JPH0333533Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0333533Y2 JPH0333533Y2 JP18876486U JP18876486U JPH0333533Y2 JP H0333533 Y2 JPH0333533 Y2 JP H0333533Y2 JP 18876486 U JP18876486 U JP 18876486U JP 18876486 U JP18876486 U JP 18876486U JP H0333533 Y2 JPH0333533 Y2 JP H0333533Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- upper rail
- roller spring
- lower rail
- rail
- seat cushion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Seats For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は、自動車用シートアジヤスタの改良に
関するものである。
関するものである。
（従来技術とその問題点）
従来、車体に固着されるロアレールと、シート
クツシヨンの底面に固着されるアツパーレールと
の間に中間部材を介在させ、ロアレールに対して
アツパーレールをシートクツシヨンとともに摺動
自在な自動車用シートアジヤスタは幾種か提案さ
れている。
クツシヨンの底面に固着されるアツパーレールと
の間に中間部材を介在させ、ロアレールに対して
アツパーレールをシートクツシヨンとともに摺動
自在な自動車用シートアジヤスタは幾種か提案さ
れている。
ところで、上記中間部材として、第４図に示す
如く、ロアレール１とアツパーレール２とを小径
ボール３，…，３で案内する一方、両レール１，
２の間に丸線材を螺旋状に巻回して形成したロー
ラスプリング４を介装して、該ローラスプリング
４で両レール１，２に加わる荷重を支承しなが
ら、両レール１，２の摺動に伴いローラスプリン
グ４を転動させるようにしてものが実用化されて
いる。
如く、ロアレール１とアツパーレール２とを小径
ボール３，…，３で案内する一方、両レール１，
２の間に丸線材を螺旋状に巻回して形成したロー
ラスプリング４を介装して、該ローラスプリング
４で両レール１，２に加わる荷重を支承しなが
ら、両レール１，２の摺動に伴いローラスプリン
グ４を転動させるようにしてものが実用化されて
いる。
しかしながら、上記従来技術では、ローラスプ
リング４が丸線材製であることから、ロアレール
１とアツパーレール２への接触が点接触となるの
で、傾いて転がりやすくなり、ロアレール１の内
壁面と圧接されて転がり抵抗が増加して、シート
クツシヨンの摺動がスムースにいかなくなるとい
う問題があつた。
リング４が丸線材製であることから、ロアレール
１とアツパーレール２への接触が点接触となるの
で、傾いて転がりやすくなり、ロアレール１の内
壁面と圧接されて転がり抵抗が増加して、シート
クツシヨンの摺動がスムースにいかなくなるとい
う問題があつた。
（考案の目的）
本考案は、上記従来の問題を解消するためにな
されたもので、自動車用シートアジヤスタにおい
て、ローラスプリングの転がり抵抗を減少させる
ようにすることを目的とするものである。
されたもので、自動車用シートアジヤスタにおい
て、ローラスプリングの転がり抵抗を減少させる
ようにすることを目的とするものである。
（考案の構成）
このため本考案は、ロアレールとアツパーレー
ルとの間に介在されるローラスプリングを、角線
材を螺線状に巻回して形成し、該角線材の外周面
部分をロアレールとアツパーレールとに接触させ
るようにしたことを特徴とするものである。
ルとの間に介在されるローラスプリングを、角線
材を螺線状に巻回して形成し、該角線材の外周面
部分をロアレールとアツパーレールとに接触させ
るようにしたことを特徴とするものである。
（考案の効果）
本考案によれば、ローラスプリングが角線材で
形成され、その外周面部分をロアレールとアツパ
ーレールとに接触させるようにしたものであるか
ら、ロアレールとアツパーレールへの接触が面接
触となるので、ローラスプリングが傾いて転がり
にくくなり、転がり抵抗が減少して、シートクツ
シヨンの摺動がスムースに行なえるようになる。
形成され、その外周面部分をロアレールとアツパ
ーレールとに接触させるようにしたものであるか
ら、ロアレールとアツパーレールへの接触が面接
触となるので、ローラスプリングが傾いて転がり
にくくなり、転がり抵抗が減少して、シートクツ
シヨンの摺動がスムースに行なえるようになる。
（実施例）
以下、本考案の実施例を添付図面について詳細
に説明する。
に説明する。
第３図に示すように、自動車用シート５は、ヘ
ツドレスト６を有するシートバツク７をリクライ
ニング機構８を介してシートクツシヨン９に結合
した構成で成り、シートクツシヨン９の底面側に
は、車体に固着されるロアレール１０と、シート
クツシヨン９の底面に固着されるアツパーレール
１１とで成るフリー側のシートアジヤスタ１２と
ロツク側のシートアジヤスタ１３とを設けてい
る。
ツドレスト６を有するシートバツク７をリクライ
ニング機構８を介してシートクツシヨン９に結合
した構成で成り、シートクツシヨン９の底面側に
は、車体に固着されるロアレール１０と、シート
クツシヨン９の底面に固着されるアツパーレール
１１とで成るフリー側のシートアジヤスタ１２と
ロツク側のシートアジヤスタ１３とを設けてい
る。
第１図に詳細に示すように、上記ロアレール１
