JPH0333514A - 油圧クラッチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は油圧クラッチに関する。

（従来の技術） 従来、伝動軸に同行回転するよう外嵌されたクラッチハ
ウジングと、相対回転するよう外嵌された一対の回転体
とを備え、そのクラッチハウジングに、軸方向に並列す
ると共に隔壁で隔てられた一対の油室が形成され、各油
室は伝動軸と同心の環状とされると共に、伝動軸と同心
の環状ピストンが軸方向摺動自在に内嵌され、前記一方
の回転体とクラッチハウジングとが一方のピストンによ
りクラッチ板を介して解除自在に圧接され、前記他方の
回転体とクラッチハウジングとが他方のピストンにより
クラッチ板を介して解除自在に圧接される油圧クラッチ
が用いられている。これにより、伝動軸と一対の回転体
の任意の一方とを同行回転させる。この際、ピストンの
軸方向移動を確実なものとするため、両ピストンは前記
隔壁に挿入された連結体により軸方向に同行移動するよ
う連結され、さらに隔壁に、一方のピストンを軸方向に
付勢するバネが挿入されている。

（発明が解決しようとする課題） 上記従来の油圧クラッチでは、一方のピストンを付勢す
るバネの存在により、一方のピストンは他方のピストン
に対し油圧の受圧面積が小さくされていた。

そのため、一方の油室に圧油を供給して一方のピストン
に油圧を作用させる際の他方の油室からの油の排出流量
は、他方の油室に圧油を供給して他方のピストンに油圧
を作用させる際の一方の油室からの柚の排出流量よりも
多くなる。

そうすると、一方の油室への圧油の供給に対し、他方の
油室からの油の排出が追従しないため、クラッチ操作か
らピストンの移動までの時間遅れが大きくなり、円滑な
タラッチコントロールができないという問題があった。

本発明は上記問題を解決することを目的とする。

（課題を解決するための手段） 本発明の特徴とするところは、伝動軸２に同行回転する
よう外嵌されたクラッチハウジング３と、相対回転する
よう外嵌された一対の回転体４，５とを備え、そのクラ
ッチハウジング３に、軸方向に並列すると共に隔壁９で
隔てられた一対の油室７゜８が形成され、各油室７，８
は伝動軸２と同心の環状とされると共に、伝動軸２と同
心の環状ピストン１０，１１が軸方向摺動自在に内嵌さ
れ、前記一方の回転体４とクラッチハウジング３とが一
方のピストン１０によりクラッチ板１２を介して解除自
在に圧接され、前記他方の回転体５とクラッチハウジン
グ３とが他方のピストン１１によりクラッチ板１３を介
して解除自在に圧接され、両ピストン１０．１１は前記
隔壁９に挿入された連結体１８により軸方向に同行移動
するよう連結され、さらに隔壁９に、一方のピストン１
１を軸方向に付勢するネジ１９が挿入され、一方のピス
トン１０は他方のピストン１１に対し油圧の受圧面積が
小さくされている油圧クラッチにおいて、前記隔壁９に
前記両油室７，８に連通ずる摺動孔２０と、この摺動孔
２０とタンクとに連通ずるドレン孔２１とが形成され、
その摺動孔２０にスプール２２が軸方向摺動自在に挿入
され、このスプール２２に、その外周面と他方の油室８
とに開口する油路２４が形成され、スプール２２が一方
の油室７に作用する油圧で他方の油室８側に移動した状
態で、他方の油室８と前記ドレン孔２１とがその泊路２
４により連通され、スプール２２が他方の油室８に作用
する油圧で一方の油室７側に移動した状態で、他方の油
室８と前記ドレン孔２１との間はスプール２２により閉
塞される点にある。

（作　　用） 一方の油室７に圧油を供給すると、スプール２２は他方
の油室８側に移動し、他方の油室８とドレン孔２１とは
油路２４により連通される。これにより、他方の油室８
からの油はドレン孔２１からもタンクに戻ることになる
。

他方の油室８に圧油を供給すると、スプール２２は一方
の油室７側に移動し、他方の油室８とドレン孔２１との
間はスプール２２により閉塞される。これにより、他方
の油室８に供給された圧油がタンクに排出されることは
なく、他方のピストン１１に油圧を作用させることがで
きる。

（実施例〉 以下、本発明の実施例を図面を参照して説明する。

第１図は、農用トラクタのミッションケース内に備えら
れた油圧クラッチＪを示す。この油圧クラッチ１は、伝
動軸２に同行回転するよう外嵌されたクラッチハウジン
グ３と、このクラッチハウジング３の後端側で伝動軸２
にベアリングを介して相対回転するように外嵌された一
方の回転体４と、クラッチハウジング３の前端側で伝動
軸２にベアリングを介して相対回転するよう外嵌された
他方の回転体５とを備えている。

