JPH0333774Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、除雪トラツク用スノープラウの車輪
シユー首振り支持装置の改良に関するものであ
る。

〔従来の技術、および解決すべき問題点〕 除雪トラツク用スノープラウは非常に重量が大
きく、スノープラウをそのまゝ路上に接触させて
推進除雪することは実際上不可能である。このた
め、この種の除雪トラツク用スノープラウには金
属製の橇（そり）式のシユー装置が付設してあつ
た。だが、このような橇式シユーは如何に鋼製で
作製してあつても、移動時における路面との摩擦
が強く作用するところから、摩耗が激しくて長持
ちせず短期間の裡に橇を交換しなければならなか
つた。

このようなことから、最近では橇式のシユーに
代わつて車輪シユーが開発され実用化されて路面
との摩擦による前述の耐久性上の問題を解決し
た。

しかしながら、除雪トラツクのスノープラウの
車輪シユーは、プラウの重量と重量及び除雪トラ
ツクの推進力に耐える必要から構造を十分に頑丈
にしなければならず、そのため車輪シユーの支持
装置部分だけでも相当の重量になつてしまう。し
かも、除雪対象となる道路は必ずしも坦々とした
直線道路とは限らず、右に右にカーブしているの
が普通である。したがつて、車輪シユーの支持装
置には、紆余曲折する道路を移動する除雪トラツ
クの進行に滑らかに追従できるように首振り機能
が必要であつた。

そこで、従来においては、第５図に示すごと
く、スノープラウ１の後部の取付ブラケツト６
に、スクリユーシヤフト７を軸回可能に装着し、
このスクリユーシヤフト７にスクリユーボス１２
を介して車輪シユーＷのレツグフレーム４を左右
に首振り自在に連結し、下端の車輪シユーＷでス
ノープラウ１を路面上に支えて移動せしめる車輪
シユー首振り支持装置が一般に使用されていた。
そして、このものにあつては、車輪シユーＷの前
記スクリユーシヤフト７への連結位置はスクリユ
ーボス１２の上に螺合してあるロツクナツト１５
を弛めてスクリユーボス１２から離し、スクリユ
ーシヤフト７を回転させることによりスノープラ
ウ１を除雪に適したレベルにセツトできるように
してある一方、車輪シユーＷが必要な以上に大き
く首振り動作すると運転に支障を来すので、レツ
グフレーム４の両外側に対しストツパープレート
１４（取付ブラケツト６に固定）を配置して、所
定角度以上に首振りしないような構成が採られて
いる。

ところが、スノープラウ１を路面から持ち上げ
て移動する除雪トラツクの回送の際には、車輪シ
ユーＷも路面から浮いた状態でブラブラと右に左
に激しく首振りしながら運搬されることになる。
すると、スノープラウ１を支え得る強度に設計製
作された車輪シユーＷの重量は当然に大きく、ブ
ラブラと激しく首振り運動する車輪シユーＷの慣
性抵抗を受けて、車輪シユーＷの連結位置をロツ
クしているロツクナツト１５と、首振り角度を規
制しているストツパープレート１３とが破壊され
てしまう。そうすると、スノープラウ１のレベル
調節機能は故障するし、また車輪シユーＷは更に
大きな慣性抵抗で首振りして走行中にスノープラ
ウ１やキヤリヤ部１７とホイスト部１８に激しく
衝突して、機構部を破壊すると共に、場合によつ
ては交通事故の原因にもなり兼ねない。

本考案は、従来の車輪シユー首振り支持装置に
おける前述の欠点を除去せんとしてなさたもの
で、車輪シユーの高さの調節機構が安定で、しか
も車輪シユーが必要以上に首振りをすることがな
い安全にして信頼性の高い実用的な除雪トラツク
用スノープラウの車輪シユー首振り支持装置を提
供することを技術的課題とするものである。

