JPH04285861A - 電磁ピックアップ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は電磁ピックアップによ
りエンジンの回転数及びタイミングを検出し、検出され
た回転数をもとにエンジンを制御するシステムの電磁ピ
ックアップに係るものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、特開昭６４−６３８１４号公報に
記載された発明のように、エンジンの電子制御を行うた
めにエンジンの状態を各種センサにより検知し、空燃比
制御、点火時期制御などを行っている。これらのうち、
エンジン回転数を検出する回転数センサ、クランク角を
検出するクランク角センサ及びカム角度を検出するカム
角センサとして、クランク軸、カム軸あるいはディスト
リビュータ軸等エンジンに直結された軸に近接して取り
付けられた電磁ピックアップが用いられている。

【０００３】この電磁ピックアップはクランク軸等に取
り付けられ、歯を有するロータ（シグナルディスクプレ
ート）に対向して設けられ、コイルを内蔵しており、エ
ンジンが回転することにより、ロータの歯が電磁ピック
アップのコイル付近を通過すると、コイル中の磁束が変
化し、信号波形が出力される。この出力に基づき、エン
ジン制御装置においてエンジン回転数、クランク角、気
筒判別、あるいは、カム角度などを検出している。

【０００４】図４に電磁ピックアップを用いたエンジン
制御システムの従来例の概要図を示す。このエンジン制
御システムは、エンジン本体２０のクランク軸２１に連
結されたロータ１１と、このロータ１１に対向して配設
された電磁ピックアップ１２と、電磁ピックアップ１２
からの信号に基づきエンジンを制御するエンジン制御装
置１３と、電磁ピックアップ１２とエンジン制御装置１
３とを接続するワイヤハーネス１４とからなっている。

【０００５】図２に上記従来例のエンジン制御システム
の構成を示す。このエンジン制御システムのロータ１１
には、外周に歯１５が設けられ、また電磁ピックアップ
１２には、エンジンの回転を検出するコイル１６が内蔵
されている。さらにエンジン制御装置１３の内部には、
コイル１６により出力された信号波形を処理する波形整
形処理回路１７及び処理された信号波形からエンジン回
転数、クランク角、気筒判別あるいはカム角度などを検
出するためのマイクロコンピュータ１８及びこれらの波
形整形処理回路１７及びマイクロコンピュータ１８を駆
動するための定電圧電源１９が内蔵されている。

【０００６】このコイル１６の信号波形はエンジンが高
速回転時の場合は１００Ｖを越える出力が得られるが、
低速回転時には数１０ｍＶ程度の出力しか得ることがで
きない。一方、電磁ピックアップ１２及びエンジン制御
装置１３が収納されるエンジンルーム内にはエンジン点
火のためのイグニションノイズが存在している。したが
って、低速回転時におけるコイル１６からの微弱電圧は
イグニションノイズに埋もれてしまい検出することが困
難である。そのため、イグニションノイズ対策として電
磁ピックアップとエンジン制御装置を接続するワイヤハ
ーネス１４にシールド線を用いている。しかしながら、
このシールド線は高価であり部品コストの上昇を招いて
いた。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記問題すな
わち、部品コストの上昇を招く高価なシールド線を用い
ることなく、イグニションノイズ対策を講じることがで
きるエンジン制御システムを得ることを課題とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明においては、従来エンジン制御装置に内蔵され
ていた波形整形処理回路を電磁ピックアップに内蔵させ
たものであり、すなわち「エンジンに直結された回転軸
に連結され外周に歯が設けられたロータと、該ロータに
対向して配設されコイルを内蔵する電磁ピックアップと
、該電磁ピックアップからの信号に基づきエンジンを制
御するエンジン制御装置と、前記電磁ピックアップと前
記エンジン制御装置とを接続するワイヤハーネスとから
なるエンジン制御システムにおいて用いられる電磁ピッ
クアップであって、該電磁ピックアップにはさらに前記
コイルにより検出された信号波形を所期の信号波形に整
形する波形整形処理回路が内蔵されていることを特徴と
する電磁ピックアップ」であることを構成に欠くことが
できない事項とする発明を提供する。