０と、アツパーレール１１とは、ロアレール１０
の外向きツバ１０ａ，１０ａとアツパーレール１
１の内向きツバ１１ａ，１１ａとの間に小径ボー
ル１４，…，１４が介装されて、ロアレール１０
に対するアツパーレール１１の摺動が案内され
る。
０と、アツパーレール１１とは、ロアレール１０
の外向きツバ１０ａ，１０ａとアツパーレール１
１の内向きツバ１１ａ，１１ａとの間に小径ボー
ル１４，…，１４が介装されて、ロアレール１０
に対するアツパーレール１１の摺動が案内され
る。
上記ロアレール１０とアツパーレール１１との
間には、第２図にも示すように、正４角線材を螺
旋状に巻回して形成されたローラスプリング１５
が介設されている。
間には、第２図にも示すように、正４角線材を螺
旋状に巻回して形成されたローラスプリング１５
が介設されている。
該ローラスプリング１５は、各４角線材の外周
面１５ａがロアレール１０とアツパーレール１１
の内面に接触するようになる。
面１５ａがロアレール１０とアツパーレール１１
の内面に接触するようになる。
上記のように自動車用シートアジヤスタを構成
すれば、手操作レバー１７を操作してシートクツ
シヨン９を摺動方向に押し又は引けば、ロアレー
ル１０に対して、小径ボール１４，…，１４とロ
ーラスプリング１５を介してアツパーレール１１
が摺動するようになる。
すれば、手操作レバー１７を操作してシートクツ
シヨン９を摺動方向に押し又は引けば、ロアレー
ル１０に対して、小径ボール１４，…，１４とロ
ーラスプリング１５を介してアツパーレール１１
が摺動するようになる。
両レール１０，１１間の上下がたつきは、ロー
ラスプリング１５の弾性力が吸収されると共に、
シートクツシヨン９に大きな負荷が作用したとき
には、鋼球１６が両レール１０，１１の内面に接
触してローラスプリング１５が弾性限界を越えな
いように規制する。
ラスプリング１５の弾性力が吸収されると共に、
シートクツシヨン９に大きな負荷が作用したとき
には、鋼球１６が両レール１０，１１の内面に接
触してローラスプリング１５が弾性限界を越えな
いように規制する。
上記アツパーレール１１の摺動時にローラスプ
リング１５は転がるが、ローラスプリング１５は
ロアレール１０とアツパーレール１１に面接触し
ているから、傾いて転がりにくくなり、ロアレー
ル１の内壁面に強く圧接されないので転がり抵抗
が減少し、シートクツシヨン９の摺動がスムース
になるのである。
リング１５は転がるが、ローラスプリング１５は
ロアレール１０とアツパーレール１１に面接触し
ているから、傾いて転がりにくくなり、ロアレー
ル１の内壁面に強く圧接されないので転がり抵抗
が減少し、シートクツシヨン９の摺動がスムース
になるのである。
第１図は本考案に係るシートアジヤスタの断面
図、第２図はローラスプリングの拡大断面図、第
３図は自動車用シートの斜視図、第４図は従来の
シートアジヤスタの断面図である。 ７……シートバツク、９……シートクツシヨ
ン、１０……ロアレール、１１……アツパーレー
ル、１５……ローラスプリング、１５ａ……外周
面。
図、第２図はローラスプリングの拡大断面図、第
３図は自動車用シートの斜視図、第４図は従来の
シートアジヤスタの断面図である。 ７……シートバツク、９……シートクツシヨ
ン、１０……ロアレール、１１……アツパーレー
ル、１５……ローラスプリング、１５ａ……外周
面。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 車体に固着されるロアレールと、シートクツシ
ヨンの底面に固着されるアツパーレールとの間に
ローラスプリングを介在させ、ロアレールに対し
てアツパーレールをシートクツシヨンとともに摺
動自在とした自動車用シートアジヤスタにおい
て、 上記ローラスプリングが角線材を螺旋状に巻回
して形成されていて、該角線材の外周面部分がロ
アレールとアツパーレールとに接触されているこ
とを特徴とする自動車用シートアジヤスタ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18876486U JPH0333533Y2 (ja) | 1986-12-08 | 1986-12-08 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18876486U JPH0333533Y2 (ja) | 1986-12-08 | 1986-12-08 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6391946U JPS6391946U (ja) | 1988-06-14 |
| JPH0333533Y2 true JPH0333533Y2 (ja) | 1991-07-16 |
Family
ID=31140431
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18876486U Expired JPH0333533Y2 (ja) | 1986-12-08 | 1986-12-08 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0333533Y2 (ja) |
-
1986
- 1986-12-08 JP JP18876486U patent/JPH0333533Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6391946U (ja) | 1988-06-14 |
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