〔課題解決のために採用した手段〕

本考案者が上記技術的課題を解決するために採
用した手段を、添附図面を参照して説明すれば、
次のとおりである。

即ち、本考案は、スノープラウ１の後部の取付
ブラケツト６に軸回可能に立軸承されたスクリユ
ーシヤフト７にレツグフレーム４を首振り自在に
支持して当該レツグフレーム４下端の車輪シユー
Ｗを左右に首振り可能に支持せしめた従来周知の
除雪トラツク用スノープラウの車輪シユー首振り
支持装置を技術的前提として、 前記スクリユーシヤフト７の上端に車輪シユー
Ｗに対向するごとくリンクプレート２を固定する
と共に、このリンクプレート２の自由端に上下に
伸びる立軸ピン３を連結固定して前記車輪シユー
Ｗに連繋させ、 前記スノープラウ１の後面中央部近くには自由
端部に規制長孔１０を有するコネクテイングバー
９を枢支し、このコネクテイングバー９の規制長
孔１０に前記立軸ピン３の上端部を遊嵌連結せし
め、さらに前記レツグフレーム４の外側にストツ
パープレート１３を取り付ける一方、このストツ
パー１３の旋回範囲を規制するように前記取付ブ
ラケツト６には緩衝手段１４を配設するという巧
みな機構を採用することによつて前述の技術的課
題を解決したのである。

〔実施例〕

以下、本考案を添附図面に示す実施例に基いて
更に詳しく説明したい。

まず、第４図において、車輪シユーＷ装置Ｍを
構成する車輪シユーＷは、レツグフレーム４の下
端に回転自由に装着されている。この車輪シユー
Ｗは次のような構造でスノープラウ１に連結され
て左右軸回りに首振り可能になつている。すなわ
ち、スノープラウ１の背面に取付ブラケツト６を
持出状態に突設し、この取付ブラケツト６を上下
に貫通する如くスクリユーシヤフト７を軸回可能
に立設し、さらに同スクリユーシヤフト７にスク
リユーボス１２に螺合して、このスクリユーボス
１２に上記車輪シユーＷを下端に備えたレツグフ
レーム４を固定するという構造であり、このよう
な構造によつてレツグフレーム４および車輪シユ
ーＷをスクリユーシヤフト７の軸線を中心に首振
り自在となつているのである。

本実施例では、レツグフレーム４は、「へ」形
に屈曲しており、その屈曲する肩部にはＬ形のブ
ラケツト５が取り付けてあり、更にこのブラケツ
ト５に立軸ピン３が連結されている。他方、上記
スクリユーシヤフト７の上端は角頭状に構成して
あり、このスクリユーシヤフト７の上端の角頭部
にリンクプレート２が固定されているので、リン
クプレート２はスクリユーシヤフト７の軸回動作
に応じて回動されるが、このリンクプレート２の
自由端部側には前記立軸ピン３が固定してあり、
車輪シユーＷの首振り角度とスクリユーシヤフト
７の回転角とが狂わないように構成してある。

また、スノープラウ１の背面中心寄りにはコネ
クテングバー９が枢支してあり、その自由端部側
には規制長孔１０が開設してあつて、この規制長
孔１０内を上記リンクプレート２およびブラケツ
ト５に連繋された立軸ピン３が遊動する可能にな
つている。

したがつて、リンクプレート２の揺動は、規制
長孔１０の長さによつて規制されることになる。
なお、本実施例においては、スクリユーボス１２
の略中央にストツパープレート１３が設けてあ
り、スノープラウ１背面の取付ブラケツト６の両
側に設けた緩衝リブ１４に当接させることによつ
て車輪シユーＷの首振り角度は所定の範囲に規制
される。つまり、車輪シユーＷおよびレツグフレ
ーム４の首振り角度は、コネクテングバー９の規
制長孔１０による範囲規制、ストツパープレート
１３と緩衝リーブ１４との衝合による二重規制を
受けるのであり、この二重首振り規制によつて機
構部分の破壊は確実に防止できる。

なお、図中の符号１６はスクリユーシヤフト７
の露出部分を破覆する保護ジヤバラであり、凍結
防止剤、薬液の飛沫でスクリユーシヤフト７やス
クリユーボス１２が錆びるのを防ぐために装着し
たものである。