【０００９】

【作用】本発明に係る電磁ピックアップにおいては、低
速回転時における微弱な交流信号の場合であっても数Ｖ
程度（例えば５Ｖ）のパルス波としてから、エンジン制
御装置に伝送することができるため、高価なシールド線
を使用しなくても充分なＳＮ比を確保することができる
。

【００１０】

【実施例】次に、図１を用いて本発明の電磁ピックアッ
プを用いたエンジン制御システムの実施例を説明する。 このエンジン制御システムの概要は、図２に示した従来
のエンジン制御システムと基本的に異なる点はなく、エ
ンジン本体のクランク軸に連結されたロータ１と、この
ロータ１に対向して配設された電磁ピックアップ２と、
電磁ピックアップ２からの信号に基づきエンジンを制御
するエンジン制御装置３と、電磁ピックアップ２とエン
ジン制御装置３とを接続するワイヤハーネス４とから構
成されている。

【００１１】ロータ１の外周には歯５が設けられている
。電磁ピックアップ２には歯５の動きを検出するコイル
６と、コイル６により検出された信号波形を整形し所期
の波形に整形する波形整形処理回路７が内蔵されている
。また、エンジン制御装置３には電磁ピックアップ２か
ら伝送された信号に基づいてエンジン回転数、クランク
角、気筒判別あるいはカム角度などを計算するマイクロ
コンピュータ８及びマイクロコンピュータ８を駆動する
ための定電圧電源９が内蔵されている。そのため、電磁
ピックアップからの出力信号を常に一定レベル（例えば
マイクロコンピュータで用いられるＴＴＬレベルである
５Ｖ）のパルス波とすることができ、シールド線を使用
しなくてもイグニションノイズの影響を受けなくなる。 そして、ワイヤハーネス４は従来のようなシールド線で
はなく、自動車において通常用いられているビニール線
である。

【００１２】図３は本発明に係る電磁ピックアップの動
作を説明するためのもので、（ａ）にコイル６の出力波
形、（ｂ）は波形整形処理回路７の出力波形を示す。 （ａ）に示すように、コイル６の出力はエンジンの回転
が低速の時は小さく、高速の時には大きい。したがって
、低速回転時にはそのままではエンジンのイグニション
ノイズに埋もれてしまう。これに対して（ｂ）に示すよ
うに、雑音に影響されないから、波形整形処理回路の出
力は低速回転時にも高速回転時にも一定の出力が維持さ
れる。このように、電磁ピックアップからの出力信号は
常に一定レベル（例えばマイクロコンピュータで用いら
れるＴＴＬレベルである５Ｖ）のパルス波となり、シー
ルド線を使用する必要がなくなる。この波形整形処理回
路は電磁ピックアップに内蔵させるためにＩＣ化するこ
とも可能である。

【００１３】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の電磁ピッ
クアップにおいては波形整形処理回路を内蔵しているた
め、ワイヤハーネスによって伝送される信号がノイズの
影響を受けないから、高価なシールド線を使用しなくて
も信号の信頼性が向上する。したがって、部品コストの
低減を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の電磁ピックアップを用いたエンジン制
御システムの説明図。

【図２】従来例の電磁ピックアップを用いたエンジン制
御システムの説明図。

【図３】本発明の電磁ピックアップの動作説明図。

【図４】電磁ピックアップを用いたエンジン制御システ
ムの従来例の概要図。

【符号の説明】

１　　ロータ ２　　電磁ピックアップ ３　　エンジン制御装置 ４　　ワイヤハーネス ５　　歯 ６　　コイル ７　　波形整形処理回路 ８　　マイクロコンピュータ ９　　定電圧電源

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　エンジンに直結された回転軸に連結さ
   れ外周に歯が設けられたロータと、該ロータに対向して
   配設されコイルを内蔵する電磁ピックアップと、該電磁
   ピックアップからの信号に基づきエンジンを制御するエ
   ンジン制御装置と、前記電磁ピックアップと前記エンジ
   ン制御装置とを接続するワイヤハーネスとからなるエン
   ジン制御システムにおいて用いられる電磁ピックアップ
   であって、該電磁ピックアップにはさらに前記コイルに
   より検出された信号波形を所期の信号波形に整形する波
   形整形処理回路が内蔵されていることを特徴とする電磁
   ピックアップ。