その伝動軸２は筒状で、ミッションケース隔壁２３に回
転自在に支持され、内部にＰＴＯ系伝動駆動軸回転自在
に嵌合されている。これら伝動軸２とＰＴＯ系伝動駆動
軸は、図外エンジンにクラッチを介して連動連結されて
いる。

そして、クラッチハウジング３には軸方向に並列すると
共に隔壁９で隔てられた一方の油室７と他方の油室８と
が形成されている。これら油室７及び油室８は、伝動軸
２と同心の環状とされてぃ一方の油室７には環状のビス
１−ン１０が軸方向摺動自在に内嵌され、他方の油室８
には環状のピストン１１が軸方向摺動自在に内嵌されて
いる。そして、一方の油室７とピストン１０との間の空
間に圧油を供給するため、伝動軸２及びクラッチハウジ
ング３に亘る油路１４が形成されると共に、他方の油室
８とピストン１１との間の空間に圧油を供給するため、
伝動軸２及びクラッチハウジング３に亘る柚路１５が形
成されている。これら泊路１４及び泊路１５には図外コ
ントロールバルブを介してポンプから圧油の供給がなさ
れる。なお、本実施例では油圧クラッチ１を内装してい
るミッションケースがオイルタンクを兼用している。

そして、クラッチハウジング３及び回転体４にはそれぞ
れクラッチ板１２が軸方向移動自在かつ同行回転するよ
う取付けられ、クラッチハウジング３のクラッチ板１２
と回転体４のクラッチ板１２とが一方のピストン１０に
よりストッパー２７に圧接されることでクラッチハウジ
ング３と回転体４とは同行回転する。また、クラッチハ
ウジング３及び回転体５にはそれぞれクラッチ板１３が
軸方向移動自在かつ同行回転するよう取付けられ、クラ
ッチハウジング３のクラッチ板１３と回転体４のクラッ
チ板１３とが他方のピストン１１によりストッパー２８
に圧接されることでクラッチハウジング３と回転体５と
は同行回転する。

本実施例では、回転体４には変速ギヤ１６が一体的に形
成され、回転体５には変速ギヤ】７が一体的に形成され
ている。変速ギヤ１６及び変速ギヤ１７はそれぞれ図外
変速ギヤと噛合してトラクタ駆動軸にエンジン動力を伝
達するもので、変速ギヤ１６からの動力伝達により駆動
輪は高速回転し、変速ギヤ１７からの動力伝達により駆
動軸は低速回転する。

そして、ピストン１０及びピストン１１は、前記隔壁９
に挿入された連結板１８により軸方向に同行移動するよ
うに連結されている。すなわち、連結板１８は隔壁９に
スリーブ２９を介して軸方向摺動自在に挿入され、その
一端は径大部とされて他方のピストン１１に掛止され、
他端にはナラ）３０が螺合され、このナツト３０を介し
ピストン１０に掛止されている。

また、前記隔壁９の挿入穴３１にはバネ１９が押入され
ている。このバネ１９は一端が挿入穴３１の底に、他端
が一方のピストン１０に当接され、本実施例ではピスト
ン１０を図中軸方向右方に付勢している。

このバネ１９との当接部３２の形成のため、一方のピス
トン１０は他方のピストン１１に対し油圧の受面圧の内
径が小さくされ、これにより受圧面積が小さくされてい
る。

そして、前記隔壁９には油室７及び油室８に連通する摺
動孔２０と、この摺動孔２０とタンク　（本実施例では
ミッションケース内部）とに連通するドレン孔２１とが
形成されている。その摺動孔２０にはスプール２２が軸
方向摺動自在に挿入されている。

第２図乃至第４図に示すように、２２にはその外周面と
他方の油室８とに開口する油路２４が形成されている。

この油路２４により、第２図に示すようにスプール２２
が一方の油室７に作用する油圧で他方の油室８側に移動
した状態で、他方の消量８とドレン孔２１とが連通され
る。また、第３図に示すようにスプール２２が他方の油
室８に作用する油圧で一方の油室７側に移動した状態で
、他方の油室８とドレン孔２１との間はスプール２２に
より閉塞される。なお、本実施例ではスプール２２の軸
方向各端面中央から突出部２５及び突出部２６が突出成
形され、その突出部２５の端面ば第３図の状態でピスト
ン１０に当接され、突出部２６の端面ば第２図の状態で
ピストン１１に当接される。