以上のように構成される本実施例の「車輪シユ
ー首振り支持装置」は、スノープラウ１がセンタ
ー鋤板１ａの両側部にサイド鋤板１ｂ，１ｂを折
畳み自在にヒンジ連結したフオルデイング式スノ
ープラウの場合に特に有効有効である。この点を
更に詳しく説明すると、、キヤリヤ１７の車両側
に設置される左右一対の流体圧作動シリンダー１
９ａ，１９ｂの縮小動作によつて、ヒンジピン２
０ａ，２０ｂを支点として左右両端のプラウ１
ｂ，１ｂは、キヤリヤ１７側に回転されるととも
に、プラウ中央部１ａの両端側ヒンジピン２０
ａ，２０ｂ近くに設けられたピン８にて枢支され
るコネクテングバー９も左右両端のプラウ１ｂと
同様ピン８を支点としてキヤリヤ１７側に回転す
る。コネクテングバー９先端の規制長孔１０に
は、リンクプレート２に固着されたピン３が枢着
されており、コネクテングバー９の回転に伴つて
ピン３が規制長孔１０内を遊動し、当該長孔１０
の終端の範囲内でリンクプレート２はスクリユー
シヤフト７を支点としての回動が許容される。こ
のリンクプレート２の回動によつて、立軸ピン３
に係合するブラケツト５、およびレツグフレーム
４を介し車輪シユーＷは首振りする。そして、レ
ツグフレーム４と一体となつているスクリユーボ
ス１２の中央部に設けられたストツパープレート
１３の規制と相俟つて確実にロツクされ、除雪ト
ラツクの進行中の振動やカーブでの遠心力によつ
て車輪シユーＷが不必要な首振りをするのを確実
に仰制できる。

〔本考案の効果〕

以上実施例を挙げて説明したとおり、本考案を
適用して構成した「車輪シユーの首振り支持装
置」にあつては、前述のようにリンクプレートと
コネクテングバーとをクリアランス結合して首振
り角度を規制したのに加えて、ストツパープレー
トと緩衝手段とを複合的に配設して車輪シユーの
首振り角度を二重に規制して支持しているので、
除雪トラツクが回送時に高速度で走行しても車輪
シユーが危険なまでの慣性力で首振り運動するこ
とがなく、機構部分の破壊や交通事故の発生を効
果的に防ぎ得る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案をフオールデイング式スノープ
ラウに適用して構成した実施例の平面図、第２図
は本考案の装置を装着するプラウの両端を折り畳
んだ状態の平面図、第３図は本実施例装置の主要
構成部を示す平面図、第４図は本実施例装置の主
要構成部を示す側面図、第５図は従来公知の車輪
シユー首振り支持装置の概略を示す側面図、第６
図は本実施例装置の車輪シユー右側首振り限度を
示す詳細平面図、第７図は本実施例装置の車輪シ
ユー中立状態を示す詳細平面図、第８図は本実施
例装置の車輪シユー左側首振り限度状態を示す詳
細平面図である。 １……スノープラウ、２……リンクプレート、
３……ピン、４……レツグフレーム、５……ブラ
ケツト、６……取付ブラケツト、７……スクリユ
ーシヤフト、８……ピン、９……コネクテングバ
ー、１０……規制長孔、１２……スクリユーボ
ス、１３……ストツパープレート、１４……緩衝
手段（リブ）、１５……ロツクナツト、１６……
ジヤバラ、１７……キヤリヤ、１８……ホイスト
部、１９ａ，１９ｂ……流体圧作動シリンダー、
２０ａ，２０ｂ……ヒンジピン。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 スノープラウ１の後部の取付プラケツト６に軸
   回可能に立軸承されたスクリユーシヤフト７にレ
   ツグフレーム４を首振り自在に支持して当該レツ
   グフレーム４下端の車輪シユーＷを左右に首振り
   可能に支持せしめた除雪トラツク用スノープラウ
   の車輪シユー首振り支持装置において、 前記スクリユーシヤフト７の上端に車輪シユー
   Ｗに対向するごとくリンクプレート２を固定する
   と共に、このリンクプレート２の自由端に上下に
   伸びる立軸ピン３を連結固定して前記車輪シユー
   Ｗに連繋させ、 前記スノープラウ１の後面中央部近くには自由
   端部に規制長孔１０を有するコネクテイングバー
   ９を枢支し、このコネクテイングバー９の規制長
   孔１０に前記立軸ピン３の上端部を遊嵌連結せし
   め、さらに前記レツグフレーム４の外側にストツ
   パープレート１３を取り付ける一方、このストツ
   パー１３の旋回範囲を規制するように前記取付ブ
   ラケツト６には緩衝手段１４を配設したことを特
   徴とする除雪トラツク用スノープラウの車輪シユ
   ー首振り支持装置。