かつ前
   記クーラ用エンジンの停止時にこのクーラ用エン
   ジンが切り離されて前記フアンを駆動するフアン
   モータとを有し、室内温度、吐出温度及び設定温
   度等の情報を受けて、前記クーラ用エンジンを駆
   動して前記コンプレツサクラツチを介して前記コ
   ンプレツサを駆動する冷房モード、前記車両用エ
   ンジンの冷却用温水を前記ヒータに供給する暖房
   モード及び前記フアンモータを停止するとともに
   前記クーラ用エンジン及び前記コンプレツサを作
   動させる除湿モードのいずれかを選択して空調制
   御を行なう空調制御装置において、 外気温度を検出する外気センサを設けるととも
   に前記クーラ用エンジンの駆動時に前記外気セン
   サの検出温度に応じて前記クーラ用エンジンの運
   転停止制御を行うクーラ用エンジン制御手段と、
   このクーラ用エンジン制御手段により前記クーラ
   用エンジンが停止されたときに前記フアンモータ
   を動作させて風量調整する風量調整手段とを具備
   したことを特徴とする空調制御装置。