上記油圧クラッチ１において、第３図の他方の油室８に
油圧が作用した状態から、一方の油室７に油路１４から
圧油を供給すると共に他方の油路１５から油をタンクに
排出させる状態に図外コントロールバルブの操作により
切換える。そうすると、第４図に示すように油室７に供
給される圧油の油圧により一方のピストン１０は図中右
方移動し、他方のピストン１１もピストン１０と同行し
て図中右方移動する。このピストン１１の移動により、
他方の油室８内の油は油路１５からタンクに排出される
。

この際、油室７内の圧油の油圧がスプール２２の図中容
端面に作用し、スプール２２は図中左方に移動し、油室
８とドレン孔２１とが油路２４により連通される。これ
により、油室８内の油は油路１５からだけでなく、ドレ
ン孔２１からもタンクに排出される。

これにより、ピストン１０及びピストン１１の軸方向移
動が、油室８内の油の排出不良により妨げられることは
なく、第２図の状態に円滑に移行する。

また、第２図の一方の油室７に油圧が作用した状態から
、他方の油室８に油路１５から圧油を供給すると共に一
方の油路１４から浦をタンクに排出させる状態に図外コ
ントロールバルブの操作により切換える。そうすると、
油室８に供給される圧油の油圧により他方のピストン１
１は図中左方移動し、一方のピストン１０もピストン１
１と同行して図中左方移動する。このピストン１０の移
動により、一方の油室７内の柚は油路１４からタンクに
排出される。

この際、油室８内の圧油の油圧がスプール２２の図中左
端面に作用し、スプール２２は図中右方に移動し、油室
８とドレン孔２１との間はスプール２２により閉塞され
る。これにより、油室８に浦路１５から２ 供給された圧油がタンクに排出されることはない。

なお、上記実施例では農用トラクタの伝動系に本発明を
適用したが、これに限定されないことは勿論である。

（発明の効果） 本発明によれば、他方の油室からの油の排出は、スプー
ルの油路を介してドレン孔からもなされるため、両ピス
トンの移動を円滑に行え、クラッチ操作からピストンの
移動までの時間遅れが大きくなることはなく、円滑なり
ラッチコントロールができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例に係り、第１図は油圧クラッチの
断面図、第２図乃至第４図はそれぞれ異なった作用状態
での油圧クラッチの要部断面図である。 ２・・・伝動軸、３・・・クラッチハウジング、４，５
・・・回転体、７，８・・・油室、９・・・隔壁、１０
．１１・・・ピストン、１２．１３・・・クラッチ板、
１８・・・連結板、１９・・・バネ、２０・・・摺動孔
、２１・・・ドレン孔、２２・・・スプール、２４・・
・油路。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）伝動軸（２）に同行回転するよう外嵌されたクラ
   ッチハウジング（３）と、相対回転するよう外嵌された
   一対の回転体（４）（５）とを備え、そのクラッチハウ
   ジング（３）に、軸方向に並列すると共に隔壁（９）で
   隔てられた一対の油室（７）（８）が形成され、各油室
   （７）（８）は伝動軸（２）と同心の環状とされると共
   に、伝動軸（２）と同心の環状ピストン（１０）（１１
   ）が軸方向摺動自在に内嵌され、前記一方の回転体（４
   ）とクラッチハウジング（３）とが一方のピストン（１
   ０）によりクラッチ板（１２）を介して解除自在に圧接
   され、前記他方の回転体（５）とクラッチハウジング（
   ３）とが他方のピストン（１１）によりクラッチ板（１
   ３）を介して解除自在に圧接され、両ピストン（１０）
   （１１）は前記隔壁（９）に挿入された連結体（１８）
   により軸方向に同行移動するよう連結され、さらに隔壁
   （９）に、一方のピストン（１０）を軸方向に付勢する
   バネ（１９）が挿入され、一方のピストン（１０）は他
   方のピストン（１１）に対し油圧の受圧面積が小さくさ
   れている油圧クラッチにおいて、前記隔壁（９）に前記
   両油室（７）（８）に連通する摺動孔（２０）と、この
   摺動孔（２０）とタンクとに連通するドレン孔（２１）
   とが形成され、その摺動孔（２０）にスプール（２２）
   が軸方向摺動自在に挿入され、このスプール（２２）に
   、その外周面と他方の油室（８）とに開口する油路（２
   ４）が形成され、スプール（２２）が一方の油室（７）
   に作用する油圧で他方の油室（８）側に移動した状態で
   、他方の油室（８）と前記ドレン孔（２１）とがその油
   路（２４）により連通され、スプール（２２）が他方の
   油室（８）に作用する油圧で一方の油室（７）側に移動
   した状態で、他方の油室（８）と前記ドレン孔（２１）
   との間はスプール（２２）により閉塞されることを特徴
   とする油圧クラッチ。